Ваз 2106 течет масло из коробки

Обновлено: 29.01.2025

Коробка переключения передач, редуктор, кардан, сцепление и все что с этим связано, вобщем - трансмиссия господа!

Модератор: рустем

Коробка в масле. Будьте бдительны!

Потекло масло вдруг и неожиданно, ВАЗ-2105, пятиступка. Так, чуть-чуть, но после поездки под машинкой маленькая лужица накапывала. Надо было срочно ехать на этой машине далеко и надолго, поэтому я решил сальник вторичного вала не менять (а что же еще может течь, если коробка как раз с того края мокрая?), долил масла и погнал. Проехал в общей сложности, с момента начала этой течи, что-то около полутора тысяч км. Когда вернулся домой первым делом загнал на эстакаду в гаражах и заменил сальник. Доехал до дома - что такое, опять течет! Загнал на подъемник к другу, завели, воткнули передачу и стали смотреть откуда же пойдет масло. Масло пошло сверху коробки. Когда я снял декоративные элементы с кулисы, то пришел в ужас - одна гайка корпуса открутилась (те которые по внутреннему кругу идут) и болт провалился в коробку, остальные уже шатались, поэтому и масло шло как раз в образовавшуюся щель между корпусом кулисы и коробкой (при движении забрасывало). Болт засел у блока шестерен заднего хода. Как я еще ездил - не понимаю. Почему открутилась гайка - тоже неизвестно, может гровер просел?

Ghost Platoon, я раз завел по ошибке машину, так разбрызгивается масло конкретно, хорошо что на автомате тут же выключил.

ну оно как бы давилось, не брызгало. Плавненько так выдавливалось и стекало по коробке. Масляные потеки они и на сальнике были. Поэтому даже мыслей не было что-то смотреть еще.

Хорошее предупреждение.
Прошлым годом, по лету масло с верху видел на коробке,но как-то без внимания.Был небольшой конденсат сверху и все как то руки не доходили с салона глянуть,что там сверху мокрит.А зимой попал.Как раз морозы -38,ехал с гаража и как будто камешек с дороги по днищу стукнул.В этот момент сразу в коробке появился стукоток.Газ сбросил, стукоток не проходил,остановился и опять поехал стукоток пропал.Еще подумал в тот момент,что тут снегу метет не переставая и откуда какие-то камушки на дороге.В зеркало глянул дорога прикатана и чиста.Приехал на работу с машины вышел и . обомлел. За машиной тянулся шлейф масла.Причем шлейф был только метров семь за машиной а дальше не было.Полез смотреть под машину.А там,где крышка задней-пятой с боку куска силумина нет и из пробитой крышки масло вытекает бульк-бульк.
Это потом уже ,когда стал выяснять причину после снятия коробки с машины, то увидел именно то ,что увидел Ghost Platoon.Болт М6 ,перебит был блоком шестерни пятой передачи и этот болт пробил заднюю крышку коробки с боку.
На морозе в гараже перебрал кпп ,заменив только все подшипники и механизм переключения,так как старую кочергу времени собирать не было,синхроны даже трогать не стал а блок шестерен, после удара болта был абсолютно нормальный.
Новый механизм переключения передач,когда ставил,то те гайки,которые иногда имеют свойство откручиваться даже с гроверами под ними ,посадил резьбу на специальный клей и еще за контрогаил гайками у которых внутри капрон.
Правда после переборки коробка уже стала другой.До весны пока масло было густое работала тихо а по теплу стала стучать звонко при переключении первая-вторая и иногда третья-вторая.На холодную стуков нет,хоть бросай сцепление резко хоть плавно.Как нагреется стук .Масло менял,пожиже погуще,надеялся что пропадет стук,разбирать по новой времени нет.Сама коробка не гудит не воет скорости не вылетаяют вибраций нет.Крестовины,фланцы все затянуто,люфтов в шлицевых нигде нет.А вот стукоток надоел.Если бы прошлым летом подтянул эти три болта на механизме переключения передач,делов на час и коробка сейчас стуками при переключении не досаждала бы.

Diksen

Жигуленышь

Господин поручик

. придиратор.

Diksen

Жигуленышь

yurecgod

Отъявленный ЖигулистЪ

а чё ты думаешь, что поддон?
Может сальник и течёт туда. у меня даже с бензонасоса
масло чуть текло и было на картере сцепления!

Господин поручик

. придиратор.

это может тормозуха из рабочего цил. сцепления (пятнышко)
а еще бывает из привода спидометра масло сопливится. Если не лужа, то и забей))

Diksen

Жигуленышь

вопрос еще тут создам чтобы тему не создавать!
вообщем у меня масло залито п.синтетика какая марка хз. можете скзаать если я подолью туда марку полусинтетику другую, плохо будет если смешиваюца разные марки масла. а то стремно как то. а сливать в падлу

Господин поручик

. придиратор.

ErmaG

ПешеходЪ

Нет точно ничего не будет. Я то-же разные мешал.

Анвар

ПешеходЪ

Доброго вечера. сильно не ругайтесь, в машине пока плохо разбираюсь. Хотел спросить из-за чего может течь масло со дна картера сцепления. на фото указано место
VAZ2106.JPG ( 74.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 118

Warrior

Зампотех ♏

тут два варианта:
Течет задний сальник коленвала, и..
течет из-под прокладки поддона и стакает на колокол сцепления..

Анвар

ПешеходЪ

varvar-s

Отъявленный ЖигулистЪ

1) как много его течет? 2)куда чаще доливаешь масло? 3)если на ночь положить газету-капли будут? 4)уровень в коробке вообще то проверялся? 5)сцепление не буксует? для начала вытри все смоченной в бензине тряпкой-потом насухо. посмотри точно откуда именно появляеться масло. крышку картера коробки ты таким методом точно определишь. и последнее -скорее всего это маслице из коробки. так как при течи через задний сальник колена вероятность замасливания маховика- сцепы велика. и ты бы это сразу заметил. раз этого нет-значит из коробки. остаеться выяснить сколько масла уходит и за какой период(пробег). если к примеру грамм 100-200 за 5-8 тыков то это совсем ерунда. проверяй уровень регулярно и ездий себе спокойно. снимать коробку для замены только сальника -непрактично !

Warrior

Нет точно ничего не будет. Я то-же разные мешал.

Доброго вечера. сильно не ругайтесь, в машине пока плохо разбираюсь. Хотел спросить из-за чего может течь масло со дна картера сцепления. на фото указано место
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

С итуация, когда течет масло между двигателем и коробкой встречается на многих автомобилях, но чаще всего данная проблема проявляет себя на моделях ВАЗ 2106, 2109, 2115, Форд Мондео 4, Форд Фокус 2, Шевроле Лачетти, Опель Астра H, Чери Амулет, Киа Сид, Киа Рио и Хендай Солярис.

Масло может протекать на автомобилях с разной трансмиссией: вариатором, гидротрансформатором, АКПП, МКПП. Но итог во всех случаях один — повреждение узла и необходимость ремонта.

Ниже рассмотрим, в чем особенности масел для КПП и двигателей, поговорим о причинах и способах устранения проблемы. Отдельно приведем рекомендации по минимизации возникновения неисправности.

Особенности смазочных жидкостей в КПП и ДВС

При определении причины неисправности необходимо понимать, что смазка для коробки передач и двигателя отличается из-за особенностей работы каждого из узлов.

Следовательно, КПП заполняется трансмиссионным, а ДВС — моторным маслом.

Как и в случае с двигателем, смазка для коробки передач бывает минеральной, синтетической или полусинтетической. Но в остальном эти жидкости имеют существенные отличия по набору добавок, вязкости и иным свойствам.

В случае с КПП масло подается путем разбрызгивания в процессе вращения элементов, а нагрузка даже меньше, чем в случае с двигателем внутреннего сгорания.

С учетом этих особенностей различается и ресурс моторного масла. Если для двигателя он составляет около 10 000 км, то для КПП трансмиссионная жидкость способна отработать от 50 000 до 80 000 км.

Кроме того, для каждого узла предусмотрены персональные допуски по вязкостным и иным характеристикам, которые также необходимо учитывать.

Признаки неисправности

Перед анализом ситуации и ремонтом необходимо убедиться, что течь появилась именно между двигателем и коробкой передач.

Первым признаком неисправности является появление масла на асфальте под местом стоянки машины, при этом смазка может появиться из любого места, поэтому важно провести детальную диагностику поломки.

Для определения неисправности сделайте следующие шаги:

Достаньте щуп из двигателя и посмотрите, где находится отметка. Она должна быть между Min и Max ближе к максимальному параметру, читайте как правильно проверить уровень масла в двигателе.
Для более точной проверки загоните авто на подъемник / яму и снимите защиту мотора (если она установлена). В этом случае можно увидеть, где именно появились потеки. Они могут быть на стыке КПП и ДВС.

Косвенным признаком неисправности может быть ухудшение качества работы сцепления и проблемы с включением скорости. Это может свидетельствовать о выдавливании трансмиссионного масла и ухудшении качества ее работы.

В процессе диагностики важно обратить внимание на цвет смазки.

Масло для двигателя имеет светлый янтарный цвет с рыжеватым оттенком. Оно более густое и сразу вбирает в себя пыль / грязь.

Жидкость для трансмиссии более красная, густая и с характерным запахом. Для тестирования соберите жидкость в емкость с водой и посмотрите на реакцию.

Смазка для двигателя при контакте с водой сворачивается в виде капли и падает на дно, а масло для КПП распределяется по поверхности в виде пятна.

Причины и ремонт

Появление течей между КПП и трансмиссией может объясняться следующими неисправностями:

Ослабление крепежа.
Повреждение / износ сальников (к примеру, коленчатого вала).
Поломка масляного насоса или гидравлического трансформатора коробки-автомат.
Деформация уплотнительных деталей или валов.
Амортизация валов в месте контакта КПП и ДВС.
Низкое качество герметика, не обеспечивающего необходимый эффект.
Проблемы в вентиляционной системе картера.
Потеря свойств прокладками / уплотнителями.
Повреждение / искривление поддона.
Износ коренного сальника.
Ошибка в установке прокладки / сальнике.
Забитая сетка улавливателя масла в крышке головки (помогает ее промывка).

Для более точной диагностики и ремонта необходимо понимать, откуда течет масло — из двигателя или трансмиссии. Подробно рассмотрим каждый из вариантов.

Течь из мотора

Течь смазки из силового агрегата, как правило, происходит по нескольким причинам, связанным с неисправностью элементов двигателя или КПП.

Повреждение сальника коленвала мотора

Проблема характерна для автомобилей с большим пробегом, в которых давно не выполнялась замена этого элемента.

Сальник имеет резиновое маслостойкое основание, но при длительном применении оно становится менее эластичным и затвердевает.

Если ничего не предпринимать, сальник выдавливается из-за повреждения колец коленчатого вала, и происходит вытекание масла.

Неисправность сальника может возникнуть при длительном простое машины (от 30 дней и более) без запуска двигателя. В таком случае смазка стекает в картер, уплотнители засыхают, постепенно деформируются и разрушаются.

Увеличение давления

Причиной может быть повышение давления в картере (одна из причин – перелив масла) и прорыв отработавших газов из камеры сгорания через поршневые кольца.

Ситуация усугубляется из-за старой цилиндропоршневой группы. Течь может объясняться забитой вентиляционной системой картера.

Рост давления может быть и в коробке передач. В результате сальники, уплотнительные элементы и прокладки не справляются, а масло выдавливается наружу.

При активной течи возрастает риск серьезной поломки мотора и необходимости его капитального ремонта. Также может потребоваться восстановление КПП.

Неисправность маслоотражающего клапана

При проблемах с вентиляцией картера осмотрите маслоотражающий клапан на факт целостности.

Появление налета сизого или бурого цвета свидетельствует о проблемах в системе вентиляции.

Выкрутите крышку отверстия для заливки масла.
Закройте его чистым картоном.
Запустите мотор и дайте ему поработать на холостых.
Постепенно поднимите обороты до 0,9-1,1 тысяч оборотов в минуту.
Обратите внимание на картон. Если он плотно притягивается к горловине, это свидетельствует о нормальной работе вентиляционной системы. При отсутствии такого эффекта нужно ее чистить.

Дополнительные симптомы

Это, в свою очередь, ведет к ухудшению тяги, пробуксовке и дерганию во время поездки.

Масло течет из КПП

Для таких КПП актуальны другие проблемы: появление течи в области поддона коробки-передач или сапунной части.

В большинстве случаев причиной проблемы является вышедший из строя гидротрансформатор.

Во многих ситуациях он ломается вместе с масляным насосом, что требует серьезного ремонта или установки новой АКПП.

Иногда течь масла происходит одновременно с появлением пены, причины могут быть следующими:

снижение / превышение уровня;
использование продукта, не подходящего по требованиям / допускам.

Если проверка показала повышение уровня смазки в коробке передач или ДВС, необходимо удалить лишнюю смазку.

Во избежание вспенивания запрещено смешивание разных масел для АКПП и моторов. При появлении такой необходимости желательно промыть агрегат, а уже после производить заливку.

При выявлении дефекта ремонт АКПП не всегда дает ожидаемый эффект, что актуально даже при серьезных затратах. Вот почему нужно провести диагностику узла, а уже после принимать решение по дальнейшем шагам: ремонт или замена.

Стоит учесть, что течь масла с коробки-автомат может возникнуть по более простым причинам, которые легко устраняются.

К основным можно отнести:

Неплотная установка щупа.
Слабая протяжка пробки для слива.
Плохое крепление датчика.
Повреждение колец уплотнения в месте монтажа.

При вытекании масла через ЭСУД-датчики (электронная система управления двигателем), причиной может быть повреждение, передавливание или деформация уплотнителя.

Проблемным элементом может быть и сам датчик, требующий замены. Если проблема только в резинке, достаточно заменить только ее.

Проблемы в дороге

Наиболее сложная ситуация, когда течь масла между двигателем и коробкой обнаружилась в дороге, и сделать полноценный ремонт не удается.

Одно из решений, которое выбирают малоопытные автовладельцы — применение присадок, повышающих упругость уплотнителей.

Такой метод позволяет вернуть прежнюю плотность контакта между сальниками / валами и доехать до СТО для дальнейшего ремонта.

Несмотря на простоту метода, пользоваться им не рекомендуется и этому есть несколько причин:

Ухудшение ситуации и возможное усугубление поломки.
Негативное воздействие на масло и детали внутри КПП / двигателя. В частности, могут ухудшиться свойства масла КПП или мотора, загрязняется система смазки упомянутых узлов.

После применения присадок может оказаться, что узел вообще нельзя отремонтировать из-за существенного износа разных деталей.

Лучшее решение проблемы — правильный выбор смазки для доливки и ее применение в случае снижения уровня или необходимости замены. Это лучше, чем использовать разные присадки.

Дополнительно учтите ряд рекомендаций:

После выявления течи запрещен переход на масло с большей густотой. Это касается жидкостей, которые не подходят по условиям эксплуатации авто или не рекомендованы заводом-изготовителем.
Запрещено применение загустителей смазки. Они помогают временно устранить течь, но ухудшают качество жидкости. Как результат, повышается износ деталей коробки передач и мотора.

Чем чревато отсутствие ремонта

Игнорирование неисправности может стать причиной многих проблем с автомобилем.

К основным стоит отнести:

Ускорение износа коленвала и ЦПГ, повышение скорости выработки.
Появление в остатках смазки элементов металла, что ускоряет износ сальников и других узлов.
Перегрев двигателя, повышение риска искривления / деформации ГБЦ.
Повреждение других узлов, в которые не попадает смазка.

Также сохраняется риск открытия большей течи, при которой мотор или КПП лишаются масла за 5-10 минут.

Течет масло между двигателем и коробкой Кио Рио 3

Появление течи смазки между мотором и КПП Kia Rio 3 может быть вызвано теми же причинами, что рассмотрены выше.

Речь идет про мотор объемом 1.4 л, мощностью 107 л.с.

Признаки проблемы: начинает буксовать или полностью выходит из строя сцепление.

Но замена сальника (наиболее распространенный дефект) не всегда дает результаты.

Причиной является проблема, характерная для этих автомобилей и известная только опытным специалистам на СТО.

Важно обратить внимание на масляный канал с заглушкой, ведь именно из-под него может идти течь.

При этом сам сальник оказывается не виноват.

Итоги

При этом уровень масла падает незаметно, но оказывает негативное влияние на двигатель и трансмиссию. Опасность в том, что даже при такой неисправности КПП / двигатель быстрее изнашиваются, и может возникнуть большая течь.

Как результат, масло выдавливает за несколько минут, а механизм выходит из строя.

Заметил сегодня, что задний редуктор в масле и под ним маленькая лужица.
Весьма этим озадачен, жду вашего совета.

Похоже, придется менять сальник хвостовика редуктора.
Сливаешь масло с редуктора, отвинчиваешь 4 карданных болта (предварительно сделав риски на фланцах, чтоб не перепутать), отворачиваешь гайку хвостовика, снимаешь фланец, выковыриваешь старый сальник, смазываешь солидолом новый, ставишь на место. Главное потом - с правильным усилием затянуть гайку хвостовика.
Кажется так.

в мурзилке описана технология оценки утечки. и процедура замены сальника. правильно тут уже сказали-главное правильно отрегулировать натяг в подшипниках. ( цитата- . Предварительный натяг определяется по моменту сопротивления проворачиванию шестерни. Шестерня 21 выполнена в виде зубчатого венца, который крепится к фланцу коробки дифференциала болтами. Вместе с коробкой дифференциала шестерня вращается в двух роликовых конических подшипниках 17. Они устанавливаются в разъемных гнездах картера 24, которые имеют отъемные крышки 18. ) по моему такая тема даж была. или описывалось в смежной-стопудов. ну по твоей трабле-тебе надо оценить степень утечки-потом принимать решение. может ты будешь доливать грамм 100-150 в месяц и ездить дальше припеваючи.

Собственно я так и делаю, тока даже реже, раз в полгода грамм 100 доливаю. Правда днище всегда в масле, зато гнить меньше будет

уменя тоже самое! только уменя крестовинка вмасле ну а сам редуктор сантиметров 5!

и это уже нва протяжении лет 10!

нам ееш лет 10 назад
сказали надо менять!

ноя чето нехочю его лезти вот менять!

помне лучше долить его за 10 лет дедушка помоему неразу недоливал!

и я также шас при смене мало просто залил под пробку и норм!

просто следи за уровнем ну если лень постояно смотреть чего (советую хотябы раз внеделю на эстакаду заезжать!)

то меняй сальник!заодно отпишешь впечатления)

асколкьов обше стоит то этот сальник ктонить вкурсе?7

ты совершенно прав, но можно сделать по другому перед тем как откручивать гайку крепления фланца к редуктору!тоже была беда сальником с этим, масло текло, а при движении накатом с горки, была дикая вибрация по кузову!
открутив фланец кардана от фланца на редукторе, сделал зубилом насечку на гайке, в каком положении была гайка, потом открутил ее заменил сальник, поставил новый!затянул гайку до меток и потом дотянул пол оборота гайку и все на этом!

Если доливать, то какое масло? Может его там вообще сменить надо?
Кстати, это не может быть из-за сапуна? У меня там вобще болт какойто весь в грязи, или это сапун такой?

насчет сапуна та я вобше вот только недавн узнал что он есть там! а масло самое дешевое тм5-18 поидет! раз уже так давит!то смысл замарачиваться на дорогом?

насчет сменить вобше его через 60 тыс токо по книжке менять!) ну если нежнаешь сколоко утебя отходило просто оцени если метала вмасле мало значит ееш походит если многовато то лучше сменить! но имххо менять малсо без смены сальника! но я усебя так сменил спромывкой! ноу меянто несильно давит ак терпимо еше вроде!

Обычное моторное минеральное можно долить? С ним там ничего не будет, когда два разных масла смешаются?

Не смешивать не надо. Там же специальное трансмиссионное масло для коробок и редукторов.
Из-за забитого сапуна и правда может течь.
По поводу сальника, если уж на пол потекло, то наверно надо менять, но делать это по всем правилам и лучше чтобы это был человек, который это уже делал, иначе потом могут возникнуть проблемы - загудит редуктор так, что мало не покажется. Меняли мне тут, все сделали по меткам, потом поездил немного и при отпущенной педали газа такой гул жуткий. В итоге исправили, все нормально, не течет. Операция по идее простая, но может вызвать большие проблемы. До этого тоже ездил, подливал))

Обычное моторное минеральное можно долить? С ним там ничего не будет, когда два разных масла смешаются?

Знаешь сколько стоит редуктор б/у. ты хочешь его кончить и выбросить такие деньги потом. Я просто в шоке там дела менять тот сальник на час даже самому. Заехал у мотористов взял динамо ключ купил сальник за 20 масло за 50 рос крутил поменял и делов то! Не понимаю как так можно? Одно дело если ты куда то поехал и в дороге случилось такое другое если каждый день так ездить! А масла моторного туда лить нельзя так как через 1000 ты точно выбросишь редуктор так как он потом так завоет что ты и в салоне не в сидишь. Но дело конечно твое. Как говорят хозяин барен.

Сапун это трубочка с подпружиненым колпачком.Если болт стоит то замени на сапун.А сапун можно выкрутить и почистить ,да и новый копейки стоит.У мну тож так было пока не поменял на новый.

Может оно и течь и из за сапуна но обычно из за него через полуося гонит. А вообще бывает просто роскручивается хвостовик и оно гонит через шлицы и проявляться это если не сильно откручен никак не будет. Но всё равно нужно за им следить это очень дорогая вещь чтобы забивать на неё.

Читайте также: