Приора при включении кондиционера дергается

Обновлено: 29.01.2025

Кто-нибудь сталкивался с тем, что при включенном кондиционере (как у меня сейчас, почему и спрашиваю) как-то нестабильно ведет себя авто - например, давлю на тормоз перед перекрестком, а педалька может вдруг чуть провалиться, и ощущается "толчок" вперед. Или при трогании с места такая же история, и чувствуется, что при езде тоже ета петрушка (при том, что включен эконом. режим - движка то заработает потуже, то отпустит). При движении без вкл. конд. все нормально. Отчего так? Это нормально? Раньше пользовался кондером редко, а сейчас на работе умные пацаны посоветовали, чтоб когда дождь, кондер работал, он воздух сушит - попробовал, реально сушит. Ну и при эксплуатации выявилась данная неприятная особенность.

У меня нет такого, при вкл. кондере максимум что происходит, это чуть более медленный разгон, чем при выкл. кондиционере.

у меня такое же. объясняется тем, что компрессор не постоянно работает-он отключается, при падении давления хладагента включается. при его выключении на валу немного увеличивается мощность, из-за этого изменяется "резвость".

Ну динамика и у меня в отрицательную сторону немного меняется, при вкл. кондее. Это нормальное явление.

Кто-нибудь сталкивался с тем, что при включенном кондиционере (как у меня сейчас, почему и спрашиваю) как-то нестабильно ведет себя авто - например, давлю на тормоз перед перекрестком, а педалька может вдруг чуть провалиться, и ощущается "толчок" вперед. Или при трогании с места такая же история, и чувствуется, что при езде тоже ета петрушка (при том, что включен эконом. режим - движка то заработает потуже, то отпустит). При движении без вкл. конд. все нормально. Отчего так? Это нормально? Раньше пользовался кондером редко, а сейчас на работе умные пацаны посоветовали, чтоб когда дождь, кондер работал, он воздух сушит - попробовал, реально сушит. Ну и при эксплуатации выявилась данная неприятная особенность.

Включая кондиционер в автомобиле, вы просто ожидаете почувствовать дуновение прохладного воздуха. Вы совершенно не подозреваете, что это может оказать какое-то влияние на работу двигателя. Нет ничего необычного в том, что обороты двигателя падают сразу после включения кондиционера. Но если вы ощущаете, что автомобиль троит при включении кондиционера, то эта ситуация требует принятия срочных мер.

Принцип работы кондиционера

Современные автомобили оснащены системами, которые призваны компенсировать изменения нагрузки на двигатель, связанные с включением кондиционера и других аксессуаров. Если ваш автомобиль сильно изменяет свое поведение при включении кондиционера, то следующие шаги, описывающие наиболее распространенные неисправности, помогут вам определить, в чем проблема.

Устранение неисправностей, связанных с плавающими оборотами двигателя при включении кондиционера

Инструменты и материалы:

термометр
защитные очки
руководство по ремонту

Проверка с помощью ODB-2 сканера:

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе и системы кондиционирования можно проверить с помощью мультимарочного ODB2 сканера Scan Tool Pro Black Edition.

Данный бюджетный сканер корейского производства диагностирует не только двигатель, но и другие агрегаты автомобиля (abs, подушки безопасности, трансмиссию и т.д.), что поможет более детально выявить неисправность. Так же устройство способно отображать работу всех имеющихся датчиков в режиме реального времени, имеет русифицированное ПО и работает без потерь связи с большинством автомобиле начиная с 1993 года выпуска.

Шаг 1. Проверьте состояние ремней. Стоит начать с этого шага, поскольку последующие могут не потребоваться. Компрессор кондиционера является самым крупным элементом, приводимым от двигателя. К нему подходят два основных патрубка. Он может приводиться ремнем, общим для других систем, или иметь отдельный приводной ремень.

Проверьте работу натяжителя ремня. Ремень не должен иметь трещин и следов проскальзывания. Если ремень служит более пяти лет, его необходимо заменить.
Ремень, проскальзывающий вследствие ослабления или износа, может вызвать излишнюю компенсацию двигателем дополнительной нагрузки.

Шаг 2. Проверьте функционирование системы кондиционирования. Проще говоря, кондиционер автомобиля должен быть способен снизить температуру на 15 градусов или больше. То есть если температура окружающей среды равна +30 ̊ С, то температура воздуха, выходящего из вентиляционных окон, не должна превышать +15 ̊ С.

Отключите рециркуляцию воздуха. Атмосферный воздух будет попадать в салон и воздействовать на датчик температуры, расположенный в панели. Если система кондиционирования работает неправильно (в ней не хватает хладагента или, напротив, его больше, чем нужно), обороты двигателя могут плавать.

Шаг 3. Проверьте состояние вакуумных линий. Это еще один важный пункт, поскольку при помощи вакуума контролируются многие процессы двигателя. Нарушение вакуума может вызвать появление различных неисправностей. Проверьте состояние вакуумных трубок и корректность их соединения согласно схеме.

Шаг 4. Проверьте состояние корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки установлен в системе впуска и контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Со временем на клапане дроссельной заслонки образуются углеродные отложения. Если эти отложения начинают препятствовать полному закрытию клапана, то работа двигателя на холостом ходу нарушается. Проверьте состояние стопорного рычага дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг касается винта при отпущенной педали акселератора.

Если этого не происходит, то, возможно, на клапане накопились углеродные отложения. В некоторых случаях достаточно снять воздуховод и очистить корпус дроссельной заслонки с помощью ветоши и очистителя карбюратора. Однако чаще всего необходимо снять корпус дроссельной заслонки для проведения тщательной очистки.

Шаг 5. Проверьте состояние клапана холостого хода. Клапан холостого хода может быть в различных исполнениях. На некоторых моделях он установлен в корпусе дроссельной заслонки, в конструкциях других он вовсе не предусмотрен. Для выяснения его местоположения обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.

Если система перезаправлена, то нагрузка на двигатель со стороны компрессора будет чрезмерной. В случае недостатка хладагента датчик давления системы кондиционирования будет постоянно включать/отключать компрессор.
Прислушайтесь к работе двигателя на холостых оборотах при включенном кондиционере. Вы должны слышать характерные щелчки при каждом включении компрессора. Если интервал между щелчками меньше 30 секунд, то вероятно, что система кондиционирования недостаточно заправлена.

Оборудование для замены хладагента очень сложное и дорогое, а правила обращения с хладагентом регулируются различными законами. Поэтому при подозрении на то, что система кондиционирования вашего автомобиля работает некорректно, из-за чего обороты двигателя плавают, лучшим решением будет обращение к квалифицированным специалистам для диагностики кондиционера.

Если ваш автомобиль выпущен после 1996 года, то при неисправности клапана холостого хода на приборной панели загорится контрольная лампа Check Engine. Несмотря на это, клапан необходимо проверить самостоятельно. В клапане имеются несколько подвижных частей, которые могут загрязняться и заклинивать. Иногда достаточно просто почистить клапан, но в большинстве случаев он полностью выходит из строя и требует замены.

Если ваш автомобиль выпущен до 1992 года, то вы можете проверить работоспособность клапана, отсоединив его электрический разъем на холостом ходу. Исправный клапан при отсоединении разъема будет открываться, при этом обороты двигателя резко увеличатся, а после подсоединения разъема они вновь вернутся к нормальному значению. Если вы проделаете эту процедуру на автомобилях, выпущенных позднее, то это приведет к загоранию контрольной лампы Check Engine и сохранению кода неисправности в электронном блоке управления. Для удаления кода неисправности вам понадобится диагностический сканер.

При наличии подходящей модели сканера вы можете попробовать осуществить процедуру проверки работы клапана через сканер, так как в новых автомобилях предусмотрена подобная функция.

Вчера первый раз прокатился по трассе. Не думал, что включение кондиционера ТАК влияет на динамику. Не думаю, что это связано с необкатанным мотором(пробег - 1000 км), но на двадцатипятилетней BMW с мотором ненамного мощнее(122 силы), включение кондиционера не отражается на работе движка ровным счетом никак! Даже обороты ХХ не изменяются, при том, что никакой системы авторегулировки ХХ нет.
Собсно вопрос: это нормально? У всех машина с включенным кондеем не едет?

Необкатанный двигатель сильно влияет! Факт! А то что кондёр сильно чувствуется когда он работает это тоже факт. У всех так с двигателями малого объёма и небольшого крутящего момента. А у БМВ случайно не 2 л. был объём? Вообще не мощность тут важна, а момент. Вот на дизеле в 100 л.с., думаю, кондёр вообще не будет ощущаться.

32тыс. пробег, с кандеем езжу только в сильную жару +28 и выше. а так сил не хватает ехать дергаться.

Перестанет ощущаться примерно после 10т пробега. А так в основном на малых оборотах хуже тянет,на высоких вообще можно забыть что кондиционер включен ))

Ощущается только при езде на полностью загруженном авто, и то, только при движении на подъем (затяжные подъемы на 5-й передаче не вытягивает), а так практически не заметно.

Необкатаный двиг себя то не везет, не то, что кондюк, на самом деле, мощьность, и как следствие динамика теряется при включеном кондюке, я например на своей приоре(с выключеным кондеем) не отстою от братовского лансера Х, когда у него он включен, мотор у него 1.8 143 кабылки по моему, но как только он вырубает кондюк то уезжает от меня, а под включеный кондюк так же должен и ЭБУ подстроится, на трассе потеря динамики как раз и не значительная, но с низов хуже тянет это факт.

32тыс. пробег, с кандеем езжу только в сильную жару +28 и выше. а так сил не хватает ехать дергаться.

Вчера первый раз прокатился по трассе. Не думал, что включение кондиционера ТАК влияет на динамику. Не думаю, что это связано с необкатанным мотором(пробег - 1000 км:yu:), но на двадцатипятилетней BMW с мотором ненамного мощнее(122 силы), включение кондиционера не отражается на работе движка ровным счетом никак! Даже обороты ХХ не изменяются, при том, что никакой системы авторегулировки ХХ нет.
Собсно вопрос: это нормально? У всех машина с включенным кондеем не едет?
Необкатаный двиг себя то не везет, не то, что кондюк, на самом деле, мощьность, и как следствие динамика теряется при включеном кондюке, я например на своей приоре(с выключеным кондеем) не отстою от братовского лансера Х, когда у него он включен, мотор у него 1.8 143 кабылки по моему, но как только он вырубает кондюк то уезжает от меня, а под включеный кондюк так же должен и ЭБУ подстроится, на трассе потеря динамики как раз и не значительная, но с низов хуже тянет это факт.

Вчера первый раз прокатился по трассе. Не думал, что включение кондиционера ТАК влияет на динамику. Не думаю, что это связано с необкатанным мотором(пробег - 1000 км:yu:), но на двадцатипятилетней BMW с мотором ненамного мощнее(122 силы), включение кондиционера не отражается на работе движка ровным счетом никак! Даже обороты ХХ не изменяются, при том, что никакой системы авторегулировки ХХ нет.
Собсно вопрос: это нормально? У всех машина с включенным кондеем не едет?
У меня даже ремень горит на малых оборотах, запах в салоне,
а в в Киров лада (там покупал) говорят типа это дефект конструкции.
позвонил на горячею линию в завод производитель. сказали оформляйте оф претензию будем разбираться
:rtfm:

32тыс. пробег, с кандеем езжу только в сильную жару +28 и выше. а так сил не хватает ехать дергаться.

+1000
Пробег 19тыс. Кондей очень сильно влияет на динамику, особенно в городе. На трассе не так заметно. В жару в городе при включенном кондее даже появляется детонация при разгоне - не очень приятно ездить.

После замены прошивки у меня стала гораздо легче ехать с включенным кондеем.Что подъём,что город всё равно.А раньше было ужасно.

У меня даже ремень горит на малых оборотах, запах в салоне,Проверьте натяжение ремня и используйте пшикалку для ремней.
В жару в городе при включенном кондее даже появляется детонация при разгоне - не очень приятно ездить.Кондей и детонация не связаны никак. Может бензин плохой или еще что.

какую прошивку поставил??

я приспособился выключать его на короткое время,ну если обгон или еще чего нужно маневр сделать какой нить,а потом снова включаю. а вообщето это не вредно для кондюка? да и при его включении что за скрип слышен?

да и при его включении что за скрип слышен?
Это ремешок привода вспомогательных агрегатов проскальзывает, вот и скрипит. Если скрипит не каждый раз и недолго (не больше секунды-двух), то можно и так ездить, иначе ремень надо подтянуть. Тут главное - не перетянуть, иначе накроются подшипники в агрегатах.
Ещё люди чем-то посыпают/прыскают ремень, чтобы повысить трение.

Заметил такую фигню: в жару машина сама хуже едет и без кондюка. Пример: ехали днем купаться жара +30, 4 человека в салоне, кондюк включен - машина откровенное не ехала. Ехали обратно вечером, было заметно прохладнее +22, но кондюк был включен - машина ехала! Так, что Tокр. воздуха тоже имеет значение, незря же на драге перед заездом радиаторы охлаждают из огнетушителей.

Как и где заменить прошивку? И на какую? Если не секрет. smile:

Если машина не обкатанная,то стоит подождать,если прошла тыс.5,то,я например залил себе от калины спорт для 1.6 16кл.,впринципе меня и родная прошивка устраивала(в174dr03),но эта(b11kss01) вообще с кондеем работает просто супер(стрелка тахометра стоит как влитая )при работе кондея.Для замены прошивки(желательно после 5тыс),нужен ПАК загрузчик(комбилодырь)

Тоже аналогично делаю.

Если не секрет.. Почем прошился.

Я сам себе прошиваю,железо и софт есть

хорошо тебе:):good: Для себя, думаю, дороговато это всё покупать

А у меня машина вообще начала глохнуть при включеном кондиционере при включении нитрали. Жара стоит 36 градусов, в салоне с кондеем прохладно, ну чувствуется конечно что включен, передачи включаются дерганно не плавно как обычно но ладно, а тут останваливаюсь на светофоре а машина заглохла. И часто такое стало случатся, каждый 20 - 30 ый сфетофор. Раньше не было такого, правда и жары такой, но думаю это не есть правильно. ни у кого нет таких проблемм? Просто выжимаю сцепление, обороты падают, бах и захлохла. Просто на холостом ходу не глохнет, а вот когда газ бросаю на нетрали бываеттоже такое же было. заменил дхх и дпдз и все пропало. еще кто то писал что когда сильно жарко машина с кондеем "не едет" такая же фигня. по трассе едешь вроде и встречный поток обдувает но когда компрессор отключается машина сразу устремляется вперед. включается машина опять тормозит и тупит на нажатие педали.

хорошо тебе:):good: Для себя, думаю, дороговато это всё покупать

загрузчик покупал за 5000

тоже такое же было. заменил дхх и дпдз и все пропало. еще кто то писал что когда сильно жарко машина с кондеем "не едет" такая же фигня. по трассе едешь вроде и встречный поток обдувает но когда компрессор отключается машина сразу устремляется вперед. включается машина опять тормозит и тупит на нажатие педали.

Дорого стоят?? Или по гарантии ехать? Просто приедиш и как назло перестанет глохнуть. Вообще заметил что до 30 -32 не глохнет а вот 35 -39 и начинается как по пробкам нагреется, газ бросаю, бац заглохла :(
А тут на юг еще думаю на машине ехать, надоб разобратся

Проверь герметичность резиновых заглушек на ресивере рядом с клапаном адсорбера.

Тоже самое. 3и дня назад купил (универсал норма с кондером и абс, забыл, какая комплектация просто).

А если и не глохнет, то вполне себе видно, как обороты падают примерно до ~500, правда потом тут же восстанавливаются до ~900-1100. Но вот такое падение при указанных условиях есть всегда. И иногда оно приводит к тому, что двиг. глохнет.

P.S. На улице все три дня температура днем от +38 до +42 (Волгоград).

Проверь герметичность резиновых заглушек на ресивере рядом с клапаном адсорбера.

А можно чуть подробнее? Что такое "ресивер" и "клапан адсорбера"? Где их найти и как проверять? Просто с Приорой 1й раз в жизни сталкиваюсь.

В городе конечно разгоняется не так резво с включёным кондеем , но для города это и не так принципиально ,если конечно вам не хочется всех порвать со светофора :)) ,А вот на трассе когда нужен быстрое ускорение при обгоне в ограниченном интервале , я его просто вырубаю ,и после обгона включаю по новой и всё чудесно

Примерно все также. Только я заметил, что вероятность заглохнуть увеличивается, если перед светофором не на нейтрали катиться, а на к.-л. передаче (чтобы БК показывал расход 0), т.е. что-то вроде "торможение двигателем", и чтобы обороты небольшие были. Если потом выжать сцепление, НЕ НАЖИМАЯ педали газа, да еще и тормоз нажать - то вполне может заглохнуть. Только при влюченном кондее. А если и не глохнет, то вполне себе видно, как обороты падают примерно до ~500, правда потом тут же восстанавливаются до ~900-1100. Но вот такое падение при указанных условиях есть всегда. И иногда оно приводит к тому, что двиг. глохнет.

Да да у меня все также. Если получится решить проблемму отпишитесь обязательно.

А у меня машина вообще начала глохнуть при включеном кондиционере при включении нитрали. Жара стоит 36 градусов, в салоне с кондеем прохладно, ну чувствуется конечно что включен, передачи включаются дерганно не плавно как обычно но ладно, а тут останваливаюсь на светофоре а машина заглохла. И часто такое стало случатся, каждый 20 - 30 ый сфетофор. Раньше не было такого, правда и жары такой, но думаю это не есть правильно. ни у кого нет таких проблемм?
Просто выжимаю сцепление, обороты падают, бах и захлохла. Просто на холостом ходу не глохнет, а вот когда газ бросаю на нетрали бывает
Всем у кого машина глохнет в жару на светофоре посвящается:
У меня появилась некоторая информация, требующая обсуждения.

Почитал в Интернете несколько статей и решил пойти в гараж, погонять двигатель на холостых. И вот, что произошло:
1. Двигатель без кондиционера работает устойчиво, обороты не плавают, температура двигателя стабильно 90 градусов;
2. Включаю кондиционер. Температура двигателя начала постепенно повышаться и дошла до 95-ти. Муфта компрессора периодически клацала, видимо то включала, то отключала компрессор. Вентиляторы конденсора работали прерывистыми циклами. В момент включения компрессора вентиляторы включались на первую скорость, потом переходили на вторую, потом отключались. В момент включения второй скорости вентиляторов в салоне слегка тускнел свет – падало напряжение. И вот здесь начинался кондубас двигателя.
3. Двигатель начинало колбасить с частотой в 1-2 секунды. Обороты падали до 500 и ниже, потом поднимались до 800, потом снова 500…. В момент, когда обороты падали до 500 и ниже наблюдалась сильная вибрация двигателя.
4. При этом явно было слышно, что через воздушный фильтр и впускной патрубок импульсно (в такт с падением оборотов) идет сильный поток воздуха. Так как дроссельный узел мы не трогаем, значит, подсос воздуха обеспечивает открывающийся регулятор холостого хода.
5. При увеличении оборотов с помощью педали газа, обороты стабилизировались до очередного включения компрессора и включения вентиляторов на вторую скорость.
6. При сильном падении оборотов один раз моргнули сигнализаторы аварийного падения давления масла и низкого тока зарядки аккумулятора. Температура двигателя была уже около 110 градусов.
7. Чтобы нормально остановить двигатель, я решил выключить кондиционер и дать двигателю опустить температуру до 90. Но какое было мое удивление, когда двигатель продолжало колбасить и без кондиционера. Причем с тем же периодом 1-2 секунды. Перегазовка ничего не давала.
8. Я заглушил двигатель и снова его завел двигатель снова начало колбасить.

Вот такая история.

У меня аналогичная ситуация. Для проверки поставил другой РХХ, провалы появляются в основном, когда на тормоз нажимаешь.

Читайте также: