Включается вентилятор после остановки двигателя ларгус
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Кстати, если напрягает работа вентилятора при выкл. зажигании можно опять запустить двигатель и дать с полминуты поработать на х.х., и тишина.
| alexei: |
| опять запустить двигатель и дать с полминуты поработать на х.х., и тишина |
Как вариант , (плюсы)тепло равномерней распределитсО, (минусы) потребует пару минут переждать.
| Willi: |
| минусы) потребует пару минут переждать. |
| alexei: |
| Обычно мне хватает полминуты, ТОЖ падает на глазах по МК. |
Это верно, но вот заработать вентилятор может спустя минуту а то и две, после того как выключили движок.
лето было очень жаркое,но ни разу не заметил,чтобы при заглушенном двигателе работал вентилятор. какой ему смысл остужать жидкость,если двигатель не работает.
| Виктор48: |
| какой ему смысл остужать жидкость,если двигатель не работает. |
В воскресение тоже первый раз такое наблюдал ) Но был спокоен, т.к. на логанах давно такое наблюдал. А вот на лачетти, такого нет, ключ вытащил - все вырубилось.
| Виктор48: |
| какой ему смысл остужать жидкость,если двигатель не работает. |
Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
гбо-самостоятельно+чип е4->e2 аналогично
Вы представляете как подскакивает температура в рубашке охлождения ,после остановки помпы?куда идет тепло от цилиндров? А эффект термосифонии никто не отменял. вот вертит вентиль,по сигналу датчика в блоке и выключается когда т.в норму прихдит.
Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
гбо-самостоятельно+чип е4->e2 аналогично
| Дима: |
| вот вертит вентиль,по сигналу датчика в блоке и выключается когда т.в норму прихдит. |
| alexei: |
| при неработающем двигателе, вентилятор включается при достижении температуры ОЖ 102*С. |
Ларгус Крос 1,6 16кл., пробег 8т.к. Вентилятор не выключился после трассы, за 40 минут пока ходил по магазину, после доехал до офиса 5 минут он продолжает гудеть. Не выдержал отключил массу уехал кататься на велосипеде, через полтора часа ни чего не изменилось. Корче пипец какой-то. А впереди СБ и ВС. Что делать?
| Remit: |
| Ларгус Крос 1,6 16кл., пробег 8т.к. Вентилятор не выключился после трассы, за 40 минут пока ходил по магазину, после доехал до офиса 5 минут он продолжает гудеть. Не выдержал отключил массу уехал кататься на велосипеде, через полтора часа ни чего не изменилось. Корче пипец какой-то. А впереди СБ и ВС. Что делать? |
| V8TD: |
| Полагаю, почитать эту тему, ужаснуться, найти свой VIN в этом списке, ещё раз ужаснуться и звонить, звонить дилеру. |
Был на СТО, по поводу "отзыва". Жгутовка была не оплавлена, т.к. в жару и в пробках не ездил. Заменили один провод, который идет на вентилятор и был заниженного сечения. Всё сделали быстро. но через день попал под сильный дождь, было не жарко, температура двигателя была не высокой. Заезжаю в гараж, глушу, вентилятор гудит, завожу и снова глушу, вентилятор останавливается, но потом снова включается. Еще раз завожу и глушу, вентилятор останвливается. Больше такого не повторялось, даже в сильную жару, Под сильный дождь правда не попадал. Думаю, что это, всё таки какой то глюк.
Насколько я понял из прочитанного выше, то периодические НЕвыключение вентилятора радиатора ДВС на Ларгусе это нормально.
Просто привык на японских авто при выключении зажигания все обесточивается (разве что кроме памяти манитолы и часов). Даже дворники можно поймать в любом положении
Вчера когда заехал в гараж, слышу шумит вентилятор. Заглуши. Дальше шумит. Я в недоумениях. Подождал 30 секунд. Плюнул завел машину, дождался пока перестанет работать вентилятор и заглушил.
Сегодня перепроверил. У гаража встал, дождался пока вентилятор включиться. Заглушил мотор и стою жду пока потухнет. Блин, не знаю минуту или две стоял, а он молотит. Пока не перезавел двигатель, он не переставал работать. Сейчас то особо не жарко.
Так получается если аккумулятор будет плохонький, то так можно и высадить аккумулятор. Ведь циркуляуии ОЖ нет при заглушенном двигателе, и датчик температуры не омывается. Он молотить может , пока воздухом не остудит двигатель и подкапотное пространство
Предположу что уже радиатор забит за это время, и на маленьких скоростях ( при подьезде к дому, по дворам) не хватает охлаждения, его вообще нет, и просто срабатывает вентилятор. Я замечал, что с завода, 2-3 года такого не было, а через лет 5 началось.
У меня было такое. Почистил радиаторы (основной и кондиционера). Были грязные с наружи. Все пропало. Не хватает охлаждения. Если не будешь чистить, то как услышишь что сработал вентилятор, заведи авто буквально на 1 мин. Вентилятор остановится и глуши
Это на всех машинах так ,не только на Ларгусе.Все нормально,так должно быть. Единственный момент,если слишком долго не выключается (минут так 10) - скидываем клему на часик хотя бы (что бы двигатель точно остыл) ,затем ставим обратно и если вентилятор включился ,значит вышел из строя датчик включения вентилятора.Под замену.
После того, как заглушил, работает вентилятор еще пол минуты. 129 мотор. Считаю это нормой. На гранте так же было.
Андрей, датчик менял 1.5 года назад прошёл 42 тыс/км если в нем дело,а вот насчёт контактов незнаю пошевилил их непомогло
Руслан, попробуйте ключом немного ослабить резьбу датчика и обратно затянуть. Редко, но там закисает.
Датчик показывает 2 температуры. Одна на приборку вторая в мозги. Подключиться сканером или ещё чем то через OBD и посмотреть показания температуры. Если там нормальные значения то смотреть реле вентилятора и вход на них.
Евгений, у меня на приборке показывает температуру штатно в пределах нормы,подключаться и нечем) в сервис поеду
Руслан, у меня была проблема перегрева на приборке но вентиляторы стояли пробегу было 14т.км. Тогда были разговоры о плохой массе, сделал все дублирующие массы от АКБ на точки массы на кузов, двигатель, КПП, ЭБУ, абс . Результат не изменился. В итоге подключился elm кой и увидел что температура 90-95°С а на приборке полная шкала. Когда сдергиваешь разъем с датчика включается аварийный режим и вентиляторы запускаются . Я просто купил новый датчик и заменил. И все проблемы исчезли. Данные идут на ЭБУ а уже он запускает реле вентиляторов.
Евгений, сегодня включ кондиционер на 3мин и выключ и снял фишку с дож вентелятор выключился.А температуру на бриборке показывает правильно и вчера правильно показывать т.е в пределах нормы
Руслан, реле к1 и к3 попробуй снять и проверить контакты управляющие. Там постоянный + и масса приходящая с блока. Она должна отсутствовать. Если она есть , попробуй снять фишки с блока ЭБУ. Она должна пропасть.
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Читайте также: