Устройство генератора камаз 4310
Выработка энергии упорядоченного движения частиц потребителям невозможна, без соблюдения требований, которые диктует схема подключения генератора КамАЗ. Если по какой-то причине изделие меняется или снимается, дальнейшая эксплуатация автомобиля без правильно выполненных манипуляций монтажа, приведёт к многочисленным поломкам.
Работа современного грузовика не мыслима без электрической энергии. Аккумуляторы, концентрирующие заряд, нуждаются в постоянной подпитке. Выработка и передача электричества в контур происходит за счёт генератора. Разновидности схем подключения моделей, конструктивные особенности, используемая нагрузка сети, путают непосвящённого пользователя. Вопрос актуален и нуждается в разбирательстве, поскольку влияет на состояние автомобиля.
Генератор 4001.3771-53, КамАЗ Евро-2:
Назначение устройства
Автомобили КамАЗ укомплектованы электрическим контуром, построенным по классической схеме с одним кабелем. Такая комплектация предусматривает один кабель для потребителей, в качестве кабеля номер два выступает остов машины. Работа эффективного электрического поля в схеме машины КамАЗ — 24 вольта, показатель достигается за счет применения аккумуляторов и устройства, генерирующего электрическое упорядоченное движение частиц.
Генерирующее устройство 4502.3771, Евро (3,4):
Генератор, это механизм, вырабатывающий электрическое упорядоченное движение частиц, и передающий созданный продукт проводке машины. Назначение механизма машины, питать потребителей при функционировании силового агрегата и параллельно передавать заряд аккумуляторам для дальнейшего накопления.
Механизм, генерирующий электрику машины КамАЗ, работает после достижения вращающим моментом показателя 1000 оборотов и выше. Начальный этап запуска мотора сопровождается отбором энергии аккумулятора, генерирующее устройство вступает в действие позже.
Как правило, автомобильные генерирующие устройства КамАЗ укомплектованы выпрямителем и механизмом регулировки напряжения. Выпрямитель преобразует переменный ток на три фазы, вырабатываемый генератором, в постоянный ток сети. Регулятор напряжения сглаживает значения, меняющиеся из-за разницы в оборотах мотора. Так же можете прочитать про Как завести КамАЗ: Инструкция.
Виды устройства
Техника марки КамАЗ использует для питания бортовой сети установки, генерирующие ток на три фазы, вырабатываемое направленное движение частиц переменного характера, возбуждение — электромагнитное или самовозбуждение. В работу изделие приводится за счёт коленчатого вала, вырабатываемый ток напряжением 27-30 В. За счёт того, что часть направленных частиц теряется при прохождении выпрямителя и регулятора, бортовая сеть получает 24 В. Схема генератора КамАЗ, конструкция, привод и др. у современных механизмов, генерирующих ток, различаются.
Конструктивно генерирующие устройства подразделяют: изделия, оснащенные блоком выпрямления, регулировка представлена в виде обособленного узла; изделия, имеющие встроенный блок выпрямления и регулировку напряжения. Современные машины укомплектованы установками, простые генераторы используются на ранних модификациях КамАЗ. Иногда классические устройства устанавливают и на новую технику, поскольку изделия дешевле по себестоимости и легко обслуживаются.
Выводы генератора КамАЗ:
По приводу generator делят: введение в действие за счет клинового ремня, действие за счёт много клиновых ремней. Классический привод установлен на первых автомобилях, а так же на машинах с силовой установкой КамАЗ-740. Ремни с несколькими клиньями применяют на грузовиках с силовой установкой Cummins, а так же на двигателях с классом Евро-2 и выше.
Сегодня рынок насыщен моделями генераторов, отличающихся конструктивно. Однако, базовыми изделиями для установки на КамАЗ считаются: Г-288, Г-273-А, Г-288Е, Г-273-В1. Первые две модели устанавливаются на грузовики с момента выпуска (1970 года). Г-288Е применяется с 1985 года, в 90-х и 2000-х машина КамАЗ использует изделие Г-273-В1. Часто встречается импортная продукция, такая как Bosch.
Устройства подвода и отвода
Надо, что бы схема подключения генератора КамАЗ 5511 и др., соблюдалась, иначе, возможна поломка.
Схема подключения генератора КамАЗ
Схема подключения генератора КамАЗ 65115:
Схема изображает устройство, в котором реле, размыкающее возбуждающую обмотку, применяется в моторах с факельным механизмом. Суть в том, что свечи розжига потребляют напряжение в 19В. Запуск агрегата, и начало выработки генератором электричества, провоцирует сгорание свечей. Таким образом, реле разрывает контур размыкания аккумулятора, сразу после срабатывания пускателя, что бы при активном агрегате не отключиться от сети. Так же реле включает обмотку первичного возбуждения, что бы разгрузить контакты срабатывания приборов и пускателя.
Некоторые машины оборудованы генератором, без включения в схему электрического факельного устройства. Например, схема подключения генератора КамАЗ 5320, 4310.
Лампочка выполняет контролирующую функцию, работа изделия свидетельствует, что процесс эксплуатации цепи первоначального возбуждения происходит в нормальном режиме. Когда мотор завёлся, лампа гаснет, в противном случае, устройство генерирующее энергию не справляется с функцией.
Схема подключения генератора КамАЗ 4310, 5320:
На схеме обозначено:
Схема подключения генератора КамАЗ 43118:
Характеристики генератора КамАЗ 43118 | |
Разъяснение | Показатель |
Напряжение, В | 28 |
Упорядоченное движение частиц нагрузки, А | 80 |
Направление импульса вращения (вал) | право |
Класс безопасности | IP-1X |
Вес изделия, кг. | 6,5 |
Предел регулировок, В | 27,95-28,85 |
Изделие используется, как производитель энергии упорядоченного движения частиц, одновременно с устройствами накопления. Схема подключения генератора КамАЗ 43118 аналогична схеме подключения машин, работающих на моторах стандарта Евро 2.
КАМАЗ Г288, устанавливаемый на модель 5320, выдаваемое напряжение будет соответствовать 28 вольтам при 1 кВт мощности (в сеть подается 24 В, потери – на диодный мост и регулятор напряжения). Для Г273А эти показатели другие: 24 В и 800 Вт соответственно (есть и другие модели). Установка включает в себя:
Сначала на обмотку возбуждения через выключатель зажигания подается напряжение от аккумулятора. После пуска двигателя энергия вращения передается на агрегат через приводные ремни. Благодаря этому, а также двенадцатиполюсному магниту в роторе и катушкам статора, формируется электромагнитное поле. Его пересекают силовые линии обмоток, и в проводнике индуцируется переменный ток. После прохождения трехфазного диодного моста напряжение выпрямляется и становится постоянным. Как только оно становится больше, чем у аккумулятора (число оборотов коленвала более 1000 в минуту), то начинает поступать к потребителям через бортовую сеть и одновременно подзаряжать батарею. Величина напряжения в нужных пределах удерживается благодаря работе реле-регулятора. Контроль над работой установки осуществляется посредством амперметра, находящегося на приборной панели.
Существует множество моделей для грузовиков, выпущенных в разные годы. Стоит рассмотреть несколько классификаций:
Самая простая причина – недостаточное натяжение приводного ремня. Его нужно подтянуть с помощью планки на корпусе генератора и регулировочного болта. Зарядки не будет и если неправильно подключить генератор к бортовой сети при ремонте. Другие причины:
- загрязнение контактных колец: очистите их салфеткой, смоченной в бензине;
- пробой (обрыв) одного из диодов выпрямительного блока (если нет возможности заменить полупроводник, придется покупать новый модуль);
- зависание либо износ графитовых щеток: снимите узел, не демонтируя генератор, и проверьте высоту деталей (не менее 10 мм) – если она не соответствует норме, поставьте новые щетки;
- короткое замыкание, обрыв обмоток катушек возбуждения, ротора или статора: придется купить новые;
- отказ РН (заменить на новый).
Возможно разрушение подшипников, вызванное сильным натяжением приводного ремня или естественным износом. Определить это можно по сильному нагреву торцов агрегата. Еще осмотрите шкив – он может быть плохо закреплен (следует подтянуть гайку), и вентилятор. Если он деформирован, поставьте новый.
Ряд неисправностей требуют демонтажа устройства и последующей разборки для замены деталей. Для этого отключите аккумулятор и далее:
- посредством натяжной планки и болта ослабьте приводной ремень, отсоедините провода, выкрутите крепежи и снимите агрегат:
- выверните болты, крепящие щеточный узел и извлеките его из корпуса вместе с регулятором напряжения;
- снимите крышку со статором со стороны контактирующих колец;
- раскрутите болты крепления крышки подшипника и самого генератора;
- выводы обмотки отсоедините от диодного моста, чтобы вытащить статор полностью;
- демонтируйте шкив, вентилятор, вытащите шпонку, упорную втулку;
- съемником демонтируйте переднюю крышку вместе с подшипником, который затем демонтируйте.
Работа любого современного автотранспортного средства невозможна без электроэнергии. Появление электричества в системе обеспечивается особым устройством – генератором. Подобные детали бывают разных типов строений и назначений. Чтобы выбрать подходящий для определенного автомобиля генератор КАМАЗ, необходимо знать хотя бы принципиальные особенности существующих на рынке моделей.
Функции
Грузовик должен снабжаться электрической энергией вне зависимости от внешних источников. Внутренняя система электричества выстраивается по схеме однопроводного типа. Здесь все системы–потребители тока питаются от одного проводка. В роли второго провода выступают автомобильные шасси. Необходимое напряжение борта – 24 В. Обеспечение нужного уровня электроэнергии производится аккумулятором и генератором.
Генератор для КАМАЗа – специальное устройство, отвечающее за выработку электрической энергии для автомобиля. У этого агрегата есть две основные задачи:
- питание элементов–потребителей тока при включенном двигателе;
- подзарядка аккумуляторов, расположенных на борту.
Важно заметить, что генераторы КАМАЗ запускаются при устойчивой частоте кручения коленвала, превышающей 1000 оборотов в минуту. Именно поэтому в первые минуты работы силовой установки и стартер и основная бортовая сеть получают электричество исключительно от аккумуляторных встроенных батарей.
У многих узлов есть в системе дополнительная комплектация в виде выпрямителя и регулятора напряжения. Это увеличивает основные функции в плане возможности преобразования переменного тока в постоянный и поддержании необходимого напряжения на борту вне зависимости от количества оборотов в минуту работающего двигателя.
Характеристики
В автомобилях чаще всего делают классические трехфазные системы синхронного типа, производящие переменный ток. Возбуждение устройства происходит за счет электромагнитного воздействия. Привод генератора осуществляется от коленвала дизельного двигателя. Во время работы механизм производит ток с напряжением около 30 В, однако в автомобильную систему подается только 24. Частично напряжение теряется во время прохождения внутренних составных деталей, например, выпрямителя. Этот параметр тока можно регулировать в зависимости от эксплуатационных условий.
Есть огромное количество пунктов, по которым можно классифицировать устройства. Рассмотрим основные. Конструктивно выделяют:
К первому типу относятся устройства, где есть только выпрямляющий блок, например, генератор ЕВРО 2 КАМАЗ. Регулятор отсутствует в качестве части системы и изготовлен в виде независимого отдельного узла. Ко второй категории относятся механизмы, где регулятор напряжения есть. Чаще всего используют второй вид конструкций, так как они более функциональны. На старых моделях КАМАЗа есть простые генераторы, которые отличаются большей ремонтопригодностью.
По типу привода механизмы бывают с клиновым ремнем и поликлиновым. У первой группы приводов есть сплоченный шкив для монтажа двух ремней. У второй группы шкив подходит для поликлиновых моделей, в частности, 10-ручейкового.
У любых устройств охлаждение осуществляется воздушным прямотоком. Охлаждение может быть установлено внешнее, то есть крыльчатка расположена на корпусе вала в месте перед фронтальной крышкой. Внутреннее расположение подразумевает установку крыльчатки изнутри корпуса перед ротором. Классическое решение – внешняя установка. Выбор обусловлен более высокими характеристиками безопасности. Узел защищен от различных атмосферных воздействий, поэтому заклинивание или поломка из-за внешних фактором исключена.
Генератор КАМАЗ
Сейчас на автомобильном рынке есть в продаже огромное количество моделей и модификаций системы генерации электричества КАМАЗ. Однако рекомендуется обратить особое внимание на ряд базовых моделей. Грузовики начали выпускаться в 70-х годах двадцатого века. На первых моделях был установлен механизм Г-288. Спустя 15 лет базовая комплектация изменилась, генератор ЕВРО КАМАЗ модифицировали, исправили недочеты, повысили мощность и устранили выявленные недостатки. Модель получила название Г-288Е. В конце 90-х годов для оснащения грузовиков появилось огромное количество усовершенствованных механизмов, в том числе и от зарубежных производителей.
Конструкция
Генератор КАМАЗ ЕВРО 2 в конструктивном плане не отличается от других моделей этой же функциональной линейки. Детали и составные механизма следующие:
- ротор;
- статор;
- катушка;
- корпус;
- щеточный узел;
- выпрямитель;
- регулятор напряжения;
- крыльчатка.
Ротор – специальный цилиндр – катушка (иногда ротор называют обмоткой), изготовленная из накрученного медного проводка. Катушка заключена в пространство между наконечниками и закреплена на собственном валу. Наконечники изготовлены в виде правильной фигуры, напоминающей корону. У фигуры есть шесть клювовидных наконечников, направленных друг к другу. Окончания катушки скреплены с соответствующими контактами, находящимися на корпусе ротора спереди или сзади (зависит от модификации).
Статор - центр системы, представляющий собой сердечник кольцевого строения. В выемках этого сердечника установлены витки от обмоток. Здесь и образуется ток. Так как обмоток установлено в системе три, генератор КАМАЗ ЕВРО 3 БОШ называется трехфазным. Соединение катушек выполнено в форме звезды.
Корпус – внешняя часть конструкции. Чаще всего он выполнен из двух частей, соединенных болтовым соединением или при помощи шпилек. На некоторых моделях сердечник изготовлен таким образом, что может считаться частью корпуса. На торцах есть специальные отверстия, необходимые для охлаждения системы, которое происходит благодаря свободному прохождению воздуха. На многих моделях в корпусе находятся подшипники, введенные в конструкцию для того, чтобы вал ротора свободно вращался.
Щеточный узел представляет собой пару графитовых щеток и особую конструкцию для их закрепления. На щеткодержателе есть пружины, необходимые для непрекращающегося придавливания графитовых щеток к соответствующим роторным контактам. Узел необходим для подачи необходимого напряжения к передающей обмотке. Чаще всего его располагают на оборотной части корпусной крышки. Там же установлен и выпрямитель. Выпрямитель – независимый специальный блок, работающий на диодах. Чаще всего количество диодов – 6, то есть по две штуки на каждую катушку. Но есть и другие модели с большим количеством диодов.
Регулятор напряжения – конструкция из микросхем или других дискретных элементов. Работа регулятора заключается в обеспечении бесперебойной подачи достаточного напряжения в автомобильной сети на уровне не ниже 24 В. Агрегат установлен на поверхности задней крышки. На большинстве модификаций в этом же месте есть и рычаг переключения величины напряжения, которая варьируется в зависимости от сезона.
На самом корпусе устроены особые проушины (или лапы), необходимые для качественного монтажа и простой установки узла в механизм двигателя. Другая функция лап – регулировка текущего положения устройства и контроль натяжения привода. Место расположения механизма на двигателе – верхняя часть. На конструкции есть соответствующие проушины на одной оси для фиксации. Свободная проушина болтовым соединением закрепляется на планку натяжения от приводного ремня.
Техническое обслуживание
Все устройства нуждаются в двух обязательных видах обслуживания:
Сезонный технический осмотр требуется два раза в год: во время перевода автомобиля с летнего режима эксплуатации на зимний. Второй тип технического осмотра необходим с периодичностью, закрепленной в регламенте, или при выявлении каких-либо неполадок.
При выявлении ослабления натяжения ремня важно незамедлительно отрегулировать недочеты. Пониженное натяжение характеризуется проскальзыванием полосы по поверхности шкива. Для регулировки необходимо ослабить болтовое крепление, отодвинуть агрегат до появления необходимого уровня натяжения и зафиксировать болт снова.
Если будут выявлены различные неисправности, такие как обрывы, различные механические повреждения, потомки составных узлов и внутренних деталей, то необходимо провести ремонт узла. Элементы можно заменить по отдельности или же произвести обновление всей конструкции целиком. При ремонте важно приобретать детали только у проверенных поставщиков, чтобы быть уверенным в качестве поставляемых запчастей.
Невозможно нормально использовать автомобиль с неисправным генератором, так как продолжительность его движения будет равна продолжительности работы аккумуляторной батареи.
Чтобы обеспечить энергопотребители питанием, на авто устанавливается генератор, КАМАЗ может быть оборудован генератором, который отвечает требованиям. В статье дается описание устройства, приводятся тех.характеристики, возможные неполадки, а также способы их устранения.
Устройство
Устройство генератора включает в себя следующие элементы:
- Статор с обмоткой. Зажат между передней и задней крышкой всего механизма.
- Крепежная лапа и натяжная проушина.
- Крышки, которые изготовлены из алюминиевых сплавов. Стянуты между собой при помощи 3-4 болтов.
- Вентиляционные окна, через которые воздушный поток продувается вентилятором сквозь устройство генератора.
- Щеточный узел. Соединяется с регулятором напряжения и узлом выпрямительного типа. Щетки прижимаются к кольцевому механизму при помощи пружин.
- Регулятор напряжения и блок выпрямителей.
- Валы ротора. Выполнены из автоматного стального сплава. Если в конструкции были использованы подшипники роликового типа, то валы делают из легированной стали, а цапфу валов закаливают.
- На конце вала расположено отверстие для шпонки.
- Контактные кольца.
- Узлы, которые состоят из роликовых подшипников с одноразовой закладкой.
Описание устройства
Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).
Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.
Принцип работы
Выполняемые функции
Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.
Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.
Технические параметры
Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.
Компоненты устройства
Схема генератора КАМАЗа
Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.
Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.
Принцип работы
Принцип работы генератора КамАЗ:
- Магнитный поток создается при помощи обмотки возбуждения, через которую проходит постоянный электрический ток.
- Магнитное поле образуется за счет двенадцатиполюсного магнита, который расположен внутри ротора.
- Обмотка генераторной установки КамАЗа прикреплена к втулке, а ее выводы припаяны к контактным кольцам, сделанным из меди.
- Питание на механизм обмотки поступает от аккумуляторной батареи через выключатель стартера, регулятор показателей напряжения, щетки и колец контактного типа.
- Во время вращения роторного механизма его магнитное поле пересекает силовыми линиями обмоточный механизм, благодаря чему в проводниках индуктируется переменный ток.
- Ток начинает поступать в трехфазный кремниевый выпрямитель. После этого ток переходит во внешнюю цепочку.
- Контроль за работой генератора осуществляется при помощи амперметра, который находится в кабине водителя на приборной панели.
Технические характеристики
Если переменный ток равен 60 А, то 2200 оборотов в минуту.
Неисправности и ремонт
Ремонт генераторной установки необходим в следующих случаях:
- Амперметр выдает показания разрядного тока при минимальных оборотах коленвала. В этом случае рекомендуется отрегулировать натяжение ремня приводного типа, осмотреть кольца и протереть их тканью, смоченной в керосине или бензине. Также следует проверить высоту щеток. Она не должна превышать 1 см.
- Пробой в корпусе выпрямительного блока. В этом случае нужно заменить блок на новый.
- Если произошло короткое замыкание в роторе, необходимо заменить роторный механизм.
- В случае плохого контакта в цепи возбуждения или при проскальзывании ремней нужно прочистить держатель щеток, проверить их размер и состояние. Также следует осмотреть ремни и заменить их (при наличии повреждений).
- Колебание тока нагрузки. Необходимо прочистить держатель щеток, осмотреть пружинные механизмы, отрегулировать натяжение ремней и крепление генераторной установки автомобиля.
- Слишком высокие показатели зарядного тока. В этом случае нужно устранить короткое замыкание в цепи или заменить регулятор.
- Повышенный уровень шума во время работы. Следует подтянуть гайки шкива и заменить подшипник. Нужно осмотреть весь механизм и выпрямить погнутые места.
- Перегрев подшипника. Осмотреть ремень вентилятора; в случае необходимости отрегулировать его натяжение.
Как проверить
Проверка генераторной установки:
- При помощи омметра замерить сопротивление обмотки возбуждения механизма.
- Если результаты не соответствуют диапазону от 5 до 10 Ом, проверить обмотку на наличие обрыва.
- Один щуп омметра подключить к контактному кольцу статора, а второй — к корпусу статора. Проверить сопротивление изоляции генератора и роторного механизма.
- Переключить омметр в режим проверки диодов.
- Подсоединить положительный контакт измерительного прибора к центральной шине.
- Отрицательную клемму подсоединить к выводу проверяемого диода.
- Поменять местами положение клемм. Показатели должны стремиться к нулю.
- Осмотреть щетки. Они не должны выступать из держателя более чем на 0,5 см.
- Подключить положительную клемму к выводу устройства, а отрицательную — к массе вывода.
- Подключить контрольный прибор к щеткам.
- Подать напряжение (13 В). В это время контрольный прибор должен загореться. При увеличении напряжения до 15 В прибор должен гаснуть.
Как заменить ремень
Если во время работы слышен свист, посторонний шум, это значит, что ременные детали нуждаются в замене; ремень или ремни меняют следующим образом:
- Транспортное средство устанавливают на специальную платформу.
- Заглушают мотор, дают двигателю остыть.
- Отсоединяют отрицательный вывод от клеммы аккумуляторной батареи.
- При помощи специального оборудования ослабляют натяжение привода генераторной установки.
- Ослабляют натяжение крепежного болта и демонтируют износившийся ремень.
- Устанавливают новые ремни.
- Вращая крепежный болт, устанавливают необходимое натяжение.
- Затягивают все болты и гайки. Прогиб при нажатии на правильно натянутый ремень должен находиться в диапазоне от 0,6 до 1 см.
- Установливают требуемое натяжение привода генератора в соответствии с руководством пользователя.
- Установливают на место отрицательный вывод от клеммы аккумуляторной батареи.
- Заводят двигатель и проверяют работу новых ремней.
Как снять
Для проведения этой процедуры потребуются следующие инструменты:
- ключи;
- отвертка;
- специальное съемное оборудование.
Для того чтобы снять генератор Евро-3, нужно:
- Отвернуть крепежные болты механизма держателя щеток.
- Демонтировать щеткодержатель.
- Отвернуть крепежные винты крышки шарикоподшипника.
- Убрать крышку со стороны колец контактного типа вместе со статором.
- Отсоединить фазные выводы обмотки возбуждения от выводов блока выпрямителей.
- Снять статор.
- Отвернуть гайки крепления шкива и демонтировать его.
- Снять вентилятор, сегментную шпонку и втулку.
- При помощи специализированного оборудования снять крышку со стороны привода вместе с шарикоподшипником и вентилятором.
- Вытащить генераторную установку из транспортного средства.
Общая схема
Такие батареи изготовляют несколько заводов. Предостережение: Ошибочное подключение массы к положительному выводу аккумулятора приведет к выходу из строя регулятора напряжения и встроенных в генератор диодов.
Регулятор содержит измерительный элемент, элемент сравнения и регулирующий элемент. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей присоединен к корпусу автомобиля через дистанционный выключатель.
Технические параметры Генераторная установка ГА имеет номинальное напряжение 24 В и мощность Вт. Прогиб при нажатии на правильно натянутый ремень должен находиться в диапазоне от 0,6 до 1 см.
АКБ используются повышенной емкости, работают в паре и последовательно соединены между собой; Генератор.
Выпрямительным блоком переменное напряжение преобразуется в постоянное, и когда оно станет больше напряжения аккумуляторной батареи, генератор начнет питать потребители и заряжать батарею.
На регуляторе напряжения, встроенном в щеткодержатель генератора, установлен переключатель сезонной регулировки. В случае обнаружения неправильной работы генератора пониженное или повышенное напряжение во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи и электропотребителей необходимо отключить генератор от бортовой сети. Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети. МЕНЯЕМ РЕЛЕ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ. КАМАЗ.
См. также: Как подключить электричество к земельному участку
Как подключить
Схема подключения генератора КамАЗ Евро-2 и других моделей есть в руководстве пользователя.
Генераторная установка подключается следующим образом:
Если привода были соединены неправильно, то может выйти из строя электронная система транспорта или сама генераторная установка.
Схема подключения генератора КамАЗ-65115
Данная схема показывает устройство, где применяется реле, размыкающее обмотку первичного возбуждения для разгрузки контактов срабатывания электроприборов. Суть работы состоит в том, что при запуске двигателя генератор начинает вырабатывать электрическую энергию, и срабатывают свечи зажигания, для чего достаточно напряжения 19 Вольт. Реле размыкает аккумуляторный контур, и срабатывает пускатель.
Генератор
Современным грузовикам нужно много электроэнергии для работы. Её поступление обеспечивает генератор. В основном все КамАЗы оборудованы бортовой электросистемой, которая выполнена по классической однопроводной схеме. Это означает, что питание всех потребителей тока обеспечивается одним проводом, а роль второго выполняют шасси КамАЗа.
Основное предназначение генератора — обеспечение энергией потребителей тока в то время, когда работает двигатель, а также зарядка аккумулятора.
Генератор КамАЗа начинает работу при достижении частоты вращения коленвала двигателя 1000 и больше оборотов в минуту. Из этого следует, что при запуске двигателя на стартер и бортовую электросеть подается питание только от аккумулятора.
Большинство современных генераторов для КамАЗа оснащены выпрямителями и регуляторами напряжения. Поэтому генератор, помимо двух основных функций, может преобразовывать переменный ток в постоянный, а также поддерживать в бортовой электросети минимально необходимое напряжение независимо от того, на каких оборотах в данный момент работает двигатель.
Количество генераторов, которыми сегодня оснащаются КамАЗы, достаточно большое. Исходя из конструкции, различают генераторы и генераторные установки. Последняя сейчас устанавливается в разы чаще. Несмотря на многообразие моделей, все генераторы имеют основную базовую конструкцию и отличаются только незначительными деталями.
Читайте также: