Система подачи топлива ситроен с4

Обновлено: 12.06.2026

Здравствуйте,
Citroen C4 1,6 HDI
Ситуация такая, ездил ездил и с утра как то не завелся. Отдал в мастерскую, поменяли свечи и топливный фильтр, после этого поездил и при езде загорелся чек и стоп заглох, посмотрел ошибки Р0087, Р0097, Р1113, Р1445. Скинул, завелся поехал к дому, около дома дал газу и опять загорелся чек и стоп и те же ошибки.
Эти 2 ошибки горели и ранее
Р1113, Р1445
но езде не мешало, только иногда подергивало на повышенной передаче.
Помогите пожалуйста кто в курсе в чем прикол.

Топливная система

Дизелисты, отзовитесь.
Приближается зима, планирует ли кто-нибудь что-то делать с топливной системой? Например, убрать охлаждение(радиатор) обратки, сделать подогрев топливного фильтра или бензонасоса?
Я вот думаю, сильно ли повлияет радиатор обратки на температуру топлива при большом морозе? Электрический подогрев фильтра или хотя бы завернуть его во что-нибудь. Хотя, на утренний завод это не повлияет, если в трубках образуются пробки. Но фильтр может забиться парафинами, и даже при небольшом морозе можно не завестись.. Но в идеале, лучше, чтобы солярка изначально теплая шла.. т.е. пилить подогрев зоны бензонасоса.

Топливная система

Tareg
ничего делать не буду. Машина новая и так будет заводиться, тем более переделывать что-то, пока на гарантии. Народ в отзывах писал, что до -30С без проблем заводились. Г. о не лей и будет счастье.
P.S. у меня старый кореец без проблем заводился до -20С (больше у нас не было). Так у него и пробег и состояние мотора соответствующие.

Топливная система

Добрый вечер. По моей практике этих двиглов (Был 408) проблем не разу не было за 5 лет езды 250000км. А фильтр у нас с подогревом.

Топливная система

А я и не знал, что фильтр с подогревом. Спасибо за инфу.
В общем я пообщался с ОД, они сказали, что могут подогреть трубки и фильтр (хотя не понятно, если он и так с подогревом?), но бак греть отказались, т.к. это не безопасно.
А смысл подогревать трубки, если в баке замерзнет. Короче, я отказался от этой идеи.

Топливная система

Tareg
Дизель в морозы опасен не тем что солярка замерзает (этого как раз нет), а тем что из солярки начинает выпадать парафин при низких температурах. В баке это не так страшно. А вот фильтр и патрубки наглухо забиваются и закупориваются от этого. ОД все верно говорит - не нужен подогрев бака.

Топливная система

Ну посмотрим, как этой зимой себя проявит топливо BP, где я заправляюсь. Если будут проблемы, можно установить подогрев трубок. ОД не заламывает цены, предлагает достаточно много вариантов с разной ценой.

Топливная система (дизель)

Не уверен, стоит ли на 1.6 HDI проточный подогреватель с завода, на моем прошлом 2.0 HDI штатно стоял такой - 1579Y6. На драйве можно найти разные примеры установки и подключения именно такого подогревателя. Стоит недорого, примерно 25 USD.

Топливная система (дизель)

А толку, его же заранее надо заливать. Если парафин забьет систему, уже поздно будет, только теплый гараж.

Топливная система (дизель)

Если кто еще переживает в межсезонье и вообще за топливо в Спб и на Лукойле.
Я задал вопрос в тех поддержку с просьбой объяснить какое сейчас топливо, когда зимнее и всё прочее.
Вот ответ:

Добрый день! Благодарю за обращение на горячую линию.
Температура фильтруемости Летнего ДТ минус 7 градусов. По состоянию на 17.10.20г. на АЗС-XXXX (моя) реализуется межсезонное ДТ , что подтверждается информацией в чеке (ДТ-Е-К5). По паспорту продукции № 967 от 17.10.20г. фактическое значение предельной температуры фильтруемости минус 32 градуса. Температура фильтруемости зимнего ДТ составляет минус 45 градусов. Информация о поступлении зимнего ДТ в случае его прихода на АЗС отражается в прейскуранте и чеке.
Паспорта качества на реализуемые НП находятся на АЗС и предъявляются по требованию клиента.
Менеджер XXXX

Я не знаю как в чеке, плачу приложением у колонки, но там приложении такой информации не видел.
В любом случае, полезная информация, думаю +- справедливая для всех Лучков Питера.

Топливная система (дизель)

Ездил 8 лет на С5 2.2HDi и практически каждую зиму в первые серьезные морозы соляра перемерзала. Что только не делал и фильтр перед сезоном менял, и аккумулятор заряжал, и бак выезжал досуха, чтобы залить только зимним топливом. Все без толку. Первый мороз -15 и на шнурке в теплый гараж. Потом всю зиму без проблем в - 20 на 2-х рабочих свечах и заводилась и ездила.
Так что не знаю, как в России, но Беларуси ни одна компания не заморачивается, что бы они не писали, показывали данные топлива все это ерунда. Зимнее топливо привозят только после похолодания ниже 10 градусов.
Присадки ( а до реконструкции НПЗ зимняя соляра получалась только так) стоят денег и пока температура +-5 никто добавлять их не будет - капитализм.

Электромагнитный клапан прокачки адсорбера

Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.

Абсорбер

Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.

Топливный фильтр

Над баком (универсал)
Под баком (седан)

Регулятор давления топлива

Рис 3.1.80 (8) Регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива интегрирован в модуля измерителя уровня/топливного насоса . Давление топлива в топливной рампе регулируется с помощью регулятора давления, который обеспечивает постоянное давление, равное 4.2 бар. На бензиновых двигателях давление топлива в топливной рампе выше, чтобы улучшить распыление топлива и обеспечить лучшее сгорание этанола.

Топливные инжекторы (1331, 1332, 1333, 1334)

Функционирование
Игла инжектора поднимается со своего седла

Кислородные датчики на входе и на выходе системы (ВКЛ./ВЫКЛ.)

Бедная смесь = 0,1 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1,05
Богатая смесь = 0,9 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 0,95

Эффективностью работы каталитического нейтрализатора
Состояние верхнего кислородного датчика (1350)

Контакт N° 1 : Питание +12 В : Нагревание кислородного датчика на входе
Контакт N° 2 : Управление подогревом кислородного датчика на выходе
Контакт N° 3 : Сигнал (-) : Кислородный датчик на выходе
Контакт N° 4 : Сигнал (+) : Кислородный датчик на выходе

Обеспечение стехиометричности на выходе из двигателя (соблюдение норм по токсичности выбросов)
Компенсирование высоты над уровнем моря, температуры и т. д.
Компенсирование старения, распыления
Оптимизация действия каталитического нейтрализатора в зависимости от содержания этилового спирта
Настройка коэффициента стехиометричности, позволяющего определить процентное содержание этанола в топливе

E0 (SP 98 или 95) = 14,5
E22 = 13,35
E85 = 9,0

Топливная рампа

Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
Соединять элементы системы впрыска

Схема питания воздухом

Датчик атмосферного давления

Датчик атмосферного давления позволяет блоку управления двигателм определить плотность воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем . ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления неотделим от компьютера управления двигателем .

Презентация механических узлов : Автомобиль CITROEN C4 PICASSO

Продаваемые версии	1.8I16v	2.0I16v
Табличка двигателя	6FY (EW7A)	RFN (EW10A)
Объем цилиндров (см3)	1749	1998
Внутренний диаметр х ход поршня (мм)	82,7/81,4	85/88
Степень сжатия	11/1	10,8/1
Мощность (ISO или CEE) (КВт - Об/мин)	92-6000	105-6000
Макс. мощность (DIN) ( л.с. - Об/мин)	127-6000	145-6000
Макс. крутящий момент(ISO или CEE) ( дН.м - Об/мин)	17-3750	20-4000
Макс. крутящий момент (DIN) ((Кгм - мин-1)	17,3-3750	20,4-4000
Топливо	Супер, неэтилированный АИ 95	Супер, неэтилированный АИ 95
Выполняемая норма токсичности	E4	E4
Система впрыска топлива	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива
Поставщик	Magneti Marelli	Magneti Marelli
Тип	6LPB	6LPB
Компьютер требует телезагрузки	Да	Да

Каталитический нейтрализатор (в зависимости от модели двигателя)с промежуточной трубой заднего глушителя
2 кислородных датчика, верхний и нижний

DV6TED4 с фильтром твердых частиц : Каталитический нейтрализатор и фильтр твердых частиц, разделенные хомутом, гибким патрубком, промежуточной трубой и задним глушителем
DV6TED4 без фильтра твердых частиц : Каталитический нейтрализатор, гибкий патрубок, промежуточная труба и задний глушитель
DW10BTED4 с фильтром твердых частиц : Предварительный каталитический нейтрализатор, шланг, узел катализатор-сажевый фильтр, разделенные хомутом, промежуточная трубка и задний глушитель

Сажевый фильтр(FAP) с увеличенным сроком пользования
Система регенерации отработавших газов : Датчик 2

Позволяет улучшить тепловой комфорт в салоне
Устанавливается на дизельных двигателях в странах с холодным климатом

Электрический жидкостный насос обеспечивает циркуляцию в системе охлаждения и работает только во время прогрева двигателя.

Метка	Тип	Наименование	1.6i	1.6i Turbo	1.8 i	2.0 i	1.6 HDi	2.0 Hdi
C	BE4	Механическая 5 ступенчатая коробка передач	X	X	-	X	-
D	MCP	Механическая 6 ступенчатая коробка передач	X	-	X	X	X
E	AL4	Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач (*)	X	-	X	-	-
F	AM6C	Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач (*)	-	-	-	X
ML6C	Механическая 6 ступенчатая коробка передач	-	-	-	X

(*) Управление переключением передач осуществляется электрически через компьютер коробки передач и привод селектора передач.

Двигатели EP6, EW7A, DV6TED4 - BE : Диаметр 36 мм
Двигатель EP6DT, EW10A - AL4 : Диаметр 36 мм
Двигатели EW10A, DV6TED4 - MCP : Диаметр 36 мм
Двигатель DW10BTED4 - MCP : Диаметр 28,1 мм
Двигатель DW10 - AM6C - ML6C : Диаметр 30 мм

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Проверьте присутствие и состояние защитных резиновых колпаков на фиксированных и подвижных чашках приспособление для сжатия пружин.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Проверьте состояние пружин подвески (отсутствие следов ударов, царапин или очагов коррозии). Слой краски на пружинах подвески не должен быть поврежден так, чтобы был виден голый металл.

Тяга для защиты от перекоса
Поворотный кулак "сжатого типа"
Применяется двухрядный шариковый подшипник со встроенным магнитным колесом (48 полярных пар)
Нижняя съемная шаровая опора поворотного кулака
Механосварной окрашенный подрамник
Подрамник, установленный на кузове с помощью установочных выступов
Удлинители подрамника, сидящие на двух установочных выступах подрамника
Удлинители подрамника, закрепленные болтами к нижней балке и к передней части кузова

Задний мост, изготовленный методом механосварки, типа растягиваемых рычагов с деформируемой поперечиной моста.

Тяга для защиты от перекоса
Скоба крепления заднего моста к кузову
Хвостовик задней оси, крепление 4 болтами
Стабилизатор поперечной устойчивости расположен в балке заднего моста
Стабилизатор поперечной устойчивости не демонтируется, его концы приварены к балке заднего моста

(28) Компьютер пневматической подвески (Располагается в багажном ящике в ногах у пассажиров второго ряда).

На версии с механической подвеской : Контроль геометрии мостов выполняется, когда кузов установлен на рабочую высоту.

На версиях с пневматической подвеской : Проверка геометрии мостов производится в снаряженном состоянии.

-	Геометрические характеристики переднего моста	Геометрические размеры заднего моста
Продольный наклон поворотного кулака	Не регулируется	-
Схождение колес	Регулируется	Не регулируется
Наклон шкворня	Не регулируется	-
Угол развала	Не регулируется	Не регулируется

ПРИМЕЧАНИЕ : Автомобиль в снаряженном состоянии : Автомобиль без полезной нагрузки, заправлен, давление в шинах нормальное.

Группа электронасоса создает дополнительный момент, добавляемый к моменту, который прикладывает водитель к рулевому колесу.

Электрогидравлический рулевой усилитель работает по сигналам управляемого электрогидравлического блока.

Скорость автомобиля
Скорость поворота рулевого колеса
Температура жидкости LDS усилителя рулевого управления

Рулевая колонка
Рулевой механизм с гидроцилиндром и гидрораспределителем традиционной конструкции
Группа мультиплексного электронасоса, расположенная в передней правой зоне автомобиля
Трубопровод с охладителем рабочей жидкости
Бачок рабочей жидкости системы рулевого управления

Бензиновые двигатели : 10,75 дюймов
Дизельные двигатели : 10 дюймов

Основной бачок, оснащенный детектором уровня жидкости
Удаленный бачок

Двигатели	Диаметр и толщина передних тормозных дисков
EP6 - EW7A - DV6	283x26 мм
EP6DT - EW10A - DW10	302x26 мм

Помощь троганья на уклоне (Сохранение давления в гидросистеме в течение приблизительно 2-х секунд)
Электроуправляемый стояночный тормоз

От потенциометра педали сцепления в ESP поступает информация о скорости отпускания педали, что необходимо для определения стратегии выключения электроуправляемого стояночного тормоза.

Автоматическое включение стояночного тормоза при выключении зажигания
Автоматическое выключение стояночного тормоза при запуске двигателя
Возможность электрического включения или выключения стояночного тормоза по желанию пользователя (Пульт управления на панели приборов)

ПРИМЕЧАНИЕ : В данном оборудовании предусмотрена автоматическая стратегия, обеспечивающая технический контроль стояночного тормоза.

Схема: Питание топливом Рис 12.24 "A" : Контур низкого давления. (1) Топливный бак. (2) Узел насоса с датчиком и регулятором давления топлива. (3) Топливная рампа форсунок бензинового двигателя. (4) Топливные форсунки. (5) (SCHRAEDER). Топливный насос, встроенный в узел насоса и датчика (2) направляет топливо до общей рампы инжекторов топлива высокого давления. Давление подачи поддерживается при 3,5 бар регулятором давления, встроенным в блок насоса и датчика (2). Бензин, находящийся под давлением в рампе инжекторов, впрыскивается во впускной коллектор инжекторами, получающими команды от блока управления двигателем.

Узел в сборе топливный насос и датчик контроля уровня топлива (низкого давления)

Погружен в топливный бак
Получает питание 12 Вольт
Управляется по сигналу компьютера управления двигателем с помощью коммутационного блока двигателя (BSM) ; При включении зажигания
Сопротивление датчика в зависимости от уровня топлива : Сопротивление между каналами 50 и 350

1,5 с, если автомобиль был без движения менее 6 дней
10 секунд, если автомобиль бал без движения более 6 дней

Топливный фильтр

Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос : 8 - 10 микрон
Периодичность замены : Нет, не требует технического обслуживания

Регулятор давления топлива

Рис 12.25 (2) Блок насоса с датчиком топлива. (6) Регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива интегрирован в модуля измерителя уровня/топливного насоса . Регулятор давления топлива позволяет поддерживать давление в цепи питания на уровне 3,5 бар.

(SCHRAEDER)

Функции
Проверка давления топлива при послепродажном обслуживании
Контроль производительности насоса при послепродажном обслуживании

Топливная рампа форсунок бензинового двигателя

Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
Соединять элементы системы впрыска

Трубка питания топливом
Топливные форсунки
(SCHRAEDER)

Топливная форсунка

Функционирование
Игла инжектора поднимается со своего седла

Напряжение питания : 12 В
Сопротивление : Прибл. 12 ом
Давление в системе питания : 3,5 бар
Расход(Статический) : 135 ± 4 г/мин
Расход(Динамический ) : 4,9 ± 0,2 мг/цикл

Контакт N° 1 : Управление инжектором (+)
Контакт N° 2 : Управление инжектором (-)

Время впрыска

Температура воздуха на впуске
Частота вращения двигателя
Положение впускных клапанов
Положение регулятора фаз распредвалов
Температуры двигателя
Скорость автомобиля

Контроль расхода

Пропорциональный кислородный датчик на входе

Контакт N° 1 : Информация о насосном токе пропорционального кислородного датчика (на входе)
Контакт N° 2 : Сигнал (-): Пропорциональный кислородный датчик на входе
Контакт N° 3 : Управление подогревом пропорциональным кислородным датчиком на входе
Контакт N° 4 : Питание +12 В: Управление подогревом пропорциональным кислородным датчиком на входе
Контакт N° 5 : Информация о компенсационном сопротивлении пропорционального кислородного датчика
Контакт N° 6 : Сигнал (+): Пропорциональный кислородный датчик на входе

Кислородный датчик на входе (ВКЛ./ВЫКЛ.)

Электромагнитный клапан прокачки адсорбера

Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.

Абсорбер

Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.

Топливный фильтр

Над баком (универсал)
Под баком (седан)

Регулятор давления топлива

Топливные инжекторы (1331, 1332, 1333, 1334)

Функционирование
Игла инжектора поднимается со своего седла

Кислородные датчики на входе и на выходе системы (ВКЛ./ВЫКЛ.)

Бедная смесь = 0,1 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1,05
Богатая смесь = 0,9 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 0,95

Эффективностью работы каталитического нейтрализатора
Состояние верхнего кислородного датчика (1350)

Контакт N° 1 : Питание +12 В : Нагревание кислородного датчика на входе
Контакт N° 2 : Управление подогревом кислородного датчика на выходе
Контакт N° 3 : Сигнал (-) : Кислородный датчик на выходе
Контакт N° 4 : Сигнал (+) : Кислородный датчик на выходе

Обеспечение стехиометричности на выходе из двигателя (соблюдение норм по токсичности выбросов)
Компенсирование высоты над уровнем моря, температуры и т. д.
Компенсирование старения, распыления
Оптимизация действия каталитического нейтрализатора в зависимости от содержания этилового спирта
Настройка коэффициента стехиометричности, позволяющего определить процентное содержание этанола в топливе

E0 (SP 98 или 95) = 14,5
E22 = 13,35
E85 = 9,0

Топливная рампа

Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
Соединять элементы системы впрыска

Схема питания воздухом

Датчик атмосферного давления

Читайте также: