Вариатор буксует на ниссан
На примере вариатора Jatco jf011e разберем мифы, связанные с её эксплуатацией и ответим на главный вопрос, стоит ли бояться бесступенчатой коробки.
В принципе, под эту гребенку подходят большинство клиноременных вариаторов, неважно, какой фирмы КПП. Все что будет сказано в этой статье, все можно смело отнести к ним тоже.
Пробуксовка
Устройство вариатора не предусматривает наличие шестерен, значит, нет жесткого сцепления между ними. Крутящий момент передается через ременную передачу, он может в определенный момент проскользнуть.
Чем это опасно?
Появление стружки с ремня приводит к её попаданию в масло коробки. Она способна собой забить редукционный клапан, фильтра, магниты. Она может попасть в гидроблок. Кроме того, ремень может оставить на конусах борозды, так называемые, задиры.
Итого. Буксовать можно, но нельзя давать резкой смены крутящего момента. Даже если это произошло, не уследили за оборотами мотора при пробуксовке, старайтесь это делать как можно реже. С первого, второго раза с вашим вариатором ничего страшно не случиться.
Агрессивная езда
Этот пункт нужно разбить на две части:
- Резкий старт со светофора;
- Линейное увеличение скорости до больших значений.
Первый пункт – правда. При резком старте со светофора вариатор, а точнее его компоненты, испытывают нагрузки в три раза превышающие расчетных значений.
Для заметки. Гидротрансформатор в вариаторе играет роль сцепления на механической коробке передач.
Второй пункт – линейный набор скорости – это миф . В таком режиме гидротрансформатор уже заблокирован. Его блокировка происходит в среднем 30-40 км/ч.
Буксировка прицепов
Отчасти это миф. Буксировать прицепы, автомобили можно, если это делать плавно. Плавно тронуться с места, не выкручивая мотор до красной зоны, резко не ускоряться при маленькой скорости движения.
Как говорилось выше, самые большие нагрузки вариатор испытывает во время резкого старта автомобиля. Даже если у вас дополнительный груз в 500 кг., плавно начнёте движение, то коробке ничего страшного не будет. Но есть небольшая оговорка.
Буксировать прицепы, катера, возить на фаркопе в пол массы вашей машины не рекомендуется слишком часто. Если вы это собираетесь делать несколько раз в неделю, то автомобиль с вариатором вам не подойдет. Как не крути, вариатор более нежное устройство, в нем нет четких передач, а значит жесткого сцепления шестерён. Срок эксплуатации сокращается.
Долгий прогрев коробки
Это миф. Вариатор долго греть не нужно. Если у вас морозы -40, тогда да, минут 10 прогревать машину нужно. Это справедливо не только к CVT-коробкам, но и любой КПП, даже к механике. При таких морозах, если вы сразу поедете, МКПП тоже себя будет чувствовать плохо, вы это почувствуете.
Если температура не ниже -15 градусов, то долго греть вариатор не нужно. Достаточно в спокойном режиме прокатиться несколько километров, что температура трансмиссионной жидкости вышла не рабочие параметры.
Подведем итог
Согласны вы с такими выводами? – Напишите в комментариях. Спасибо за внимание.
всем привет! помогите с вопросом. 2х литровый Wingroad 2002года буксует вариатор при нажатии педали в пол. чуть отпустив педаль авто нчинает ехать. что может быть. может у кого была такая проблема. заранее спасибо
всем привет! помогите с вопросом. 2х литровый Wingroad 2002года буксует вариатор при нажатии педали в пол. чуть отпустив педаль авто нчинает ехать. что может быть. может у кого была такая проблема. заранее спасибо
на вариаторе езда "тапку в пол" приводит к быстрой кончине вариатора. раз ремень проскользнул - и все, кирдык семейному бюджету
у меня первая машина с вариатором и недавно! но насколько я знаю сцепления в нем нет ни одного ни двух
Нет там дисков сцепления, а причину букса только после дефектовки скажут, как и ценник на ремонт.
В Красноярске их делают (дорого, но на долго хватит). или на контрактный меняют(кот в мешке)
Поищи самодиагностику вариатора. А вобще раз не выдает ошибок, то больше похоже на букс стартового пакета, что само по себе не так страшно. Масло в каком состоянии?
Поищи самодиагностику вариатора. А вобще раз не выдает ошибок, то больше похоже на букс стартового пакета, что само по себе не так страшно. Масло в каком состоянии?
Начните с жижи, даже на автомате при первых признаках проблемы - жижа решает, на варике ИМХО первоочередное.
У отца на хонде Hrv были проблемы с вариатором, на малой скорости дергалась, плохо ехала, иногда ошибки выдавала тогда акум сдергивали. В чите ремонтировать бесполезно, негде, а ездить надо кажд день. У одного из продаванов контракт. запчастей был в наличии, взяли за 35 тыс., перекинули. В косячный отец заглянул, шкивы ремень в отл состоянии. Начитался всяк литературы и пришел к выводу что скорей всего гидравлика, возможно засорилась итп. Раз у тебя ошибок нет начни с замены жижи, авось поможет
Вместо стартового пакета действительно гидротрансформатор там
Как сказал ТС - "тапка в пол", так что я бы поставил на проскользнувший ремень, в принципе бывает при убитой жиже, да, но. 99% что если ремень проскользнул - на конусах остался след, а это уже навсегда
Если в Оренбурге есть специализированный сервис по коробкам то прямой путь туда, разберут, вынесут вердикт-вполне может оказаться, что ремонт дешевле контракта
У меня ситуация такова рода. Заменил жидкость в вариатор ниссан икстреил т31 mr20 и машина перестала ехать, тяга пропала, обороты на холостом ходу набирает тупо. Кто может быть что дельное подскажет?
А что залил? Может проблема в масле. Ну и правильно ниже сказали, надо прошить варик. У меня на Хонде так и у знакомой на Еноте, прям в мануале указанно - после замены жижы в варике сделать это.
А что залил? Может проблема в масле. Ну и правильно ниже сказали, надо прошить варик. У меня на Хонде так и у знакомой на Еноте, прям в мануале указанно - после замены жижы в варике сделать это.
на работу варика эти манипуляции не влияют ) на ниссайне по крайней мере точно. это сервисная цифра для измерения пробега
на работу варика эти манипуляции не влияют ) на ниссайне по крайней мере точно. это сервисная цифра для измерения пробега
Сбрасывают счётчик износа масла. Механизм счета примерно таков: чем в более жёстких условиях работает варик(температура масла выше нормы) тем быстрей крутится счётчик. Информация для сервиса, счётчик устанавливает время замены масла. Сам езжу на икстрэйле, что то ни на какие задержки внимания не обращал. Может всё дело в темпераменте прокладки. Вот толчки если начнутся, то ахтунг.
По отзывам, датчик этот влияет на работу варика. Комп думает, что масло старое и появляются задержки. Вроде, так.
Уже 9 лет на вариаторе. Никуда лезть не надо. Он у тебя работает нормально. Вариатор не автомат - ему необходимо время, чтобы "включиться". 1-1.5 секунды норм.
Вот такие "торопыги", как ты, так и убивают вариаторы за один раз. Один из таких засадил авто в грязь и пытался выбраться "в раскачку", быстро переключая D на R и обратно и сразу газуя. Угробил вариатор буквально за 10-15 минут.
Если у тебя не хватает терпения, меняй на автомат, а ещё лучше на механику. Сразу старт с места с пробуксовкой. )
В основном неисправность вариатора начинает проявляеться "пинками" при езде или посторонними шумами.
Нет. Не должно быть этой задержки. Был 11 куб и тиида на вариках с этой проблемой. Так и не решил. Замена вариатора ничего не дает. Менял на обеих. В то же время на вингроаде 12 и ноуте 11 эта проблема отсутствовала. Варики везде были одинаковые gh54.
Из всех существующих видов коробок передач вариатор, пожалуй, самый нежный. Роботы иногда дурят своей "умной" начинкой, современные девяти- и более многоступенчатые автоматы тоже по надежности далеко не так хороши, как старые добрые четырехступки, ну, и про вариаторы тоже ходит много слухов, причем не всегда положительных.
Основной миф про вариаторы звучит так: "Буксовать нельзя ни в коем случае! Сразу же коробку на помойку отнесешь!" И в целом доля правды в этом утверждении есть, но почему-то есть полно людей, которые ездят на вариаторах по 150-200 тысяч километров и нарадоваться не могут на трансмиссию. Так кто же все-таки прав? Давайте разбираться.
Почему на вариаторе нельзя буксовать?
Вариатор – бесступенчатая трансмиссия, у которой нет жестких передач, как у механики, робота или классического автомата. Грубо говоря, есть два конуса, между которыми натянут ремень или цепь. Один конус ведущий, другой – ведомый. Ремень постоянно изменяет свое положение на конусах, поддерживая таким образом обороты двигателя в оптимальном диапазоне, а изменяется лишь передаточное число коробки. Это так, если очень примитивно.
И основная опасность в пробуксовке на вариаторе заключается в том, что между рулем и сидением будет сидеть неправильная прокладка, которая будет жать на газ изо всех сил в попытке вырваться наружу из грязевого или снежного плена.
Проблема вариатора не в пробуксовке, а в моменте, когда после пробуксовки колесо "ловит" контакт с твердой поверхность. Представьте: в попытке выехать из грязи индивид за рулем жмет газ на полную, и каким-то чудом у него все-таки получается выехать на сухой грунт. Колеса тут же хватают зацеп, а все узлы бесступенчатой трансмиссии получают жесткий удар, потому что колесо будет тормозиться со скорости в несколько десятков км/час практически до нуля.
И если в других видах КПП энергию крутящихся колес погасил бы двигатель за счет понижения оборотов, то на вариаторе обороты останутся практически теми же, а вот коробка получит удар под дых. Сколько таких ударов она сможет пережить? Зависит от живучести вариатора, но даже тойотовские и митсубисевские "варики" постоянного использования на офф-роуде точно не перенесут.
Но ведь никто всерьез и не рассматривает автомобиль на вариаторе как инструмент для внедорожных покатушек, верно? Побуксовать немного при старте со светофора зимой или выехать из лужи по дороге на дачу — на это запаса прочности бесступенчатой трансмиссии хватит, а большего требовать и не нужно.
Да и буксовать можно по-разному. Один вариант — нажать газ в пол и ждать, что машина сама выедет, и второй — попробовать сделать раскачку с применением тормоза. Последствия для "здоровья" вариатора у таких пробуксовок будут очень разными. Так что не стоит говорить, что буксовать на вариаторе нельзя совсем. Буксовать можно, но осторожно и с умом.
Читайте также: