Прошивка амт веста своими руками
Всем у кого Веста на роботе посвящается. В это воскресенье, 10 июня, ездил я в Магнитогорск (Автосервис PROCHIP) для того, чтобы поставить обновленную прошивку на коробку и двигатель. До этого обращался к официальному дилеру Азия-Авто, но там не смогли поставить прошивку на коробку, то есть они разрешили это сделать, но не смогли. Что могу сказать: все получилось и все супер. Хоть меня и пугали, что коробка может оказать сопротивление и прошивку поставить не получится, но двигатель прошьют в любом случае. Прошивка коробки делается из салона и занимает 15 минут. Двигатель чуть дольше, минут 20, подключение из под капота. Обошлось мне это удовольствие в 6 000 рублей. Ну и 1 800 за бензин отдал.
Что изменилось и нравится:
1) Скорость переключений и правда ощутимо быстрее, но все равно чувствуются переключения;
2) При динамичном разгоне кивок между первой и второй все равно есть, хоть теперь и не мешает разгону в целом;
3) Изменились все алгоритмы включения передач, стало удобнее, но нужно привыкать;
4) Вторая теперь включается с 1800 и не переключается на первую пока скорость не упадет до 5 км/ч или не начнётся горка. Первая теперь только, чтобы тронуться;
5) Кикдаун теперь включается быстрее, стало комфортнее в городе делать рывки;
6) Плавность хода стала выше, так как теперь легче трогаться с места и не требуется отпускать газ на переключениях. Ползущий режим на второй передаче работает адекватно и помогает во дворе;
7) Можно трогаться со второй передачи.
Что не нравится:
1) Между первой и второй теперь пинок, а раньше был провал, так что все равно не идеально;
2) При включении задней передачи иногда чувствуешь "удар", хотя машина уже едет и передача включена. Раньше такой глюк ловил только 2 раза за все время, а тут 2 раза за один день;
3) Скорость движения в ползущем режиме на первой слишком большая;
4) Не нужно быть инженером АвтоВАЗа, чтобы понять, что ресурс сцепления уменьшится.
Общий вывод по прошивке робота такой. Прошивайте свои АМТ на 2.0. Не жалейте денег. Робот теперь ведёт себя как автомат, с ним не нужно воевать, нужно просто привыкнуть. Да, есть нюансы, но они терпимы. Больше не нужно отпускать газ на переключениях передач - это теперь мешает, а не помогает. Алгоритмы включения передач действительно улучшены.
Теперь о прошивки двигателя. Изменения:
1) Разгонная динамика без изменений, то есть я не чувствую разницу. Меня и в старой прошивке динамика устраивала устраивала на 100%.
2) Двигатель стал работать чуточку ровнее.
3) Тяга на низких оборотах (2, 3 и 4 передачи) выросла и это чувствуется.
4) Расход топлива на трассе упал значительно. При скорости 100 км/ч за 60 км пути расход показывал 6.2 литра. Такого не было по пути в Магнитогорск, расход был 7.1 на том же отрезке пути с той же скоростью. Один день, одна дорога, разные прошивки. На 110 км/ч расход 7.2 литра. На 140 км/ч - 8.4 литра, раньше уходило за 9 литров.
В городе еще мало ездил, так что не могу сказать насколько упал/вырос расход.
По общим ощущениям очень сильно выросла плавность хода во всех режимах и я иногда стал забывать, что это не автомат. Только поталкивания при переключениях передач напоминают об этом, но и то не всегда. На обгонах все ещё очень чувствуются переключения передач на повышенную. Если в хвосте стоит машина, ну скажем в 1.5-2-х метрах, то он начнет вас догонять и не на шутку напугается. При спокойной манере езды переключения не чувствуются вообще. В ручном режиме тоже. Будет интересно сколько теперь прослужит сцепление. Может через годик другой и на 1.8 повезут сцепу по качественнее? У меня только один вопрос к АвтоВАЗу: “А что, с самого начала слабо было сделать?! А?“. Ведь это чисто программные изменения и никакого физического вмешательства.
В данной теме будем обсуждать чем прошить, как и чем работать с AMT (РКПП) ВАЗ.
Делитесь полезной информацией, я ее буду закреплять в шапке данной темы
- CombiLoader - Модуль "AMT ВАЗ"
- MDFLASHER - Лицензия "76 LADA VAZ TCM OBDII"
- ScanMaster CAN - Лицензия "АМТ ВАЗ + адаптация + восстановление"
- Lada Priora 1.6 - Cal ID: UAA1CH045040 SW ID: UAAXXX045000 V16.00
- Lada Granta 1.6 - Cal ID: UAA2CA046020 SW ID: UAAXXA046000 V16.00
- Lada Granta 1.6 - Cal ID: UAA2CH045020 SW ID: UAA2CH045020 V16.00
- Lada Vesta 1.6 - Cal ID: UAC3CB054040 SW ID: UACXXB054000 V17.05.11
- Lada Vesta 1.6 - Cal ID: UAC3CE053020 SW ID: UACXXE053000 V17.05
- Lada XRAY 1.8 - Cal ID: UAC4CB054040 SW ID: UACXXB054000 V17.05
- Lada Vesta 1.8 - Cal ID: UAC5CB054040 SW ID: UACXXB054000 V17.05
- Lada Vesta 1.8 - Cal ID: UAC5CC060040 SW ID: UACXXC060000 V17.06.01
- Lada Granta 1.6 - Cal ID: UAA6CB060040 SW ID: UAAXXB060000 - (Ползущий режим)
- Lada XRAY Sport AMT 3.0. - Cal ID: UACXXC600000 SW ID: ZACXXC060000 V17.06.01
iKoJI9IH
Все остальные загрузчики от "Лукавого" этого с головой.
iKoJI9IH
nimnul22
bersmo
А про АМТ 2.0 со спорт-режимом слышали? В отличие от АМТ 3.0, которая от Х-рея, в "2.0 спорт" селектор выбора передач соответствует Весте, у которых как известно "+" и "-" расположены по-разному.
Oleg030883
MarkX45
MarkX45
Viktor SV
GT-Team
Сергей Николаевич
С разбором в бсл делается - процессор трикор.
делала комбилоадером через разьем обд .
в буте ни разу не удалось - одна тачка была и клиенты слились - решили что новый надежней хоть
и будет шестеренка гореть на приборке (т.к. комплектации эбу не совпадают) .
старый блок не оставили на растерзание и эксперименты. ЖОПОШНИКИ!
для адаптации опендиаг про - ни разу осечек не было.
Вложения
MarkX45
С разбором в бсл делается - процессор трикор.
делала комбилоадером через разьем обд .
в буте ни разу не удалось - одна тачка была и клиенты слились - решили что новый надежней хоть
и будет шестеренка гореть на приборке (т.к. комплектации эбу не совпадают) .
старый блок не оставили на растерзание и эксперименты. ЖОПОШНИКИ!
для адаптации опендиаг про - ни разу осечек не было.
В буте то должно работать, только что туда лить? Например в справке комбика "считанных модулем данных недостаточно для внутрисхемной записи"
Сергей Николаевич
Oleg030883
На выходных могу попробовать, есть иксрейка жене брали. Моторник пишется через k-line запросто. Ну об этом и на драйве много. Адаптации и всё остальное можно дтол сделать без проблем елмкой любой или опенпортом.
MusicRabbit
Подскажите пожалуйста, надо ли обрезать прошивку до 2х мб?. При записи моторлоадером. Пишу 2.5 с сайта моторлоадер. Выскакивает ошибка, на последних процентах. Родная заливается нормально.
Добрый день! Приехала приора амт 1.0 на прошивку амт 2.0. По диагностике блок ЦБКЭ 21900-3840080-21 на борту. Стер все ошибки по АМТ. Начал с адаптации т.к пробег 122000 т.км. Прошло все успешно, на педаль тормоза не давил. Делал OpenDiag! Считал сток (17мин.) Записал с гранты ползучку 2.0 (14мин). Прошло все без ошибок! После прошивки проверил появилась ошибка по отсутствию адаптации АМТ. Сразу не стиралась. Сделал адаптацию конечного касания успешно. Ошибка после не стиралась. Далее адаптация коробки прошла только с нажатой педалью тормоза, в первый раз этого не требовалось. После ошибка удалилась! Потом начальное касания с заведенным авто и все ок! Авто получила ползучий режим и (зимний)! Все делал с зарядником на клеммах акума авто. Motor Loader2 отработал отлично!
P.S Лицензия прилетела сразу после оплаты за считанные секунды за что отдельное Спасибо Мотор Мастер
Заливаю, как в этом посте
MarkX45
Похожие темы
Зарегистрируйся и получи подарок!
Подарок придёт на почту после регистрации.
Вновь продолжаю тему по своей новой Ладе Весте 2021 года. Пробег у нее уже целых 182 км, и настало время ее прошить. Все свои новые автомобили в течение одного месяца я прошиваю. Многие спрашивают, когда лучше прошить – после или до обкатки.
На самом деле лучше прошивать сразу. Прошивка никогда не навредит двигателю, и будут только положительные моменты. К кому я поеду, у этих людей я прошивал Весту на роботе, и Рио прошивал, потому что были вибрации. После прошивки они прошли. Уже четвертый год нормально едет, хорошо разгоняется.
Соответственно, Гранту, которую недавно сдал в трейд-ин, тоже прошивал. Через 2 года замерял компрессию. Движок был после прошивки, 2 года прошло, компрессия была высокой.
Ладу Весту я сейчас собираюсь поехать и прошить. Покажу вам, как Лада Веста 2021 года прошивается.
Что может вас немного не устраивать
Это двигатель 1.6, Веста все же тяжелый автомобиль, есть легкая дерготня. Если вы неправильно играете педалью сцепления, то в некоторых случаях, пока вы еще не привыкли к автомобилю, он не обкатался, есть легкие провалы. При трогании есть легкая дерготня.
Если водитель новичок, то это может раздражать. Я умею водить, но автомобиль куплен для жены. И эта легкая дерготня, пока человек не привык к автомобилю, она может быть. Прошивка должна решить данную проблему. Машина будет чуть быстрее ехать.
Мы сделаем прошивку Евро-2, сейчас об этом все расскажу. Итак, я приехал прошить автомобиль. Все машины прошивал именно здесь, никогда никаких проблем не было.
Сейчас принесут прошивку, и будем прошивать. Повторяю, что когда у дилера продавал Гранту, то они так и не определили, что она прошитая.
Только после того, как я сказал, что она прошита, они узнали. А так бы дилер никогда не догадался, если бы я не сказал, что есть изменения. Последняя прошивка будет за 2020 год. Это самая новая на двигатель 1.6 литра 16-клапанный. Сейчас будут заливать.
Прошили быстро, уже выехал из сервиса. Автомобиль хорошо заводится, никаких ошибок нет. Расскажу свои первые ощущения после чип-тюнинга. Прошивка Евро-2 от Паулюса. Немного проехался. Как бы вы не тюнинговали автомобиль, все равно вам будет мало. То есть, вы прошьете машину, потом она будет быстрее, все пройдет, сгладится. И вы будете считать, что она так и ехала.
Поставите паук, выхлоп, пару дней будет ощущение быстрого автомобиля. Потом опять это все сглаживается. Даже после того, как вы поставите Турбо, через какое-то время это все приестся. Поэтому первые ощущения – это самые правдивые именно после прошивки.
Конечно, разгон до сотни я сейчас не замерю, потому что это город, на улице -20, негде разогнаться. Но по ощущениям все дергания, когда на первой передаче вы мало даете газа, это ушло.
Реально дерготня пропала. Вибрации как не было, так и нет. Хорошо заводится. Эта прошивка улучшенная. Что касается отзывчивости электронной педали газа – это реально не миф. Сравнивая с Грантой, отзывчивость у Весты хорошо настроена, сейчас просто идеально. Как будто у вас не электронная педаль газа, а нормальный тросиковый газ.
Вы нажимаете, и автомобиль сразу реагирует. Никаких провалов, задумчивости нет. По ощущениям я немного притопил, газ стал немного резвее. Но нужно замерять разгон до сотни. Сейчас все потеплеет, и буду все замерять. Поменяю впуск от Весты Спорт, поставляю немного другой выхлоп. Я уже решил, каким он будет. Посмотрим, что из себя представляет именно двигатель 1.6.
Очень хорошо разгоняется, но на гололеде это очень опасно. Поэтому полный отзыв о данной прошивке будет, когда потеплеет, поменяю колеса. Это будет недели через три. Проведу замеры, расскажу свои ощущения после данной прошивки. Пока ощущения сугубо положительные.
Если у вас вышел из строя катализатор, горит чек, то я рекомендую сделать чип-тюнинг Лады Весты.
Пишите свое мнение в комментариях, подписывайтесь на канал. Удачи и здоровья!
Андрюха Boost
Ползущий режим на 3.0 не всем нравится. Переключение передач устраивает всех, как я понял.
Есть ли варианты 3.0 без ползущего режима?
Divan
Прошивки АМТ 3.0 без ползущего режима нет. В соседней ветке АМТ 2.0 ВАЗ на последней странице был предложен механический вариант деактивации ползущего режима путем "шаманства" с концевиками. Устроит вас такой вариант или нет - решать вам.
Ghost75
Ну не знаю. Довелось поездить на Fiat 500 с роботом без ползущего - ужасно.
Только что испробовал 1.0 и 3.0 на весте.
Ситуация интересная:
1.0 - тупит на переключении передач, заметные паузы. Привыкнуть можно. Но, абсолютно предсказуемое и плавное трогание при нажатии педали газа.
3.0 - отличное переключение передач, наверное максимально быстрое на однодисковом роботе. Но, слишком интенсивное ускорение при отпускании педали тормоза. Настолько быстрое, что автомобиль клюет носом при остановке перед впереди идущим авто. Если надо просто тронутся и поехать - проблем нет. В пробке это очевидно будет доставлять.
В итоге сегодня вернул клиенту 1.0 обратно, будет решать что ему больше нравиться.
3.0 без ползущего режима было бы идеальным вариантом.
Divan
vadik
Ребята Да она есть , поделись бесплатно в личку ,не надо писать ,
Вложения:
xray_sport_c.7z
GrandMaster2017
Сегодня было следующее.Заехал XRAY ну я договорился ставить AMT 3.0. XRAY Sport пробег небольшой авто свежее.Ставлю AMT 3.0. операция ок. шестерня не горит но заметил нейтраль мигает. Подключаю грейд кучу блоков не видит ошибки активные не трутся.Ладно дальше ставлю амт2.0 .Все прекрасно сброс и калибровку сделал. клиент уехал .Я репу чешу что это было.Прошивку брал на сайте Серийные прошивки
АМТ ВАЗ UACXXC600000 ZACXXC060000 V17.06.01 AMT 3.0. XRAY Sport
И далее загнал в бинарник прошивку с сайта и выложеную GrandMaster2017 выше xray_sport_c.7z
Разница очевидна в различиях.
Может блок управления роботом на новых XRAY стоит другой?
Кто может что знает? И почему эти вроде бы одинаковые прошивки совершенно разные?
Актуальная наболевшая тема для вестоводов – прошивка Лада Веста АМТ 3.0. Расскажу, как она работает, какие добавляются режимы. Но вначале развенчаем мифы. Многие спрашивают, что это за прошивка, у кого-то хуже, у других лучше. Отвечу сразу – прошивка заводская, официально не выходила, она у всех одинаковая.
Откуда появилось ПО
Существуют 2 догадки попадания этой программы в массы:
- Украли с завода.
- АвтоВАЗ сам слил ее людям.
Последний путь – нормальная мировая практика, многие автоконцерны так поступают. Это позволяет сэкономить время, ресурсы на испытаниях. Ценную информацию о работе прошивки можно получить из форумов в Интернете. Это быстрый и дешевый способ получения данных.
Прошивка АМТ 3.0 изначально писалась для автомобиля Лада Икс Рей, который идет пока с версией 1.0. Изменить ее могут только программисты завода. Поэтому программное обеспечение для робота 3.0 у всех одинаковое.
Режимы работы и нюансы
В движении
Проверил, как Лада Веста едет с такой коробкой. На 5 передаче обороты держатся чуть выше 1500. Конечно, нагрузка на двигатель небольшая, но машина едет в гору. Это не очень правильно и комфортно. Мотор работает в натяг, не в самом лучшем режиме. Даже при сбросе скорости до 50, все равно программа пытается тянуть на 5 передаче. Мне кажется, что это минус штатного режима.
Стоит ли прошивать
Это индивидуальное решение каждого водителя. Нужно понимать последствия этой процедуры. Дилер будет видеть эту прошивку, и неизвестно, как он к ней отнесется. Что машина едет лучше – факт. Новый режим более правильный для работы двигателя. Нет лишних дерганий, пробуксовок, просто плавно переключается.
Если автомобиль на гарантии, то вы должны знать последствия при наступлении гарантийного случая. Не советую прошивать, если сцепление на подходе к замене. Прошивка 3.0 только угробит его, но для нового сцепления вреда не будет. Также перед изменением программы договаривайтесь с мастером на берегу, чтобы вы могли приехать и на время обращения к дилеру откатиться на стоковую прошивку.
Кроме этого, не забывайте каждые 10 тысяч км делать адаптацию коробки. Это выставление правильных положений актуатора.
Подведем итоги
Шиться или нет – вопрос индивидуальный каждого автовладельца. Реально положение дел станет лучше – быстрое переключение, спортивный режим, правильная езда. Это благоприятно для двигателя, так как обороты держатся оптимальные для него. Это увеличивает срок службы мотора.
Если на вашей машине неисправно сцепление или другие узлы, то прошивка их не вылечит. Вначале нужно заняться ремонтом, а потом изменять программное обеспечение.
Читайте также: