В сырую погоду машина дергается ваз 2114
Купил машину 2003 года. Начала дергатся сильно при разгоне, после 2000 оборотов гдето. Поменял все фильтры (воздушный, маслянный, топливный)
Сменил модулятор который от свечей идет. Поменял свечи, сетку на бензонасосе. Промыли полностью топлтивную систему. Форсунки промыли. Датчик дроссельной заслонки тоже поменял. Все равно дергается, и троит. Делал в двух местах диагностику, ошибок не показывает.
Что может быть?
Чек иногда высвечивает. Когда тупит машина.
Она не всегда так. . переодический. Когда начинает тупит на холостом троит, при прогазовке выше 2500 оборотов не поднимается, как будто отсечка срабатывает.
Компрессия 11
На холостом работает нормально? ? Чек вылазиет? Возможно датчик коленвала. Ваш ответ пока не вижу.
Разбег между цилиндрами по компресси не должен привышать 1. А сколько там не очень важно. Ну не 6 же у вас очей.)) ) Склоняюсь на датчик коленвала и модуль зажигания, но не утверждаю. Нужно проверять.
Бляха-муха! Диагностика - это не только чтение ошибок! Компрессия какая? В циферках, пожалуйста, по-цилиндрово.
какой такой модулятор от свечей?
есть модуль зажигания, две штуки. (могет неработать) есть провода высоковольтные, проверь их сопротивление тестером, должно быть не более 10 кОм.
была такая хрень на 15, но после замены сетки в баке и топ фильтра проблема исчезла, при диагностике что давление в рампе показало? если меньше 2,5 -мож насос умирает, а про говно не слушай эт от зависти понаберут импортного хлама а потом ищут какую деталь от таза приколхозить на свою иномарку, да еще провода вв не менял? тож серьезные перебои дают -хотя хороший диагност сразу вычислит пропуски
может быть всё что угодно-проверьте все датчики это во первых-подкапотную проводку это 2 и 3 поменяйте блок управления двигателем-как нистраноо но это тоже помогает Оо
фильтра и сетки это хорошо! а давление в рампе проверял? такое ощущение что нехватает топлива. а оно зависит от фильтров и самого насоса топливного. да и по времени эксплуатации ему уже пора умереть.
Ваз 2114 неровная работа на хх и дёргания при разгоне.
Знаю что тема баян, но всё же. В общем расскажу всё самого начала. В декабре 2014 двигатель начал жрать масло и дико троить, приехал на сто насчитали ремонта на 20к рублей, при том что это был бы 3-й ремонт для двигателя. Решил что проще купить другой агрегат. В итоге был найден силовой агрегат с пробегом 90к, моторист проверил всё от и до,ремонтов у нового двигателя не было, двигатель можно сказать в идеальном состоянии. Заменил двигатель и забыл. В итоге в сырую погоду начало подёргивать, как будто кто то на тросе сзади притормаживает. В сухую погоду всё проходило. В данный момент начались провалы на хх и при разогне дёргать начало очень сильно на 2-3 передаче, на 4 подёргивания становятся менее заметными, на 5 ещё менее заметными но всё же они присутствуют. Были заменены свечи, вв провода, датчик распредвала, промыт датчик рхх и дпдз, воздуный фильтр чистый, дмрв идеально чистый ни единой соринки . Диагностика ничего не показывает. Устал бороться с этой проблемой, прошу вашей помощи. Машина ваз 2114, 2004г.в.
В итоге в сырую погоду начало подёргивать, как будто кто то на тросе сзади притормаживает. В сухую погоду всё проходило. В данный момент начались провалы на хх и при разогне дёргать начало очень сильно на 2-3 передаче, на 4 подёргивания становятся менее заметными, на 5 ещё менее заметными .
Ставлю на плохой контакт в фишке разъема ДПКВ или самих проводах от кузова до датчика.
1) сырая погода
2) на 1-2-3 передаче ДВС сильнее "гуляет" на подушках , чем на 4 и 5
Для начала померяй напругу на дмрв-она должна быть от 0,996 до 1,035-это норма. Там правда есть еще такая штука-время отклика,но ее без осцилла не узнаешь. Еще попробуй подкинуть другой МЗ. Это для начала.
Ставлю на плохой контакт в фишке разъема ДПКВ или самих проводах от кузова до датчика.
1) сырая погода
2) на 1-2-3 передаче ДВС сильнее "гуляет" на подушках , чем на 4 и 5
Машина ваз 2108 инж. Имеет место следующая проблема: При проезде глубокой лужи начинает дергаться машина, глохнуть на XX, если заглохла то плохо заводиться, приходиться выжимать газ и держать обороты 1.5-2 тыщи. через некоторое время работы глохнуть перестаёт, но работает нестабильно обороты плавают не сильно, постепенно возвращается к обычному режиму работы. Полазал по форуму, нашел темы с подобными траблами, обычно грешили на МЗ либо ДПКВ типа там контакт хреновый. после очередного такого случая кое-как доехал до дома, оставил машину просохнуть. Когда все заработало в штатном режиме попробовал полить водой на ВВ и МЗ эффекта не дало. поливка датчика КВ тоже не принесло изменений в работу. НА ближайшем сервисе покапавшись в машине списали всё на ******ный ДУ сказали что он всему виной. были посланы, ибо сам чистил его пару недель назад до блеска. На диагностику пока нет возможности съездить. Чтобы не сидеть без дела может кто-нибудь подкинет мыслю, где копать.
з.ы. Сложилось впечатление, что такая трабла происходит когда именно левая сторона попадает в глубокую лужу.
в момент троения припарковаться и выяснить какой именно цилиндр не работает.попробовать поработать с этим цилиндром-провод ВВ поменять,контакт проверить и почистить на модуле.
Провода силиконовые, ставил недавно перед зимой. В том то и дело, что лужи проезжаю медленно ибо черт его знает, что там на дне. Защита картера есть , но один хрен под капотом мокро.
Гофра блестящая которая снизу к корпусу воздушного фильтра подходит на месте? Фильтр воздушный проверял после лужи не сырой?
И левая сторона имеешь ввиду сторона водителя?
Так то может генератор у тебя заливает и коротит.
Гофра блестящая которая снизу к корпусу воздушного фильтра подходит на месте? Фильтр воздушный проверял после лужи не сырой?
И левая сторона имеешь ввиду сторона водителя?
Так то может генератор у тебя заливает и коротит.
Прошу прощения, описался. Правая сторона, противоположная водителю. Фильтр сухой я его в первую очередь проверил. гофры кстати нет без неё машину купил, но проблем её отсуствие не вызывало.
Прошу прощения, описался. Правая сторона, противоположная водителю. Фильтр сухой я его в первую очередь проверил. гофры кстати нет без неё машину купил, но проблем её отсуствие не вызывало.
Щас подумал, гена не при чом, напруга не падает в эти моменты держиться в районе 14 в. все-же если бы его коротло думаю наруга бы скакала. блин наверное остаётся толко провод дпкв.
Машина ваз 2108 инж. Имеет место следующая проблема: При проезде глубокой лужи начинает дергаться машина, глохнуть на XX, если заглохла то плохо заводиться, приходиться выжимать газ и держать обороты 1.5-2 тыщи. через некоторое время работы глохнуть перестаёт, но работает нестабильно обороты плавают не сильно, постепенно возвращается к обычному режиму работы. Полазал по форуму, нашел темы с подобными траблами, обычно грешили на МЗ либо ДПКВ типа там контакт хреновый. после очередного такого случая кое-как доехал до дома, оставил машину просохнуть. Когда все заработало в штатном режиме попробовал полить водой на ВВ и МЗ эффекта не дало. поливка датчика КВ тоже не принесло изменений в работу. НА ближайшем сервисе покапавшись в машине списали всё на ******ный ДУ сказали что он всему виной. были посланы, ибо сам чистил его пару недель назад до блеска. На диагностику пока нет возможности съездить. Чтобы не сидеть без дела может кто-нибудь подкинет мыслю, где копать.
з.ы. Сложилось впечатление, что такая трабла происходит когда именно левая сторона попадает в глубокую лужу.
не буду выносить диагноз, но схожая проблема была. ДПКВ находится справа внизу моторного отсека, при намокании постоянно машина почти останавливалась,еле ехала, бортовик выдавал что-то типа "обрыв в цепи питания ДПКВ", не помню что именно за ошибка. вылечилось проблема замена фишкой к подключению ДПКВ, обрезал провода, купил новый разъем, место соединения заизолировал тканевой черной изолентой.
В жизни каждого автолюбителя могут возникнуть разные ситуации, причем независимо от производителя транспортного средства. Различные неприятности могут быть как у владельцев иномарок, так и любителей отечественной продукции АвтоВАЗа. К примеру, ни с того ни с сего ВАЗ-2114 дергается при движении и такая ситуация может повторяться не один раз в течение года. Как правило, данная проблема решается за короткий срок.
Проявление проблемы
Как правило, если машину дергает, то это обычно обусловлено разными обстоятельствами. Каждому водителю следует понимать, что любые нестандартные ситуации не появляются на пустом месте, это может быть связано с нарушением работоспособности той или иной системы. В свою очередь это обычно обусловлено износом комплектующих автомобиля. И если упускать это из виду рано или поздно, но это может обернуться серьезным и затратным ремонтом.
Что касается того, когда проблема начинает себя проявлять, то дергание транспортного средства можно заметить в следующих случаях:
- Лишь в начале движения автомобиля.
- Когда двигатель работает на малых оборотах.
- В ходе резкого набора скорости.
- При движении машины на высоких оборотах коленвала.
- При любом режиме движения автомобиля, что проявляется периодическими толчками в разное время.
Но что именно может привести к такому поведению транспортного средства? Когда ВАЗ-2114 дергается при движении, причин этому может быть несколько, причем немало. Собственно об этом далее и пойдет речь.
Датчик холостого хода
Когда водитель ощущает, как его транспортное средство начало дергаться, имеет смысл проверить состояние датчика холостого хода. В то же время такую неисправность очень сложно выявить, поскольку зачастую всем известный индикатор Check Engine на приборной панели просто не появляется.
По этой причине стоит первым делом проверить именно его. При этом характер неисправности может быть разным. Во-первых, это загрязнение датчика, маслом, пылью, картерными газами. Во-вторых, не стоит скидывать со счетов и механический характер повреждений – штока, резьбовых соединений, вылет заклепок и прочие случаи. В третьих, это выход из строя электрической части.
Система питания
Как правило, основная причина того, что машина ВАЗ-2114 дергается при движении, обусловлена сбоем работы системы питания.
Обычно опытные автолюбители и автомеханики стараются первым делом искать причину именно здесь и будут правы. В то время как автомобиль начинает движение, в цилиндры может поступать недостаточное количество топлива. Это приводит к развитию малой мощности, которой не хватает для полноценной работы трансмиссии.
Иными словами, если в силовом агрегате наблюдается неравномерное поступление топливно-воздушной смеси, то она просто будет плохо воспламеняться. В свою очередь из-за этого такт взрыва сбивается, и сердце автомобиля начинает работать со сбоями. Это ощущает водитель, что доставляет немало дискомфорта при поездке. Что можно сделать:
- Проверить работоспособность датчик холла.
- Обратить внимание на положение дроссельной заслонки.
- Состояние форсунок также заслуживает внимания.
Проверка системы зажигания
В некоторых случаях машина начинает дергаться из-за какой-нибудь неисправности системы зажигания. Как правило, проблема может быть вызвана несвоевременным воспламенением топливной смеси. В редких случаях это обусловлено слабой искрой от свечи, что в свою очередь бывает из-за низкого подаваемого напряжения.
Почему дергается при движении ВАЗ-2114? Для этого в ходе диагностики необходимо проверять:
- Прежде всего, работоспособность катушки зажигания.
- Исправность свечей зажигания (стоит заметить, что при неисправности этих элементов они меняются полным комплектом!).
- Обратить внимание на состояние высоковольтных проводов.
- Есть ли какие-либо неполадки в трамблере (прерыватель-распределитель зажигания).
- Состояние датчиков распределительного и коленчатого валов.
Но если виной всему датчик положения распредвала, то тогда и вовсе не получится завести двигатель. В этом случае необходима квалифицированная помощь специалистов.
Может все дело в КПП?
Еще одна версия того, почему ВАЗ-2114 дергается во время движения, затрагивает механизм трансмиссии. Как правило, такое поведение автомобиля может быть обусловлено неправильной эксплуатацией двигателя и отсутствием регулярного обслуживания автоматических трансмиссий. При суммарном пробеге автомобиля от 100 до 200 тыс. км, не стоит удивляться его рывкам.
Причем даже если коробка внешне выглядит исправно, это еще ничего не значит. Главным образом это связано с избытком и недостатком трансмиссионного масла – оно начнет вспениваться, что и приводит к подергиваниям.
Стоит обратить внимание на следующие элементы:
- Ослабилось ли крепления или же есть повреждение троса (тяги) привода.
- Возможно, поврежден шток переключения передач.
- Износилось либо деформировалось блокирующее устройство.
- Износилась вилка передач.
Именно эти элементы ответственны за начало движения автомобиля. Поэтому, когда дергается машина ВАЗ-2114, они также проверяются первым делом. К счастью ремонтные работы коробки не занимают слишком много времени. В условиях автосервиса снимут и восстановят механизм практически за пару часов.
Акселератор тоже нельзя скидывать со счета
В тот момент, когда водитель резко нажимает педаль акселератора, идет быстрое увеличение оборотов коленчатого вала. Однако это может привести к тому, что работа вакуумных регуляторов угла зажигания начнет давать сбои. В конечном счете, трамблер запаздывает на малых оборотах, и машина начинает делать рывки.
В ходе увеличения количества оборотов коленвала двигателю необходимо работать быстрее, поджигая и впуская топливно-воздушную смесь. Однако если в работе вакуумных регуляторов имеются неполадки, могут быть проблемы с открыванием дроссельной заслонки и быстро увеличить обороты не получится. В результате бензин сгорает не вовремя, что чревато повреждением подшипника, отвечающего за угол опережения зажигания.
Чтобы подтвердить или опровергнуть проблему, когда ВАЗ-2114 дергается при движении, стоит проверить вакуумные регуляторы. Диагностика делается так – перед тем как запустить двигатель стоит снять все патрубки со шлангами, предварительно прикрывая их руками. Во время работы двигателя можно услышать как функционирует втягивающий эффект регуляторов.
Однако если во время рабочей смеси вакуум не образуется, значит, причина нарушения герметичности кроется именно в заслонке. Необходимо заменить элемент.
Воздушный фильтр?
Как известно на образование рабочей смеси двигателя необходимо определенное количество воздуха, в котором присутствует кислород. А без него собственно невозможен сам процесс горения. В автомобиле, прежде чем поступить в рабочую камеру, воздух проходит через лабиринты фильтра и только после этого соединяется с топливной смесью, образуя как раз рабочий состав.
Однако в случае загрязнения этого элемента, машина тоже может начать дергаться во время движения или при трогании с места. В результате поток существенно уменьшается и воздуха просто перестает хватать в необходимом количестве. Это чревато тем, что рабочая смесь обогащается топливом и неправильно сгорает.
В результате этого ВАЗ-2114 дергается при движении, в некоторых случаях могут быть пропуски зажигания.
Еще один фильтр – топливный
Проверка фильтров
Топливная система современного автомобиля оснащается как минимум тремя фильтрами. Первый из них, по сути, представляет собой просто сетку, которая служит для задержки твердых частиц. Она ставится в горловине бака, но забиться до такой степени, что топливо не поступает в цилиндры, она не в состоянии. В связи с этим этот фильтр не может служить причиной того, что ВАЗ-2114 дергается при движении.
Другой элемент установлен на топливном насосе, который погружен в бак. Это та же сетка, только с более мелкими ячейками. Однако функции в основном те же – задерживать крупный сор. По этой причине тоже понятно, что сильно засориться он также не способен.
Третий элемент расположен после топливного насоса и вот как раз этот фильтр (он служит уже для тонкой очистки) может забиться настолько, что помпа в один прекрасный момент перестанет справляться со своими обязанностями.
В то же время на некоторых моделях может быть установлено несколько дополнительных фильтров. И они вполне могут стать причиной подергивания автомобиля.
"Личные" мотивы
Перечисленные выше случаи являются основными причинами того, почему дергается руль при движении ВАЗ-2114. Причем наблюдается это при старте или наборе скорости. Однако тут следует принимать к сведению, что каждое транспортное средство обладает индивидуальными особенностями, что сопоставимо с человеческим организмом.
Очень часто троит двигатель на ВАЗ 2114 из-за неисправных свечей зажигания. Иногда при этом на приборной панели моргает чек. Выявить вышедшие из строя элементы нередко позволяет их визуальный осмотр. При этом можно заметить нагар, а также иные загрязнения и повреждения. Проверить исправность свечи можно, воспользовавшись помощью приятеля, так как одному это сделать сложно. Проверка осуществляется так:
Один человек запускает стартер автомобиля, а другой – приставляет металлическую часть свечи с высоковольтником к мотору. Если элемент исправен, при работе стартера должна появиться искра. Если её нет, свечи нужно менять.
2. Высоковольтные провода
Нередко причины, из-за которых троит двигатель на холодную, связаны с выходом из строя высоковольтных проводов. Проверить их состояние можно мультиметром. При неисправности элементов иногда троение может не исчезать и при прогретом моторе. Решается проблема заменой проводов. Но иногда достаточно их просушки и устранения причин попадания влаги на элементы, если причиной неисправности оказалась именно она.
3. Модуль зажигания
Часто мигает чек и троит двигатель из-за попадания влаги на модуль зажигания. При этом троение обычно наблюдается на непрогретом моторе. Если симптомы сохраняются и после прогрева, возможно, катушка пробита. Определить её поломку можно мультиметром. Если на деталь попадает влага, достаточно просушить её и устранить причину попадания жидкости. Если она неисправна, потребуется замена модуля.
4. ДМРВ
Ответом на вопрос, почему троит двигатель ВАЗ 2114, иногда бывает неисправный датчик массового расхода воздуха. Эту причину стоит подозревать, если проверка системы зажигания и впрыска топлива не дала никакого результата. На неё часто указывают характерные ошибки на бортовом компьютере или выявляемые диагностическим сканером. Посмотреть расшифровку кодов можно в инструкции по эксплуатации автомобиля или в Интернете.
При поломке ДМРВ автомобиль часто не только дёргается, но и не набирает обороты. Отмечается снижение мощности и повышенный расход топлива. Определить неполадки поможет прозвон детали мультиметром или проверка путём установки заведомо исправной детали. Иногда на датчике при осмотре можно заметить внешние дефекты. Элемент неремонтопригоден. Поэтому при неисправности его следует заменить.
5. Топливные форсунки
Иногда ВАЗ 2114 троит на холостых оборотах из-за чрезмерного загрязнения топливных форсунок. Заметить проблему можно при осмотре деталей. А устранить её помогает прочистка ультразвуком или очистка с использованием химических препаратов, которые продаются в автомагазинах. В запущенных случаях может потребоваться замена форсунок.
6. Зазоры клапанов
7. Воздушный фильтр
8. Сбились метки зажигания
9. ЭБУ
Причины неустойчивой работы двигателя иногда следует искать в ЭБУ, если диагностика остальных деталей и систем не помогла. Блок управления двигателем ломается нечасто. Но, если это случилось, потребуется замена или перепрошивка устройства. Эти операции не рекомендуется выполнять своими руками. Поэтому при подозрении на поломку блока, следует в разумные сроки обратиться на СТО для диагностики и ремонта. Новая деталь стоит недёшево, но зато замена позволит предотвратить более серьёзные повреждения силового агрегата и восстановить его нормальную работу. Характерным признаком неисправности блока служит троение не только на холодную, но и на прогретом моторе.
10. Прогоревший клапан
Прогоревший или повреждённый клапан приводит к нестабильной работе мотора. Проблема особенно заметна на холодном двигателе. Её причиной является частый или сильный перегрев силового агрегата, а также проезд глубоких луж на высокой скорости.
Определяется неисправность при осмотре. А устранить поломку поможет замена детали. Проводить такие работы при отсутствии опыта желательно на СТО.
11. Неисправности шатунно-поршневой группы
Дефекты шатунно-поршневой группы обычно наблюдаются на двигателях с очень большим пробегом или при неправильной эксплуатации и обслуживании машины. При выходе из строя этих деталей двигатель часто троит на холодную. Указать на проблему может низкая компрессия и неприятные звуки при работе мотора, особенно в непрогретом состоянии. Окончательное определение проблемы возможно при разборе и осмотре силовой установки. Ремонт и диагностику рекомендуется делать у опытного моториста.
Иногда троить мотор может из-за неисправного датчика положения коленчатого вала и по иным, более редким причинам. Если самостоятельно определить и устранить их не удаётся, желательно в ближайшее время обратиться к специалистам. Езда при нестабильной работе двигателя не запрещена. Но иногда она приводит к серьёзным поломкам мотора. Поэтому, если, помимо троения присутствуют иные симптомы неисправности силового агрегата, и они нарастают, лучше прекратить эксплуатацию авто до ремонта.
Читайте также: