Ваз 2104 скачет зарядка
Облазил всё,перебрал генератор(поменял щетки,диодный мост,обмотку)нахолостых до 1000об. горит лампа зарядки,после 1700об. тухнит и идет зарядка,поменял реле напряжении заряда,но изночально к нему шол только один провод на 67 от генератора,я так понимаю,что к 15 идёт тоже плюс от кудато,лампочка на этой релюхе вообще не мигает и появилась проблема,тахометр начал намного скакать и мшина на ходу стала дёргаться,может кто поможет советам,только ненадо писать,что надо ехать до электрика очень хочется сделать самому.Спасибо.
Я не знаю подойдёт тебе мой совет или нет . Я делал так . Покупал в магазине запчасть на которую думал , что сломалось и заменял её . Если зч не возможно отремонтировать своими силами , то её оставлял . Если мог то относил её обратно в магаз и тупо чё нибудь врал , что не подходит или ещё чё . Классику у меня уже давно нет и уже забыл как там всё устроено . А до сих пор , что могу то делаю только сам .
Я не знаю подойдёт тебе мой совет или нет . Я делал так . Покупал в магазине запчасть на которую думал , что сломалось и заменял её . Если зч не возможно отремонтировать своими силами , то её оставлял . Если мог то относил её обратно в магаз и тупо чё нибудь врал , что не подходит или ещё чё . Классику у меня уже давно нет и уже забыл как там всё устроено . А до сих пор , что могу то делаю только сам .
У меня тоже за лет семь первая,взял для работы соляру возить,беху уже жалко,запчасти на которые грешил купил,эфект не радует,но самое интересное,проблема будет до боли смешная.
Вольтметр в руки и вперед.
Замерить на выходе из гены и на АКБ, можно массовый/плюсовой провод сгнил и/или плохо прикручен.
Облазил всё,перебрал генератор(поменял щетки,диодный мост,обмотку)нахолостых до 1000об. горит лампа зарядки,после 1700об. тухнит и идет зарядка,поменял реле напряжении заряда,но изночально к нему шол только один провод на 67 от генератора,я так понимаю,что к 15 идёт тоже плюс от кудато,лампочка на этой релюхе вообще не мигает и появилась проблема,тахометр начал намного скакать и мшина на ходу стала дёргаться,может кто поможет советам,только ненадо писать,что надо ехать до электрика очень хочется сделать самому.Спасибо.
К 15 контакту реле-напряжения идёт провод с 10 предохранителя. Система зажигания контактная или безконтактная? Дёргаться может из-за неправильного искрообразования или корбюратор глючит. Тахометр скачет из-за трамблёра (подшипник контактов исами контакты, изношена втулка в корпусе трамблёра)
Всем известная проблема, когда генератор 37.3701, он же "восьмерошный", "семерошный инжекторный", начинает выдавать неслабые колебания напряжения, а это плохо сказывается на всем электрооборудовании, особенно страдают лампочки и новенький аккумулятор, так как пики напряжения аж до 15.5 вольт…
Когда в интернете спрашиваешь, что же делать когда напряжение скачет, все в один голос уверяют: "сломался реле-регулятор, надо его поменять и будет вам счастье". НО! в 95 процентах случаев регулятор этот исправен! А неисправность то, как и в большинстве других неисправностей, в плохом контакте. Но эти ребята утверждают: "мол я поменял и всё стало хорошо, значит реле было неисправно", ну так конечно, вы же пока снимали-разбирали, сами того не подозревая, контакты и почистили…
— Ставим автомобиль на яму, эстакаду, подвернувшийся камень, бетонные полусферы на парковках тоже хорошо заходят :D (можно конечно генератор и через верх достать, но нужно будет откручивать шкив помпы, снимать вентилятор, что гораздо сложнее и неудобнее).
— Отсоединяем аккумулятор и выкидываем его подальше, что бы не мешался
— Откручиваем верхнее крепление генератора к натяжной планке, скидываем ремень, после этого плавно перемещаемся под машину
— Если защита поддона у вас всё-таки установлена, а не лежит в гараже после последнего ремонта неприкрученная по причине сотого раза снятия-сборки, то надо бы открутить, а вместе с ней еще и брызговик моторного отсека
— откручиваем гайку нижнего крепления "гены" и выбиваем болт, разворачиваем генератор
— снимаем провода, и обычно на этом моменте лопается вывод 30, поэтому аккуратно! На этом снятие завершается, отложим пока его в сторону
— зачищаем от грязи, окислов и прочего, затем покрываем литолом или другой смазкой (для защиты) следующие детали: верхную регулировочную планку с двух сторон и торцы нижнего крепления на двигателе (это минус генератора, что важно!), болт нижнего крепления, гайки и шайбы, а так же все провода подключаемые в генератору обязательно зачистить!
— На генераторе так же слегка зачищаем уши крепления и площадку у верхней шпильки
— Откручиваем конденсатор, зачищаем площадку под ним, а так же наконечник-колечко.
— А теперь к самому важному, реле-регулятор в сборе с щетками крепится двумя винтами, дак вот эти винты тоже имеют неприятное свойство закисать и ломаться. поэтому заранее лучше подготовить шуруповерт, сверла и метчики, если же все получилось, мелкой наждачкой слегка пройдемся по щеткам что бы убрать борозды на рабочей поверхности, затем зачистим контакт массы реле, он находится с обратной стороны крепления, и обязательно почистить место на корпусе генератора, где должен прилегать контакт массы реле!
— Аккуратно убираем наждачкой убираем бороздки на контактных кольцах, к которым прилегают щетки.
все что зачистили- смазываем литолом, что бы не окислилось.
— Собираем обратно и наслаждаемся ровным, не мерцающим светом фар)
P/S:
Когда всё собрали и убедились в нормальной работе генератора, обязательно зафиксируйте провода подходящие к генератору и стартеру, таким образом, что бы при любой ситуации они не прислонялись к выхлопной системе! (мы с другом год назад на ходу загорелись на его машине, когда "+" стартера приплавился к приемной трубе и сгорела вся коса проводов)
В ряде случаев его стрелка, во время работы двигателя на холостом ходу и во время движения, может не стоять на месте, а периодически заметно подергиваться. Разберемся в чем причины такого явления и не является подергивание признаком каких-либо неисправностей.
Дергается стрелка вольтметра, причины
1. Ремень генератора слабо натянут.
Если ремень проскальзывает при вращении на шкивах, генератор то выдает ток, то нет. Стрелка вольтметра то будет показывать определенную величину напряжения, то нет и дергаться при этом. Попутно может моргать и загораться лампа зарядки АКБ.
Необходимо проверить и в случае чего отрегулировать натяжение ремня, а возможно даже заменить его новым.
Регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701 ВАЗ 2108, 2109, 21099 путем отодвигания его от двигателя монтажкой
2. Плохая масса вольтметра.
3. Неисправен регулятор напряжения генератора.
В ряде случаев неисправный регулятор напряжения начинает работать как попало. Он перестает поддерживать напряжение выдаваемое генератором в пределах 13-14 В. Оно может скакать как вверх, так и вниз. Такая нестабильность отражается на показаниях вольтметра дерганьем стрелки. Не всегда причина проблемы в неисправности именно регулятора напряжения. Иногда достаточно снять его с генератора, очистить от загрязнения, зачистить контакты после чего его работоспособность восстанавливается и стрелка больше не дергается.
Проверить регулятор проще всего заменив его заведомо исправным, но есть способ проверки при помощи контрольной лампы и зарядного устройства.
Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099
4. В бортовой сети есть короткое замыкание.
Для быстрой проверки исправности системы зажигания необходимо провести осмотр ее элементов во время работы двигателя автомобиля в темноте. В случае утечки тока на их поверхности будут заметны светящиеся дорожки.
Примечания и дополнения
— На автомобилях с подключенным электронным вольтметром дергающейся стрелки нет, но могут скакать показания на табло.
— Колебания стрелки вольтметра при включении поворотов неисправностью не являются.
— Двухступенчатое отклонение стрелки вольтметра сначала до середины шкалы, а потом немного вправо при включении зажигания не является неисправностью. Такое движение говорит о том, что коммутатор системы зажигания исправен и он взял и отключил подачу напряжения на первичную обмотку катушки зажигания так как двигатель еще не запущен.
в любом случае копать под капотом.раз не можешь открыть,то зонтик и общественный транспорт.ну пока едет конечно можно ехать,а когда не заведётся,то жди окончания дождей,бери мультиметр и замеряй напряжение на клеммах аккумулятора на заглушенном авто,на заведённом авто,на заведённом авто с включенными потребителями.три раза нужно измерить на аккуме.потом на заведённом авто на толстом проводе генератора.зачищай и протягивай массу на кузове.потом дальше копать.
ну ещё можно заехать под крышу автосервиса,чтоб электрик нормальный глянул это всё.
Спасибо Ребята за советы и что не остались без участны в этой теме. Наконец то первый день без дождя. Добрался до родного гаража. Первым делом замерил напряжение АКБ - 12.0 V (почти умер). Вторым делом проверил натяжку ремня (менял пол года назад) - оказался прилично ослабленным (ХЗ видимо такое бывает) - натянул. Запустил/завёл двигатель - о боги, зарядка пошла и индикатор показывает 13V, и не падает. Вроде как бы "эврика", но чё то как то стрелка на ампер метре испытывает конвульсии, хотя никакие эл.приборы не включены. Мну это не устроило, тем более уже морально я готов был раскидать пол машины дабы победить непобедимое и остаться ночевать в гараже - "мы не привыкли останавливаться на достигнутом" ))). Хдето на просторах инета наткнулся на то что если на панельке не горит индикатор АКБ, значить ГЕНА исправен, ну я же не опытен в этих вопросах значит доверимся сему изречению. Третий этап: залез под машину, снял с ГЕНЫ реле регулятор напряжения вместе с щёточным узлом (просто они нового образца как сиамцы - неразлучны), щётки в норме. Не хитрыми манипуляциями (конечно узнал я об них из эртэрнэна - как говорит мой дед) проверил релюшку, она оказалась неисправна (видимо не зря стрелка на амперметре дёргалась в судорогах). Погнал в магаз, купил за 400 рублевро новый узел. Но новое не значить рабочее, тоже проверил (инет великая мощь, ну после книги конечно) оказалась рабочая. Установил всё на место, всё собрал, всё прибрал, запустил/завёл ДВС - всё изумительно. Зарядка идёт, стрелка на амперметре не дёргается, минут 5 на холостых помолотил вольтаж не падает. Хорошечно. Поехал в езду, короткую - км 30 накрутил с тремя остановками, минут по 15. После третьего "питстопа" еле завёл/запустил двигло и на индикаторе во время запуска вольты упали до 9 (японарама. подумал я), но велика вероятность что это следствие последних событий происходивших с недозарядкой/разрядкой АКБ. Тапку в пол, помчал до дому, даже минуя стоящую рядом АЗС хотя бензобак кричал "залей в меня бензину", не стал рисковать, иначе думаю что после 4ой остановки больше авто не заведётся/запустится. Снял АКБ, замерил - 11.8V (как ещё и до дому то добрался) поставил на зарядку - всё, жду завтрего утра, оно покажет ХуИзХу.
ПыСЫ: немного соврал ))) - вторым делом я проверил преды.,оказались исправны.
Ну почему же, на клеммах АКБ напряжение замерил ))), всё хотел сделать как ты советовал, но как то мысли расходились с действиями, залез сразу в релюшку. Всё что ты посоветовал без внимания не останется, я всё запомнил и записал. АКБ зарядится и ближайшие дни покажут серьёзно я отнёсся к данной проблеме или нет. Спасибо GRom 22rus!
сначала нужно найти где неисправность.а потом уже ремонтировать.
у тебя вполне вероятно что просто массу надо зачистить.а ты уже и генератор отремонтировал,ещё и аккум поменяй,ага..
сначала нужно найти где неисправность.а потом уже ремонтировать.
у тебя вполне вероятно что просто массу надо зачистить.а ты уже и генератор отремонтировал,ещё и аккум поменяй,ага..
Всмысле, как генератор отремонтировал? Заменил только реле регулятор, так как старый при проверке был не исправен, вот тебе и неисправность которую надо ремонтировать. Если бы с массой были заморочки то и замена старого реле на новый не помогла бы. Или нет?
Всмысле, как генератор отремонтировал? Заменил только реле регулятор, так как старый при проверке был не исправен. Если бы с массой были заморочки то и замена старого реле на новый не помогла. Или нет?
Почему не помогла. Стрелка на амперметре стоит в + зоне и ни сколько не стремиться к минусу, и на идикаторе 13 V держит не выше не ниже с включенным ближним и магнитолой. Ну а то что АКБ села, так это следствие скорее всего того что двое суток ездил только на НЕЙ по большому счёту. Всякоразно её надо зарядить и дальше уже наблюдать за работой систем.
Так после замены я проехал то 30 км. и то с остановками, где же успеет генератор акб зарядить, тем более хорошо посажена была. Это бы км. 200-300 проехать сразу другое дело.
Почему не помогла. Стрелка на амперметре стоит в + зоне и ни сколько не стремиться к минусу, и на идикаторе 13 V держит не выше не ниже с включенным ближним и магнитолой. Ну а то что АКБ села, так это следствие скорее всего того что двое суток ездил только на НЕЙ по большому счёту. Всякоразно её надо зарядить и дальше уже наблюдать за работой систем.
Ремень был прилично ослаблен и с какой поры ХЗ, вот тебе и недозаряд АКБ. Может по этой причине и реле вышло из строя, хотя .
Ну да, до установления причины, два дня назад. В самом первом посте я и описал сию проблему на форуме.
Ну да, до установления причины, два дня назад. В самом первом посте я и описал сию проблему на форуме.
это было 2 дня назад?-
Спасибо Ребята за советы и что не остались без участны в этой теме. Наконец то первый день без дождя. Добрался до родного гаража. Первым делом замерил напряжение АКБ - 12.0 V (почти умер). Вторым делом проверил натяжку ремня (менял пол года назад) - оказался прилично ослабленным (ХЗ видимо такое бывает) - натянул. Запустил/завёл двигатель - о боги, зарядка пошла и индикатор показывает 13V, и не падает. Вроде как бы "эврика", но чё то как то стрелка на ампер метре испытывает конвульсии, хотя никакие эл.приборы не включены. Мну это не устроило, тем более уже морально я готов был раскидать пол машины дабы победить непобедимое и остаться ночевать в гараже - "мы не привыкли останавливаться на достигнутом" ))). Хдето на просторах инета наткнулся на то что если на панельке не горит индикатор АКБ, значить ГЕНА исправен, ну я же не опытен в этих вопросах значит доверимся сему изречению. Третий этап: залез под машину, снял с ГЕНЫ реле регулятор напряжения вместе с щёточным узлом (просто они нового образца как сиамцы - неразлучны), щётки в норме. Не хитрыми манипуляциями (конечно узнал я об них из эртэрнэна - как говорит мой дед) проверил релюшку, она оказалась неисправна (видимо не зря стрелка на амперметре дёргалась в судорогах). Погнал в магаз, купил за 400 рублевро новый узел. Но новое не значить рабочее, тоже проверил (инет великая мощь, ну после книги конечно) оказалась рабочая. Установил всё на место, всё собрал, всё прибрал, запустил/завёл ДВС - всё изумительно. Зарядка идёт, стрелка на амперметре не дёргается, минут 5 на холостых помолотил вольтаж не падает. Хорошечно. Поехал в езду, короткую - км 30 накрутил с тремя остановками, минут по 15. После третьего "питстопа" еле завёл/запустил двигло и на индикаторе во время запуска вольты упали до 9 (японарама. подумал я), но велика вероятность что это следствие последних событий происходивших с недозарядкой/разрядкой АКБ. Тапку в пол, помчал до дому, даже минуя стоящую рядом АЗС хотя бензобак кричал "залей в меня бензину", не стал рисковать, иначе думаю что после 4ой остановки больше авто не заведётся/запустится. Снял АКБ, замерил - 11.8V (как ещё и до дому то добрался) поставил на зарядку - всё, жду завтрего утра, оно покажет ХуИзХу.
ПыСЫ: немного соврал ))) - вторым делом я проверил преды.,оказались исправны.
и ещё,главное-не смотри и не пиши про штатные приборы на панели.эта информация ни о чём не говорит вообще.её никто тут рассматривать не будет.только замеры мультиметром в указанных местах.
Привет! не могу понять в чем проблема с моим авто . после не долгой стоянки трудно завестись, в темное время суток при вкл дальнего света, поворотников и нажатии на тормоз глохну. на приборке видно как скачет стрелка аккума. думаю дело в гене . мб что нить еще ? подскажите плс!!
почисти контакты на предохранителе генератора, да и его самого замени - он уже изъеден электрокоррозией.
Привет! не могу понять в чем проблема с моим авто . после не долгой стоянки трудно завестись, в темное время суток при вкл дальнего света, поворотников и нажатии на тормоз глохну. на приборке видно как скачет стрелка аккума. думаю дело в гене . мб что нить еще ? подскажите плс!!
когда скидываешь клеммы с аккума, то все потребители работают на гене.
если гена не тянет, значит все тухнет и глохнет
На гене при холостых и полной нагрузки не потянет и заглохнет даже на при исправном гене ))
А вот именно когда авто молотит на холостых с полной электрозагрузкой тогда в ход ступает аккум, а если он дохлый то вот вам и трабл.
На гене при холостых и полной нагрузки не потянет и заглохнет даже на при исправном гене ))
А вот именно когда авто молотит на холостых с полной электрозагрузкой тогда в ход ступает аккум, а если он дохлый то вот вам и трабл.
Ну а если серьезно, сложно вольтметром проверить напряжение зарядки? Если оно в норме то хана аккуму 100%. Ну для пущей важности замерь плотность во всех банках, станет ясно.
включи ближний свет и вентилятор печки на двоечку.и клемму массы сними с аккума.
Если у ТСа инжектор, то можно перед этим запасной ЭБУ купить. :) Так, на всякий случай.
Тестером, тестером проверять надо.
Если у ТСа инжектор, то можно перед этим запасной ЭБУ купить. :) Так, на всякий случай.
Тестером, тестером проверять надо.
От всё то ты пугаешь людей..то свечками,то клеммами. я уже штук тыщу наверное ЭБУ,да катушек-модулей купить должен был за свой стаж вождения..))а пока чёт ни. на одну не пришлось разориться.)
Если скинуть клемы на хх то он один черт заглохнет при нагрузке, не хватит хх для того что бы гена нормально выдавал то что он должен.
Если скинуть клемы на хх то он один черт заглохнет при нагрузке, не хватит хх для того что бы гена нормально выдавал то что он должен.
Вот и ответ, значит гена не исправен, с нормальным геной не заглохнет. Кстати что такое нагрузка? фары, вентилятор, радио? С этими потребителями легко справится генератор на хх без батарейки
Вот и ответ, значит гена не исправен, с нормальным геной не заглохнет. Кстати что такое нагрузка? фары, вентилятор, радио? С этими потребителями легко справится генератор на хх без батарейки
Не факт. Допустим, у волговского генератора на 402-м двиге номинальное напряжение на оборотах ХХ всего 12В, кажется.
Генератор "крякнул". Месяц назад такое было. Еще не мешает почистить клеммы и массу от аккума на кузов. Если честно вылечил только заменой генератора. Поставил на 80А и купил дополнительно трехуровневый регулятор напряжения "Энергомаш", там три уровня, что то типа лето, весна\осень и зима. Пока только у всех кто ставил только положительные отзывы.
Читайте также: