Ваз 2110 вторая передача включается с хрустом

Обновлено: 28.01.2025

Точно знаю что карданчику кулисы писец пришёл(при включенной скорости люфт рычага кпп от левой двери до правой))).Как думаете,замена карданчика решит проблему или всё же синхронам пиз*а?Или варианты какие?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Болгарка в наличии(даже две)))Вопрос ещё был про синронизатор-может подскажешь про вероятность замены?

Т.к. тема является архивной.

проблема у тебя изначально не в кулисе на 99%, а на счет содержимого коробки ничего не скажу, ибо сам никогда туда не лазил и другим не советую, лучше в сервис сдать. но из-за 1-го процента можно и на кулису посмотреть, сцепление подрегулировать.

Т.к. тема является архивной.

"Грешник" не есть "сотона" если ты не в курсе.Грешники все мы.А три шестёрки-чтоб лучше запоминалось)

Т.к. тема является архивной.

Перевожу для особо одарённых:Ты можешь про "юношеский максимализм" рассказывать деткам из подворотни(которые мелочь сшибают и телефоны отжимают).Я,вроде,из того возраста вышел(не знаю как ты).

Т.к. тема является архивной.

сихропазатроны менять))))))))))
у меня вылетала на зубиле вторая,я менял вторую передачу и все синхронизаторы разумеется с прокладками

Т.к. тема является архивной.

Если не забивать болт,и вовремя произвести скрытие,то есть возможность отделаться заменой синхрона(ов)

Т.к. тема является архивной.

сначало глянь карданчик кулисы, хорошо ли закручен болт фиксации к штоку. если все гуд то скорее всего пружина мех.выб. передач сломана(можно ее поменять) и в нем же люфт возможен(относится к 10-му семейству, если большой люфт- замена). а скрежет на второй уже писали(синхрон (250 р.) минимум в лучшем случае).

При осуществлении эксплуатации автомобилей Lada, на которых устанавливается коробка передач с маркировкой ВАЗ-2180, 2181 или 2182, может нередко возникать неисправность такого типа, как возникновение хруста при включении второй передачи.

На заводе АвтоВАЗ была проведена разработка специальной методики, позволяющей не допустить такого развития событий и дающая возможность оценки наличия несоответствия. Кроме того, в заводской инструкции указывается, как избежать неприятности. Предоставление методики осуществил один из дилеров марки. КПП указанных наименований применяются на автомобилях LADA: Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora.

Причиной возникновения хруста может стать изношенный синхронизатор КПП

Отдельно стоит уделить внимание следующим моментам:

Если машина выпущена раньше, чем 31.12.2014 года, то проверить маркировку вилки 1-2 передачи и при наличии маркировки вилки 2181-1702022 (старого состояния) ее необходимо заменить на вилку 2181-1702022-01 (нового образца);
На машинах, выпущенных до 01.07.2017 года, проверить маркировку шестерни 2-ой передачи и при наличии маркировки шестерни 1701127-00 (старого состояния) ее необходимо заменить на шестерню 1701127-10 нового образца (21800170112710, 21810170112710), аналогично проверить и при наличии заменить первичный вал 2110-1701030-00 (старого состояния) на первичный вал 2110-170130-10 (нового образца).

Устранение хруста. Причинами возникновения хруста в коробке передач наиболее часто становятся:

Способом решения проблемы на ранних стадиях становится простая замена синхронизатора, находящегося внутри КПП, так что лучшим вариантом будет обращение в автосервис. При запущенности ситуации может потребоваться замена и шестерни с муфтой.

При запущенности ситуации может потребоваться замена и шестерни с муфтой.

Заключение. Появление хруста при включении второй передачи в автомобиле становится признаком сбоев в системе сцепления, и требует его регулировки или замены.

Всем привет, собственно вопрос в заголовке, вторую нужно придерживать еще что бы не вылетела, что может быть? Кто сталкивался отпишитесь завтра нужно устранить срочно.

Комментарии 26

если тебе надо срочно и ты не знаешь устройство коробки, то это прямая дорога на СТО

Была такая хрень на 10-ке. Поменяли все синхроны (заодно, но нужно было менять только 1 и 2), муфту 1-2, шестерню 2-й, вилки 1234 (заодно) и сателлиты (чтобы больше в коробку не лазить, они тоже уже изношены были).

Полтора года назад 8600 за железо+работу. Масло потом сам поменял через пару тысяч км.

а чисто запчасти? просто я коробку только снял вот и хочу поменять всё по возможности)) ну лишнее тоже менять не охота))

Не помню уже сколько железо вышло. В разных магазинах всё покупал. Помню что пол дня искал правильную шестерню 2-й передачи-5 магазинов объездил. Вроде она самая дорогая была.
Главное-отдефектовать всё правильно.

Полтора года назад 8600 за железо+работу. Масло потом сам поменял через пару тысяч км.

Если всё менять то проще коробку новую взять))

Чувак, всё легко и просто… Я на даче скинул коробку, разобрал, стрельнул у соседа тазик, — сгонял в запчасти, позюзюкали с пацанами пивасика (главная моя ошибка, не совершай такого!), собрал коробку, ткнули, поехал… В итоге вылетает четвёртая, а муфта на даче новая до сих пор на подоконнике в сарае валяется, ну хоть не вторая, и хоть не всегда вылетает…

Если уже вылетает, придётся менять всю муфту, заменой синхронизаторов уже не отделаешься! А она очень небюджетно, кстати, стоит…

у нас вот муфта около трёхи стоит, а вся ёлка 6600, где логика?))))

Это стимул менять всё в сборе :) Лично я бы тоже все потроха махнул, чтобы не разбирать лишний раз.

kurlyk-kurlyk

у нас вот муфта около трёхи стоит, а вся ёлка 6600, где логика?))))

Что то ты загнул, муфта 1-2 стоит всего 700 рублей, 5 передачи если память не изменяет 650. Я брал первую, вторую передачи, 2 синхрона и муфту отдал 2200.

я говорю в сборе муфта, с передачами всмысле и синхронами

А я тебе про что говорю. Калиновские потроха за 2200 брал, десятошные дешевле. Да и если коробка чисто десятошная то проблема будет большая зовод не выпускает больше звездочки и муфты, редкость если найдет повезет. Я лично не нашел нужную, пришлось от калины ставить.

А как узнать что накрылось? при вскрытии на что смотреть?

на муфте есть зубья, края зубьев должны быть как бы заточены с двух сторон, если закруглены то ей хана, на вилке смотри места соприкосновения со скользящей муфтой.

есть ли способ дороботки коробки, если переключать первую на 6 тыс. на 2 и она не хрустела?

Комментарии 47

так допустим поменяю синхроны, что тогда за масло надо? у меня вроде gl4

Масло GL-4 нужно, в остальном дело вкуса) я себе ликви моли лил синтетику, коробка тише стала работать. Еще педаль не пробывал поднимать? может просто недовыжимается?

эта болезнь у всех наших инжекторных машин, в связи с тем, что первая передача короткая и происходит резкое переключение на вторую предачу, и обороты двигателя не успевают падать, поэтому получается хруст, если взять, карбюратор, то коробка хрустеть не будет, так как при отпускании дроселя, обороты практически сразу падают на холостые…

И какие будут предложения? Карбюратор в планы не входит

ну зачем так радикально, просто нужно установить датчик который будет прекрасно сбрасывать обороты и поднимать… так сказать более чувствительный…

И на карбюраторных хрустит, если динамично переключаться, обороты все равно не успеют упасть. Синхроны скорее всего уже устали. Еще возможно залито масло с допуском GL-5, что для наших коробок не подходит и синхроны не успевают уравнивать шестерни. У меня на 12шке если выкрутить до 6 тыс. и включить вторую ничего не хрустит

я таким издевательством не занимаюсь до 6 тыс. раскручивать, по крайн мере у мя карбюраторная 10 была, на ней вообще чуть ли не минералка была в коробке, не разу не наблюдал, чтоб какой та хрус был, а сейчас инжектор, тут я столкнулся с этим, вторая похрустывает иногда…

А разве отдельно продаются шестерни из тюнинг рядов?

а разница большая между 3.7 и 3.9?

Так же как и хруста?

хрустит синхрон, если долго хрустит, то уже слизывается шестеренка скорости, если простотпоставишь новую скорость и новые синхроны, хрустеть не будет, но потом может опять хрустеть. Я тебе просто советую поменять первую и вторую, что бы небыло провала между скоростями. Ну и синхрон усиленный купи, я думаю долго хрустеть не будет))

А пару менять тоже надо под скорости от другого ряда? Если поменять синхрон то это не на долго опять?

А можно по интересоваться как на сток ряд поставить шестерни 1 и 2 передачи?

Если хрустит надо смотреть шестерню 2-й передачи, муфту, синхроны, А вообще менять пару и ряд,

я думал хруст 2-й предусмотрен заводом-изготовителем)))

Я решил данную проблему — поменяв 2-ю передачу! Поставил с Калины и все наладилось! На калине стоит косой зуб на 2-й а на 10-ке прямой — вот и плохо включается!

на калине также хрустит))

Как по мне — 103 ряд + гп 4.1. Главное убрать провал между 1ой и второй. Ну и усиленные синхроны, наверное, сам правда их ни разу в глаза не видел и в руках не держал

какой сток, ты о чем, выпуск стингер полностью, дросель 52, валы уса8.6 фаза 272, прошива, холостой 1000! сцепа новая, а какие тогда лучше синхроны, существуют усилинные шестерни?

Не помогут синхроны, единственный верный способ поменять ряд. суть в том что у твоей коробки между первой и второй очень большая яма. Нужно либо первую сдвинуть подальше либо вторую подвинуть поближе и ничего хрустеть не будет

Меняй ряд в коробке, можно сделать впринципе 1-ю длиннее, остальные примерно сток, тогда будет намного лучше, хруст пройлет, но с валами 8.6 не уверен, что поможет ряд с 1-ой длинной, поищи на просторах инета, коробку в любом случае нужно переделывать

ставь синхрон 2 передачи от калины спорт! =)

а что интересно дает холостой в 1000?))))

Жесть… на стоке 6 тышь крутишь?

а че ей будет то?

ну хочется кому погонять, вот и крутит.

даже мой знакомый, тазодрот, он от 12ки 16ти клапанной в эйфории. как по мне так она не едет них…

Поменять синхрон на второй

ставить усиленные синхроны, подшипники, и шестерни передач

18й ряд с ГП 4.1 тебе поможет

гавно полное, будет ездить первая, третья, пятая, остальные нафиг не нужны…
нужно ставить пятый ряд, вот он прёт на паре 4,9 ну если мотор не стандарт то на 4,7 ваще будет песня…
у него первая, как у стока вторая и хрустеть нечё не будет…

Какая 4,7 и 4,9 ему что пахать на ней? Правильно пишут 18+4,1 для города или 18+3,9 город трасса, или как вариант 103 ряд и пара 4,3. Ерунды не пишите!

а вы попробуйте пятый ряд, потом будите умничать…
или в калькуляторе забейте и сравните, если сами не пробовали…

Так не особое отличие, Вы представляете какая максимальная скорость будет на 5 ряду с парой 4,7 или 4,9 как вы пишете?

конечно представляю, она будет больше чем на восемнадцатом…
яж все пробовал…
в идеале пятый ряд 4,9 пара и 0,63 пятая, буксует даже на третьей передаче и двести валит…
а восемнадцатый вечность будет разгоняться до двухсот, на стоке даже не вытянет…

Ахахаха, я валяюсь с Вас 18+3.9 на стоке 200 легко

Сами посмотрите графики 5 ряд + пара 4,9 ваши 200 на 7500 тыс. оборотах, это нормально?

я даже спорить с вами не буду, я ставил я знаю как едет авто…
все эти графики в жизни по разному едут, вот еслиб ещё они там секунды по разгону писали, а так это только максималки, ито видно что пятый ряд быстрее, хоть и медленней на первый взгляд…
да и вторая унего небудет так кончатся как на стоке и восемнадцатом…
на восемнадцатом я ездил, первая третья пятая, потому как остальные нах не нужны, они очень сближены…

вы же сами просили графики посмотреть?, 18 ряд как раз таки городской, люди на 7 ряду по городу ездят, и не переключаются 1-3-5.

так седьмой самый идеальный для города, но стоит поехать куданить, устаните бензин заливать, обороты будут в отсечке на стописат…

Ну наверное нужно в первою очередь починить кпп ! Разобрать и посмотреть в чем проблема, например изношен синхронизатор, покоцана сама передача, посмотреть механизм выбора. Без разборки — отрегулировать кулису, ну естественно проверить сцепление на выжим -может немного подтянуть.

Фото: рука на ручке коробки передач

Причины хруста

Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

Из чего состоит синхронизатор

Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

Износ вала МКПП

Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2

4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

Корзина сцепления

5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

Гидравлический привод сцепления

Способы ремонта

Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.