Удаление сажевого фильтра рено колеос дизель
Автомобиль: Koleos DynamiqueConfort 2013 Ph2 DIESEL(был KoleosDC2,4 Ph1 2010) , Duster Privilege2.0 4X4 2012(13)
Стирал ошибки у себя и у сына на Мегане. У меня стоит планшет на Андроиде, с ним коннектится по блютузу. Но это уже другая тема, она есть здесь на форуме.
У кого-нибудь есть опыт эксплуатации Коли с удаленным сажевым фильтром. Если да, то поделитесь впечатлениями и где удаляли. Так же вопрос о промывке сажевого фильтра с помощью специальной химии. Может кто-то делал сию процедуру?
Я удалил сажевый месяц назад. Очень доволен результатом. Такое ощущение что прицеп отцепил. Делал у себя в электростали у грамотного человека с серьёзной аппаратурой. Как оказалось попыток неудачных по прожигу авто делало уже много. Пробег 120тыс.км. Масло продолжаю лить Addinol Mega Power MV 0538 C4 5W-30. Если есть какие то вопросы пиши.
может, кому то помогу.
1. не по коле: проблемы с потерей мощности - 100% ЕГР! фильтр(сажевый) не влияет на мощность.
2. на коле нет аеолуса, как на ситроен, пежо. эта "печень" нам не досталась. и слава богу) стоимость ее весьма не интересна) хотя пакета должно хватать на 100-120к пробега
3. не в Экто и др. ДТ проблема! проблема в самих АЗС! если сеть логистикой закрыта на 100% то любой частник никак))) расшифрую. вы ездите на дизеле и уже поняли свою зависимость от хорошего ДТ))) первое, что стоит отметить, это бренд и наличие нефтеазы в вашем регионе) информация получается в уголке потреителя. где есть сертификат качества поставляемого топлива и адрес нефтебазы отправителя) чем дальше от АЗС нефтебаза тем хуже ДТ и НАСРАТЬ - на БРЭНД) прошу прощения за мой французкий)
4. сажевый фильтр мыл своими руками на ситроен С4 гранд пикассо 1,6 турбодизель. купил 1л присадки ВИНС для промывки инжектора, потом щелочью для мойки авто. процедура трудоемкая и длительная, т.к. снять сажевый не совсем просто. сняли - посмотрели на фильтр - черный нагар?снизу закрываем выходной патрубок и заливаем средство винс. закрываем входной и на полчаса оставляем его. затем переворачиваем и снова полчаса ждем. потом в течение получаса раз 5-6 его переворачиваем. сливаем. включаем керхер и проливаем его средством для безконтактной мойки. т.к. средство для очистки инжектора на нефтяной основе - оно жирное. щелочь ее убила на раз. когда проливал сажевый простой водой - какого цвета только не уидел и черный как от спаленных колодой и красный от аэолуса и т.д. результат - +80к км пробега) ГЛАВНОЕ не подносить керхер ближе 40 см к сажевому - соты между собой проклеены и их можно повредить.
5. удаление физическое с програмной перепрошивкой приводит к а) хана каталику. б) хана патрубку потому, что авто по привычке будет пускать высокотемпературный выхлок дальше по системе отвода отработанных газов и самое прекрасное) хана голове) так как после сажевого фильтра на некоторых авто выхлопная система циклична и кидает повторно отработанные газы в голову).
6. масло низкозальное - в другой теме о масле к Дизелям уже писал.
всем удачи на дорогах)
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
В настоящее время большую популярность приобретают автомобили с экономичными дизельными двигателями. При своем умеренном аппетите дизельные двигатели обладают хорошим крутящим моментом и достаточно надежны. Все бы хорошо, но постоянные повышения требований по экологичности автомобилей не дают спать инженерам разрабатывающих двигатели. Для соблюдений норм экологии в дизельных автомобилях применяется сажевый фильтр, для правильного функционирования которого постоянно производится процедура регенерации (очистки) сажевого фильтра, как правило регенерация производится в автоматическом режиме, но в некоторых случаях требуется запуск процедуры регенерации при помощи диагностического оборудования в условиях сервиса. При достижении некоторого количества несгораемых частиц сажи в фильтре, требуется его замена.
Сегодня к нам в сервис попал автомобиль, хозяин которого решил удалить сажевый фильтр. Автомобиль французского производства - Renault Magane III / Рено Меган 3 1.5dCI у которого появились проблемы с сажевым фильтром.
Рено Меган 3 1.5dCI оснащается двигателем с рабочим объемом 1461 см3 с турбонаддувом и системой впрыска топлива сommon rail. Данный автомобиль оснащен сажевым фильтром и соответствует экологическому стандарту Евро4. Комплексное решение по удалению сажевого фильтра включает в себя его удаление физически и отключение программно (прошивка ЭБУ).
Сажевый фильтр установлен под днищем автомобиля:
Сажевый фильтр демонтируется с автомобиля. Доступны варианты с заменой сажевого фильтра на трубу, пламегаситель, катализатор или же сохранение заводского корпуса катализатора:
В конкретном случае сажевый фильтр был заменен на трубу:
После того как сажевый фильтр удален требуется перепрограммирование блока управления двигателем (ЭБУ/ECU). В противном случае автомобиль будет работать в аварийном режиме. Для перепрошивки ЭБУ в режим работы без сажевого фильтра требуется специализированное оборудование (флешер). Отключение сажевого фильтра программно заводскими (оригинальными) диагностическими сканерами не возможно. В данном автомобиле установлен блок управления двигателем производства фирмы Siemens модель SID305. Перепрошивка данного блока управления двигателем возможна через диагностический разъем OBDII. Данный тип программирования не требует снятия и разбора ЭБУ. Чтение/запись программы происходит непосредственно в автомобиле:
Производим чтение, а затем запись измененной программы без контроля сажевого фильтра.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.
- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Примеры других наших работ
Renault Koleos с дизельным двигателем 2.0dci стал существенно терять в тяге и увеличился расход топлива. Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Рено Колеос.
Владелец Peugeot 407 с дизельным двигателем объемом 1.6 заметил на своем автомобиле падение мощности, увеличение расхода топлива и время от времени стала появляться ошибка на приборной панеле. Диагностика показала ошибку связанную с сажевым фильтром. Читайте подробнее о удалении.
Владелец дизельного Citroen C4 с двигателем 1.6 HDI заметил увеличение расхода топлива, а через некоторое время высветилась индикация ошибки на приборной панели. Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Ситроен Ц4 1.6 дизель.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Koleos 2.0dci - 14000 руб.
- Время в работе - 3 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
На Renault Koleos утанавливаются дизельные двигатели с рабочим объемом 2000куб.см. с системой впрыска Common rail. Встречаются две разновидности данного двигателя с мощностью 150л.с. и 170л.с. С точки зрения строения выхлопной системы и расположения сажевого фильтра данные автомобили одинаковы. Двигатель устанавливаемый на Рено Колеос имеет заводской индекс M9R и выпускается концерном Рено-Ниссан.
Удаление сажевого фильтра, как правило, разделено на два этапа:
1. Физическое удаление сажевого фильтра.
На данном этапе стоит задача убрать/удалить/вырезать сажевый фильтр.
2. Программное удаление сажевого фильтра.
Данная процедура подразумевает отключение сажевого фильтра в программе блока управления двигателем (ЭБУ). Отключение сажевого фильтра является ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ процедурой после его физического удаления!
Приступаем к первому этапу:
Производится диагностика двигателя, автомобиль закрепляется на подъемнике, после чего приступаем к работе по удалению сажевого фильтра.
Пробег у данного авто всего 71000км, машина у одного хозяина, куплена в салоне новой.
Сажевый фильтр установлен под днищем автомобиля, сразу за подрамником. Производим снятие детали, после чего сажевый фильтр удаляется из приемной трубы.
В данном случае сажевый фильтр удален полностью, вместо него установлена труба нужного диаметра. Датчики контроля сажевого фильтра (датчики температуры выхлопа, датчик диф давления) удалены и будут отключены программно как не нужные. На этом физические работы по данному автомобилю закончены, остается программная часть.
На автомобиле установлен блок управления двигатетелем BOSCH EDC16C36. ЭБУ находится в отсеке с двигателем сразу за аккумуляторной батареей. Работа с данным ЭБУ возможна, как на "столе" со вскрытием, так и через диагностический разъем OBD. В случае чтения/записи программы из блока управления двигателем через разъем OBD его вскрытие не требуется, но обязательной процедурой является запись кодов форсунок после перепрограммирования.
Производим процедуру чтения, а потом записи измененной программы в блок управления двигателем. После чего производится запись кодов форсунок, окончательная диагностика автомобиля.
При программировании блока управления двигателем используется оригинальное итальянское оборудование от фирмы Alientech. В данном случае был использован программатор KessV2.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Koleos 2.0dci - 14000 руб.
- Время в работе - 3 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.
- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Примеры других наших работ
К нам в сервис попал автомобиль, хозяин которого решил удалить сажевый фильтр. Автомобиль французского производства - Renault Magane III / Рено Меган 3 1.5dCI у которого появились проблемы с сажевым фильтром.
Часто причиной поломки сажевого фильтра на автомобилях с дизельными двигателями служит некачественное топливо. Приехавший к нам Peugeot 5008 1,6 hdi был на последнем дыхании и существенно потерял в тяге. Диагностика указала на поломку сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении.
Владелец дизельного Citroen C4 с двигателем 1.6 HDI заметил увеличение расхода топлива, а через некоторое время высветилась индикация ошибки на приборной панели. Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Ситроен Ц4 1.6 дизель.
Всем доброго времени суток!
Вот и наступил долгожданный отпуск, поездка на отдых на Канарские острова Урааа!
И так как до столичного аэропорта Домодедово надо на чем то добираться, а учитывая что в голове давно сидела идея удалить сажевик, то после взвешивания все возможных вариантов поездки в Москву было решено ехать на своей машине и заодно посетить мастерскую. Для начала определились с выбором парковки (не далеко от аэропорта есть классная парковка Park & Fly с бесплатным трансфером до аэропорта и обратно, с упаковкой багажа и естественно все на высшем уровне в плане охраны автомобиля и все это удовольствие за 250 руб. в сутки). Затем обзвонив не мало мастерских которые занимаются удалением сажи был составлен список с ценами и адресами (что тоже не мало важно в наших условиях) цены начинались от 12 000 и заканчивались 20 000 руб. Но это уже с предложением чипануть машину. В итоге выбор пал на фирму DPF Tuning средняя по стоимости работ 15 000 руб. и с подходящим расположением. По приезду отдал машину, сказали работа займет часа 4. Ну да ладно время до самолета с запасом, а мы пока с женой пошли в ТЦ Ашан побродить по магазинам, а заодно сходили в кино. Единственное что немного омрачило настроение это вид мастерской. Но я по жизни оптимист и все дурные мысли гнал прочь. Пока то да се, смотрим РИО 2 звонок машина готова. Пришли, я все посмотрел сварной шов, остатки сот из сажевика которые оказались порядочно забиты(не зря ошибка горела). Все хорошо, поговорили с мастером который Чиповал, он спросил откуда машина, сказал что в хорошем состоянии (что мне было очень приятно). Расплатился, и поехали на парковку и в аэропорт. С первых метров было понятно что машине стало легче дышать(ну или выдыхать). Но так так расстояние от сервиса до парковки не велико то я не смог в полной мере оценить результат. Ну да ладно впереди прекрасная неделя на о. Тенерифе с любимой. Отдых закончился и оставил массу положительных эмоций. Прилетели в Москву в 23:45 через пол часа уже были в машине, которая замечательно пережила неделю на парковке. И вот уже на обратной дороге я смог насладиться результатами работы мастеров из DPF Tuning. Машина просто летит(в сравнении с состоянием до) замечу что и до этого она ехала не в аварийном режиме. Теперь ускорение с любой передачи просто песня. Даже на 6 передаче с 80 идет очень бодрый разгон, не говоря уже про скорости выше. По ощущениям машине стало значительно легче набирать скорость и динамика разгона не скисала на скоростях выше 130 … В общем ускорения стало более чем достаточно! Про расход пока рано что то говорить но средний расход по компу на обратной дороге Москва — Кострома при скорости 120-130 составил 7,7 что по мне дак очень хорошо! Так что я полностью доволен что провернул эту операцию. Да, ни каких ошибок не появилось и буду надеется что теперь не появится! Советовать или отговаривать от данной операции ни кого не буду это личное дело — но я остался доволен результатом.
Всем удачи на дорогах!
Имел до калеоса два рено и у обоих удалял сажевые фтльтра а также глушил егр, при мне эти машины прошли по 200-300 тыс. км после всех этих экзекуций, иходят до сих пор. На колеосе я снял сажевый и просверлилэ тот сажевый элемент вдоль по корпусу победитовым сверлом десятым сверлом, сделал пять отверстий, машина теперь идет намного легче и шустрее, клапан егр тоже заглушил
добавлено через 42 секунды
пробег 180000км
п. 7.18 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации ПДД, согласно которому запрещается эксплуатация транспортного средства, если в его конструкцию внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации
Основаня причина забивания сажей фильтра и ЕГР - пенсионерская езда :-) Всегда топите в пол на светофоре и не будет проблем
Правильно, не зря же рекомендуют выезжать раз в месяц на кад и давать просратся чтобы регенерация прошла. Вообще саживик и езда по пробкам каждый день, вещи не совсем совместимые))) Регенерация не проходит и проблемы начинаются.
Вообще саживик и езда по пробкам каждый день, вещи не совсем совместимые))) Регенерация не проходит и проблемы начинаются.
Да не. Сейчас такие прошивки, что сажевик прекрасно и на ХХ прочищается. Другой вопрос, что это на много дольше происходит, чем при короткой поездке по шоссе.
Да не. Сейчас такие прошивки, что сажевик прекрасно и на ХХ прочищается. Другой вопрос, что это на много дольше происходит, чем при короткой поездке по шоссе.
Вся фишка резвой езды не в прожиге фильтра, а в том что при высоких оборотах сажевик продувается большим потоком воздуха и при этом закрывается клапан егр, поэтому хорошенько вдавив педальку вы избежите откладывания сажи в егр и фильтре
Фиг знает, но как я начал борзо ездить, всегда вдавливая педальку в упор, с тех пор белый дымок сзади не видел и характерный запах тоже пропал. Уже точно больше полугода прошло, внимательно слежу и жду этот дымок :-)
Перехожу в эту тему с турбины. В общем нужно твердо запомнить, что при наличии горящего чека по любой проблеме с двигателем прекращается прожиг сажевого фильтра. Вот и у меня при возвращении домой с трассы кроме ошибки турбины потом добавилась еще и ошибка прожига. Чем дальше едешь, тем сильнее тупит.
Купил я приборчик ELM327 на блютузе и с помощью программы Pyren на телефоне посмотрел, что сажи скопилось 69 грамм. Но данная программа пока не умеет прожигать наш сажевик. Притащил ноутбук с программой DDT4ALL и там нашелся сценарий прожига для нашего фильтра.
В общем у меня всё получилось.
Вкратце происходит так: необходимые условия - остаток топлива не меньше 1/4 бака, двигатель очень желательно разогреть перед процедурой, если есть котел - то лучше котлом.
Нажимаем кнопку, посылается команда и заводим двигатель. Минут 5 он будет молотить на 3000 оборотах, разогревая масло. Затем обороты падают до 2000 и происходит разогрев сажевика. Всё это время масса сажи только растет (программа показывает все параметры в режиме онлайн). Затем при достижении температуры на сажевике в районе 500 градусов появляется характерный запашок и масса начинает выгорать. Минут 20 у меня всё заняло вместе с предварительным разогревом, затем прервал выключением зажигания, т.к. ниже 15 грамм уже у меня не опускалось.
Адского белого дыма совершенно не было. Запах тоже вполне терпимый, не сильнее чем это обычно происходит на улице. Возможно это от качества топлива зависит.
Про замену масла в курсе.
Читайте также: