Люфт раздатки ленд крузер 100
Большые люфты в хвостовиках на мостах TLC 105
Добрового времени суток господа крузоводы! Большие люфты хвостовиков в мостах, соответственно иногда при переключении коробки происходят неприятные рывки. Устраняются ли лифты хвостовиков на мостах? или это конец планетарки? Посоветуйте что может быть? TLC 105 1998г. срок владения 7 дней.
Пластелиновые редуктора TLC это уже классика. Это суммарныйе люфты выработки в крестовинах, шлицевых соединениях карданов, редукторах мостов и т.д.
Это не ты купил 1998г в серебре ? . с камерой заднего вида ?
Короче , это не в мостах люфт , это в раздатке блок сателитов изношен , вот и ударяет под задницу .
Значит первое , включи блокировку диффа , попробуй так , должно быть существенно ниже удар .
Если есть есть блокировки , то найти причину вообще нет проблем .
Сначала блокируй "середину" и сравнивай с отключенной блокировкой , а потом уж и каждый мост отдельно .
Думаю , редуктора вообще не причем - это центральный дифф в раздатке .
Это не ты купил 1998г в серебре ? . с камерой заднего вида ?
Короче , это не в мостах люфт , это в раздатке блок сателитов изношен , вот и ударяет под задницу .
Значит первое , включи блокировку диффа , попробуй так , должно быть существенно ниже удар .
Если есть есть блокировки , то найти причину вообще нет проблем .
Сначала блокируй "середину" и сравнивай с отключенной блокировкой , а потом уж и каждый мост отдельно .
Думаю , редуктора вообще не причем - это центральный дифф в раздатке .[/QUOTE]
Значит ещё и раздатка слабое место? У Крузака вообще хоть одно сильное место есть? :)
Ну кроме коррозийной стойкости. И то к 105 это не относится :)
Да КЛИМ это я приобрёл 105 98г. с камерой зад. вида. Для дисятилетки авто хорошо сохранилось. Блокировки в мостах жёсткие все работают.если в раздатке блок сателитов изношен, то его менять только всборе или возможен ремонт ? В хвостовиках как мне кажется люфт великоватый сколько примерно градусов должен быть люфт , а может его вообще не должно быть Судя по исудзу форвард там в мосту воообще люфта небыло и карданы никаких зазоров неимели( за 5 лет эксплуатации).
Значит ещё и раздатка слабое место? У Крузака вообще хоть одно сильное место есть? :)
Ну кроме коррозийной стойкости. И то к 105 это не относится :)
Поздравляю , фото мне понравилось .
Короче трудно сказать , ударяет у всех почти , сильно не заганяйся по этому поводу .
На счет ремонта я не знаю , мне кажется корпуса в сборе с сателлитами надо менять ,износ обычно есть везде .
мне после покупки регулировали все что можно в редукторах, шприцанули, поменяли гранаты. счас звон конечно есть в-основном из-за карданов и еще когда после резкого набора скорости сбрасываешь газ, удар какой-то есть вдогон по трансмиссии.
Сергей Север, не злись. Тебе ещё только предстоит овладеть ситуацией. Точнее автомобиль будет владеть тобой до самого счастливого момента расставания с ним :)
У меня TLC уже второй, не хватило дураку одного раза :)
Сергей Север, не злись. Тебе ещё только предстоит овладеть ситуацией. Точнее автомобиль будет владеть тобой до самого счастливого момента расставания с ним :)
У меня TLC уже второй, не хватило дураку одного раза :)
JNT 21 я не злюсь, а надеялся услышать реальные советы, а такие вещи типа:
105 гуано, редуктора пластилиновые, машина не фонтан сдесь неуместны, так на всякий случай за 15 лет владения япошками (праворульными) у меня сложилось своё мнение и никто, никакими убеждениями его не изменит. Имею не большой опыт при эксплуатации:
Мазда титан 87г. 2,7XA, Креста 93г. 1G, Сурф 93г. 1KZ TE, исудзик 95г. 6HE1,марк куалис 2000г. 2,2, 4WD, Хайс 2000г. 5L 4WD, все эти авто сейчас катаются по РФ а владельцы ездят и улыбаются, желаю им удачи на дорогах!
сейчас купил 105 98г. 1HZ, и хотелось бы отметить, что не существует не убиваемых авто просто у каждого ТС есть свои слабые места, которые проявляют себя по разному в зависимости какая прокладка между рулём и сиденьем.
Касательно авто, для меня неприемлемо всякие там шумы, скрипы, удары и т.д. поэтому я написал эту тему на форум. Для устранения люфтов с минимальными затратами. (копейка рубль бережёт) ху***ли кризис.
Всем привет. Пока раздатка лежала без дела и было что ремонтировать решил отвезти ее в сервис чтобы посмотрели люфт пока есть время.
Разобрали РКП для того чтобы померить какие размеры стоят и заказать следующие. Разбирать решили у него дома т.к. пока будут идти шайбы болты в сервисе растащут)).
С одной стороны стояла шайба Т=2.000 с другой Т=2.150. Решил заказать несколько размеров мало ли ошибемся т.к. ждать 2-3 недели.
Но оказалось на одной стороне люфт немного остался пришлось еще заказывать пока есть время.
И так получилось с одной стороны шайба Т=2.375 с другой Т=2.450 если память не подводит. Промыв все элементы РКП в бензине и собрав ее получилось что люфт практически отсутствует. Если ставить следующие размеры начинает закусывать при вращение. Ну и забрав раздатку мы с NIK1992SVR вечером поставили ее на место. С ямы немного неудобно ставить тяжеловата она.
P.S. Надо было заменить сальники фланцев но я про них забыл совершенно, но друг который работает в сервисе сказал что их можно заменить не снимая всю раздатку а только боковые крышки надеюсь не потекут.
Суммарный люфт трансмиссии — распространенная болячка на полноприводных внедорожниках. На TLC 100 она особенно часто проявляется, так как передний мост подключен постоянно через межосевой дифференциал. На Nissan Patol Y61 эта проблема не так выражена — передний мост подключаемый (Part-time) и не работает постоянно, соответственно нет такой интенсивной выработки шлицевых соединений на переднем мосту.
Не обошла стороной эта проблема и моего "Дальнобоя". Поскольку с таким понятием как "суммарный люфт трансмиссии" я столкнулся именно на своем ТЛК, то долго не мог понять в чем дело. При переключении передач, при разгоне, при торможении — происходили удары в трансмиссии, которые было невозможно спрогнозировать и систематизировать. Каждый раз все происходило по разному.
После замены сцепления на новое (оригинал) проблема осталась, хотя включение передач стало происходить гораздо легче.
Пробег у моего "Дальнобоя" за 300 т.км. Скорее всего переборки мостов, раздатки и прочего не делалось, так как запас прочности у TLC 100 позволяет многое.
Решил начать с самого нежного места у сотки — переднего моста с независимой подвеской. Переборкой не заморачивался. Заказал оригиналы: фланцы шрусов с прокладками, приводы в сборе и передний редуктор.
Номера:
Фланцы 43421 — 60060 2 х 1000 руб. = 2000 руб.
Прокладки 42422 — 60070 2 х 90 руб. = 180 руб.
Приводы 43430 — 60040 2 х 33 143 руб. = 66 286 руб.
Редуктор 41110 — 60811 1 х 59 922 руб. = 59 922 руб.
Работа сервиса по замене агрегатов = 12 000 руб.
Итого: 140 388 руб.
Недешевое удовольствие, но оно того стоило — люфт полностью пропал.
Конечно если следить за авто, вовремя делать профилактику, то можно обойтись менее кардинальными мерами. Например, менять только фланцы и внешнюю часть шрусов, то есть те места где идет выработка шлицов. Редуктор при определенном пробеге просто перебрать. Это будет значительно дешевле.
Но в моем случае только полная замена деталей давала мне уверенность, что проблема будет устранена.
Суммарный люфт называется суммарным потому что накапливается на всех узлах трансмиссии. И если бы замена переднего моста не решила проблему, то следующая на очереди была бы раздаточная коробка. А дальше уже карданные крестовины и задний мост.
Надеюсь пост будет кому нибудь полезен.
Всем добра.
У меня беда следующего характера:при движении накатом, если "нажать на газ", происходит удар в трансмиссии. При блокировке межосевого диф этого не наблюдается. Обращался во всевозможные сервисы,но толку-ноль. В результате поменены:передний мост, привода с флянцами, оба кардана. В заднем мосту люфта практически нет. Визуальный осмотр раздатки результатов не дал. Информация по машине:TLC 100 VX, двиг FTE, автомат, г.в.2001, пробег примерно 200т.км.
Убедительная прсьба откликнуться, кто сталкивался с подобной неисправнностью или знает с чем это связано.
По этому поводу на форуме уже было море информации, смотри поиском!
ИМХО, по личному опыту - люфты в мостах удара не дают, если конечно там все вдребезги не разбито! А вот раздаточка как раз к 200 тыкам дает очень даже резкий удар!
У себя перебрал мосты. все равно ударчик остался, уменьшил эффект, залив в раздатку масло 80W90 оно погуще, но когда трансмиссия прогреется полностью - все равно появляется стук. Жду пока станет невыносимо, а потом РК на переборку!
уменьшил эффект, залив в раздатку масло 80W90 оно погуще, но когда трансмиссия прогреется полностью - все равно появляется стук
Самый разумный эксперимент - залить масло погуще и попробовать.
Если стук уменьшился - оно.
Зубья у тойот снашиваются равномерно и одинаково - если просто открыть и посмотреть - они все ровные и блестящие без сколов (как на наших). А зазоры увеличились - и при передаче огромного момента - возможен стук.
Конст,
У меня похожая ситуация.Тоже менял карданы, фланцы,наружние гранаты на приводах.Не помогло.Также замечал что скорости переключаются иногда как то не так плавно.Перебрали автомат ,ни чего не нашли.Пробывал ставить котрактную раздатку в сборе,покатался ,то же самое.
Тоже грешил на передний редуктор, но до замены пока не дошло,т.к. не уверен что это поможет.Тебе же вроде не помогло?
У знакомого на LX470 тоже самое,но он ездиет и не парится,а меня жаба душит, машина дорогая и якобы надёжная, а ездит как телега.Сам проблемму пока не решил.А ты в Новосиб ,к Толяну по этому поводу не приезжал?
Вот похоже сей момент после 200ткм у многих вылазит. Сдается мне что из всего вышесказанного остается гидромуфта, 1000 уев однако
IGor,
У моей сотки пробег поменьше вроде(130тык),брал у знакомого,хотя кто знает.
По поводу мутфты, при переборке акп муфту тоже разрезали, там было всё идеально.Вообше там стоит обычная тойотовская муфта на подшипниках,без всяких там пластмассок как на хариерах.Спецы сказали что она вечная.
Я всё тааки склоняюсь к переднему дифу(именно дифу,а не главной паре), хотя Конст, вроде менял и ему не помогло.Может у разных экземпляров ,разные проблеммы с одинаковыми симптомами.Хотя маловероятно.
Отключи все передачи, поставь раздатку на нейтраль, залезай под машину и руками покрути карданы в разные и водну стороны! Сам все поймешь! В РК такой же диф как в мостах, а люфт будет не детский! Причем зазор переднего и заднего разный. Она и стучит, я это уже второй год изучаю на своём кузе!
У мостов такая особенность - не стучат они, толчок может быть, а вот звонкий удар -это не от них. И карданы такого звука не дают.
Vladimir24, Дак вот у моего кук-а и нет звонкого удара, напрягает именно толчёк,или пинок или ещё как. бывает не всегда.В основном при трогании, машина поехала и тык ,как будто что то пнуло ,причем где то спереди.Ну и когда накатом едешь тоже, после нажатия на газ пинок как бы.
А про заздатку,когда снимали крутил хвостовики в разных вариантах,зазор есть ,но не большой.
Всем доброго времени суток.
Проблема в том что люфта в раздатке нет практически, когда с мостами и приводами разбирались то этот вариант в первую очередь проверили.
В Новосиб к Толяну по этому поводу съездил. еще денег вложил, тоже не помогло к сожалению.
С запчастями у Толяна все Ок, цены очень устраивают.
Чего не пробовал, так это по раздельности на переднем и на заднем кардане покататься.
Я был свидетелем похожей проблемы на легковушках с автоматами. На 2 или на 1 передаче идешь накатом, слегка добавляешь газку и дын блин. удар.
Чем резче добавляешь, тем сильнее удар.
IGor-Джипер а у тебе механика или автомат?
ґПовышенный дисбаланс промежуточного вала: нарушено взаимное расположение деталей при сборке, расслоение эластичной муфты, неправильная сборка или износ шарнира равных угловых скоростей, утеряны балансировочные шайбы под болтами эластичной муфты
Замените промежуточный вал в сборе
ґДеформированы болты и/или фланцы эластичной муфты
Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе)
ґОслабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки
Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. Раздаточная коробка)
ґСильная вибрация двигателя
См. Сильная вибрация двигателя в разделе Диагностика неисправностей двигателя
ґЗаедание шарнира равных угловых скоростей: отсутствует смазка в шарнире, деформированы его детали, неправильная сборка
Разберите шарнир, очистите детали, замените смазку. При сильном износе или деформации деталей замените промежуточный вал в сборе
ґ Заедание карданных шарниров переднего или заднего валов
Смажьте шарниры. Если смазка не устанила заедание, замените шарнир или вал в сборе
ґ Повышенный дисбаланс карданных валов
Замените валы в сборе
ґПовышенный дисбаланс межосевого дифференциала из-за заводского дефекта или нарушения взаимного расположения деталей при сборке
ґИзношены или выкрошены зубья сателлитов или шестерен приводов мостов
Замените изношенные или сломанные детали
ґТугое вращение сателлитов на оси
Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфилем, изношенные и деформированные детали замените
ґИзнос сферической (внутренней) поверхности корпуса дифференциала
Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе
ґЗаедание шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала
Замените изношенные и деформированные детали. Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка)
ґБольшой осевой зазор шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала
Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка)
ґТуго движется скользящая муфта на шлицах ступицы или корпуса дифференциала
Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените
ґЗабоины на зубьях прямозубых (малых) шестерен высшей и низшей передач, на зубьях муфт и шлицах вала привода переднего моста
Очистите детали, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами или изношенными зубьями замените
ґДеформирована вилка или шток
Выправьте или замените детали
ґДеформированы рычаги привода
ґЗаедание рычагов привода на осях
Разберите соединение, очистите детали от грязи, при необходимости замените ось рычага, ее втулки
ґСлишком густое масло в раздаточной коробке
Используйте масло в соответствии с климатическими условиями (см. Приложения)
ґПовреждение или износ зубьев шестерен и муфт, забоины на шлицах
Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устраните надфилем
ґДеформированы детали привода
Выправьте или замените детали
ґПружины фиксаторов потеряли упругость, грязь в отверстиях фиксаторов, износ фиксаторов
Очистите детали, замените изношенные
ґСильный износ, забоины на поверхностях валов и штоков, по которым работают сальники
Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях – замените валы и сальники
ґОслабли крепления крышек картера раздаточной коробки, повреждены их прокладки
Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (можно использовать герметик)
Читайте также: