Упор капота на ниву своими руками
Двигатель 1,8i; гена 120А слева; ГП-4,3+винт в СРПМ+Блокка в РЗМ; лифт перед. балки 60мм+удлинители пальцев верхних шаровых+пружины ГАЗ не резанные; лифт задней подвески 120мм+пружины ШНива+А-образник; 31/10,5 R15; Беркут R20+ресиверы в порогах.
ПсевдоРама,ГУР,ёлка31",сиденья и ремни UNP,сцепа ШНивы,аммы от шеви, РК 1к3+подрамник, лыжа, ComUp6000s,все тяги усилены,ГП 5.38,2принуды, вояка сзади, СРПМ спереди, электропомпа,люстра,100А гена сверху,ПП с БК,бампера ст.обр., гидроручник, гельакк
Пожалуй начну потихоньку отчитываться о переделке капота.
Петли от УАЗа между ними 105 см. Это важно. Часть петли которая на рамку лобового стекла подтачивал по форме рамки. Там подложил паронит 0,8. 1 мм. Между петлей и капотом паронит 2 мм: при этом петля прижимается к капоту по всей плоскости.
Рамка лобового стекла усилена снизу пластиной 1,5 мм которая прикручена около стекла винтами М4 а ближе к капоту винтами М6. Эти винты М6 закручены в шпильки-упоры на моторный щит. Шпилька-упор - это шпилька М6, на одном конце приварена высокая гайка М6 а на другом - пластинка S=3 мм с 4-мя отв. под вытяжные заклепки 4 мм. Выступающие шляпки винтов меня не напрягают.
Усилительная пластина загальванизирована, петли и упоры покрашены порошком.
При расстоянии между петлями 105 см отверстия на капоте попадают аккурат с двух сторон усилителя капота. Но у меня все равно пришлось стачивать вертикальные ребра этих усилителей т.к. невозможно было закрутить болты, даже под внутренний шестигранник.
Было опасение что дворники будут мешать открыванию капота и при первой примерке это подтвердилось. Капот приподнялся на 20. 30 градусов. Дворники уже были опущены на 3 мм (больше невозможно) но это не помогло. После непродолжительных раздумий взял очумелыми ручками жену болгарина и дело пошло! После десятка примерок (в одиночку ) капот был попилен. Торец обработал окрашиваемым герметиком и подкрасил.
Капот открывается почти в вертикаль. Можно было попилить побольше тогда угол открытия ограничивался бы только петлями а капот был бы почти у лобового стекла. Но я решил что этого не надо.
Пока все. Несколько фото.
Крепление к капоту.JPG
ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.
Подрезка капота - 1.JPG
Подрезка капота - 2.JPG
Усиление под петлей.JPG
Продолжаю отчет.
Фтарая часть! марлезонского балета!
Замки.
Из представленных на сайте вариантов выбрал замки капота ВАЗ 2105 так как не требуются болгарочно-сварочных работы. Замки ставятся вместо штатных петель капота, но через промежуточную пластину. Замки к пластине - винты М8 впотай, пластина - в отв. крепления петель. Понадобилось отодвинуть замки вглубь моторного отсека поэтому на пластине сфрезерована полоса. Также немного подрихтовал и подпилил ниши где были петли.
Перед замками в "телевизоре" выпилил окна для открывания замков. Да, сами замки доработаны: изменена форма рычажка открывания и к нему приварена гайка. Когда замок установлен в эту гайку вкрутил короткую шпильку для удобства открытия.
Эти окна в "телевизоре" закрыл белой резинкой с магнитом. Не понравилось но других идей пока нет.
Рядом с замками установил отбойники капота от ВАЗ 2110 + еще регулировочные резиновые шайбы. Когда открываешь замки капот подпрыгивает на несколько мм.
Ответная часть замков - скобы, установил на штатные места крепления петель на капоте. Рядом со скобами пришлось чуть-чуть подпилить отбортовку капота.
Предусмотрел защиту от открывания капота на ходу. Как - видно на фото.
Осталось сделать упор. Но это мелочи.
Часть фоток сейчас потом еще выложу.
Замки 2105.JPG
Замки ВАЗ 2105.JPG
Замок и отбойник.JPG
Завершающие фото по замкам.
Постарался максимально подробно описать переделки (может даже чересчур). Может кому-нибудь поможет.
Когда сделаю упор отчитаюсь.
Хочу выразить благодарность всем чьи идеи помогли мне в работе. Особенно Q-LEX.
Авар. откр..JPG
так защита ограничивает открытие капота
Защита.JPG
тут два звена цепи и такелажная застежка
Ну и заключительная часть (марлезонского балета).
УпорЪ.
Так как запаски под капотом давно нет то трубу запаски выкинул а вместо нее сделал трубу-"дрын" от переда до места крепления штатного замка капота. На капоте кронштейн, прикрепленный вытяжными заклепками. Между этими деталями упор - пруток 8мм. Кусок поролона на упоре вставляется (когда капот закрывается) внутрь П-обр. профиля дрына.
Со временем между этим дрыном и брызговиком крыла сделаю что-то типа корыта для запчастей и инструмента.
ОФФ. Эта Нива у меня третий год а имя ей никак придумать не мог. Теперь оно (имя) пришло само: КАЙМАН. Надо наклейку делать!
ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.
Лопата это жизнь, а для кого то смерть))
Ну что. прошел почти год после переделки капота. Решил поделиться впечатлениями. Тем более в опросах про будущую Ниву большинство хочет аллигаторный капот.
Итак.
Масса положительных впечатлений. Очень удобно. Особенно - регулировать зажигание (в последнее время много игрался и еще предстоит). Это несмотря на то что у мя шкив КВ 21214 и перед. крышка с приливом под ДПКВ (скоро буду ставить МПСЗ). В общем - СУПЕР! Ничуть не жалею!
Ну и ложка дегтя в бочке меда.
Когда стоИшь спереди, о бампер пачкаются брюки. Зато номерной знак протирается
Думаю, владельцам кенгуринов и особенно лебедок доступ спереди будет сильно затруднен.
По поводу упора капота. Думаю, лучше жесткий, типа как у меня. Почему. Когда капот открыт (почти вертикально), его верх находится на высоте прим. 2,2м и далеко от передницы авто. То есть чтобы достать переднюю кромку надо иметь двухметровый рост и руки как у хапуги. Я закрываю его находясь сбоку: вынул упор, капот опускается, я его придерживаю, перехожу вперед и закрываю. Открытие - наоборот. Если упоры газовые, то в этом случае капот наверно будет перекашиваться (когда его тянешь вниз за бок).
Возможно, было бы хорошо иметь две ступени открытия капота: "сервис" (открытие на 45. 60 град.) и "ремонт" (открытие в вертикаль).
Ну и последнее. Переехав в другой гараж (металлический, потолок 2 м, купил в кредит), то с удивлением обнаружил что в гараже капот до конца открыть не могу. Пришлось в одном месте доски с потолка снимать. И авто должно стоЯть определенным образом.
Вот нюансы на которые хотел обратить внимание. Как-то таг.
Да, никаких и намеков нет на открытие в движении. При достаточно неаккуратной езде. Главное - быть внимательным при защелкивании!
Кстати, неплохо было бы на капот "писалки" поставить.
ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.
Так вот упор капота у меня старого образца, длинная такая металлическая палка.
Когда поставил радиатор а он по размеру длиной родного, почти от крыла до крыла:), стал закрывать капот. За ранее обдумав поступок :) стал наблюдать куда упор дееться (ложиться). И тут возникла проблема что капоту до замка ещё 150 мм, а упор уже почти уперся в радиатор. Тут я из пугался, что если бы не наблюдал за этой штукой, и бросил капот пытая закрыть его, пробил бы насмерть радиатор %)) вот тут бы я попал бы конкретно :))
Но все обошлось!
Пришлось его нижние крепления, фиксатор или как там его… распилить, и каждый рас открывая и закрывая капот то ставить то убирать, плюс есть страх погнуть капот, либо завернуть его и погнуть облицовку радиатора.
Капот открывал везде лично сам! Кто пытался попасть под капот без меня Крича в догонку на всех неЕТ…стоОЙ я сам :))
И тут я покумекал что что-то надо делать, Сел за ноутбук и начал лазить в могучем интернете, ведал всякое,
о_о заводские.
о_0 пол кал хоз.
0_0 кал хоз
О_О конкретный кал хоз.
Больше половина из этого не какой эстетики.
Из всех понравилась заводское (кооператив рога и копыта:)) просит за свое изделия 1100-1500 руб. Красиво эстетично, цветные голографические наклейки, покрашена порошковой краской но верное. Мешает одно но, за кусок железо 1100 не многовато ли ? плюс пересылка 250 руб. Слил эту затею и тут началось:)
Изучив конструкцию и места крепления и как это все держится. Глаза бояться руки делают. Начал мастерить, доказывая что все таки руки с правильного места ростут,
Купил газовую стойку упора багажника моей же машины за 250 руб, сверло нужного диаметра предварительно замерев болт крепления газовой стойки, две гайки с пластиком внутри, взял кусок железа толщина 3 мм, 25-й уголок кусочек. Обложился в сем необходимый инструментом. Из готовил. Покрасил за мазал средством против коррозии. Установил.
И вот что получилось, любуйтесь :))
Потребуется: штатный амортизатор крышки багажника (каталожный номер 2121-8231010 или любой другой имеющий длину 450-500 мм), два металлических уголка.
Уголок для крепления амортизатора в моторном отсеке вырезаем по предложенным размерам. Одно отверстие в нем для упора от ВАЗ 2121, а второе для ВАЗ 21213. Закрепляем его на штатный болт.
Место под верхний уголок подбираем экспериментальным путем (закрывая/открывая капот), проверяем, чтобы упор ничего не задевал. Затем фиксируем уголок на саморезы, либо делаем отверстия под заклепки. Никакой сварки не требуется.
Стоит отметить, что капот Нивы будет удерживать даже уставший амортизатор крышки багажника, поэтому не обязательно покупать новый. Теперь после такой модернизации внедорожника можно открывать капот, не задумываясь о его фиксации. Закрыть его можно с любой стороны машины.
А вы будете менять штатный упор на газовый? Каким способом вам удалось его установить? Напомним, на сайте можно найти другие полезные инструкции по установке аксессуаров или доработки Нивы.
Без сверления и сварки устанавливаем и забываем о падающем капоте, а так же о фиксации капота..кароче, открыл капот - он держится, надо закрыть - просто давишь на него чуть сильнее и он закрывается)))
Изменение размера P9140017.JPG
газовый упор капота
Изменение размера P9140019.JPG
газовый упор
SP
А ты можешь сказать где и как ты их купил?)
И на сайте "Техномастер" не увидел я именно для Нивы упоры. Номер изделия можешь сказать? А то задолбало уже капот головой ловить
Дороговато "ТехноМастер" оценивает свои изделия. Упоры капота хоть на "Приору", хоть на "Шевика" у них стОят 1200 руб. Судя по фото, в качестве упора используется штатный упор задней двери ВАЗ 2108 или аналогичный от Нивы пр-ва СААЗ. Цена в Тольятти - чуть меньше 200 руб. Получается, хомут из магазина стройматериалов(пусть 15 руб.), два самореза(пусть по 1 руб.) и два окрашенных кронштейна(если были бы заводскими, стоили максимум по 50 руб.) предлагаются потребителю за 1000 руб. Я понимаю, что делаются малыми партиями, под заказ, но всё же. Жадность погубит отечественного производителя
Garret
Дело не в партии, а в плохой информированости.
Где Вы увидели такие цены.
Упор капота на Приору стоит от силы 600р, и растяжка передних стоек на которую он ставится стоит 600р, вот и 1200.
А строительные хомуты и саморезы - зто колхаз!
ЖАдность губит автовладельцев которые выбирают колхоз
вместо кронштейнов вырезаных лазером!
Чего-то не получилось вставить следуя рекомендациям mk47
Ага, теперь, благодаря советам Captain, получилось
В общем, это пример колхоза, сваяного за 30 минут на эмоциях, после очередного несанкционированного закрытия капота.
Желающим повторить нечто подобное у себя следует учесть, что это именно колхоз, сделанный наспех. Т.е., это скорее прототип чего-то, что может быть сделано, а никак не окончательный вариант. Направляющая штатного упора довольно хлипкая, её как минимум необходимо усилить, в идеале - удалить нафиг, а вместо установить(приварить или прикрутить) нормальный кронштейн. Цель этого изваяния - выяснить, будет ли оно работать в принципе, и как со своей задачей будет справляться упор 1118. Пока справляется
Читайте также: