Постоянно работает вентилятор паджеро 4
HELP ! Постоянно работают вентиляторы охлаждения ! Где искат
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
HELP ! Постоянно работают вентиляторы охлаждения ! Где искат
У меня проблема, которая скоро выльется в еще большую проблему - поломку вентиляторов на радиаторе:
вентиляторы постоянно работают - достаточно повернуть ключ на зажигание и они включаются без разницы, какая тепература ОЖ.
Кроме того при вынимании ключа (!) они продолжают работать около 10 секунд.
Заехал к обычному электрику - проверил релюху - она вроде работает. Тоесть вынимаешь - вентиляторы тухнут, вставляешь - она щелкает и вентиляторы запускаются. На релюху постоянно идет управляющий сигнал "включено" я так понимаю. Где его искать и что делать ? Компьютер ? Сканер ? или проще ?
P.S. Shumma рулез !
Проверь не слетели ли контакты с датчика темп.ОЖ который в районе термостата. Если они на месте то видимо самому датчику хана. Насколько я помню у нас датчики раздельные, т.е. данные на приборку даёт один, а на мозги другой, так что положение стрелки ни о чём не говорит.
Сергей Самара писал(а): Проверь не слетели ли контакты с датчика темп.ОЖ который в районе термостата. Если они на месте то видимо самому датчику хана. Насколько я помню у нас датчики раздельные, т.е. данные на приборку даёт один, а на мозги другой, так что положение стрелки ни о чём не говорит.
1. Контакты не слетели (те что у термостата)
2. У меня в шину воткнут бортовой комп - он тоже нормальную температуру кажет - может не мозги и панель раздельные, а мозги и вентиляторы ? Где второй датчик ?
junkman писал(а): Посмотрите нет ли у вас датчика на радиаторе снизу, а то может есть и всё время включен.
fan controller накрылся - контроллер мотора радиатора в сборе с мотором
№ 10510
Mitsubishi MR 312240 Двигатель вентилятора радиатора 10 268,21 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 48 310,05 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 20 319,62 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 11 334,96 $
Mitsubishi MR 312240 Двигатель вентилятора радиатора 7 370,07 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 7 370,07 $
На обоих вентеляторах одновременно ?
Я же говорю - реле щелкает когда вынимаешь/вставляешь, тоесть уже на уровне реле цепь замкнута ИМХО, а фан контроллер (чего он делает ?) это я так понимаю после реле.
второй вентилятор запитан от первого. вернее от пробитого фан контроллера. последовательно.
фан контроллер должен бесступенчато менять скорость
Была похожая проблема - постоянно включался вентилятор обдува радиатора. Машину завел, тут же врубается вентилятор, крутится минуту, затыкается, секунд 10-15 молчит потом опять заводится.
Замена термостата решила проблему.
Так уж получилось, чтол я всех вчера обманул - комп действительно на холодную сразу кажет 90 градусов (и температура не меняется). Значит датчик для "мозгов" накрылся ? тогда вопросы в следующем:
Где он находится датчик для компа ?
Какой у него номер ?
Как его проверить, поменять ?
или все таки искать этот фан контроллер ?
P.S. А если комп неправильную температуру видит, то как он впрыск рассчитывает на холодную - почему не глохнет ? Или впрыск по второму даччику для панели ?
надо протестировать сначала, а потом искать покупать.
там два датчика температуры, один одноконтактный - на указатель на панель, второй двухконтактный - на ECU, но если он даст КЗ или разрыв то ECU зажгет лампочку чек енжин и код соответствующий.
а если хотите протестировать фан контроллер то вот схема на пинин, а на айртреке все коды деталей другие, отличаются возможно и от пинина и от грандиса, не пойму зачем они так сделали.
Полностью согласен. А как протестировать датчик температуры и где он (который для ECU) - на термостате который ?
Тимур писал(а): там два датчика температуры, один одноконтактный - на указатель на панель, второй двухконтактный - на ECU, но если он даст КЗ или разрыв то ECU зажгет лампочку чек енжин и код соответствующий.
Тимур писал(а): а если хотите протестировать фан контроллер то вот схема на пинин, а на айртреке все коды деталей другие, отличаются возможно и от пинина и от грандиса, не пойму зачем они так сделали.
Попробовал посмотреть по капсу - там вроде оба датчика на термостате MD182467(MD 177572) и MD091056
Какой из них для ЕCU информацию дает и как его проверить
А чем смотрите температуру?
Обычно на этих машинах с такими симптомами дохнет контроллер вентиляторов, Рольф меняет его всем по гарантии. Новый номер - 1355A124
В общем я сам запутался, а дело было так:
Стал замечать, что постоянно работают вентиляторы. Поехал к электрику. Он потыкал реле и разъем на датчик возле термостата. Сказал что ничего тут не понимает. После этого приехал вечером домой - вроде все прошло - обрадовался. Подумал что просто отошел датчик. На машине стит не штатный бортовой комп (подключается в разъем диагностики). На следующий день вспомнил, что на компе можно посмотреть температуру двигателя (проверить датчик который для ECU). Посмотрел - она 90 град. и не меняется. Из чего сделал вывод, что датчик все-таки не работает. После подумал, что все таки странно - если датчик не работает - почему нет ошибок/неправильной работы на холодную и перезагрузил бортовой комп - стал показывать нормальную температуру. Понял, что температура на компе "зависла" в момент отсоединения проводов от датчика электриком. Теперь сам не пойму - нормализовалось все или нет.
Всем привет,подскажите у паджеро2 3литра,постоянно работает вентилятор-охлаждения,тосол недавно менял,радиатор чистил,не подскажите где датчик?или в чем другое дело?
Раз 3 литра, то двигатель 6g72, а там вроде прямой привод вентилятора охлаждения на вискомуфте, он постоянно вращается и в зависимости от температуры окружающего воздуха и оборотов происходит "лучшее сцепление" между шкив-вентилятор.
Если стоит электро-пивод вентилятора, то это скорее всего самоделка, и тогда только прошлому хозяину (или тому кто его монтировал систему) известно где расположен термовыключатель. можно проследить по проводам и реле.
Штатные датчики температуры ОЖ стоят под термостатом, который расположен в колене верхней трубы идущий на радиатор. На 6g72 датчика два: термовыключатель который следит за прогревом двигателя и датчик температуры ОЖ на индикатор салона, есть модели (арабы) где датчиков три - еще стоит термовыключатель для системы кондиционирования.
А в чем собственно проблема? не нагревается до рабочей температуры? Это либо воздух в системе ОЖ, или неработающий открытый термостат.
да нет вроде температура нормальная)))спасибо.
так у Вас стоит электро или обычный привод вентилятора?
И, я думаю, там именно вискомуфта.
я к чему спрашиваю, в сети попадались чертежи и фотоотчеты по переделке на электропривод.
А то будет как в одном из топиков, голову ломаем, а там . газовое оборудование вот поэтому лучше сразу уточнить, тем более фраза "постоянно работает" - насторожила
Я НЕ ПОНИМАЮ ,А КАК ОТЛИЧИТЬ?
Понятно, тогда у Вас точно стоит вискомуфта и это нормально что вентилятор обдува постоянно вращается. при нормально работающей вискомуфте на холостых оборотах при температуре двигателя в 70-80С этот вентилятор можно остановить рукой (но не советую, можно больно получить по пальцам). Как отличить? Сфотографировать вентилятор и разместить фото здесь :)
Немного теории, если интересно. Существует несколько типов привода вентилятора охлаждения радиатора известные лично мне, может кто и добавит: 1) прямой 2) вискомуфта 3) электромагнитная муфта 4) электропривод. У каждого есть свои плюсы и минусы.
В прямом, количество оборотов не регулируется ни как и зависит напрямую от оборотов двигателя, соответственно прогреть такой авто становиться проблематично, особенно при низких температурах окружающей среды. Все наверное помнят фанерки и картонки, фартуки перед радиаторами на старых "нашемарках", как раз результат прямого привода, ко всему он очень шумный и отнимает мощность у двигателя аж до 5%, являясь по сути дополнительным маховиком, из плюсов системы отлично работает при повышенных температурах окружающей среды например в широтах Азии.
Вискомуфта - основана на свойствах залитой в муфте сцепления спец.жидкости изменять плотность и объем при определенных температурах и центростемительной силе на приводном валу, соответственно от этих параметров изменяется крутящий момент на выходном валу, (больше оборотов или выше температура потока воздуха от радиатора он и вращается соответственно "быстрее", и при определенных параметрах становиться просто прямой передачей). Штука хоть и надежная и не требующая дополнительного обслуживания, но капризная в плане малейших механических повреждений, при потере незначительного объема жидкости через микротрещинки например, становиться неработоспособной, то есть крутящий момент не достаточно передается и соответственно недостаточно охлаждается радиатор. Вискомуфта также может "заклинить", теряет свои свойства, становлясь по сути прямой "пердачей" - шумно и теряется мощность двигателя, так же добавлю что при температуре окружающей среды более 35-40С начинает работать "прямой" даже на холостых оборотах.
Электромагнитная, по сути дела та же вискомуфта, но в вместо спец жидкости концентрически расположенные магниты и электромагнитные катушки. Сложная система управления с помощью электроники (в чем её огромный минус) и ко всему является мощным энергопотребителем. При выходе из стоя "утянет за собой" и движок (очень давно, подрабатывая летом автослесарем, мне попадалась пара-тройка перегретых европейцев, только по тому что эта электронная система выходила из строя). Из плюсов, реагирует на малейшие изменения контролируемого параметра
Электропривод, за радиатором расположен электромотор с вентилятором, который включается/выключается по достижении определенных температур и никоим образом не зависит от оборотов двигателя, слабое место мотор (щетки и обмотки), датчики и реле, плюс ко всему отбирает мощность энергосети и нагружает генератор, являясь мощным потребителем электроэнергии. Джиперы специально ставят эту систему ввиду возможности управления охлаждением двигателя при сильных нагрузках на авто и недостаточном входящем потоке воздуха, крутые подъемы, "газульки", низкие передачи, движение на малых оборотах. Бывает ставят просто дополнительный тумблер параллельно датчику, но встречал на буржуйских сайтах схему сложнейшей системы, под управлением компьютера, регулирующую обороты вращения НЕСКОЛЬКИМИ вентиляторами в зависимости от данных с датчиков температуры ОЖ и масла, оборотов двигателя и даже скорости передвижения авто.
Вот мне Ваша проблема и не понятна, и двигатель прогревается и вентилятор вращается, в чем проблема-то? Другое дело если это вращается вентилятор обдува радиатора кондиционера, который стоит ПЕРЕД радиатором сразу за декоративной решеткой и он постоянно вращается даже при не включенном кондиционере - это уже проблемы коммутации или электроники системы кондиционирования
Ждем когда машина остынет, открываем капот.
Итак, в салоне кран печки открываем на полную, снимаем пробку с радиатора, заводим машину.
Ждёшь пока полностью не прогреется (как минимум до первого включения вентилятора), смотришь
(осторожно) на бульбы из радиатора, посматриваем и на датчик температуры чтоб не зашкалила.
Все пузыри она сама потихоньку выгонит через пробку,
При этом можно посжимать верхний патрубок дабы выпустить воздух и из него.
По мере выхода воздуха уровень ОЖ будет падать -> после нужно долить ОЖ также
сжимая разжимая патрубок. Когда останется долить совсем немного Патрубок сжать
и одновременно разжимая его доливать ОЖ до верха (чтобы не засосало воздух).
to mATr1xX: Спасибо! Очень полезно!
Ясно. Но у меня нижний патрубок постоянно холодный и стрелка температуры подымается до середины и не выше, и вентилятор не электрический.
to fadey: На алюминиевом патрубке, куда подходит шланг с верхнего патрубка радиатора, сверху должен быть вкручен болт. Это и есть верхняя точка для сброса воздуха.
Но, похоже у Вас воздух только в печке. Может с первого раза не получится.
А двигатель выходит на рабочую температуру?
Повторюсь . темы клонируются.
Процедура развоздушивания начинается с того, что в расширительном бачке уровень жидкости доведён почти до верхнего уровня. В процессе развоздушивания уровень жидкости будет снижаться, следим за ним, и доливаем вновь всякий раз до верха когда он снизится ниже средины. Не допускайте снижения уровня почти до дна – снова наберете воздуха в систему. В начале процедуры будет слышно "хрюканье" из переливного отверстия, что есть верный знак исхода воздуха. Дальше это хрюканье будет уменьшаться, всё больше и больше будет начинать вытекать жидкость. На каком то этапе хрюканье прекратится полностью, из переливного отверстия начнёт идти чисто жидкость, совершенно без воздуха, а её уровень в расширительном бачке стабилизируется – система полностью заполнилась жидкостью, воздух полностью изгнан. После этого сделайте ещё 10…20 качков патрубка для наверняка, и теперь смело можете заводить машину.
Удачи!)
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
работа вентилятора радиатора
Модераторы: M.I.B, Болтон
работа вентилятора радиатора
Друзья! Подскажите в таком вопросе. Обратил внимание, что вентилятор охлаждения радиатора начинает крутиться сразу после заводки двигателя, т.е. при холодном двигателе. Я так понимаю что гидромуфта привода вентилятора должна включаться после того как охлаждающая жидкость наберёт необходимую температуру. Или я что-то не понимаю?
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
Все правельно у вас. Это если мотор стоит поперек как у передне приводных машин то так система включения вентелятора так такя как вы описали.
На непрогретом двигателе муфта вентилятора вращается за счет естественного трения вала с муфтой. Но с существенной разницей между оборотами двигателя и вентилятора, особенно на высоких оборотах разница более заметна. Его даже можно остановить рукой (неоднократно сам проделывал такое, только аккуратно. ) При прогреве двигателя температура передается через вал на муфту, биметаллическая пружина внутри муфты поворачивается и открывает или закрывает канал для прохода разогретой вяскозной жидкости находящейся внутри муфты. Гидромуфта начинает вращаться с оборотами равными оборотам вала помпы, и так пока вал немного не остынет. Правда при сильных морозах, иногда некоторое время после запуска двигателя вентелятор может вращаться как при нагретом двигателе, до тех пор пока двигатель немного не прогреется.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
кстати на камазе тоже гидромуфта,зимой когда заводишь,чтобы скорей прогревался,из под кабины ручку метлы или лопаты в вентилятор засовывают,главное не забыть и вовремя убрать.
христианин писал(а): кстати на камазе тоже гидромуфта,зимой когда заводишь,чтобы скорей прогревался,из под кабины ручку метлы или лопаты в вентилятор засовывают,главное не забыть и вовремя убрать.
. и это по нашему.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
работа вентилятора радиатора
Модераторы: M.I.B, Болтон
работа вентилятора радиатора
Друзья! Подскажите в таком вопросе. Обратил внимание, что вентилятор охлаждения радиатора начинает крутиться сразу после заводки двигателя, т.е. при холодном двигателе. Я так понимаю что гидромуфта привода вентилятора должна включаться после того как охлаждающая жидкость наберёт необходимую температуру. Или я что-то не понимаю?
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
Все правельно у вас. Это если мотор стоит поперек как у передне приводных машин то так система включения вентелятора так такя как вы описали.
На непрогретом двигателе муфта вентилятора вращается за счет естественного трения вала с муфтой. Но с существенной разницей между оборотами двигателя и вентилятора, особенно на высоких оборотах разница более заметна. Его даже можно остановить рукой (неоднократно сам проделывал такое, только аккуратно. ) При прогреве двигателя температура передается через вал на муфту, биметаллическая пружина внутри муфты поворачивается и открывает или закрывает канал для прохода разогретой вяскозной жидкости находящейся внутри муфты. Гидромуфта начинает вращаться с оборотами равными оборотам вала помпы, и так пока вал немного не остынет. Правда при сильных морозах, иногда некоторое время после запуска двигателя вентелятор может вращаться как при нагретом двигателе, до тех пор пока двигатель немного не прогреется.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
кстати на камазе тоже гидромуфта,зимой когда заводишь,чтобы скорей прогревался,из под кабины ручку метлы или лопаты в вентилятор засовывают,главное не забыть и вовремя убрать.
христианин писал(а): кстати на камазе тоже гидромуфта,зимой когда заводишь,чтобы скорей прогревался,из под кабины ручку метлы или лопаты в вентилятор засовывают,главное не забыть и вовремя убрать.
. и это по нашему.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: