Ваз 2105 инжектор увеличился расход топлива
Автомобили, оснащенные электронной подачей топлива через инжектор, по праву имеют более низкий расход топлива, чем карбюраторные двигатели. Бывают случаи, что на первый взгляд абсолютно исправный автомобиль, потребляет довольно много топлива.
Замеряем расход горючего на инжекторном двигателе
Перед тем как принимать меры по поиску проблем связанных с повышенным расходом, сперва необходимо провести замер расхода топлива. Процесс этот не сложный.
Теперь зная точно, сколько вы заправили горючего на последней дозаправки, разделите количество затраченного топлива на пройденные километры и умножьте на сто. После чего вы будете иметь результат расхода горючего, и с минимальными ошибками определите расход топлива. Это позволит вам понять, стоит ли решать проблему с высоким расходом горючей смеси, или с инжектором все в порядке, и ваш автомобиль потребляет нужное количество топлива.
Причины повышенного расхода горючей смеси
Самой распространенной причиной повышенного расхода топлива является выход из строя датчиков которые передают неверную информацию ЭБУ.
Поломка датчиков![датчик положения дроссельной заслонки]()
Основные датчики установленные на инжекторных двигателях и причины их поломки.
— Датчик положения дроссельной заслонки. Когда заводские параметры этого датчика сбиваются, это повышает обороты холостого хода. К тому же это приводит к ошибочному углу опережения зажигания и неправильному составу горючей смеси и воздуха которые подаются в топливную систему. Все это приводит к повышенному расходу.
— Датчик расхода воздуха или датчик абсолютного давления впускного коллектора. Этот датчик регулирует необходимый состав воздушно – топливной смеси и время необходимой ее подачи. При выходе из строя этого датчика, расход топлива увеличивается многократно.
Поломка катализаторов
При забитости катализаторов, увеличивается расход топлива, так как понижаются пропускные возможности, которые вентилируют цилиндры. Механизм не набирает нужное количества воздуха, а часть выхлопных газов оседает в цилиндрах. Все это мешает получить необходимое количества горючего. Следовательно, электроника начинает подавать больше горючего в камеры сгорания.
Засор воздушного фильтра
Еще одна немало важная причина высокого расхода топлива, это загрязнение воздушного фильтра. Для проверки его чистоты просто снимите крышку воздушного фильтра и осмотрите его. Если вы видите явную загрязненность этого фильтра, стоит его немедленно поменять, так как это очень влияет на расход топлива.
Стиль вождения
Нужно помнить:
• на некоторых заправках не доливают,
• качество топлива влияет на пройденный путь,
• отметьте для себя, в каком режиме вы эксплуатируете автомобиль: городской режим, трасса, прогретый двигатель.
• стиль вождения во многом определяет экономичность двигателя.
Простой расчет: бак топлива в литрах (43л) * 100 км / на пройденный путь — даст представление о расходе топлива.
Если на баке вы проезжаете более 530 км, то это уже является хорошим показателем, и диагностика системы управления вряд ли поможет снизить расход.
Замечания:
• Стиль вождения влияет на экономичность двигателя. Эффективная мощность двигателя достигается на повышенных оборотах 3000 — 3500 об/мин. Но крутить двигатель в городе нужно лишь для того, чтобы потом плавно двигаться на повышенной передаче с прикрытой дроссельной заслонкой. Электронное управление дает такую возможность. Именно такое движение определяет минимальный расход топлива. Максимальная экономичность достигается при движении на пятой передаче со скоростью 50 км/час.
• Правильно выставленный коэффициент коррекции СО (если он есть в составе системы) позволяет снизить расход топлива в городском режиме на 0,8 л на 100 км.
• Если автомобиль эксплуатируется при непрогретом двигателе (короткие перемещения в городской черте) и тем более в холодное время года, не нужно проверять расход топлива. В этом случае результаты замера расхода топлива будут непредсказуемыми.
• Большое значение на экономичность двигателя оказывает его техническое состояние и техническое состояние автомобиля: компрессия в цилиндрах, регулировка клапанов, состояние подвески, коробки передач и т.д.
• Разброс по характеристикам двигателей на отечественных автомобилях при прочих равных условиях приводит к разным показателям их экономичности.
Сигнал с датчика массового расхода является основным для расчета топлива, которое система управления пытается подать через форсунки во впускной коллектор двигателя.
Показания расходомера воздуха пересчитываются по заданной характеристике в массу воздуха в единицу времени (массовый расход воздуха).
Текущие обороты двигателя, полученные с датчика положения коленчатого вала, позволяют перевести этот расход в цикловое наполнение воздухом, т.е. определить массу воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл его работы. далее система управления определяет состав смеси, исходя из заданной (калиброванной на заводе) двумерной таблицы в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя.
С помощью последнего и рассчитывается масса топлива для цилиндра — цикловое наполнение топливом.
Время открытия форсунки и цикловое наполнение топливом связаны друг с другом линейной характеристикой форсунки.
Угол опережения зажигания выбирается по тем же правилам, что и состав смеси.
На весь этот простой механизм накладываются коррекции, позволяющие установить необходимый состав смеси и угол опережения зажигания для:
• достижения требуемых ездовых качеств автомобиля,
• реализации требуемых режимов работы двигателя с учетом его теплового состояния
• реализации критериев токсичности, экономичности, бездетонационной работы и т.д.
При этом система рассчитывает мгновенный расход топлива (л/час) с учетом всех проводимых корректировок. Показания мгновенного расхода могут быть считаны с блока управления и переведены в расход топлива с учетом пройденного пути. Маршрутные компьютеры имеют такую функцию.
Расход топлива, определяемый маршрутным компьютером, показывает, сколько топлива хотела потратить система управления при эксплуатации автомобиля. Реальный расход может и не совпадать с этим значением.
Если искать причины повышенного расхода топлива в системе управления двигателем, то необходимо в первую очередь проверить подсистемы, не контролируемые электроникой — топливоподачу, напряжение питания элементов системы, работу высоковольтной части системы зажигания, затем проверить характеристики датчиков — датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода, L-зонда. Все остальные причины лежат, как правило, за пределами электроники в подсистемах двигателя и автомобиля.
1. Система топливоподачи. Характеристика форсунки рассчитана на заданный перепад давления на входе и выходе. Убедитесь, что регулятор давления работает правильно. Низкое давление в системе топливоподачи, как и высокое, является причиной повышенного расхода топлива. Сделайте баланс форсунок и убедитесь в приемлемых расходных характеристиках форсунок.
2. Убедитесь, что напряжение на форсунках соответствует бортовой сети автомобиля, и напряжение бортовой сети правильно измеряется блоком управления (время открытия форсунки рассчитывается с учетом напряжения бортовой сети). Проверьте работу генератора. Нестабильное напряжение влияет на расходные характеристики форсунки.
З. Система охлаждения двигателя. Убедитесь, что двигатель прогревается за приемлемое время и датчик температуры правильно отслеживает температуру двигателя. Проверьте питание датчиков системы. Напряжение на выходных контактах: питание датчиков и земля датчиков должно равняться 5В при включенном зажигании.
4. Система зажигания. Пропуски воспламенения в одном цилиндре (например, из-за неисправности высоковольтного провода) приводят к увеличению массового расхода воздуха для поддержания требуемой мощности двигателя, далее следует пересчет топливоподачи (см. выше), который в этом случае определяет повышенный расход топлива по всем цилиндрам. При наличии L — регулирования в системе, несгоревшая в цилиндре топливно-воздушная смесь отразится на датчике L-зонд обеднением, которое в свою очередь заставит систему увеличить топливоподачу по всем четырем цилиндрам двигателя. Взаимосвязь системных параметров ЭСУД чувствительна к проблемам в системе зажигания.
5. Работа контура по L-зонду. Задача регулирования топливоподачи по датчику L-зонд состоит в получении стехиометрического состава смеси. Но этот состав не является оптимальным по критерию расхода топлива. Сбои в системе управления двигателем, некачественное топливо, подсосы воздуха и работа самого двигателя влияют на показания датчика. С одной стороны, L-регулирование позволяет выправлять возникающие погрешности в системе управления, но, с другой стороны, стехиометрический состав может достигаться только за счет повышенного расхода топлива. Необходимо проверить работу датчика по выходным показаниям напряжения датчика при работе контура L-регулирования.
6. Самым сложным является проверка правильной работы датчика массового расхода. Необходимо проверить входные выходные напряжения на датчике при включенном зажигании. С помощью тестера убедиться в допустимых показаниях датчика при работе двигателя. Если есть возможность, поставьте другой датчик и убедитесь, что ситуация не изменилась.
7. Если расход топливо увеличился одновременно с потерей динамических качеств автомобиля, то в первую очередь необходимо выполнить все проверки по механическим узлам двигателя.
Машинка стала проявлять повышенный аппетит к бензину. По городу в среднем литров 14. Напарник с работы подогнал свой диагностический адаптер, попробовал законектиться. По выданным параметрам меня усомнило соотношение воздух/топливо — 21.59 литров. Попробовали снять фишку с дмрв изменений никаких нет, только чек начал материться. Недавно снимал фишку с дк так чек вообще не загорелся, хотя сколько проездил так. Какое оптимальное соотношение воздуха на наших лайбах должно быть? Завтра в планах попробовать поставить другой дмрв и сделать сброс эбу с инициализацией.
Запчасти
Лада 2107 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 61
Привет. Так и не понял, ты расход победил?
Здорова, после замены дмрв он упал, но не много. Заезжал на компьютерную диагностику, сказали по датчикам все хорошо. Движок устал — низкая компрессия.
соотношение воздуха п*** много, оно должно быть в районе 10. Проверяй лямбду, смотри график он должен быть ровный, параметры в диапазане от 0,05-0,9. И типовые параметры
У меня евро 2 январь
Разницы особо нет, параметры если и отличаются то на чуть )
Я сбросил с помощью бк настройки эбу, теперь расход до 10литров упал. бк штат х1
У меня при сбросе не помогло
У меня евро2 и катализатор выброшен
14,7/1 стехиометрия. скорее всего лямда нормально не работает, график вывести и посмотреть ее работу сравнив рабочей
А почему при отсоединении дмрв показания не меняются ?
дмрв бош или сименс?
а его ацп не смотрел в состоянии покоя?
Не успел, на работу спешил, думаю после работы по дороге домой лог записать, параметры.
там вся суть на просто включенном зажигании посмотреть параметры его. у сименса кстати напряжение отличается от боша.
ДМРВ Siemens
По АЦП в покое обычно около 0,06 В
Вечером как домой поеду проверю
там вся суть на просто включенном зажигании посмотреть параметры его. у сименса кстати напряжение отличается от боша.
ДМРВ Siemens
По АЦП в покое обычно около 0,06 В
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, при оборотах 840 показание ацп дмрв показывает многовато вольтаж… я щас скину фото, посмотрите пожалуйста.
После того, как выпустили автомобиль с распределенным впрыском, автолюбители интересуются, так какой же расход топлива ВАЗ 2107 (инжектор). Причина такого любопытства кроется в большем расходе topliva, нежели указывают производители.
| Модель | Расход (трасса) | Расход (город) | Расход (смешанный цикл) |
| ВАЗ 2107 — инжектор | 7 л/100 км | 11.5 л/100 км | 8.5 л/100 км |
Они затаились в изменении внешнего вида капота, прибавлении некоторых деталей внутри авто, и еще появилась агрессивная решетка радиатора. Город производства – Нижний Новгород, РФ.
Затраты топлива ВАЗ 2107 на 100 км при наличии инжекторов марок АИ-92, АИ-95 представлены следующим образом:
- на трассе – 6,7-8,5 литров;
- в городских условиях – расход увеличивается до 11,5 л.
Плюс ко всему прибавляются факторы качества бензина и манера езды автолюбителя. Поэтому, у одних большее потребление, у других – меньшее.
Как работает эта система
Для того чтобы в дальнейшем правильно определить, почему у вас уходит много топлива, необходимо знать, как работает система питания двигателя. С этими знаниями вы уже будете знать, как уменьшить расхода топливной жидкости своего УАЗа.
После того, как воздух попадет во всасывающий коллектор, объем будет измерен определенным датчиком. Эта вся информация попадет далее на ЭБУ. Процесс получит задание на впрыск топлива через инжектор, если быть точным – через форсунки. Все, что будет выпущено в атмосферу, замечается датчиком измерения выхлопов. Полученные данные помогают определить реальный расход топлива.
Уже со знаниями о работе всей системы, легче найти точную причину необоснованного большого потребления бензина.
Причины перерасхода
Для определения причин мастера пользуются специальным прибором – тестером. Им производится проверка электронного блока управления и датчиков. Есть несколько основных причин, когда расход горючего может быть увеличен:
- Агрессивная езда.
- Осадки на стенках форсунок, измерение их проходного сечения.
- Некорректная работа датчиков.
- Калильное число свечей не соответствует заявленному производителем.
- Воздушный двигатель авто засорен.
Диагностируем сами
Вы можете самостоятельно узнать, сколько реально топлива уходит. Для этого вам необходимо залить полный бак бензина, а это 39 литров, и ездить до тех пор, пока показатель уровня бензина не окажется на середине. На это уйдет не один час умеренной езды. Затем едем обратно на заправку.
Статистика
Какой расход топлива Lada 2107 c инжекторным мотором, прекрасно показывает статистика, данная производителем, и цифры, полученные от автолюбителей.
Езда в городских условиях должна расходовать всего 9,70 литров, но, здесь показатель переваливает за отметку 10,25 л. При смешанном типе езды показания производителя и автолюбителя практически совпали, у первого расход – 8,50 л, а у второго – от 8,82 л. Все же видим, что на практике расход больше.
В паспорте не указано, какое количество бензина расходуется при езде по бездорожью. Проверив самостоятельно, мы видим, что при такой езде требуется более 9 литров топлива.
Версии двигателя
Модель ВАЗ 2103
Модель ВАЗ 2104
Новый двигатель – 2104, 72 л.с., 1,5 л – инжекторный. Производитель заявляет, что машина с этим двигателем может набрать максимальную скорость 150 км в час. А вот потребление топлива ВАЗ 2107 уменьшилось до 8,5 л.
Модель ВАЗ 2106
Двигатель 2106, 74 л.с., 1,6 л – самый популярный среди остальных инжекторных версий. Максимальная скорость достигает 155 км/ч. При езде на трассе показатель топлива упал до 7 литров. За 7 лет продаж этого двигателя показатель уровнялся с продажами карбюраторных версий за 23 года.
На этих примерах мы можем увидеть, что расход топлива 2107 инжектор ниже, нежели у карбюратора.
Содержание статьи
Стиль вождения как способ уменьшить расход топлива на ВАЗах ![]()
На удельный расход топлива влияет нагрузка и обороты коленвала. Раньше карбюраторные автомобили ВАЗ настраивали так, чтобы при 80%-ом вдавливании педали газа включался экономайзер. Он обогащал смесь на 20%, а удельный расход возрастал на 10%, которые, не сгорая, вылетали в выхлопную трубу. При такой настройке самый заметный экономический эффект возникал на пороге включения экономайзера (при 75%-ой нагрузке).
Так за счёт небольшого снижения мощности увеличилась экономичность со смещением оптимальной экономии в сторону нагрузок с большим значением.
Например, чтобы уменьшить расход топлива на инжекторе ВАЗ 2109 при езде за городом предлагается:
- без пробуксовки, но мощно дать газ со старта,
- переключить передачу на 3500 об./мин, так как при максимально открытой дроссельной заслонке пиковый эффект возникает при оборотах коленвала, соответствующих верхней величине крутящего момента,
- до достижения скорости порядка 70 км/ч удерживать заслонку, открытую на 90%.
Однако, если условия движения далеки от идеальных расчётных – например, в городком режиме вождения – то резкий разгон будет сменяться торможениями, и экономический эффект либо нивелируется, либо станет отрицательным. Таким образом, для городского водителя ВАЗа плавная равномерная езда будет и максимально экономной.
Технические особенности, влияющие на экономию топлива
С функционально-технической стороны на расход горючего влияют:
Как и у каждой машины, у "семерки" есть свои недостатки, но целый ряд преимуществ все же перевешивает их:
- большой выбор аксессуаров и запчастей;
- доступность сервисного обслуживания;
- ремонтопригодность;
- надежность подвески;
- возможность тюнинга;
- низкая цена.
Именно последний пункт списка, а также оптимальный расход топлива ВАЗ 2107 инжектор играли основную роль при выборе этой модели.
Коротко о технических характеристиках инжекторного двигателя
- городской режим – 8,5 л;
- 90 км/ч — 6,9 л;
- 120 км/ч – 9,2 л.
Применение новой системы впрыска позволяет избавиться от постоянных регулировок, присущих карбюратору, холостые обороты всегда стабильны. Дозировка происходит с помощью электронного блока управления, который руководствуется показателями датчиков:
- положения дроссельной заслонки;
- положения коленвала;
- концентрации кислорода;
- затраты воздуха;
- температуры охлаждающей жидкости.
Кроме изменений в электрической схеме ВАЗ 2107i были применены такие новшества:
- гидравлический натяжитель цепи;
- гидрокомпенсаторы клапанов.
Эти узлы сделали мотор тише и освободили автолюбителя от такой ответственной операции, как регулировка клапанов.
Система впрыска установлена на мотор старого образца, который не совсем приспособлен к такой переделке. Отсюда возникают некоторые неудобства:
- повышенные требования к качеству горючего;
- уменьшенный клиренс по причине низкой установки катализатора;
- плохая доступность узлов моторного отсека;
- ремонт повышенной сложности.
Оптимизация расхода топлива ВАЗ 2107 инжектор доступными методами
Система непосредственного впрыска топлива зарекомендовала себя как более эффективная и экономичная по сравнению с карбюратором. С ее помощью производитель добился уменьшения выбросов вредных веществ, а также меньших затрат горючего благодаря его точной дозировке.
Важнейшей деталью системы является форсунка, состояние которой влияет на работу двигателя и топливные параметры. Даже незначительные засорения этого узла способны нарушить производительность мотора на разных режимах.
Первые признаки нарушения работы форсунки:
- потеря мощности;
- превышение норм потребления топлива;
- повышенное содержание в выхлопе углеводородов;
- неустойчивая работа на ХХ;
- провалы при нажатии на акселератор.
Такие сложные операции, как диагностика и очистка форсунок могут быть выполнены и самостоятельно в домашних условиях, если, конечно, есть опыт и специальное оборудование. При отсутствии перечисленных качеств, выход один – квалифицированные мастера.
Итак, измерив, расход топлива, мы убедились, что он повышен. Попытаемся выяснить причины. Сейчас не будем обсуждать повышение расхода из-за манеры езды, погодных условий и так далее, остановимся только на технических вопросах.
1) Датчик массового расхода воздуха (ДМВР) является одним из лидеров виновников высокого потребления топлива. Установлен обычно сразу после фильтра в впускном патрубке. Меряет массу воздуха, проходящую через патрубок в единицу времени, рано или поздно начинает завышать значение и в ответ на это ЭБУ (электронный блок управления двигателем) добавляет топливо, по сути получается постоянно обогащенная смесь. Перерасход может доходить до 5 литров сверху. Проверяется ДМРВ (BOSCH термоанемометрического типа) легко:
- ищем на разъеме выход датчика;
- меряем напряжение при включенном зажигании – оно должно составить ровно 1В (0,996в).
если напряжение больше 1В при включенном зажигании и больше 1.55В на холостом ходу датчик подлежит замене.
Количество воздуха увеличивается, смесь обедняется и ЭБУ опираясь на показания датчика кислорода, увеличивает время впрыска тем самым сильно увеличивая расход.
Подсос может быть из-за порванных патрубков (например, вакуумного патрубка тормозов, негерметичности прокладок впускного коллектора или форсунок), или же дефекта системы EGR. Найти и устранить проблему можно с помощью диагностических программ.
3) Еще один датчик может оказывать сильное влияние на расход топлива, это датчик кислорода (Лямбда-Зонд).
В его задачу входит отслеживать наличие остаточного кислорода в сгоревших газах, то есть если кислорода много значит, смесь была бедной и нужно дать команду ЭБУ на увеличение смеси. Если кислорода мало значит, смесь богатая и команда будет соответствующая, все это измерение и изменение смеси происходит в период 300-450 мс, поэтому тяжело проверить лямбда – зонд мультиметром.
4) Среди других причин можно выделить следующие:
- низкое (в результате выхода из строя бензонасоса, регулятора давления или из-за утечки) давление топлива. Проверяется манометром в специальном штуцере;
- неправильные показания температурного датчика (не путать с датчиком указателя температуры) проверяется по сопротивлению из мануалов или диагностической программой.
5) Причины не связанные с двигателем или топливной системой:
- повышенное трение (износ или перетяжка ступиц колес);
- неправильная установка углов развал схождения;
- замена штатной резины на увеличенный или уменьшенный размер;
- несоответствие передаточных чисел для данного автомобиля.
Не используйте различные присадки в топливо или масло якобы снижающие расход топлива, кроме моторесурса они ничего не снижают.
Причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр.
Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора
полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон не полностью открыты из-за неправильно отрегулированного их привода
Иногда некоторые автовладельцы имея изношенный двигатель на своем автомобиле, пытаются воскресить его былую приемистость, намеренно выставляют некоторое прикрытие воздушной заслонки карбюратора, таким образом принудительно обогащая топливную смесь и слегка реанимируют былые способности двигателя. Но опять же это чревато увеличением расхода топлива в разы. Тот же самый фокус можно проделать при неважной работе двигателя на холостых оборотах или вообще при полном их отсутствии.
При обнаружении данной проблемы, отрегулируйте привод воздушной заслонки:
Неплотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан
электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
В такой ситуации на карбюраторах с держателем (заглушкой) следует проверить затяжку этого самого держателя. Сильно перетягивать нельзя, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но в то же время не позволяющая держателю самопроизвольно вывернуться от вибрации при работе двигателя.
На карбюраторе с электромагнитным клапаном проводим проверку его работоспособности. На работающем двигателе снимаем с его вывода штекер идущего к нему провода. Двигатель должен заглохнуть. Надеваем провод – слышим щелчок. Если все так как описано, клапан исправен, перекрывает подачу топлива, доворачивать его не нужно. Если двигатель не глохнет после снятия провода, слегка заворачиваем по часовой стрелке корпус электромагнитного клапана. Опять снимаем провод. Не глохнет? Заворачиваем клапан еще чуть-чуть. И так до тех пор пока не добьемся требуемого.
Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры
Обычно эта неисправность сопровождается затрудненным пуском горячего двигателя и хлопками в глушителе.
Следует правда отметить, что не всегда не герметичность игольчатого клапана явно заметна. Лишнее топливо может просачиваться в поплавковую камеру не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр – полтора на сотню.
проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
При выявлении на своем карбюраторе подобной неисправности следует заменить игольчатый клапан в сборе. Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и продается везде. Единственно следует более внимательно подойти к выбору клапана. Некачественное изделие добавит лишних проблем и отнимет время на дополнительную диагностику и ремонт.
Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра
Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода
топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы главных дозирующих систем карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон
Неисправна система ЭПХХ
Засорен воздушный фильтр двигателя
Опять же топливная смесь сильно обогащается топливом, так как воздух в нее с трудом поступает через сильно засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра. Замените фильтрующий элемент.
сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля
Примечания и дополнения
Всем привет, подскажите по поводу увеличенного расхода топлива ваз 21099 инжектор, поменяно уже все что можно, на диагностике сказали расход в норме стоит, сказал убежало сильно CO но после его поправки ничего не поменялось, выхлоп очень сильно воняет бензином, и кумарит так что машина как будто в тумане, движок немного детонирует из за того что в 4 цилиндре компрессия чуть ниже, во всех остальных равная в пределах нормы. Ах да, машина была переделана с карбюратора на инжектор поэтому я не знаю что с ней мудрили, л-зонды не стоят..Большой расход топлива ваз 21099 инжектор причины.
Похожие статьи
50 comments on “ Большой расход топлива ваз 21099 инжектор причины. Подскажите по поводу увеличенного расхода топлива ваз 21099 инжектор ”
вот как раз из за лямда-зонда расход увеличивается, лямда вместе с дмрв должны в паре работать, могу и ошибаться
Такая же история! Тоже переделана, я думаю из за пршивки подается больше топлива он не сгорает и летит в трубу
Либо форсункам ппц
99% что это дмрв
Алексей, если собрали под евро ноль, то лямбды не будет, у меня так, тоже с карба переделали
Алексей, лямбду не всегда ставили на инжекторы
А вообще машина хорошо едет?
Клапона от регулирой какойта зажатый из занего кампресий нет и расход увеличивается
Алексей, да но раньше такого не было, обороты не плавали и топливо не жрало, а что то случилось и вот с тех пор так…
Рассел, форсунки перекидывал с донора, не помогло
Сергей, дмрв , свечи, провода, все новое, точнее рабочее потому что перекидывал все с донора все датчики вообще все что можно
Казик, нет, ставил другой рабочий не помогало
Евгений, не сказал бы, иногда провалы появляются, как на карбе бля..
Виктор, клапана отрегулированы ..не помогло
Да кстати, свечи черные, но не масло, явный перелив! только вот их за чего понять не могу! И обороты плавают, на холодную плавают от 800 до 1700, на горячую от 900 до 1200, плавают постоянно, и движок иногда чуть как будто подтраивает.
Евгений, Но не всегда провалы, когда тапку в пол, и то почему то не всегда… полтергейст какой то! Я думаю может воздух где сосет… может быть даже дело в вакумнике хотя чето я очень сомневаюсь.
Никита, у меня была такая ерунда, сначала машина ехала норм, потом тупить начала, приехал на выходные домой, прочистил дроссель, выставил ремень по меткам, и провода высоковольтные поменял, сейчас едет как положено
Евгений, Чистил дроссель, хотя не было особо в этом нужны там все чисто было но тем не менее с дросселем разобрался, грм стоит по меткам, провода менял ВВ
Никита, чудес не бывает!)) Что-нибуть у донора дефектное оказалось, а четвёртый цилиндр изнашивается быстрее всех — капиталка
Смотри тогда может где-нибудь топливная магистраль передавлена
Никита, дмрв должен подходить к ЭБУ
Может инжектор почистить
Значит сгорел какой та клапан
сам если не разберешься, есть такая штука диагностика мотор-тестером, там тебе уже точно скажут в чем проблема, стоит в пределах 1000 рублей, погугли должна быть в твоем городе
Никита, твои слова указывают на дмрв, проверь сам датчик а не новый поставь
Сергей, Да я тоже задумывался уже давно а капиталке
Евгений, а чего ее смотреть я думаю достаточно давление в рейке померить сразу все ясно будет)
Виктор, нет я бошку снимал притирал клапана, все норм там, компрессия есть она просто в одном цилиндре хреновенькая немного вот и все
Никита, ну да, посмотри) я просто сказал всё, что сам знал) в инжекторах пока не очень силён)
Евгений, да я вот тоже… бля посмотреть бы мне в глаза тому кто из нее инжектор сделал у меня есть вторая машина 9ка карбовая, проблем никаких вообще… а тут…
Евгений, есть мыля, про прокладку коллектора и про вакумник… может действительно …сосет..
Читайте также: