Усиление переднего моста ssangyong kyron
мои 5 копеек: похоже на свежих авто изменена схема крепления переднего моста. Я тут форума начитался, забегал, накупил, нарезал.. и т.д., лезу в яму - ничего похожего, куда совать свой длинный болт? ). Крепеж моста наварен сбоку от рамы, усилен дополнительными ребрами жесткости и распоркой, отрываться нечему и некуда. на всяк случАй снял защиту картера, еще раз сунул везде нос - так и есть. авто этого года.
вот обрадовали .мой список сократился на один пункт по доработке кирюши.в августе стал обладателем серебристого бегемота .
мои 5 копеек: похоже на свежих авто изменена схема крепления переднего моста. Я тут форума начитался, забегал, накупил, нарезал.. и т.д., лезу в яму - ничего похожего, куда совать свой длинный болт? ). Крепеж моста наварен сбоку от рамы, усилен дополнительными ребрами жесткости и распоркой, отрываться нечему и некуда. на всяк случАй снял защиту картера, еще раз сунул везде нос - так и есть. авто этого года.
Мля, мож умну тоже все ништяк, а я напрасно дергаюсь. Обидно однако)
А фоток новой схемы крепления моста не сделал?
мои 5 копеек: похоже на свежих авто изменена схема крепления переднего моста. Я тут форума начитался, забегал, накупил, нарезал.. и т.д., лезу в яму - ничего похожего, куда совать свой длинный болт? ). Крепеж моста наварен сбоку от рамы, усилен дополнительными ребрами жесткости и распоркой, отрываться нечему и некуда. на всяк случАй снял защиту картера, еще раз сунул везде нос - так и есть. авто этого года.
не верю, пока фотки не покажешь, значит народ вводишь в заблуждение.
Рома, я к тебе присоединюсь в твоих высказываниях. Будем оба два как Станиславский: "Не верю. "
P.S. неужели корейские шпионы СсангЙонга читают форумы и по-тихому вносят изменения Тогда бы лучше ПРО 4-Ю ФОРСУНКУ ПО-ЛУЧШЕ ПОЧИТАЛИ И НАЧАЛИ ЕЕ МАЗАТЬ. сволочи.
Рома, я к тебе присоединюсь в твоих высказываниях. Будем оба два как Станиславский: "Не верю. "
Я в субботу полезу усиливать крепление, фотик прихвачу, по результатам отпишусь. Мож действительно исправили косяк.
ещё просьба есть, пока фоткать будешь, поищи её номерок. просто ради праздного интереса. Ждём с нетерпением.
ещё просьба есть, пока фоткать будешь, поищи её номерок. просто ради праздного интереса. Ждём с нетерпением.
Понимаю недоверие, тогда сам себе не поверил, снимал защиту еще раз общупывал. Прихвачу фотик, на днях сфоткаю сие чудо инженерной мысли .
Понимаю недоверие. сие чудо инженерной мысли .
вот блин интрига. и времени пока нет, самому глянуть.и фотки ждать надо. хоть бери фонарь ,ключи и под машину
Черный пиарщик клана
Решил усилить кронштейн переднего моста. Изучив опыт других, пришел к выводу что наиболее прост и эффективен вариант от Алексея (BlackRJ4). Он уже давно поделился опытом в своем фотоотчете, но тем не менее даже в нем не отражены все нюансы. В своем же фото-отчете восполнил пробелы.
Итак, передний мост
Наш пациент и его фото в разных ракурсах. Спереди
Сбоку
Сзади
Сверху. Видим шляпку болта с овальным фланцем, который не дает ему прокручиваться.
Для операции необходимо купить:
Ось верхнего рычага ВАЗ 2101-2904112, цена ~70руб. Идет в сборе с шайбами (эти шайбы не пригодятся) и гайкой на 22. Там же сразу купить вторую такую же самоконтрящуюсю гайку на 22. Болт необходимо укоротить и нарезать резьбу согласно чертежа.
Также потребуются две шайбы, купить (подобрать кузовные)/заказать токарю согласно размерам на чертеже (шайбы №1 и №2)
Обязательно потребуется трубчатый ключ на 22. Отдельно не было, купил набор за 190руб.
Откручиваем гайку на 22 и вынимаем болт.
Срезаем болгаркой овальный фланец на стоковом болте и привариваем его к новому болту. Пшикаем краской для защиты от ржавчины.
Изготавливаем сайлент-блок из подушки ВАЗ. Очень удобно срезать резину старым ножом стуча по нему молотком. Для удобства закрепил остаток болта в тисках и насаживал подушку на него. После удаления лишней резины, один конец втулки срезаем болгаркой. Оставшийся конец втулки зачистил.
Требуемые детали готовы к установке.
Пример как они должны быть установлены. Обратите внимание шайба №1 немного запилена., т.к. она в противном случае будет упираться в стенку балки.
Для легкой установки болта сверху необходимо открутить/ослабить кронштейны крепления моста к раме, т.е. 2 гайки на 22.
После этого немного сдвинуть в сторону и наклонить редуктор упираясь в крестовину кардана. Болт установлен.
Затягиваем новой гайкой стоковые сайлент-блоки.
Устанавливаем изготовленный сайлент блок и шайбы, затягиваем гайкой.
Закручиваем обратно две гайки кронштейна крепления моста к раме.
Таким образом, на усиление переднего моста потрачено ~400 рублей и 1 час времени.
Фото оторванных кронштейнов и перебитой редуктором трубки АКПП.
Ответ Соллерса на проблему кронштейна – Оказывается никакой проблемы нет, мы сами виноваты…
Чертеж деталей.
Выражаю огромную благодарность Алексею (BlackRJ4) за его бесценный опыт!
мои 5 копеек: похоже на свежих авто изменена схема крепления переднего моста. Я тут форума начитался, забегал, накупил, нарезал.. и т.д., лезу в яму - ничего похожего, куда совать свой длинный болт? ). Крепеж моста наварен сбоку от рамы, усилен дополнительными ребрами жесткости и распоркой, отрываться нечему и некуда. на всяк случАй снял защиту картера, еще раз сунул везде нос - так и есть. авто этого года.
вот обрадовали .мой список сократился на один пункт по доработке кирюши.в августе стал обладателем серебристого бегемота .
мои 5 копеек: похоже на свежих авто изменена схема крепления переднего моста. Я тут форума начитался, забегал, накупил, нарезал.. и т.д., лезу в яму - ничего похожего, куда совать свой длинный болт? ). Крепеж моста наварен сбоку от рамы, усилен дополнительными ребрами жесткости и распоркой, отрываться нечему и некуда. на всяк случАй снял защиту картера, еще раз сунул везде нос - так и есть. авто этого года.
Мля, мож умну тоже все ништяк, а я напрасно дергаюсь. Обидно однако)
А фоток новой схемы крепления моста не сделал?
мои 5 копеек: похоже на свежих авто изменена схема крепления переднего моста. Я тут форума начитался, забегал, накупил, нарезал.. и т.д., лезу в яму - ничего похожего, куда совать свой длинный болт? ). Крепеж моста наварен сбоку от рамы, усилен дополнительными ребрами жесткости и распоркой, отрываться нечему и некуда. на всяк случАй снял защиту картера, еще раз сунул везде нос - так и есть. авто этого года.
не верю, пока фотки не покажешь, значит народ вводишь в заблуждение.
Рома, я к тебе присоединюсь в твоих высказываниях. Будем оба два как Станиславский: "Не верю. "
P.S. неужели корейские шпионы СсангЙонга читают форумы и по-тихому вносят изменения Тогда бы лучше ПРО 4-Ю ФОРСУНКУ ПО-ЛУЧШЕ ПОЧИТАЛИ И НАЧАЛИ ЕЕ МАЗАТЬ. сволочи.
Рома, я к тебе присоединюсь в твоих высказываниях. Будем оба два как Станиславский: "Не верю. "
Я в субботу полезу усиливать крепление, фотик прихвачу, по результатам отпишусь. Мож действительно исправили косяк.
ещё просьба есть, пока фоткать будешь, поищи её номерок. просто ради праздного интереса. Ждём с нетерпением.
ещё просьба есть, пока фоткать будешь, поищи её номерок. просто ради праздного интереса. Ждём с нетерпением.
Понимаю недоверие, тогда сам себе не поверил, снимал защиту еще раз общупывал. Прихвачу фотик, на днях сфоткаю сие чудо инженерной мысли .
Понимаю недоверие. сие чудо инженерной мысли .
вот блин интрига. и времени пока нет, самому глянуть.и фотки ждать надо. хоть бери фонарь ,ключи и под машину
Черный пиарщик клана
Решил усилить кронштейн переднего моста. Изучив опыт других, пришел к выводу что наиболее прост и эффективен вариант от Алексея (BlackRJ4). Он уже давно поделился опытом в своем фотоотчете, но тем не менее даже в нем не отражены все нюансы. В своем же фото-отчете восполнил пробелы.
Итак, передний мост
Наш пациент и его фото в разных ракурсах. Спереди
Сбоку
Сзади
Сверху. Видим шляпку болта с овальным фланцем, который не дает ему прокручиваться.
Для операции необходимо купить:
Ось верхнего рычага ВАЗ 2101-2904112, цена ~70руб. Идет в сборе с шайбами (эти шайбы не пригодятся) и гайкой на 22. Там же сразу купить вторую такую же самоконтрящуюсю гайку на 22. Болт необходимо укоротить и нарезать резьбу согласно чертежа.
Также потребуются две шайбы, купить (подобрать кузовные)/заказать токарю согласно размерам на чертеже (шайбы №1 и №2)
Обязательно потребуется трубчатый ключ на 22. Отдельно не было, купил набор за 190руб.
Откручиваем гайку на 22 и вынимаем болт.
Срезаем болгаркой овальный фланец на стоковом болте и привариваем его к новому болту. Пшикаем краской для защиты от ржавчины.
Изготавливаем сайлент-блок из подушки ВАЗ. Очень удобно срезать резину старым ножом стуча по нему молотком. Для удобства закрепил остаток болта в тисках и насаживал подушку на него. После удаления лишней резины, один конец втулки срезаем болгаркой. Оставшийся конец втулки зачистил.
Требуемые детали готовы к установке.
Пример как они должны быть установлены. Обратите внимание шайба №1 немного запилена., т.к. она в противном случае будет упираться в стенку балки.
Для легкой установки болта сверху необходимо открутить/ослабить кронштейны крепления моста к раме, т.е. 2 гайки на 22.
После этого немного сдвинуть в сторону и наклонить редуктор упираясь в крестовину кардана. Болт установлен.
Затягиваем новой гайкой стоковые сайлент-блоки.
Устанавливаем изготовленный сайлент блок и шайбы, затягиваем гайкой.
Закручиваем обратно две гайки кронштейна крепления моста к раме.
Таким образом, на усиление переднего моста потрачено ~400 рублей и 1 час времени.
Фото оторванных кронштейнов и перебитой редуктором трубки АКПП.
Ответ Соллерса на проблему кронштейна – Оказывается никакой проблемы нет, мы сами виноваты…
Чертеж деталей.
Выражаю огромную благодарность Алексею (BlackRJ4) за его бесценный опыт!
Добрый день друзья. Как показал прошедший Джипфест,не всё хорошо у нас с передним мостом,не выдержал он,порвался. Прикинул во сколько мне выйдет ремонт сего узла,да и решил. Поставлю вперёд мост,нормальный не разрезной,мост. Всё надёжнее будет,ни каких проблем с вылетающими шаровыми,порваными пыльниками шрусов,да и самими шрусами. Короче плюсов много,но и не достатков хватает. Основной как всё это осуществить. Пока приобрёл пару мостов от рессорного Тайота Хайлюкс,со всеми прибамбасами и тут первый вопрос,ставить на пружины или оставить рессоры которые вместе с мостами. Рессоры конечно хороши на бездоре,но машина повседневная и о комфорте забывать не хочется,скорее всего склонюсь к пружинам. А пока договариваюсь с сервисменами и лилею мысль о мостовом Кайроне. По мере продвижения работ буду отписываться в данной теме.
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
Kyron дизель,на механике,мосты "Тойота",King Cobra 35x10,5 R16,Шноркель от Kirusha. Экспедиционник. Гидроподготовка.Лебёдка.Диски "-44"
Обьем работы нехилый, Петр на свой Муссо тоже мост ставит от другого авто. Теперь Кайрон модернизируется. Интересно посмотреть на реализацию. Мосты оба под замену или пары подбирать будешь?
В принципе надо оба моста менять,но отсюда возникает вопрос-как будет работать спидометр,он же у нас от датчкиков ABS в мосту работает А оставлять задний мост на месте-пары главные не совпадают(Тойота 4.30,Кайрон 4.27) разница не большая,но всё же страшно за раздатку,боюсь поломает. И второй момент-разные мосты,две разные запаски с собой возить. Так,что всё говорит о замене обоих мостов.
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
Kyron дизель,на механике,мосты "Тойота",King Cobra 35x10,5 R16,Шноркель от Kirusha. Экспедиционник. Гидроподготовка.Лебёдка.Диски "-44"
Эд, мосты от Хайлюкса куплены парой (там же написано), значит меняться будут парой, и главные пары у них одинаковые (если не изменяет память - 3,03 или 3,09. точно не помню).
Мне в "4х4шоп" вообще предложили закатить мосты от 70-го Крузера. Но это будет уже совершенно другая история, страна)))
А я правильно понимаю, что кузов с рамой поднимутся после этого сантиметров на 20, ибо наша рама не расчитана под монтаж моста под ней? Соответственно так же будет стоять и задний мост, чтоб кузов горизонтально стоял.
А дальше вопросы - если мосты так сильно опускаются, то кардан должен работать с большим углом. А оно так возможно? Особенно для переда. Мало того - как будет выглядеть рулевое управление? Если рейка остается на месте, то как будет идти кардан, которому надо будет теперь идти вниз? Это первое, что придумалось.
Андрей, когда Петр закатывал мост ГрандЧирка под Муссо, понадобился рулевой червячный механизм от того же самого Чирка.
Проблему кардана, если возникнет, можно решить установкой спаренного карданного механизма (будет 2 крестовины вместо одной), как-то так
Главное Сергею понять - 1.ЧТО ИМЕННО он хочет получить на выходе
2.Стоит ЛИ так сильно заморачиваться
3.Капиталловложения только начинаются
4.ЭТО не может быть единственной машиной в семье, и той машиной, которая используется для поездок везде и каждый день.
Эд, мосты от Хайлюкса куплены парой (там же написано), значит меняться будут парой, и главные пары у них одинаковые (если не изменяет память - 3,03 или 3,09. точно не помню).
Пары в этих мостах 4.30
На сколько поднимется сказать не могу,посмотрим.
Проблемы с карданом,рулевой и прочие будем решать по ходу дела,их всё равно придётся решить.
А машина действительно повседневная и капиталовложения начались уже давно,отступать уже не куда. А на выходе хочется получить комфортный для города и в тоже время надёжный проходимец. Знаю,что два этих понятия не совместимы,но я попробую их совместить
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
Kyron дизель,на механике,мосты "Тойота",King Cobra 35x10,5 R16,Шноркель от Kirusha. Экспедиционник. Гидроподготовка.Лебёдка.Диски "-44"
Так началось)
задний мост однозначно от первого рекса, а передний либо от чирка (у меня есть) либо тратится и ставить от рубикона DANA-44
ни какие таёто мосты не пойдут иначе придётся переворачивать раздатку. а она так долго не проживёт. менять раздутку менять коробку а менять коробку менять и двигло. так что забыли про японо мосты) нашь выход тока америкосы, тем более что наша передняя ГП идеально встаёт в чирковский мост, про клюшки тоже забыли, либо на У образник как на чирках многие переходят либо на рессоры. на рессоры проще так как меньше расчётов, и дешевле, сам отказался от клюшех, ходя подвески минимальные
вот что было:
ну разве это вывешивание? ход переднего моста минимальный и ограничен эластиностью сайлентов
при том что задний мост вертется просто шикарно:
а вообще советую этого не делать, до 35 колёс эффекта от моста не будет, если же больше 35-ых то кайрона мне просто жалко его весь порезать придёться я честно пожалел что этим начал заниматься, на соревнованиях максимум допуск 37 катки, чтобы там учавствовать нужно иметь 2 блоки в заду и в передке и те самые 37-ые боггера, мост от чирка их не потянет с блокировкой, надо ставить DANA-44 а она стоит 100 000 просто сам мост, ну и + вся установка его.
У Кайрона существует ряд "детских" болячек, давно всем известных и имеющих готовые решения по их лечению. Конечно, словосочетание "детская болячка" звучит довольно забавно по отношению, например, к отваливающемуся переднему мосту. Но что есть, то есть.
Устраняются болячки малыми силами, их просто надо один раз сделать и дальше спокойно ездить.
Собственно, в прошлое воскресенье занялась ими =)
Делала не сама - поехала в Раменское к известному на Кайрон.клане и сайте Драйв2 мастеру Алексею - мне рекомендовали именно его, как человека знающего и понимающего, что к чему.
Алексей сделал все быстро (примерно за 2 часа), явно было видно, что делает со знанием дела и привычно.
Итак, были вылечены следующие болячки.
1. Болячка "отваливается передний мост".
Да-да, именно так, вы правильно прочитали. Передний мост у Кайрона отваливается.
Но не пугайтесь, в этом нет ничего страшного.
Вообще, я вдруг поняла, что это хорошо, что я сначала покурила форум Кайрон.клан и лишь после этого купила Кайрон, то есть при покупке в голове у меня уже имелся план по устранению возможных проблем и их последствий. Одно дело - купить машину, а потом прочитать, что у нее отваливается передний мост. Другое дело - купить машину и знать, что в течение такого-то времени желательно сделать вот это, чтобы не отваливался передний мост.
Ну ладно, по поводу моста. Вернее, крепления переднего моста.
Конструктивный косяк Кайрона состоит в том, что при езде задним ходом на полном приводе существует вероятность того, что мост отвалится из-за ненадежного его крепления к поперечной балке (это вроде как третья точка крепления моста). Последствия довольно печальны: как минимум, это пробитый картер двигателя со всеми вытекающими.
Но все излечимо!
Правда, схему лечения я благополучно пропустила, т.к. Алексей все там быстро поменял и переделал, а я в этот момент зависла в остальной части днища - машину ведь на подъемнике подняли, как же не попыриться на то, что снизу!
Так что, увы, фоток не будет. Но если вкратце, то, как я поняла, для усиления крепления выкидывается штатный болт крепления, вместо него устанавливается удлиненный, а само крепление снизу дополнительно фиксируется то ли дополнительной подушкой, то ли дополнительным самодельным сайлентблоком. В общем-то, отчеты на том же драйв2 и Кайрон.клане есть.
В общем, за мост я теперь спокойна =)
2. Болячка "слабые буксировочные проушины".
Да-да, ваши глаза вновь увидели ровно то, что написано.
Еще один ляп корейцев - штатные проушины на Кайроне довольно хлипкие и, как правило, отрываются при первых вытаскиваниях автомобиля. Со всеми вытекающими последствиями от летающих шаклов.
Лечение простое: поставить усиленные буксировочные проушины.
Что мы и сделали
Проушины у Алексея уже были готовые, поэтому оставалось их просто прикрутить на машину.
Задняя проушина выглядит так.
читать дальше Передняя выглядит вот так. Для ее установки пришлось немножко подрезать уголок защиты картера и нижнюю "бахрому" пластикового бампера.
3. Болячка "передние опоры кузова".
Передние крепления кузова к раме в районе телевизора на Кайроне выглядят, как этакие грибки, состоящие из двух деталей - шайбы и трубки. Конструктивный косяк состоит в том, что они слабые и из-за клевков машины гнутся. В дальнейшем, это приводит к образованию трещин кузова в районе этих грибков.
Кайрон.клан пишет по этому поводу следующее: "Причина кривых грибков в конструктивном недостатке - эти грибки состоят из двух деталей (трубки и шляпки) и соединены между собой всего лишь развальцовкой трубки, чего явно недостаточно. При регулярных клевках машины в процессе торможения шляпку грибка прогибает и в дальнейшем она уже неравномерно давит на металл кузова, что приводит со временем к образованию трещины в этом месте.
Хорошей профилактикой этого безобразия, даже если вы не планируете делать бодилифт, является проварка передних грибков"(с)КК.
При этом, как говорят, крепления гнутся быстро, за пару тысяч километров, даже если ездить только по асфальту.
Для того, чтобы достать передние грибки, Алексей выкрутил болты всех креплений кузова (что тоже неплохо - отличный повод смазать их медной смазкой!) и приподнял морду от рамы.
Один грибок у меня выглядел вполне себе.
А вот второй уже начал гнуться. Пробег машины на данный момент - 28+ тыс.км. И уже такая беда.
Алексей проварил оба грибка (в местах крепления трубки к шайбе) и собрал кузов к раме обратно.
Собственно, ура, болячки вылечены! =)
По пути обратно из Раменского полюбовалась панорамой светящегося Жуковского, а потом подивилась интересному решению на светофорах - повороту налево со специально выделенного правого ряда под стрелку - а что, удобно для длинномеров!
P.S. И добавлю еще немного про задний мост.
Оказывается, на Кайроне может стоять 4 типа разных задних мостов. Это влияет на возможность установки блокировок. Кроме того, на одном из типов существует конструктивная проблема - выступающая за пределы корпуса крышка моста, которую можно ненароком зацепить и отогнуть со всеми вытекающими маслами и последствиями Спросила у Алексея, что за мост стоит у меня, он посмотрел - сказал, что KSC R85. Это радует - у меня все хорошо. В этот мост можно а) ставить любые блокировки (хотя зачем они мне?); б) крышка моста нормальная, ничего дорабатывать не надо.
Ходят в наших кругах страшилки, что на недоработанных машинах при езде задним ходом на полном приводе, если забрался в какую-нибудь задницу, может вывернуть передний мост вверх, что чревато проблемами разного пошиба: от собственно вывернутого моста до пробоя поддона и деформации ДВС, КПП или чего-то там еще.
Чтобы этого не произошло, рекомендуется усилить передний мост — заменить штатный болт крепления моста к раме более длинным. В результате мост крепится уже не в одной точке с левой стороны, а в двух, что позволяет уберечься от любых его несанкционированных движений.
Да что я вам рассказываю, вы и сами все знаете. Но все же в общий котел хочу добавить и свой мини-отчет про усиление переднего моста.
Физически помогал мне в этом уже не единожды упомянутый мною в разных постах tyagach655 , морально поддерживал Dimoniy1984 , а также дал несколько советов MUSSOvod . За помощь всем огромное спасибо!
Итак, для усиления моста купил сразу по паре на "Экзисте" для себя и Володи tyagach655 в качестве символической благодарности за одно доброе дело запчасти. А доброе дело — это возможность оставить в гараже колеса на временное хранение, пока мы кочуем:
Ну это так, к слову. Возвращаемся к мосту.
Было куплено:
• болт с двухгранной головкой крепления торсиона Ssang Yong (4465603001) — 139 рублей за штуку;
• втулка распорная Ssang Yong (4161205001) — 125 рублей за штуку;
• подушка крепления переднего моста нижняя Ssang Yong (4160308A00) — 265 рублей за штуку;
• гайка М14 обычная — 25 рублей за штуку.
Получился вот такой комплект для двух машин (гайки докупались позже):
Но чтобы все сделать, понадобилось кое-что сделать (такой вот лексический повтор;)
Во-первых, подушки в исходном их состоянии в мост тупо не встают, поэтому их нужно подрезать болгаркой. Делается это примерно по такой схеме:
Во-вторых, нам нужна длинная головка для наших болтов/гаек, потому что длинный болт не позволит закрутить на штатное место первую гайку обычной головкой:
Еще желательно срезать со старого болта той же болгаркой шайбу и приварить ее к новому болту, чтобы он зафиксировался и его не требовалось держать при закручивании гаек. Типа того:
Но че-то было не до сварки, поэтому поставили болт без шайбы. Думаю, ничего страшного не случится, да и Петр MUSSOvod сказал, что все будет норм. Однако чтобы все затянуть, пришлось изрядно покорячиться.
Володя подрезал подушки, после чего получилась вот такая картина:
Дело осталось за малым.
Сняли защиту и открутили левое и правое крепления моста к раме. Слева откручиваем полностью, чтобы вытащить болт, а правое откручиваем так, чтобы можно было чуток поманипулировать мостом в процессе засовывания с левой стороны нового болта. В противном случае новый болт просто не залезет.
После того как болт засунули и все примерили, обнаружилось, что длины болта не хватает, чтобы нормально схватилась гайка. Вышли из ситуации просто — взял ножовку по металлу и срезал с подушки примерно 5 мм резины от верхушки до места спайки. Вот на этом фото видно, что нужно отрезать:
Теперь металлическая проставка стала глубже входить в подушку, за счет чего увеличилась длина болта и нормально схватилась гайка.
Осталось все собрать:
1. Ставим болт.
2. Закручиваем штатную гайку на место.
3. К штатной гайке прижимаем металлическую проставку.
4. Металлическую проставку прижимаем подушкой.
5. Закручиваем еще одну гайку.
Читайте также: