Ниссан кашкай 2007 отзывы владельцев все минусы
НЕЗНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ-РЕШИЛЧТОСОБИРАЛИ ЗЭКИ(и неошибся),
-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА :
-очень холодный салон после -20,
-холодно ногам,
-холодно на заднем сиденье,
-очень неудобно менять салонный фильтр,
-затруднен обзор через лобовое стекло в большой мороз(-35-40-45 гр.С ),
-неудобно закрывать дверь багажника-руку надо выворачивать,
-сама дверь багажника распахивается невысоко-очень неудобно даже при низком росте,
-задние двери распахиваются нешироко,
-мало расстояние между 1 и 2 рядом сидений,
-начало вспучиваться серебрянное покрытие ручек дверей внутри салона. (ЧЕМУ БЫЛ КРАЙНЕ УДИВЛЕН)
За 50 месяцев эксплуатации и пробеге 130 000 км на СТО простоял в общей сложности 1 сутки (сюда входит и время на регламентное тех.обслуживание на замену масла и фильтров через каждые 10 000 км.)машина пережила 4 суровые сибирские зимы(особенно 2 последние).На СТО заехал через 105 000 км пробега.Заменил:приводной ремень,правую ступицу,задние аммортизаторы,все наконечники (шаровые)подвески,2 тяги подвески,масло в коробке.Заплатил за все 30 000 рублей. Неудачно открывал дверь багажника в мороз-оторвал левую часть ручки. Все исправил сам- снял накладку двери изнутри-всю пласмассу проклейл .
Подвеска ( после замены всех стоек на каябу). Оптимально. да, "бухает" на грунтовке, но в остальном отлично. Все детали в подвеске дешёвые и надёжные. Нужно знать что брать.
Габариты. Очень удобно в городе и на природе можно развернуться на пятаячке. Легко парковаться.
Отличная обзорность и зеркала.
Материалы салона.
Динамика и управляемость.
Вариатор, теперь все машины только с вариатором брать буду.
Дорожный просвет и геометрическая проходимость. поставил резину 215/70 16" получил +8мм.
Адекватная цена/комплектация
Читайте профильный форум, болячки есть, но они лечатся за копейки.
ОЧЕНЬ тонкий метал. единственный объективный минус.
Скрип салона. Шумоизоляция достойная. но скрипы. лечится снятием всех панелей и проклейкой анти скрипом.
Остальное субъективно либо лечится за копейки.
Печка на дорестайле - тройник в систему охлаждения. 500р.
Перегорают лампочки - в моём случае виновата была сигналка. Заменил. уже год не перегорают.
Скрипят опорники- один раз заменить на правильные с шариками. 60к отъездил на "правильных" SNR. тишина.
Задние стойки с завода - уже заменили всем по гарантии.
Кроме тонкого метала все лечится за копейки.
Ручка открывания двери, облез хром. по гарантии.
Тепловая трещина на лобовом. Лобовое оригинал 8500р.
За 4 года износились щётки стартера, сам поменял 1950р оригинал.
Все расходники строго по регламенту и даже чаще. Стойки по кругу с пыльниками на 60000км.
Ест масло особенно по трассе. Это не неисправность. Ни на что не влияет, но неприятно. у меня до 150мл на 1000км. Для современного двигателя нормально. Уровень масла отображается на дисплее бортового компа, следить удобно. подливаю в дальних поездках. Производитель считает нормой до 500мл на 1000км потом меняют блок цилиндров по гарантии.
при температуре -15 и ниже стучат гранаты, поменял привода , все равно стучат, посоветуйте что делать. при - 25 и ниже салон практически холодный.закрыл радиатор, укутал двигатель, не помогает. Говорят можно ставить дополнительный насос на патрубок, может кто то пробовал..
По словам отца, сзади места много (ехал на дачу пил пиво, рост у него 186). Обзор всех устраивает: в салонное зеркало видно все что сзади, боковые зеркала большие и удобные
Шум от арок колес задних, вылечилось антигравием в арки. Полка багажника жесткая (т.к. есть собака, полку надо оставлять в гараже). Очень сильно трясет на проселочной дороге и много шума.
пару дней назад толкал из снега кашкай. сел на полном приводе там, где ходят двенашки без проблем. суть в том, что его толкать не во что! он весь гнется! хозяин машины оч просил быть аккуратнее. дверь задняя (металл) - ходуном ходит. про бампер ваще молчу. мягкий, как картонка.
не помешало бы сделать шумку, а то сзади прохладнее намного, чем на передних сиденьях. Как было уже ранее указанно, обзору мешает левая стойка. Не могу понять ещё одного, почему под сиденьями все готово для обогрева, а кнопки не вытянуты, если кто знает, подскажите сколько это будет стоить провести кнопки. Недавно заводил её в -6 завелась легко, но грелась долго, минут 10.
не знаю откуда, но появилась трещина на шланге воздушном, когда турбина включалась начинала сильно каптить, обошёл эту проблему тем, что обмотал шель тряпочной изолентой в несколько слоев, затем куском старого ремня, сново изолентой и зажал хамутами, вроде держится, уже проехал таким образом свыше 6тыс км, смотрел в интернете такой шланг стоит 3шт, дорого если честно за кусок шланга, придется искать где-нибудь подешевле
Отлично рулится (жёсткая подвеска - радость на хорошей дороге но не всем нравится на плохой, зато лучше чувствуешь машину и поверхность под колёсами) отличная геометрическая проходимость, достаточная динамика, особенно когда один в машине. Отличная эргономика салона, сидения, хорошая работа климата. Полный привод радует зимой, включаешь принудительно и паркуйся где хочешь во дворе. При покупке это было лучшее соотношение цены/потребительских качеств/дизайна среди всех прочих на рынке. Особенно приятен был салон по сравнению с другими машинами за эти деньги (тушкан, спротадж, сантафе классик, старый эскейп, рав4 итд)
Для своего класса для тех лет оч хорошая шумка в базе.
Недорогой в обслуживании и ремонте оригинальные запчасти стоят(по крайней мере стоили) вменяемых денег.
Компактный, в городе легко. Обратная сторона этого - хотелось бы чуть больше места задним пассажирам и багажник мог бы быть побольше, но физику не обманешь.
Вариатор, мне понравился больше автомата.
Двигатели едят масло. Проблем всех Кашкаев и Х-Тrail с двиглом MR20 выпуска до декабря 2009.
Когда купил, продавщица клялась что масло не ест, но он ел. 150-200мл. на тысячу при пробеге 53000 и расход вырос до 0,5-0,8л на тысячу когда на одометре было 99000км. По трассе ест больше.
Не единичны случаи выхода изх строя замков водительской двери и шлейфа руля. всё около 80-90тыс. км. ПОдвеска не то чтобы слабая, но требует внимания. Просто подвеска на кашке не сильно отличается от легкового авто, но люди думая что у них паркетник начинают гонять по грунтовкам, не тормозить на полицаях и ямках итд просвет и диаметр колёс позволяют. То что можно без последствий делать на прадике/паджеро не стоит повторять на кашкае.
Основной минус для меня.
Через год после покупки и езды по нашим дорогам стал поскрипывать салон при езде по грунтовке/плохому асфальту. Точно так же было и с предыдущей машиной, так что это скорее не минус кашкая, а недовольство машинами этого класса.
авто 2007 купил с пробегом 52500 в 2011, продал с 99750 через 4 года и 1 месяц. Укажу только то что действительно ломалось само (не пишу про регламентные работы и про то что меня просто так от скуки, можно было ездить не меняя). При покупке аккум был еле жив.
57тыс. км. Перестал заводиться в мороз. Щётки стартера износились в 0. (новые ориг 2000р)
59тык. стойки по кругу на каябу, бушинги и стойки переднего стаба. Сайленты подрамника начинали поскрипывать.
70тык. уже не выдержал и сменил сайлентблоки подрамника все. На оригинал 5200р с работой.
72тык. ремень навесного (генератор/помпа/кондёр)
79тык. Начал капать радиатор. Valeo 5200р.
80тык. замок водительской двери (Nissan 80501-JD900 7000р.)
90тык. Сломался компрессор кондёра. (бу от 5к новый от 18к)
93тык. облез хром на ручке двери водителя.
95тык. Шлейф руля (Nissan B5567-JD00A 5100р.)
95тык. с.блоки подрамника опять (на полиуретан), рулевая тяга левая, втулки задн. стаба, натяжитель ремня навесного (2500р) и ремень навесного.
НЕЗНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ-РЕШИЛЧТОСОБИРАЛИ ЗЭКИ(и неошибся),
-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА :
-очень холодный салон после -20,
-холодно ногам,
-холодно на заднем сиденье,
-очень неудобно менять салонный фильтр,
-затруднен обзор через лобовое стекло в большой мороз(-35-40-45 гр.С ),
-неудобно закрывать дверь багажника-руку надо выворачивать,
-сама дверь багажника распахивается невысоко-очень неудобно даже при низком росте,
-задние двери распахиваются нешироко,
-мало расстояние между 1 и 2 рядом сидений,
-начало вспучиваться серебрянное покрытие ручек дверей внутри салона. (ЧЕМУ БЫЛ КРАЙНЕ УДИВЛЕН)
За 50 месяцев эксплуатации и пробеге 130 000 км на СТО простоял в общей сложности 1 сутки (сюда входит и время на регламентное тех.обслуживание на замену масла и фильтров через каждые 10 000 км.)машина пережила 4 суровые сибирские зимы(особенно 2 последние).На СТО заехал через 105 000 км пробега.Заменил:приводной ремень,правую ступицу,задние аммортизаторы,все наконечники (шаровые)подвески,2 тяги подвески,масло в коробке.Заплатил за все 30 000 рублей. Неудачно открывал дверь багажника в мороз-оторвал левую часть ручки. Все исправил сам- снял накладку двери изнутри-всю пласмассу проклейл .
Подвеска ( после замены всех стоек на каябу). Оптимально. да, "бухает" на грунтовке, но в остальном отлично. Все детали в подвеске дешёвые и надёжные. Нужно знать что брать.
Габариты. Очень удобно в городе и на природе можно развернуться на пятаячке. Легко парковаться.
Отличная обзорность и зеркала.
Материалы салона.
Динамика и управляемость.
Вариатор, теперь все машины только с вариатором брать буду.
Дорожный просвет и геометрическая проходимость. поставил резину 215/70 16" получил +8мм.
Адекватная цена/комплектация
Читайте профильный форум, болячки есть, но они лечатся за копейки.
ОЧЕНЬ тонкий метал. единственный объективный минус.
Скрип салона. Шумоизоляция достойная. но скрипы. лечится снятием всех панелей и проклейкой анти скрипом.
Остальное субъективно либо лечится за копейки.
Печка на дорестайле - тройник в систему охлаждения. 500р.
Перегорают лампочки - в моём случае виновата была сигналка. Заменил. уже год не перегорают.
Скрипят опорники- один раз заменить на правильные с шариками. 60к отъездил на "правильных" SNR. тишина.
Задние стойки с завода - уже заменили всем по гарантии.
Кроме тонкого метала все лечится за копейки.
Ручка открывания двери, облез хром. по гарантии.
Тепловая трещина на лобовом. Лобовое оригинал 8500р.
За 4 года износились щётки стартера, сам поменял 1950р оригинал.
Все расходники строго по регламенту и даже чаще. Стойки по кругу с пыльниками на 60000км.
Ест масло особенно по трассе. Это не неисправность. Ни на что не влияет, но неприятно. у меня до 150мл на 1000км. Для современного двигателя нормально. Уровень масла отображается на дисплее бортового компа, следить удобно. подливаю в дальних поездках. Производитель считает нормой до 500мл на 1000км потом меняют блок цилиндров по гарантии.
при температуре -15 и ниже стучат гранаты, поменял привода , все равно стучат, посоветуйте что делать. при - 25 и ниже салон практически холодный.закрыл радиатор, укутал двигатель, не помогает. Говорят можно ставить дополнительный насос на патрубок, может кто то пробовал..
По словам отца, сзади места много (ехал на дачу пил пиво, рост у него 186). Обзор всех устраивает: в салонное зеркало видно все что сзади, боковые зеркала большие и удобные
Шум от арок колес задних, вылечилось антигравием в арки. Полка багажника жесткая (т.к. есть собака, полку надо оставлять в гараже). Очень сильно трясет на проселочной дороге и много шума.
пару дней назад толкал из снега кашкай. сел на полном приводе там, где ходят двенашки без проблем. суть в том, что его толкать не во что! он весь гнется! хозяин машины оч просил быть аккуратнее. дверь задняя (металл) - ходуном ходит. про бампер ваще молчу. мягкий, как картонка.
не помешало бы сделать шумку, а то сзади прохладнее намного, чем на передних сиденьях. Как было уже ранее указанно, обзору мешает левая стойка. Не могу понять ещё одного, почему под сиденьями все готово для обогрева, а кнопки не вытянуты, если кто знает, подскажите сколько это будет стоить провести кнопки. Недавно заводил её в -6 завелась легко, но грелась долго, минут 10.
не знаю откуда, но появилась трещина на шланге воздушном, когда турбина включалась начинала сильно каптить, обошёл эту проблему тем, что обмотал шель тряпочной изолентой в несколько слоев, затем куском старого ремня, сново изолентой и зажал хамутами, вроде держится, уже проехал таким образом свыше 6тыс км, смотрел в интернете такой шланг стоит 3шт, дорого если честно за кусок шланга, придется искать где-нибудь подешевле
Отлично рулится (жёсткая подвеска - радость на хорошей дороге но не всем нравится на плохой, зато лучше чувствуешь машину и поверхность под колёсами) отличная геометрическая проходимость, достаточная динамика, особенно когда один в машине. Отличная эргономика салона, сидения, хорошая работа климата. Полный привод радует зимой, включаешь принудительно и паркуйся где хочешь во дворе. При покупке это было лучшее соотношение цены/потребительских качеств/дизайна среди всех прочих на рынке. Особенно приятен был салон по сравнению с другими машинами за эти деньги (тушкан, спротадж, сантафе классик, старый эскейп, рав4 итд)
Для своего класса для тех лет оч хорошая шумка в базе.
Недорогой в обслуживании и ремонте оригинальные запчасти стоят(по крайней мере стоили) вменяемых денег.
Компактный, в городе легко. Обратная сторона этого - хотелось бы чуть больше места задним пассажирам и багажник мог бы быть побольше, но физику не обманешь.
Вариатор, мне понравился больше автомата.
Двигатели едят масло. Проблем всех Кашкаев и Х-Тrail с двиглом MR20 выпуска до декабря 2009.
Когда купил, продавщица клялась что масло не ест, но он ел. 150-200мл. на тысячу при пробеге 53000 и расход вырос до 0,5-0,8л на тысячу когда на одометре было 99000км. По трассе ест больше.
Не единичны случаи выхода изх строя замков водительской двери и шлейфа руля. всё около 80-90тыс. км. ПОдвеска не то чтобы слабая, но требует внимания. Просто подвеска на кашке не сильно отличается от легкового авто, но люди думая что у них паркетник начинают гонять по грунтовкам, не тормозить на полицаях и ямках итд просвет и диаметр колёс позволяют. То что можно без последствий делать на прадике/паджеро не стоит повторять на кашкае.
Основной минус для меня.
Через год после покупки и езды по нашим дорогам стал поскрипывать салон при езде по грунтовке/плохому асфальту. Точно так же было и с предыдущей машиной, так что это скорее не минус кашкая, а недовольство машинами этого класса.
авто 2007 купил с пробегом 52500 в 2011, продал с 99750 через 4 года и 1 месяц. Укажу только то что действительно ломалось само (не пишу про регламентные работы и про то что меня просто так от скуки, можно было ездить не меняя). При покупке аккум был еле жив.
57тыс. км. Перестал заводиться в мороз. Щётки стартера износились в 0. (новые ориг 2000р)
59тык. стойки по кругу на каябу, бушинги и стойки переднего стаба. Сайленты подрамника начинали поскрипывать.
70тык. уже не выдержал и сменил сайлентблоки подрамника все. На оригинал 5200р с работой.
72тык. ремень навесного (генератор/помпа/кондёр)
79тык. Начал капать радиатор. Valeo 5200р.
80тык. замок водительской двери (Nissan 80501-JD900 7000р.)
90тык. Сломался компрессор кондёра. (бу от 5к новый от 18к)
93тык. облез хром на ручке двери водителя.
95тык. Шлейф руля (Nissan B5567-JD00A 5100р.)
95тык. с.блоки подрамника опять (на полиуретан), рулевая тяга левая, втулки задн. стаба, натяжитель ремня навесного (2500р) и ремень навесного.
Воспользуйтесь Фильтром "год выпуска", чтобы сделать выборку отзывов о Nissan Qashqai конкретного года.
Nissan Qashqai, 2007
Идеальный автомобиль для женщины с детьми - компактный снаружи, но в то же время достаточно свободный внутри. Высокий клиренс идеален для парковок на .
Nissan Qashqai, 2007
При выборе машины мне были важны только две вещи: доступность и высокий клиренс – всё! Так я приобрёл Ниссан Кашкай. Ажиотаж на машины был просто бешеный, ждать пришлось очень долго. По.
Nissan Qashqai, 2007
Когда купили Nissan Qashqai, я была, конечно, в восторге. Вариатор - это просто чудо, никаких тебе дёрганий переключения передачи (как в обычном автомате).
Nissan Qashqai, 2007
При выборе машины мне были важны только две вещи: доступность и высокий клиренс – всё! Так я приобрёл Ниссан Кашкай. Ажиотаж на машины был просто бешеный, ждать пришлось очень долго. Зимой.
Nissan Qashqai, 2007
Кратко о машине. Пробег 47000 км. Перечень устраненных неисправностей:1. Ремонт замка задней двери2. Замена опорного подшипника3. Замена ламп габаритов, стоп-сигналов, подсветки номера4.
Nissan Qashqai, 2007
Вот и пришло время написать все то, что накопилось на протяжении трех лет эксплуатации моего кашкая. Купил его в 2007 году в УРАЛАВТОИМПОРТе. Заказал прямо на презентации 9 марта. Пришел.
Nissan Qashqai, 2007
На момент покупки при цене за почти полную комплектацию 790 тыс. рублей авто меня полностью устраивало. Когда машина исправна, едет достаточно хорошо, вариатор понравился. Конечно жестковата.
Nissan Qashqai, 2007
Здравствуйте! Много раз пользовался отзывами других людей на этом сайте, и теперь решил оставить свой. Надеюсь это поможет Вам с выбором авто!Ещё до начала.
Nissan Qashqai, 2007
2 недели назад я наконец-то получила Кашкай (ждала с июня месяца), приобретала в салоне офиц. дилера "У сервис". Процесс получения занял от силы 1, 5 часа, причем менеджер очень быстро .
Nissan Qashqai, 2007
Увидел в начале марта Кашкая в салоне и сразу заказал полный фарш на ручке. Обещали через три месяца, но по истечении месяца скорректировали срок поставки на два. Мелочь, а приятно. Это.
* Средняя оценка расчитана на основании 10 отзывов владельцев Nissan Qashqai 2007, размещенных на сайте.
Вот и пришло время написать все то, что накопилось на протяжении трех лет эксплуатации моего кашкая.
Купил его в 2007 году в УРАЛАВТОИМПОРТе. Заказал прямо на презентации 9 марта. Пришел автомобиль 15 июня. комплектация ХЕ..2 литра, полный привод на ручке.
Начну с того, что понравилось. Расход бензина: 9 литров летом и 10 зимой по городу (так было пока дебилы с уралавтоимпорта не слазили в коробку передач, при чем лазили не в ниссане, а в митсубиши, т. к. своего агрегатчика в ниссане тогда не было. После них кашкай стал кушать на литр больше..)..6 мкп.
Для тех, кто любит механику, весьма хороша. При 2 л машина весьма бодрая. Вообще машина с токи зрения человека, сидящего за ее рулем, мне показалась неплохой (хотя с чем сравнивать. до этого ездил на 10-ке). Но владение автомобилем - это не только управление им, но и его содержание, обслуживание и ремонт! А вот тут и начинается самое интересное!
За три года я проехал на нем 104000 км, так что рассказать есть о чем. От продажи на первых трех годах останавливала только гарантия. По моим подсчетам и по ценам УРАЛАВТОИМПОРТА за три года мой кашкай они поремонтировали на 230000 рублей (по их статистике на 210000)! Это без стоимости ТО и расходников (колодки, фильтра, масло и т. д. )! При стоимости машины где-то в 730000, сами посчитайте стоимость ее содержания. ))) Теперь по порядку, чтобы не быть голословным.
За 104000 у меня сломались следующие узлы и агрегаты:
-коробка передач (стали заедать 2-4-6 передачи),
-магнитола (перестала видеть телефон),
-стойки (меняли обе передние один раз и обе задние два раза, то есть 6 стоек за три года),
-датчик бензина (идет в сборе с бензонасосом и фильтром),
-мотор вентилятора печки (это уже после гарантии - цена 8000),
-компрессор кондиционера (по гарантии, но цена порадовала - 57940 )))),
-сцепление (при трогании в горку, возникал подвывающий звук, в результате меняли два раза выжимной: один раз вместе с диском сцепления (диск за мой счет), в конце концов поменяли и промежуточный диск (такая большая металлическая баранка, не помню как правильно называется, поэтому могу ошибаться по поводу "промежуточного")и только тогда пропал этот звук
-стойки переднего стабилизатора меняли раза три (точно не помню, но подвеска впереди периодически начинает побрякивать и их надо менять)
-козырек панели приборов (расслоился),
-тросик привода коробки передач (как-то раз забирал машину после ТО, но уехать не смог, т. к. пропала задняя передача),
-проводка, вернее какие-то ее части (периодически вентилятор под капотом начинал работать даже при заглушенном авто),
-омыватели лобового стекла (при нажатии на них в режиме омыва лобового стекла, они одновременно начинали поливать заднее, что именно меняли не помню - что-то по электрике))),
-подшипник ступицы (меняется со ступицей),
-подшипники опорные передних стоек,
-реле системы охлаждения,
-сальник приводного вала.
НЕ УПОМНЮ Я ВСЕГО ТОГО ЧТО БЫЛО, НО ИНОГДА РЕМОНТ ПРОИЗВОДИЛСЯ БЕЗ ЗАМЕНЫ ЧЕГО-ЛИБО (У МЕНЯ ДВА РАЗА ПО ТРИ ДНЯ СТОЯЛА МАШИНА В РЕМОНТЕ, ПОТОМУ ЧТО ПОСЛЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИНИЛО КОЛЕСА. НЕ ЗНАЮ В ЧЕМ БЫЛО ДЕЛО, НО ОНИ КАК ВСЕГДА ГОВОРИЛИ, ЧТО ВСЕ ХОРОШО, А Я КАЖДОЕ УТРО В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ МАТЕРИЛ ИХ ПОСЛЕДНИМИ СЛОВАМИ И ОТДАВАЛ МАШИНУ ОБРАТНО.
ДРУЗЬЯ! ПИСАТЬ СТАЛО ЛЕНЬ. УСТАЛ СЕГОДНЯ ОЧЕНЬ. Я ЕГО СЕГОДНЯ ПРОДАЛ. ))))
Он перевернул игру на рынке кроссоверов, сделал этот сегмент по-настоящему массовым, заставил конкурентов броситься вдогонку и безуспешно пытаться дотянуться до своего уровня долгие годы. Но что думают о нём те, кто знает его лучше всего – его владельцы?
В аша любимая рубрика возвращается с чуть обновлённым названием – лёгкий намёк на музыкальный шедевр Игоря Николаева нам показался весьма уместным юмором. В остальном же, к счастью, всё останется как прежде – мы будем пристально изучать мнения владельцев о самых популярных автомобилях нашей с вами современности и пытаться вывести из этих мнений среднее арифметическое.
На фото: Nissan Qashqai '2007–09
Всё гениальное просто – чтобы придумать новый класс кроссоверов, нужно просто сделать кроссовер меньших размеров. И бац — революция! Компакт-кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особых представлениях не нуждается, и дифирамбов, спетых на заходе этого текста, вполне достаточно. Он ведь не безгрешен, и сегодня мы разберёмся и с тем, что в своё время позволило ему захватить мировое господство, и с тем, почему всё-таки нашлись те, кто более или менее убедительно попытался скинуть его с трона.
На фото: Nissan Qashqai '2007–14
Когда Nissan Qashqai только появился в России, он был не то чтобы бюджетным автомобилем, но вполне доступным вариантом. И для столь массового (как выяснилось позже) автомобиля у него оказалось на удивление мало проблем с надёжностью узлов и агрегатов – кроме оговоренных в этой статье, едва ли сыщется ещё один-два достойных повода поворчать. Впрочем, многие и многие Кашкаи первого поколения – это ещё довольно свежие машины, и не исключено, что лет через 7-8 на эту тему можно будет написать совершенно другую статью. Поэтому надёжность – это пока лишь пятая причина любить Кашкай.
На фото: Nissan Qashqai '2007–14
На фото: Nissan Qashqai '2007–09
На фото: Nissan Qashqai '2009–14
Но, как ни крути движок до красной зоны, а в целом надёжность основных агрегатов у Кашкая получилась почти образцовая. Опять-таки, кроме минусов по моторам, упомянутых в этой статье, и вспомнить особо нечего. Вариаторы Jatco JF011E подружились с этими моторами отлично (и в плане надёжности – в первую очередь), да и пяти- и шестиступенчатые МКП никогда не вызывали особых нареканий.
На фото: Nissan Qashqai '2009–14
На фото: Nissan Qashqai '2009–14
На фото: Nissan Qashqai '2007–09
На фото: Торпедо Nissan Qashqai '2007–09
Читайте также: