Устранить течь масла из под крышки клапанов рено сценик 2 двигатель к4м

Обновлено: 28.01.2025

Покурил манул. Если обозвал неправильно- поправьте. Течёт из-под болтов крышки головки цилиндров. Из-под двух, что помечены. На днях был на ТО3. Показал. Их крутили и чего-то делали, но не помогло. Опять течёт. Ну не течёт, а подсачивает. Просили приглядеть, если чего снова обратиться. Протёр, посмотрю динамику и опять к официалам.

[/COLOR]Официалы не были удивлены, и сразу сказали, что текут болты, а не из под крышки маслообменника, как я думал сначала. Просто укакано было, что не понять, где эпицентр. Не то, чтобы болото, но я долго копил потихоньку.

И не из под сальника электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения, а точно из-под головок болтов.

и после этого чистота и порядок

Так что боритесь за свои права и у Вас всё получится!

Посмотрим, что скажут при следующем визите. Сперва говорили, что типа герметик помогает почти всегда. Я правда не присутствовал при всей процедуре. Да, видел, что болты крутили, да и следы от ключей на них оставили. Только что за герметик, и должны ли были после него следы какие остаться я по неопытности не знаю. Одно успокаивает, что мне спокойно указанали на последить и если что к ним.

и после этого чистота и порядок

Так что боритесь за свои права и у Вас всё получится!

Судя по фото у Вас сальник клапана тёк? У меня точно из-под болтов течёт- свежак прям из под них попёр и ещё не успел всё изгадить, так-что эпицентр точно вычислен.

У меня и клапанный сальник завазган, да только старьём, что ранее с болтов приплыло. Вогруг него тяжко-узко чистить. Там уже в мармелад превращается, а с болтов "берёзовый сок" потёк. Хотя и вокруг сальника не поленюсь на выходных почищу.

А про ругачки с официалами. Вспомните, как телемастера презерватив в корпусе телевизора вешали. И любой телемастер знал, что этого клиента надо гнобить. Пока можно по доброму решать- буду по доброму. Официалы в городе - один салон. Остальные мастерские "У Ашота" не вызывают никакого доверия.

У разных смен и разных приёмщиков тоже разное отношение. Я вот припёрся со своими проблемами, а до меня какой-то параноик им все нервы измотал, иногда и низачто. Я думаю, и на мне отразится, даже, если я буду только улыбаться.Ибо лотерея там, где человеческий фактор.

На пробеге 3000км, обнаружилась течь из под болтов клапанной крышки, т.е. требуется пере герметизация клапанной крышки, так как не проложен герметик на отливах вокруг болтов, мое предположение, вскрытие покажет. Дилер проблему подтвердил, теперь жду ремень ГРМ, так как при снятиии клапанной крышки обязательная замена комлекта ремня ГРМ+ролики+приводного ремня, так как как оказалось, что возможно на данном двигателе, 2 варианта комплектов ремней, думаю изменена конструкция роликов, но это пока мое предположение. Неприятно конечно, но смертельно. прикладываю фотки, чтобы обратили внимание.

Logist,
какая взаимосвязь между снятием клапанной крышки и заменой комплекта ГРМ? Или двигатели Рено какие-то особенные? Дел-то, поменять прокладку под клапанной крышкой.
п.с. если не путаю ничего, то заводская сборка не подразумевает использования герметика, ТОЛЬКО прокладка клапанной крышки.

Масло могло попасть на ремни и ролики, что косвенно может привести к поломке.

Вообще народ читайте логан-клуб, у нас все те же проблемы будут!

Дилер проблему подтвердил, теперь жду ремень ГРМ, так как при снятиии клапанной крышки обязательная замена комлекта ремня ГРМ+ролики+приводного ремня.

Ролики Вам вряд ли поменяют, ремни - да (по опыту логана).
Я на логане тоже на 3000 заметил такую проблему, но обратился по гарантии только при 30000, на ТО-2 все сделали без вопросов, с тех пор ремни и ролики не менял, жду 90000.

На Логане снимал клапанную крышку один единственный раз, на замене масла при 105 000 пробега для регулировки клапанов. На прокладке чёрный заводской герметик. Прокладку не стал менять, намазал такой же черной дрянью (какая то грунтовка для вклеивания стекол на иномарках) и поставил обратно.Течи нет. А масло из под клапанной крышки на двигателях K7J и K7M на ремни ГРМ и ролики может попасть только чисто теоретически и невероятным образом (течь сальника распредвала в головке). Из под крышки ему дорога на блок с одной стороны и крепление генератора и ремни и ролики вспомогательных механизмов с другой.

Да в общем-то это не течь масла, а скорее запотевание, на жигулях обычное дело было, в Рено 100% гарантийный случай, но особо переживать не стоит, ерунда.

Масло могло попасть на ремни и ролики, что косвенно может привести к поломке.

Или
1- это особенность K4M, или
2- вас дилер разводит на бабки заменой ремня и роликов ГРМ. Заменят прокладку или старую герметиком намажут, а денечки возьмут за все перечисленное.

Устранение течи масла из под крышки маслоотделителя, или откуда масло в свечных колодцах.

Во время замены свечей зажигания в моих свечных колодцах было масло, полистав drive2 нашел несколько полезных для себя статтей как люди чистили и устраняли течи из под крышки маслоотделителя:

Первое покупаю все что нужно для ремонта:
— 8200275057 Прокладки впускного коллектора — 4шт.
— 8200236726 Прокладка сапуна — 1шт.
Купил у одного продавца набором за 12$ если покупать отдельно получалось дороже.
— 8200236731 Прокладка дроссельной заслонки — 1шт. 3.5$
— 70-31414-20 VICTOR REINZ REINZOSIL +300С — герметик силиконовый, у меня был но такой баллон стоит около 10 $, прадва есть меньшие фасовки в тюбиках.

По тому как все снимать описано в статьях и повторять не буду, только добавлю немного информации от себя.

Герметик выбрал силиконовый, объясню почему, с завода наносят тонким слоем анаэробный герметик, и в service manual-е написано что лишний герметик который выдавится после того как затянем крышку, в средние маслоотделителя если попадет в маслоканалы розтворяеться при контакте с маслом.

Я думаю вы серьезно, герметик который наносят чтобы не просачивалось масло розтворяеться в масле Карл.

При езде на трассе масло в маслоотделителе гуляет не плохо, многие не наносят на внутренние ребра маслоотделителя анаэробный герметик так если нет смысла потому что его вымывает быстро.

Теперь что касается герметика фирмы VICTOR REINZ тип REINZOSIL +300, я долгое время работал монтажником GPS трекеров и монтировал датчики уровня топлива в топливные баки, в качестве дополнительного уплотнения между датчиком и баком использовали данный герметик, и при контакте с соляркой он немного набухает, чем улучшается герметичность, так же работает с маслом. Поэтому я выбрал именно этот герметик, и кроме того он не теряет свои свойства и еластичнитсть до 300 градусов Цельсия что весьма актуально когда использовать его на деталях двигателя.

А следующая фотка для тех кто сомневается что надо менять прокладки которые я купил для замены. Типа "блин дорого помажу герметиком" и т.д., рассчитывайте на то что машина будет работать точно также как вы относитесь к ней. И для инфы на всех соединениях впускного коллектора герметик использовать нельзя.

Еще один момент, когда уже ставил на место впускной коллектор, заметил что немного есть масла в местах где форсунки заходят в мотор, там все бумажными полотенцами протер, масло впиталось в бумагу, затем протер тряпкой пропитанную карбклинером на сухо. Сами форсунки решил не снимать.

После данного ремонта прокатился у 300км, никаких подтеков масла больше не было все сухо, и показалось что машина ровнее держит холостой ход.

Клапанная крышка устанавливается сверху на головку блока цилиндров через уплотнительную прокладку или на герметик, закрывая механизм газораспределения. Также в данном элементе выполнено отверстие для заливки масла в двигатель (маслозаливная горловина).

Главной задачей крышки клапанов является герметизация ГРМ, что позволяет избежать разбрызгивания смазки и предотвратить попадание грязи и влаги внутрь двигателя. Также снятие крышки обеспечивает возможность быстрого получения доступа к некоторым элементам газораспределительного механизма без необходимости снимать ГБЦ целиком.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выявить проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах прогара прокладки ГБЦ, а также о том, как производится замена указанного элемента.

В процессе эксплуатации транспортного средства на многих ДВС независимо от пробега появляется масло на крышке головки блока цилиндров. В одних случаях течет масло из-под болтов клапанной крышки, в других утечка происходит в месте соединения крышки с головкой блока.

В этой статье мы поговорим о том, почему течет масло из-под клапанной крышки, а также как устранить такие утечки смазочного материала. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что делать, если обнаружена течь масла из-под головки блока цилиндров.

Причины течи масла из-под клапанной крышки

Течь масла может происходить через маслозаливную горловину, в месте прилегания крышки клапанов к головке блока, а также в местах крепления крышки к ГБЦ болтами.

Реже потеки масла можно обнаружить на самом корпусе клапанной крышки. Это указывает на дефекты и трещины корпуса, также возможно наличие производственного брака.

Как известно, моторное масло в системе смазки двигателя подается к различным элементам и узлам ДВС под определенным давлением, которое создается благодаря работе маслонасоса.

В том случае, если течь масла замечена в области болтового соединения или смазка вытекает из горловины, тогда наиболее вероятной причиной специалисты считают повышение давления в системе смазки двигателя.
Наличие потеков масла в месте соединения крышки с головкой блока также может указывать на увеличение давления в системе. Параллельно с этим волне допускается износ прокладки или недостаточное уплотнение в области соединения крышки клапанов и головки блока цилиндров.

Отметим, что прокладка клапанной крышки является резинотехническим изделием. При этом условия работы данного уплотнителя таковы, что указанный элемент работает с учетом постоянного перепада температур (высокий нагрев и охлаждение). Вполне очевидно, что резина в подобных условиях постепенно теряет эластичность и твердеет, в структуре материала появляются трещины. В результате прокладка перестает плотно прилегать к поверхностям крышки и головки. В таком случае проблема решается заменой прокладки крышки клапанов.

Рекомендуем также почитать статью о том, как заменить прокладку клапанной крышки своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах замены прокладки клапанной крышки в гаражных условиях, а также о различных тонкостях и нюансах во время проведения данной процедуры.

Добавим, что приведенные выше утверждения распространяются и на прокладку ГБЦ. Масло из-под головки блока цилиндров также может течь в случае роста давления в системе смазки, а еще в результате возникновения дефектов прокладки головки блока. Единственное, в этом случае нужно уделить внимание состоянию привалочных плоскостей головки и самого блока цилиндров.

Еще следует отметить, что следы масла и потеки смазки на двигателе также могут появляться в том случае, когда течь идет через прокладку выпускного коллектора. Бывает так, что мастера приходят к поспешному выводу о том, что течет масло из-под головки блока цилиндров, после чего сразу начинают менять прокладку ГБЦ.

При этом по внешним признакам такая утечка во многих случаях похожа на течь прокладки головки, хотя масло на самом деле вытекает через прокладку коллектора. Во время проведения диагностики этот факт нужно учитывать, рекомендуется отдельно проверять данный элемент.

Течь масла из-под клапанной крышки: высокое давление в системе смазки двигателя

Итак, если с прокладками все понятно, то протечки масла в результате высокого давления в смазочной системе требуют отдельной диагностики двигателя. Одним из основных способов на начальном этапе можно считать замер давления масла в системе смазки.

Чтобы измерить давление масла, которое создается в каналах масляной системы, необходимо заранее уточнить, какой показатель считается нормой для конкретного типа и модели ДВС. Данную информацию можно найти в технической специализированной литературе, уточнить на профильных автофорумах и т.д.

Многие водители хорошо знают, что снижение давления в системе смазки приводит к загоранию аварийной лампочки давления масла на приборной панели. При этом важно знать, что на повышение давления это не распространяется. Другими словами, при высоком давлении масла указанная лампочка-сигнализатор не загорится.

Для замеров потребуется жидкостной манометр. Далее выкручивается датчик давления масла, после чего на его место устанавливается манометр и замеряется давление масла в двигателе. Если показания манометра укажут на превышение рекомендуемого показателя, тогда течь масла из-под клапанной крышки будет являться закономерным результатом.

Высокое давление масла может возникать по разным причинам. Среди основных принято выделять следующие:

Если клапан маслонасоса заклинит в закрытом положении или будет отрегулирован неправильно, тогда давление в масляной системе повысится. Добавим, что частой причиной подклинивания редукционного клапана является загрязнение, попадание отложений и т.п. Для решения необходимо снимать масляный насос, после чего производится разборка, чистка насоса и клапана.

Полезные советы и рекомендации

Следует помнить, что качественное устранение течи масла из-под клапанной крышки предполагает правильный выбор прокладки под клапанную крышку. Для этого оптимально приобретать оригинальные изделия или высококачественные рекомендуемые аналоги известных производителей.
Перед покупкой прокладку следует внимательно осмотреть, проверить на эластичность, убедиться в отсутствии наплывов и других дефектов. Элемент не должен быть твердым и пересушенным, не допускается наличие даже мельчайших трещин.
Что касается автомобилей, в которых клапанная крышка ставится на герметик, следует использовать только рекомендуемые или проверенные составы для герметизации. При этом обязательно необходимо в точности соблюдать технологию нанесения.

Еще следует отметить, что нанесение дополнительного слоя герметика на резиновую прокладку является распространенной практикой, при этом имеется большое количество как сторонников, так и противников данного способа.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации, а также особенностей работы системы смазки двигателя, необходимо соблюдать несколько базовых правил для продления срока службы прокладок и предотвращения течей масла.

Прежде всего, масло в двигателе и масляный фильтр нужно менять своевременно, не превышая межсервисного интервала замены. В двигатель следует заливать только те масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем ДВС и являются качественным продуктом. При этом важно учитывать не только базовые параметры, но и вязкость, а также индивидуальные условия эксплуатации (сезонность, режимы работы мотора, нагрузки и т.д.)

Помните, перегревы двигателя приводит к тому, что нарушается геометрия клапанной крышки и ГБЦ, дефекты могут возникнуть на самом блоке цилиндров и т.д. От значительного повышения температуры из строя выходит прокладка крышки клапанов, погорает прокладка головки блока цилиндров.

В процессе подбора прокладок необходимо приобретать качественные изделия, а также соблюдать рекомендации по установке (размещение прокладки, момент затяжки болтов клапанной крышки). Если используется герметик, нужно также придерживаться рекомендуемой технологии его нанесения.

Во время проведения планового ТО следует уделять внимание состоянию и работоспособности системы вентиляции картера двигателя. Периодическая очистка позволяет избежать возможных проблем, которые приводят к росту давления внутри ДВС.

Когда и почему возникает необходимость замены прокладки крышки клапанов. Как заменить покладку клапанной крышки своими руками. Советы и рекомендции.

Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.

Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.

Хорошо известно, что двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные сальники и прокладки, которые обеспечивают необходимое уплотнение в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такое уплотнение позволяет герметизировать стыки, что исключает протекание моторного масла и других технических жидкостей.

При этом в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все равно начинает подтекать. В ряде случаев смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра, текут сальники распредвала или коленвала и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масло течет из-под масляного фильтра. Из этой статьи вы узнаете о причинах такой течи масла, а также о доступных способах устранения неисправности.

Важно понимать, что утечки масла не только приводят к повышенному расходу смазочного материала и загрязняют ДВС, но и являются причиной различных сбоев, то есть влияют на работу мотора. Одной из таких распространенных неполадок принято считать проблему, когда обнаруживается масло в свечных колодцах. Далее мы поговорим о том, какая причина попадания масла в свечные колодцы, а также как устранить такую течь своими руками.

Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия

Отметим, что появление масла в области свечного колодца достаточно распространено на разных ДВС. Далее мы рассмотрим неполадку на примере 16-клапанных моторов, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.

Следует отдельно добавить, что такая проблема может возникнуть как на авто с пробегом, так и на практически новых экземплярах. При этом устранить данную неисправность следует незамедлительно, так как попадание масла в колодцы может привести к более серьезным осложнениям.

В том случае, если масло будет присутствовать в свечном колодце, тогда это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор свечей зажигния, высоковольтные бронепровода). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы системы зажигания (катушка, свечи и т.д.)

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникают пропуски зажигания. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах неисправности, а также о способах диагностики и решения данной проблемы.

Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в области прокладки крышки клапанов или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, также в последнее время широкое распространение получили разные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и т.п).

Зачастую протечки масла встречаются на ДВС, где клапанная крышка изначально посажена только на герметик. Другими словами, конструктивно установка прокладки из резины не предусмотрена самим производителем в целях упрощения и удешевления общей конструкции.

Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование составов низкого качества приводит к тому, что такое уплотнение начинает течь, причем намного быстрее по сравнению с обычной прокладкой. Владельцы модели Приора отмечали случаи, когда масло в колодцах свечей появлялось даже на новых авто. Дело в том, что за время длительного простоя машины в автосалоне герметик успевал попросту рассохнуться.

Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания даже незначительную утечку, которая приводит к скоплению масла в области колодцев, нужно обязательно устранить. При этом не все водители знают, что делать, если масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как убрать масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.

Сразу отметим, что хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков все равно будет правильно обратиться в сервис и доверить автомобиль специалистам. Если же решать данную проблему самостоятельно, тогда понадобится:

снять впускной коллектор;
демонтировать кожух ремня ГРМ;
снять ремень ГРМ;
произвести снятие клапанной крышки;
вынуть распредвал из постели;

Указанные работы позволят получить свободный доступ и полноценно убрать с элементов и поверхностей старый слой герметика, а также качественно нанести свежий состав. Отметим, что полностью убирать старый герметик нужно обязательно. Любые остатки могут нарушить последующую герметизацию деталей при помощи нового состава. В этом случае весь комплекс работ понадобиться проводить заново.

При этом снимать старый слой герметика необходимо аккуратно, то есть нельзя использовать острые твердые предметы или абразивы. Дело в том, что появление царапин и задиров на привалочных поверхностях может привести к тому, что даже после нанесения свежего герметика добиться герметичности после соединения частей не удастся.

В результате утечка масла будет продолжаться, может появиться дополнительный подсос воздуха и т.д. По этой причине старый герметик снимается химическими средствами-растворителями. Для этого используется ацетон, Уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусок ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметизирующего состава.

Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего осуществляется обратная сборка. Что касается самого герметика, для этих целей оптимальным вариантом является анаэробный герметик. Во время сборки также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.

Полезные советы

Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.

Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.

Добавим, что указанные области, как правило, обильно покрыты герметизирующим составом, что потребует определенных усилий для полноценной очистки таких поверхностей. Для обработки соединений свечных колодцев используется специальный красный герметик, который можно приобрести в автомагазинах.

Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.

Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.

Что в итоге

Как правило, решить проблему масла в свечных колодцах удается с минимальными финансовыми затратами. Даже если приобретать дорогостоящий профессиональный герметик, все равно цена небольшого тюбика остается вполне доступной.

После удаления масла из колодцев для восстановления нормальной работы двигателя может также потребоваться замена свечей зажигания и высоковольтных проводов. Причиной может быть то, что масло в колодцах достаточно быстро размягчает и повреждает резиновую изоляцию.

Добавим, что на начальном этапе в ряде случаев менять свечи не обязательно, однако может возникнуть необходимость произвести отдельную очистку свечей зажигания. Только после удаления загрязнений и нагара силовой агрегат будет работать стабильно и ровно.
Если в процессе нанесения герметика были допущены ошибки, тогда утечка масла может сохраняться и в дальнейшем. Например, анаэробные герметики затвердевают только в том случае, когда нет контакта с воздухом. Получается, если не удается достичь плотного прилегания поверхностей, тогда состав останется жидким и герметизации шва не произойдет.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Читайте также: