Вибрация и стук в переднем колесе

Обновлено: 29.01.2025

Всем привет. Суть проблемы в следующем:
Вдруг появился шум в передней подвеске, такой как будто что то задевает по меренабора скорости усиливается, при торможении когда достаточно сильно жмешь натормоз, становится гораздо тише, на N передаче не пропадает, когда добавляешьгазу, на N и когда стоишь на P ни чего не слышно, только на ходу.
подозреваю подшипник ступицы, поднимал перед, шум есть небольшой в ступице, но не такой как на ходу, колесо нормально люфтов нет, кто что думает по данной проблеме? Если честновремени поиском пользоваться вообще нет.
Спасибо за ответы.

шум похож больше на урчание.

может быть гул при наборе скорости? Скорее всего ступичные подшипники или приводы. Заедь на диагностику на любое СТО с подъемником. Ступичные выявить легко.

Подшибник ступицы обычно начинает гудеть на поворотах. Смотри внутренние гранаты и подвесной подшибник правого привода.

Если подшипникам хана, то гудеть будут на скорости, ещё как будут, вне зависимости от траектории. Как вы полагаете, проверяют ступичные подшипники на пригодность на СТО? Спорить не буду, но слово "обычно" применительно к данному случаю как исключение.

не соглашусь в части "вне зависимости от траектории". при повороте гул или пропадает, или меняется тональность его, т.к. внутреннее относительно поворота колесо разгружается. достаточно выполнить на дороге активную "двойную перестановку" (по другому- т.н. "лосиный тест") и если это передний ступичный, то все становится ясно. с задними немного сложнее, там нагрузки при поворотах менее выражены.

Т.е. гул проявим только на поворотах? Я верно понял- в этом причина несогласия? Хорошо, пусть будет так.
Объясните тогда принцип диагностики передних ступичных подшипников на СТО, на подъёмнике (никаких дорожных тестов при этом не проводится, машина находится с вывешанными колёсами)?
зы: почему досконально въедаюсь в слова собеседников выше: проблема ступичных уже обсуждалась и как диагностировать самостоятельно точно- уже говорили, но про определение и диагностирование ступичных на поворотах- не было упомянуто. На своей шкуре: симптомы поведения умерших ступичных подшипников ощутил- гудели как самолет на взлете и гудели постоянно (особенно при наборе скорости) и на диагностике СТО это было налицо. А ездил я не только по замкнутому кругу с постоянными поворотами.

только в поворотах- я такого не говорил. в поворотах он может пропадать или менять тональность. а еще бывают ситуации, когда гул есть- а на подъемнике все нормально. у меня так было. и отдиагностировал этот подшипник я именно на дороге. после его снятия на беговых дорожках были следы износа. повторюсь- без нагрузки, на подъемнике, никаких лишних звуков он не издавал.

Сначало внимательно читайте, потом пишите. Я же написал "обычно начинают", т.е. сначала они гудят при поворотах, потом по мере еще большего износа уже и на прямой. Слово обычно не подразумевает под собой 100% данность, что вот только так и не как иначе. Лучше человеку по его проблеме подскажите, чем флуд разводить.

Кстати, Женя 24, ты в теме написал еще и про небольшую вибрацию, когда проявляется?

Появление шума и стуков во время езды является признаком возникновения неисправностей и поломок в ходовой части автомобиля. Дальнейшее движение на машине может закончиться достаточно плачевно. Если удастся определить источник стука в передней подвеске, то многие поломки можно будет устранить самостоятельно.

Источников неприятных звуков в передней подвеске много, и далеко не во всем виновата именно система подвески и амортизации. Греметь могут изношенные детали рулевой системы, тормозов и даже двигателя. Именно поэтому требуется комплексная диагностика автомобиля.
Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.

Проверка сайлентблоков
В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.

Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу. Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке. Внутреннюю посадочную поверхность рычага следует очистить от ржавчины и загрязнений. Установка нового сайлентблока производится тем же приспособлением, что и демонтаж.

Диагностика шаровых опор
В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой.

Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.

Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.

Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.

Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.

Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.

Диагностика стоек амортизаторов
Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки. Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины. При этом ладонь руки нужно опереть на верхнюю часть стойки, которая обычно выходит наружу в моторном отсеке. Наличие стуков автомобилист сразу же почувствует. Более подробно о способах проверки стоек мы писали в статье как проверить амортизаторы.

Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.

Источники стука в рулевой системе

Как ни странно, но часто виновником стука в передней части авто становятся отдельные детали рулевой системы. Шарнирные соединения в рулевых тягах и наконечниках со временем изнашиваются, в них появляются зазоры. Из-за этого при движении по ухабистой дороге отчетливо слышатся шумы и стуки.

Чтобы проверить исправность рулевых наконечников, понадобится эстакада или смотровая яма. В некоторых моделях дотянуться до рулевого наконечника можно с внешней стороны колеса. Для диагностики лучше воспользоваться помощью напарника. Его задача — резкими короткими движениями поворачивать рулевое колесо влево-вправо. В это время следует положить ладонь руки на наконечник – наличие люфта будет передаваться стуком в руку. Дополнительно можно взяться на наконечник и поднять его вверх-вниз, даже небольшой износ можно почувствовать при такой диагностике.
Аналогичным образом следует оценить состояние рулевых тяг. Взявшись рукой за тягу, автомобилист ощутит наличие зазоров в шарнирном соединении. Кроме того, сильными и резкими движениями от колеса к рулевой рейке и обратно можно подтвердить наличие износа детали.
Для замены рулевой тяги и наконечника потребуется специальный съемник и набор накидных и рожковых ключей. Перед работой следует очистить детали от песка и грязи, а затем обработать разъемные соединения "жидким" ключом типа WD-40.

Причины стука в тормозной системе

Некоторые причины стука в передней подвеске зачастую прячутся в тормозной системе. Определить неисправность иногда можно при движении авто. Если при торможении стук пропадает, а после отпускания педали тормоза снова появляются, то искать проблему нужно в тормозных колодках.

Для окончательного выявления поломки нужно поднять при помощи домкрата авто и снять колесо. После этого следует вывернуть наружу тормозной диск со ступицей и суппортом. При внешнем осмотре бывает видно, как накладка отслоилась от тормозной колодки (часто она трескается и крошится).

Такие проблемы могут возникнуть сразу после установки новых тормозных колодок неизвестного производителя. В итоге экономия оборачивается дополнительными затратами. Необходимо снова приобретать колодки и выполнять замену.

Чтобы выявить причину стука в подвеске, часто нужно затратить много времени. Зато удастся найти износившуюся деталь, которую можно будет заменить своими руками. Тогда при движении по плохой дороге шумы в передней подвеске не будут тревожить автовладельца.

Друзья, старался поискать по темам, но все, что касается вибраций при движении в районе передних колес, сводится к замене ШРУСов. Дело в том, что я совсем недавно менял и внутренние и наружние ШРУСы. Правда поменял уже тогда, когда правый внутренний (со стороны кпп) стал издавать просто ужасные звуки и я молился, лишь бы доехать до дома. Работа у меня была такой- по 1000 км в день, а для ремонта только 1 выходной в неделю. В общем, если говорить о передке и том, что хотя бы косвенно касается подвески- заменены шрусы, рулевые тяги, шаровые опоры, тормозные диски, колодки и шланги.

Вибрации ощущаются в основном при разгоне на ровной дороге, пассажиры обычно жалуются на гул, не постоянный, а интервальный, связанный с вращениями колес. В общем я думал, что виноваты мои старые заводские BBS диски паутинки, которые уже неслабо покоцаны об бордюры, но балансировщики уверяли, что они балансируются по нулям и бить не могут.

Слышал и странные звуки со стороны подшипника ступицы правого переднего колеса. Решил заменить в СТО, т к у меня инструмента для запрессовки подшипников нет. Тут и говорить больно, но наш Пятигорск -такое захолустье, что мастера все учились лошадей подковывать, а теперь все тем же инструментом с автомобилями орудуют. Объехал десяток СТО и в одном сервисе мне сказали, что делали 1000 раз и все у них есть. В итоге сняли ступицу молотком, при этом пробив пыльник нового ШРУСа (который я через пару дне поменял самостоятельно) выбили подшипник из ступицы тоже молотком побольше, но когда дело дошло до установки, оказалось, что и это они собрались делать молотком. Всегда говорят и все так делают. Вляпался. Но машина была очень нужна, да и обратного пути уже не было. Забили мне подшипник молотком, причем по диаметру и трубы не нашли, чтобы бить по внешней обоиме, так что досталось и внутренней. После этого подшипник скпипел как трамвай по рельсам. Кстати, подшипик был закрытым, но с ним в комплекте шел пакетик смазки. Боковины вроде пластиковые. Я не знаю, может смазка туда набивается, но мне его поставили сухим и сказали, что смазка чтобы он в ступицу при "заколачивании" лучше заходил.

В общем то езжу так уже почти год, скрипы прошли, люфта в колесе при попытках дергать поперек не наблюдается. Но вибрации. В общем купил я новые литые диски. Балансировщики сказали, что все ровно, отлично, балансируются на нули, хоть и китай. Но на станке явно было видно, что диски не яйцом и не восьмеркой. Но на автомобиле колесо ведет себя вот так. Специально снял видео.

При этом вчера я снимал колесо, тормозной суппорт, тормозной диск и наблюдал за той же ситуацией- 4 передача, холостые обороты. Прыгает все, в том числе привод. Я думал, что он погнут. Когда машина заглушена из ямы я просто уперся во внутренний ШРУС и попробовал пошатать в разные стороны, проверить на предмет отпущенности. Но оказалось, что люфт имеется в КПП, в том вале, на который прикручивается этот ШРУС. Друзья, подскажите, насколько это страшно и как мне быть? Искать живую КПП на разборках? Наши мастера явно за переборку заломят цену выше стоимости новой. В прицнпе оборудовать лебедку в гараже и сделать самостоятельно мне по силам, если есть наглядный мануал. Но пока давайте поговорим о ваших мнениях и диагнозах?

поменяй подшипник ступицы,для начала. можно кувалдой, но по центру бить.естественно -низзя. нужна труба подходящего диаметра, токарь тебе в помощь..Возможно твой шум исчезнет.
на видео ничего криминального нету. на всякий случай проверь уровень масла в КПП.
Насчет люфта в кпп- он есть почти всегда, вопрос в его величине. Тут я не копенгаген,увы.
Но, если дело в коробке, за день ты старую не починишь, легче найти другую и перекинуть.
Зы. если звездит ступичный, то звук часто изменяется в плавных поворотах. Попробуй порулить и послушать в этом режиме.

когда ты гоняешь вывешенный привод. он работает в крайнем нижнем положении.шрус максимально неудобно нагружен. Попробуй подставочку под рычаг поставить, а домкрат под порогом приспустить, чтобы пружина при проверке была сжата и угол между валом и осью шруса минимальный.

зызы. если под нагрузкой и ездой по инерции сильно меняется звук, то это часто говорит о неисправности кпп, чаще всего редуктора.

Спасибо! Но подшипник не люфтит совсем и менялся, хоть и горе мастерами. Ведь получается, что когда колесо крутится, тормозной диск крутится с ним на той же ступице и он вообще ни на мм не прыгает и не отклоняется, а колесо скачет. Логический вывод- один- колесо, но по ощущениям больше похоже на шрус, как будто бы ему в одну сторону очень тяжело гнуться, а в другую легко ходит и на каждом обороте колеса на нейтралке есть ощущение, что тормозной диск закусывает колесо. Сегодня опять откручу колесо, подвешу машину, приподниму рычаг подвески и без тормозного суппорта и диска на ступице попробую покрутить. Мне кажется будет ощущаться неравномерность нагрузки при прокрутке ступицы, тогда вывод, скорее всего- ШРУС- верно?

Как вариант исключить колесо-поменять колеса местами, если дело не в колесе, то дубасить будет всегда одинаково.
Люфт в подшипниках диффа чаще выражается в ударе при трогании ( во всяком случае у себя сталкивался именно с такими симптомами). Я в первую очередь проферил бы ШРУСы

Троль 10 уровня

А у меня колесо бьет на низких скоростях, причем очень сильно, даже руль вырывает из рук. Грешу на кривую ступицу. Диски отбалансированы в ноль, диски тормозные новые

Как вариант исключить колесо-поменять колеса местами, если дело не в колесе, то дубасить будет всегда одинаково.
Люфт в подшипниках диффа чаще выражается в ударе при трогании ( во всяком случае у себя сталкивался именно с такими симптомами). Я в первую очередь проферил бы ШРУСы

Колеса куплены новые, а бьет все с той же одной стороны, что и со старыми. Бьет и со снятым колесом. Но сейчас вот ездил и заметил нюанс, звук появляется не при разгоне или торможении, наиболее сильный волнообразный звук проявляется на затяжном повороте налево, то есть когда имеется поперечная нагрузка на переднее правое колесо. Получается похоже на ступицу. Но есть еще нюанс неприятный и непонятный. Когда колесо подвешено и пусть даже кпп стоит на передаче, я вращаю подвешенное колесо и люфт по вращению получается наверно градусов 10 и этот люфт не в ШРУСах, а именно в кпп. Это нормально? При страгивании имеется небольшой стук, связанный с этим люфтом. Особенно если переключить с здней передачи на первую или наоборот.

люфт- это нормально, небольшой. скока градусов - не знаю. Подшипник может гудеть, а при вывешивании люфта не прощупывается.

А какие диски у тебя стоят? Какая разболтовка так сказать?

Диски китай литые 13-е с родной разболтовкой 4 на 100. До них стояли BBS паутинки заводские, на балансировке вроде ровные, но покоцанные. Думал, что из-за них проблема, но с покупкой новых дисков оказалось то же самое. Подчеркиваю, сегодня заметил, что волнообразное гудение, вибрации появляются особо остно именно при поперечной нагрузке на колесо, при затяжном повороте налево и не важно- накатом , тормозить или давить на газ.

вывеси переднею ось, положи руку на пружину и крути колесо, если почувствуешь рокот значит подшипник!
з.ы. новый подшипник, не значит хороший !

вывеси переднею ось, положи руку на пружину и крути колесо, если почувствуешь рокот значит подшипник!
з.ы. новый подшипник, не значит хороший !

Ага.особенно,если его забивали молотком без оправки.

К сожалению выпал снег даже в наших теплых южных краях, гаража своего нет. Пока поезжу аккуратно так. Но очень радует, что после открытия этой темы в моем городе нашлось 2 одноклубника и не просто одноклубника, а ребят, которые поставили свои гольфы на январь. Сейчас познакомились очно с одним из них, Антоном. Очень хороший отзывчивый человек. Покатал и дал прокатиться мне на своем аппарате. Хоть и снег, разница с моей джетой в приемистости и тяге огромна, хотя моя машинка дергает сток ваз 2112, 14 и идет в ровень со стоковыми приорами, по крайней мере проверено неоднократно на 402 метра. Теперь мне кажется, что мои планы на счет джетика пойдут намного дальше, только настанет оттепель или найду теплый гараж )))

может отвалился балансировочный грузик от вала привода! он же тоже балансируется! или немного искривлен вал привода! кстати глазом кривизну не увидеть!)))

Помогите! сломал голову! глухое цикличное биение колес + вибрация.

Перерыл весь ФАК - не нашел, у всех как правило заканчивались проблемы обнаруженной грыжей или что-то вроде этого. Так что прошу Модераторов не банить)

И еще: резину всю просмотрели, затяжка колес нор, люфтов (классически проверяли) нет, в руль вообще не отдает.

да я ж говорю: все проверили: люфты, звуки как на вывешенных колесах, так и на ходу! было подозрение на правый передний - поменял, не помогло.

шрусы в порядке! при мне второй раз внешний поменяли - смазка, шлицы и тд!! все респект! внутренний тоже как родной сел (кстати родной), смазка, кольца - все респект.

Странная ситуация. Тут только гадать. А точно известно от какого колеса? Может вообще от задницы, а кажется спереди?
Привод длинный не гнутый? На вывешенных колесах если газу дать на D посмотри, не гуляет ли привод? ШРУСы оба раза в нормальных СТО менял?
мне на ум 1 вариант, слегка поведен тормозной диск, а при замене ШРУСа случайно подогнули к нему защиту диска жестяную. Хотя на вывешенном колесе это было бы слышно. Тогда не знаю.

Привод не гнутый! смотрел - не гуляет. да и вибрация не похожа на привод. при 100 разорвало бы все нахрен. а тут легкое гулкое биение как при грыже (но ее нет) или при камне в колесе, только без внешнего звука (камня тоже нет))))!! по поводу дисков и защиты: защита термальная что на диске - лязгает, это уже проходил - вылечилось гнутием металла))) а сам диск поведенный - была мысль, но еще раз повторюсь: при торможении характер вообще не меняется, да и биение замерял дисков - нормуль (отверткой прикладывал при вращении)) тем более диск на сколько я знаю при торможении бьет - да и в руль бы точно отдавалось (руль железный)))))

да и насчет задних подшипников: смотрели люфты, звуки, и тд. (шаркания, лязги) - ничего нет. колеса задние крутятся как "по маслу")

Тогда для чистоты эксперимента думаю надо следующее сделать: надыбать корефана на такой же машине, но у которого ни на какой скорости нет вибрации, перекинуть с его машины все 4 колеса на твою, и проверить, что будет с вибрацией. По крайней мере 100% исключится резина (или подтвердится).
Ну и если дело все-таки не в колесах, кататься вдоль забора с другом и открытыми окнами и точно установить, с какой стороны машины звук, после чего дальнейшая диагностика.
п.с. у меня тоже вибрация, но есть подозрение на гнутый диск, так как не за долго до вибрации хорошо в яму заехал. Все отбалансировал после этого, это колесо долго не поддавалось, но вроде сделали. Сам диск хочу заехать проверить.

Ну да, была мысль про колеса. через месяц на зиму переходить - так с поиском "тесок по колесам" пока забил. а по-поводу заборов, тоннелей и прочей хрени вдоль дорого - это в первую очередь - ВООБЩЕ НИКАКИХ ЗВУКОВ. даже похожего на звук восьмерки от колеса (когда по влажному асфальту едешь - шаркает неравномерно) - НЕТ. и еще про колеса: хакка 5и, гоняю второй сезон (где-то тыс 30), стерты равномерно, грыж, проплешин нет, рисунок ровны - смотрел на балансире, балансир 2-а раза - все по нулям, и, я уже писал, колеса местами менял - характер звука вообще не изменился! при 8 колеса или его погнутости должно было что-то измениться - а, ннетт, с. о, все по старому)))) может чертик в маФинке завелся)))).

Я все равно за колеса))))))), т.к. на вывешенной машине звуков нет.
А вот у меня проблема, задняя колодка на левом колесе, издает тихий скрип при торможении (выяснил с помощью ручника) причем звук цикличен кручению колес - чем быстрее, тем быстрее. Разобрал барабан, почистил там все, хватило на день, потом звук появился. Вот уже почти 3 года с ним, и ни че, музыку погромче, и вперед.

Да - колеса в моем случае это вообще шикарное решение проблемы. может до зимы кто-нить еще какие-нить мысли подбросит куда копать. или как тестить подобный недуг. неужели никто не сталкивался. ))

да я ж говорю: все проверили: люфты, звуки как на вывешенных колесах, так и на ходу! было подозрение на правый передний - поменял, не помогло.

То, что на ходу проверяли звуки эт как? ты же говоришь что есть стук на ходу.
У меня была похожая фиговина, все таки оказался ступичный. Точно так же подозрение пало на правый передний )) заменил, долго думал, мучался, паниковал. Потом этот гад слева таки загудел и я его сменил.
На вывешенном колесе кстати тоже молчал.

Все прочитал и про колеса и про остальное, итд, и почемуто неувидел ни слова что о том что после замены ступичного был сделан сход/развал.

по - пововоду проверки звуков на ходу: сам удивляюсь: пускал мена рядом с машиной бежать)))))))))))))))) не услышал))))))))) ехали рядом на двух - не услышали, ехал в тоннеле))))))))))))) не услышал (аж самому смешно))))) короче, звук идет только внутри, снаружи реалом ничего не слышно, сам удивляюсь. пускали машинку при выключенном движке с горки - тоже ничего)))))))))))))))))))) обычно такие вещи можно полюбас услышать снаружи, а тут - хз)

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.

В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

Дисбаланс колес;
Незатянутые колесные болты /гайки;
Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.

Деформация тормозных дисков и барабанов;
Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.

Дисбаланс колес;
Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
Разрушение опорного подшипника.

Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля

Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.

Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.

Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте

Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении

Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: