Установить ручное управление на оку
Новинка- нашим предприятием разработан универсальный установочный комплект ручного управления, который возможно установить на любой автомобиль (крепится в местах крепления сиденья). Предназначен для установки на автомобили как с левым расположением руля, так и с правым.
В данном разделе мы посоветуем Вам, если автомобиль еще не приобретен, какая модель лучше подходит для водителя- инвалида.
Среди автомобилей отечественного и зарубежного производства существуют модели, которые подходят для установки ручного управления и модели которые тяжело адаптируются под инвалида. Что понимается под этим выражением? Дело в том, что установить ручное управление для инвалидов можно почти на любую модель автомобилей. С одними машинами проще, с другими приходится помучиться, но это проблема мастера, а не водителя. Но в процессе эксплуатации автомобиля с ручным управлением разница становится очевидной. На некоторых автомобилях устройство ручного управления крепится под рулевой колонкой и занимает определенное пространство (от 3 до 7 сантиметров) между кожухом колонки и ногами. На автомобилях с низкой панелью и так тесно ногам, а тут еще эта конструкция. По этому при установке ручного управления с "подрулевым" креплением нужно определить для себя- удобно ли Вам будет садиться в авто. Это не относится к ручному управлению "напольного" крепления, которое крепися в местах крепления сиденья к кузову. Напольное крепление не занимает пространство между колонкой и ногами.
Другая сторона проблемы состоит в том, что место крепления рулевой колонки и кронштейна ручного управления не обладает необходимой жесткостью. Иными словами установленное ручное управление при использовании постоянно деформирует часть кузова, к которому закреплено, что в конце концов может привести к излому основы крепления части кузова автомобиля.
Существует еще целый ряд технических нюансов, которые влияют на удобство и долговечность эксплуатации автомобиля с ручным управлением.
Для установки ручного управления из отечественных автомобилей идеально подходят модели семейства ВАЗ: ВАЗ 21103,21110, 2115 ,2114, 2113, 2109,21099, 21083, 21074,2106, Приора, Калина, Гранта , Ларгус, ВАЗ 1113 (ОКА). Нива классическая и Нива Шевроле.
Нежелательно устанавливать ручное управление на автомобили легендарного АЗЛК, ГАЗ, Таврия и ВАЗ 2101. Последние две модели не имеют вакуумного усилителя тормозов. Приходится прилагать неимоверное усилие при торможении, в следствии чего могут серьезно укрепиться мышцы правой руки и отломаться кронштейн крепления ручного управления от кузова, что может привести к не предсказуемым последствиям.
В данном разделе невозможно описать каждую модель зарубежного производства. Если Вас заинтересовала та или иная модель автомобиля,обратитесь к инженерам нашего предприятия за советом, и Вас в индивидуальном порядке проконсультируют.
Перечень марок и моделей автомобилей, для которых у нас имеются готовые решения представлен на главной странице нашего сайта.
Новинка- нашим предприятием разработан универсальный установочный комплект ручного управления, который возможно установить на любой автомобиль (крепится в местах крепления сиденья). Предназначен для установки на автомобили как с левым расположением руля, так и с правым.
В данном разделе мы посоветуем Вам, если автомобиль еще не приобретен, какая модель лучше подходит для водителя- инвалида.
Среди автомобилей отечественного и зарубежного производства существуют модели, которые подходят для установки ручного управления и модели которые тяжело адаптируются под инвалида. Что понимается под этим выражением? Дело в том, что установить ручное управление для инвалидов можно почти на любую модель автомобилей. С одними машинами проще, с другими приходится помучиться, но это проблема мастера, а не водителя. Но в процессе эксплуатации автомобиля с ручным управлением разница становится очевидной. На некоторых автомобилях устройство ручного управления крепится под рулевой колонкой и занимает определенное пространство (от 3 до 7 сантиметров) между кожухом колонки и ногами. На автомобилях с низкой панелью и так тесно ногам, а тут еще эта конструкция. По этому при установке ручного управления с "подрулевым" креплением нужно определить для себя- удобно ли Вам будет садиться в авто. Это не относится к ручному управлению "напольного" крепления, которое крепися в местах крепления сиденья к кузову. Напольное крепление не занимает пространство между колонкой и ногами.
Другая сторона проблемы состоит в том, что место крепления рулевой колонки и кронштейна ручного управления не обладает необходимой жесткостью. Иными словами установленное ручное управление при использовании постоянно деформирует часть кузова, к которому закреплено, что в конце концов может привести к излому основы крепления части кузова автомобиля.
Существует еще целый ряд технических нюансов, которые влияют на удобство и долговечность эксплуатации автомобиля с ручным управлением.
Для установки ручного управления из отечественных автомобилей идеально подходят модели семейства ВАЗ: ВАЗ 21103,21110, 2115 ,2114, 2113, 2109,21099, 21083, 21074,2106, Приора, Калина, Гранта , Ларгус, ВАЗ 1113 (ОКА). Нива классическая и Нива Шевроле.
Нежелательно устанавливать ручное управление на автомобили легендарного АЗЛК, ГАЗ, Таврия и ВАЗ 2101. Последние две модели не имеют вакуумного усилителя тормозов. Приходится прилагать неимоверное усилие при торможении, в следствии чего могут серьезно укрепиться мышцы правой руки и отломаться кронштейн крепления ручного управления от кузова, что может привести к не предсказуемым последствиям.
В данном разделе невозможно описать каждую модель зарубежного производства. Если Вас заинтересовала та или иная модель автомобиля,обратитесь к инженерам нашего предприятия за советом, и Вас в индивидуальном порядке проконсультируют.
Перечень марок и моделей автомобилей, для которых у нас имеются готовые решения представлен на главной странице нашего сайта.
ПИСЬМО от заказчика комплекта (для самостоятельной установки).
Установили на оку автомат сцепления Мегаматик. Классная штука! Теперь про сцепление можно забыть. Заказали готовый установочный комплект, в него входит электропривод, жгут проводки для полной установки и управляющий контролер. Соленойд ставится в нишу под левой фарой, там есть заводское технологическое отверстие.
Кронштейн троса, крепится на заводской кронштейн троса сцепления.
Заводской трос при этом не убирается. остается возможность использовать сцепление штатное. Никаких проблем не возникло, только нужно уделить внимание нижнему шлангу радиатора. Он немного касался кронштейна, пришлось сделать бандаж из жестянки. Контролер установил в салоне под панелью, на кронштейне закрепил на шпильки печки. Производитель при этом описывает установку контролера под капотом. Но мы не пошли по этому пути. Проводов хватило вполне.После пробных испытаний, нам пришлось сделать небольшую регулировку контролера. Там предусмотрено два резистора
Первый регулирует обороты начала трогания. Для увеличения оборотов начала трогания часовой отверткой регулировочный винт переменного резистора заворачивают против часовой стрелки (и наоборот).
Второй отвечает за время включения сцепления при переключении передач на ходу увеличения времени включения сцепления часовой отверткой регулировочный винт переменного резистора заворачивают против часовой стрелки (и наоборот).
Мы регулировали обороты начала трогания, добавляя более плавное трогание. Все работает идеально, хозяин очень доволен.
Характерные ошибки, допускаемые при самостоятельной установке:
1. Не знакомятся (внимательно не читают) с инструкцией по установке и регулировке системы.
2. Не устраняют заедания троса на входе в оболочку троса.
3. Загоняют резистор оборотов начала трогания в нерабочую зону работы.
4. Не устанавливают якорь внутри электромагнита в рабочую зону.
5. Трос между электромагнитом и корпусом коробки передач устанавливают в НАТЯГ. Когда трос установлен в натяг, то вибрации двигателя будут сказываться на работу электромагнита, что приведет в дальнейшем к выходу из строя системы. Трос в районе крепления к коробке передач должен иметь небольшую дугу (градусов 130-150).
СУТЬ РЕГУЛИРОВКИ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В СЛЕДУЮЩЕМ:
1.С помощью регулировочной гайки на электромагните устанавливается включение задней передачи с небольшим "хрустом".
2.Часовой отверткой устанавливают (1200-1300) обороты начала трогания.
Анализ наиболее характерных неисправностей автомата сцепления при эксплуатации, причины и способы ремонта
1 .Выход из строя выключателя на ручке переключения передач.
ПЕРВАЯ причина неисправности - сдавливают кнопку РУКОЙ .
Способ ремонта - замена выключателя на любой выключатель постоянно разомкнутого типа.
ВТОРАЯ причина неисправности -- короткое замыкание контактов выключателя на металлический корпус ручки переключения передач.
Способ ремонта - хорошо изолировать контакты от прикосновения к металлу..
2. Прилипают контакты на реле (обычно в 70А). Причина - не качественное реле (проще говоря часто попадаются китайские реле с логотипом сделано в РОССИИ. При установке также никак не отличишь китайское барахло от нормального).
Способ ремонта - замена реле на новое (реле имеются в продаже в магазинах автозапчастей).
3.Потери на трение в тросее от электромагнита до вилки сцепления, что приводит к потере работоспособности системы. Причина - заедание троса при входе (выходе) в наконечник оболочки троса, большая кривизна траектории троса, большая длина троса. Способ устранения - устранить заедание, траектория троса должна быть как можно прямая, уменьшить длину троса (по возможности).
Your are currently browsing this site with Internet Explorer 6 (IE6).
Your current web browser must be updated to version 7 of Internet Explorer (IE7) to take advantage of all of template's capabilities.
Why should I upgrade to Internet Explorer 7? Microsoft has redesigned Internet Explorer from the ground up, with better security, new capabilities, and a whole new interface. Many changes resulted from the feedback of millions of users who tested prerelease versions of the new browser. The most compelling reason to upgrade is the improved security. The Internet of today is not the Internet of five years ago. There are dangers that simply didn't exist back in 2001, when Internet Explorer 6 was released to the world. Internet Explorer 7 makes surfing the web fundamentally safer by offering greater protection against viruses, spyware, and other online risks.
Get free downloads for Internet Explorer 7, including recommended updates as they become available. To download Internet Explorer 7 in the language of your choice, please visit the Internet Explorer 7 worldwide page.
При установке необходимо учитывать, что ход педалей должен быть минимальным, т.е. не иметь холостого хода и срабатывать при малейшем нажатии. При соединении троса Боудена с дроссельной заслонкой (любым способом) не должно быть большого люфта и холостого хода при вращении ручки газа, а также не перетянутым (при вращении ручки от себя обороты двигателя не спадают). Трос при работе не должен ничего задевать, ни за что не цепляться и не натягиваться. Следует обратить внимание на задние фонари тормоза: после отпускания рычага тормоза они не должны гореть. Рекомендуется для этого включатель фонарей тормоза переместить ближе (плотнее) к верхней части рычага педали. При необходимости на рычаг педали тормоза установить дополнительную (или более сильную) компенсирующую пружину возврата.
„Учтите, что безопаснее работа рычага тормоза от себя. Ведь при резком торможении ваше тело по инерции подается вперед. И, если нужно тянуть рычаг на себя, есть опасность его отпустить вперед, т.е. прекратить торможение.
Приведенные чертежи-схемы позволят вам понять основные принципы действия разных видов ручного управления и выбрать наиболее подходящий для вас вариант. Конечно, если вы мастер на все руки или таковые имеются среди ваших друзей, сделать ручное управление не составит труда. И если вас не тревожит нелегальность сделанного управления (а частные предприниматели и производители выдают справку для предъявления в ГИБДД и несут юридическую ответственность за сделанное ручное управление), то вы можете на свой страх и риск заняться изготовлением сами. Но все же лучше довериться в этом вопросе профессионалам. Хотя решение принимать вам и, исходя из стоимости ручного управления (около 200-300 у.е.) и ваших физиологических особенностей, возможно, это решение будет в пользу самостоятельного изготовления. Однако нужно учесть, что вы сможете отстоять свою льготу в освобождении от уплаты транспортного налога только при наличии справки, подтверждающей установку ручного управления на вашу машину.
При вождении важно, чтобы при движениях рук ваша одежда (особенно рукава) ни за что не зацепилась. Ноги не должны мешать движению педалей. Учитывайте, что при управлении автотранспортом с ручным управлением время, затрачиваемое на переключение руками рукояток сцепления, скорости, газа и тормоза, увеличивается в 1,5-2 раза. Держите дистанцию большую, чем держат на обычных автомобилях. И, хотя в наше время особой деликатности от водителей ждать не приходится, каждый норовит втиснуться между вами и впереди идущей машиной, повышенная дистанция даст возможность вовремя отреагировать на неожиданную ситуацию. Обычное время привыкания к ручному управлению занимает не более 6-12 часов учебного вождения.
О развитии транспорта для инвалидов
О существующих транспортных средствах для перевозки инвалидов
Вместо послесловия
СеАЗ, ведущий родословную с 1939 года, выпускает машины с ручным управлением почти полвека — с 1953-го. Эволюция транспорта для инвалидов налицо — взгляните на таблицу и фото. Тем не менее он далек еще от потребности массы людей, лишенных возможности управлять обычными автомобилями.
НАЧНЕМ С САЛОНА
Передние ремни безопасности — инерционные. В нижней части у них своеобразный противовес, сдвигающий ветвь ремня из дверного проема. Теперь, пробираясь на заднее сиденье, в силках не запутаешься.
Аккуратно сделаны рычаги и приводы ручного управления. Тяги не болтаются, траектории движения продуманы, рукоятки рычагов из вспененного полиуретана в меру мягкие. Места под рулевой колонкой предостаточно — педалей-то нет. Только изгиб рычага аварийного привода сцепления закрывает блок предохранителей — замена их будет трудна.
Теперь не о столь приятном. Левый ремень безопасности оказался заклинен. Возможно, при монтаже сместили механизм, и его маятник заблокировал ремень. Оставили все, как есть — заводчане разберутся. А у правого ремня нижний болт был затянут так, что противовес не работал. Ослабили, и посадка на заднее сиденье стала легка и приятна. Вот бы распорную втулку сделать подлиннее!
Плохо, что в нашу комплектацию не входит правое наружное зеркало. Неужели его цена имеет решающее значение? Не помешала бы и простенькая полочка над багажником и пробка бензобака с замком.
Заглянем под машину. Слой упругого пластизоля на днище и крыльях внушал доверие. По привычке проверили затяжку крепежа — лишь одна из трех гаек кронштейна рычага задней подвески сдвинулась на полграни.
Внешне управление коробкой простое и легкое: чтобы тронуться, включаешь передачу и плавно прибавляешь газ. Когда надо переключиться, переводишь рычаг в нужное положение. Как на обычном автомобиле, только сцепление трогать не надо. Почти автоматическая коробка.
В ГОРОДСКОЙ СУЕТЕ
Другая особенность — большое (7,5- 8 кгс) рабочее усилие на рычагах газа. Это мешает точно дозировать открытие дроссельной заслонки: не рассчитал — машина дергается. Специалисты говорят, что у людей с ограниченными возможностями ног руки становятся сильнее. Им сложнее приспособиться к мягкому газу.
Впрочем, все сказанное досаждает лишь в пределах Садового кольца в час пик. Стоит выбраться в спальный район или областной город, претензии к поведению машины исчезают.
Вообще, руки водителя перегружены, даже с ЭПС. Ведь кроме руля они должны управлять и тормозом, и газом (без ЭПС — еще и сцеплением!). И как бы разработчики ни старались, оптимального алгоритма для всех дорожных ситуаций не получается.
К примеру, остановившись на подъеме или спуске, удерживаешь машину служебным тормозом (правой рукой). Чтобы тронуться, если была включена не первая передача, надо переключиться. Все той же занятой правой рукой! Приходится, не отпуская тормоз, левой затянуть ручник, потом правой включить передачу и начать движение. Неудобно, сложно, долго? Да, и это с помощником — ЭПС. Без него еще и рычаг сцепления двигать надо. Тогда чем руль держать?
Кстати, сдавать задним ходом проще по-грузовому, ориентируясь по наружным зеркалам заднего вида. Вот почему правое необходимо! Если смотреть через заднее стекло, правой рукой до рычага тормоза не достанешь.
Управляя ручным автомобилем, надо заранее рассчитывать свои действия и не суетиться (кто спешит, пусть объезжает). В час пик лезть в левые ряды и вести силовую борьбу не стоит. А окружающим водителям не к лицу подрезать спецмашину, стремясь вклиниться на свободное место.
Движение по асфальту освоили, а какова машина на проселке?
В ДЕРЕВНЮ, К ТЕТКЕ.
*ККИ — краткосрочные контрольные испытания. Проводятся ОТК завода раз в квартал контрольным осмотром и пробегом до 3000 км в нормальной эксплуатации. Машину берут наугад в состоянии, в котором она уйдет к потребителю.
Слева — вакуумная камера, справа — ресивер системы ЭПС.
Читайте также: