Удаление катализаторов фольксваген туарег
Приехал Vw Touareg в плачевном состоянии. Ошибки по заслонкам, пропускной способности EGR и в конце концов по забитому сажевому фильтру. Помимо этого было несколько дыр по впуску, одна из них в клапане вентиляции картера, который находится под теплообменником EGR. Был проведен полный комплекс работ. Опресовка, устарнение дыр, удаление всех экологических систем, выхлоп и чип.
Систему EGR обычно просто глушат. Некоторые умельцы из известных на Drive2 VAG сервисов глушат EGR аппликациями из банок кока-колы, которые успешно прогорают в первые же несколько километров пробега(об этом я расскажу позже на примере другой машины) и в результате этого мотор продолжает глотать выхлоп с сажей через забитый клапан EGR и зачастую турбина ловит отвалившиеся заслонки теплообменника с плачевными последствиями — при этом в ЭБУ EGR уже отключена и ошибок нет. Мы EGR не глушим — мы выполняем полное механическое удаление всех систем рециркуляции выхлопных газов EGR: трубки, клапан, теплообменник, электромагнитные клапана и вакуумные шланги — так, будто этой системы никогда и небыло.
На моторах 3.0TDI первого и второго поколения регулярно создают проблемы заслонки впускных коллекторов. Неудачная конструкция для дизельных моторов.(к слову сказать на моторах 3его поколения этот досадный узел модернизировали). Так вот чтобы регулярно не менять коллектора с заслонками, а это весьма круглая сумма, можно их полностью удалить и физически и программно. Да, это создаст некоторо уменьшение приемистости при стрте с места, но грамотный чип нивелирует этот недостаток. И опять же возвращаясь к мегасервисам по обслуживанию VAG, плюс других авто, — они эти заслонки, как и их приводы не удаляют, а просто фиксируют в одном положении проволочками — порой в закрытом положении 😉 (об этом чуть позже)))
Дизельные моторы при правильном изготовлении выхлопной системы способны очень интересно и сочно звучать. Видео со звуком выхлопа дизельного 3.0TDI мотора есть вначале блога — несколько лет назад я делал выхлоп на Ауди А5 3.0TDI. Также производительный выхлоп позволяет мотору дышать.
На данном автомобиле был выполнен полный комплекс работ. Машина прошита до 290 сил и отключены программно все экологические системы.
VW Touareg обрел вторую жизнь.
Добрый день! Как и обещал рассказываю про удаление катализатора. После удаление ЕГР и установки заглушек на места, решил удалить катализатор!
Болты от турбины открутились довольно хорошо и лямбду удалось снять без фанатизма, на этом моторе лямбда одна до катализатора!
Так же решил проверить что находиться во второй банке на 90% знал, что там просто глушитель выполнен, но когда заезжаю в сервис все в один голос говорят, что это саженый фильтр, так вот его там нет!
Приварили трубу из нержавейки диаметр вроде 68, так как до каталика и после разные диаметры, сошлись на этом размере и встало вроде норм!
Вообщем хотел бы развеять мифы по порядку:
1. Измениться ли звук после удаления катализатора? Мне показалось что вроде даже тише, хотя говорят что будет звенеть как ведро с болтами, так вот ни чего подобного я у себя не услышал Ответ: да/нет мой ответ — нет!
2. Будет ли много дыма? Ответ: да/нет мой ответ — ни чего не изменилось!
3. Добавиться ли более запах выхлопа Ответ: да/нет мой ответ — если изменилось, то ни на столько критично, либо у меня не такое чуткое обоняние).
Вообщем минусов как я и ожидал почти нет, только плюсы, плюсы! Экологию я и так не испорчу, строительство мусоросжигательных заводов более усугубляет экологию, поэтому за собой вины не чувствую! Все спасибо!
В данном посте речь пойдет про замену гофр выхлопной системы . И про удаление 2 верхних каталитических нейтрализаторов.
По совету zeon83 .
Записался к Славе в boostcar . На утро.
Загнали машину на подъемник и Максим приступил к работе .
В подкапотке был разобран корпус возд фильтра, сняты патрубки и дроссельная заслонка, тепловой экран и куча рамок крепежа.
Далее от впускного коллектора были откручены штаны с катами и гофрами.
С низу был демонтирован кардан на передний редуктор и поперечная опора раздатки. Чтобы все это вытащить .
Лямбды верхние открутились без проблем а вот нижние пришлось снимать на полу нагревая горелкой .
Далее пошел процесс распила и исключения из выхлопной магистрали катализаторов и старых гофр.
Снятые каты живы но начали процесс и на высоких оборотах уже давали подпор мощности.
Гофры были приобретены Сервисом.
Так как трасса напорная и катализатор корпусом проварен наглухо внутри возни и запилов было много.
Большая гофра уже меняная . И представлялся из себя унылое говно за 3 копейки видимо прослужила ровно столько сколько стоила .
Малая стояла заводская и лопнула практически в периметре .
Потом по сборке трассы выяснилось что в сервисе нет хомута и так как Слава категорически был против заварки в этом месте трассы . То вышли из ситуации сняв хомут с туарега Славы. Позже я либо заменю его на новый либо переустановлю с использованием герметика выхлопной системы.
Попутно выяснил за неведомую хрень с Гуром .
Жидкость в бачке была как слеза. Но за неделю в мск там образовалась нефть . И начались проблемы на холодную Гура нет .
Всему виной старая жижа говна в ней и сетка фильтр в бачке.
Не продавливается.
Бачек заказал новый и жидкости FEBI 06161.
Спустя 8 часов работ все было сделано в лучшем виде.
Сервис рекомендую.
Наш техцентр поможет владельцам кроссоверов Фольксваген Туарег правильно вырезать катализатор и сажевый фильтр из выхлопной системы автомобиля.
Все современные автомобили имеют очень капризный узел выхлопной системы под названием катализатор. Кроссоверы Volkswagen Touareg не являются исключением. В случае дизельных модификаций роль катализатора выполняет сажевый фильтр. По своей сути - это сменные детали, которые в первую очередь предназначены для снижения вредных примесей в выхлопных газах до норм EURO-4 и набирающей популярность в Европе и Америке EURO-5.
Катализаторы и сажевые фильтры Volkswagen Touareg часто становятся источниками непредвиденных проблем по следующим двум причинам.
- Во-первых, выход их строя этих деталей никогда точно не известен. Достаточно машине "хлебнуть" поддельного бензина и каталитический слой потеряет свои свойства. Зажигается контрольная лампа "Check, а диагностика авто выявляет ошибки P0420 - P0433.
- Во-вторых, рабочее тело катализатора также достаточно хрупкое и состоит из множества керамических ячеек. Один из катализаторов у модификаций с V-образным двигателем крепится под днищем автомобиля. При таком расположении имеется вероятность его повреждения при наезде на острый предмет, например, бордюр или камень. Ячеистая структура нейтрализатора также часто оплавляется из-за попадания и последующего возгорания в ней порций бензина. К сожалению, это также неизбежно при запуске двигателя в холодное время года.
В случае дизельных модификаций ситуация еще более сложная. Для нормальной работы сажевого фильтра необходима его регенерация, которая предусмотрена производителем. Запуск этой функции происходит только при длительной езде. В случае коротких городских поездок процесс не успевает запуститься и сажа накапливается на фильтре, забивая его поры. В таких случаях целесообразна регулярная промывка фильтра специальным раствором, но большинство автовладельцев забывают об этом и приезжают в сервис только тогда, когда фильтр можно только заменить.
Тут выясняется еще одна неприятная для большинства владельцев кроссоверов Touareg новость - штатный катализатор для Туарега стоит не менее 1000 долларов, а их на машине целых три (пример приводится для модификации с двигателем V6 3,2 литра) и менять нужно сразу все. Оригинальный сажевый фильтр для Туарега стоит еще дороже (он на машине один). Как итог - ремонт у дилера обойдется в круглую сумму.
В нашем сервисе мы разработали несколько схем бюджетного ремонта катализатора и сажевого фильтра Volkswagen Touareg.
- Самый простой вариант заключается в удалении катализаторов и сажевых фильтров с их заменой пламегасителями. Процедура сопровождается установкой обманок лямбда-зондов (для бензиновых двигателей) и корректировкой "мозгов" у дизельных модификаций. В итоге после такого тюнинга выхлопной системы владелец может навсегда забыть о существовании таких узлов как катализатор или сажевый фильтр. Двигатель будет работать тихо, а нормальному выхлопу уже ничего не помешает. Итоговая стоимость такого ремонта будет существенно ниже аналогичной замены катализатора или сажевого фильтра в дилерском центре.
- Другой вариант (для бензиновых версий) - замена верхних двух катализаторов универсальными моделями, например, фирмы Bosal, а нижнего - на пламегаситель. Последний вариант позволяет удержать содержание вредных веществ в выхлопе на уровне, удовлетворяющем европейским нормам.
Фото 1 - 4 - замена трех катализаторов Фольксваген Туарег 3.2 на пламегасители MG-Race
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
На фото 1 показана выхлопная система (глушитель) в сборе;
фото 3 - пламегаситель установленный под днищем;
фото 4 - пламегасители вместо катализаторов, расположенных на выпускных коллекторах.
Еще один пример смотрите здесь.
Фото 5 - 7 - удаление сажевого фильтра Фольксваген Туарег 3.0 дизель с заменой на пламегаситель MG-Race
Фото 5
Фото 6
Фото 7
На фото 6 показан забитый сажевый фильтр, фото 7 - установленный новый пламегаситель
Фото 8 - 11 - удаление сажевого фильтра Фольксваген Туарег 2.5 дизель и его отключение из блока управления двигателем, установка пламегасителя MG-Race
Фото 8
Фото 9
Фото 10
Фото 11
Демонтировали старую выпускную систему. И начав демонтаж впускных коллекторов и системы EGR я был в шоке. Я не знаю насколько надо быть необразованным и не подкованным в технических вопросах, чтобы изобразить такое! Система EGR была заглушена путем установки кусочка фольги, вырезанного из банки кока-колы вместе с прокладкой в районе входа во впуск. По опыту скажу, что в системе EGR даже 0.5 миллиметров стальные пластины прожигало выхлопными газами, если клапан EGR продолжал функционировать или заклинен в открытом состоянии. Ясно, что этот кусочек алюминиевой банки от кока-колы продуло в первый же день.
Дальше — больше. Сняв верхнюю часть впускных коллекторов увидели потрясающую картину — заслонки закрыты. Смотрим на тяги заслонок — они зафиксированы проволочками в ЗАКРЫТОМ! состоянии навсегда. Т.е. лишили мотор воздуха и при этом попросили в прошивке больше давления наддува — красавцы! Я не представляю сколько машин они так сделали до этого туарега и сколько еще сделали после, при том, что денег за кусочек фольги и 2 проволочки они взяли, почти как мы берем за полное удаление всех систем, а работа эта более чем на пол дня.
Далее мне стало интересно, а что же там было сделано в прошивке. Раз система EGR продолжала по факту работать. Прочитав прошивку и начав анализ файла я только беглым взглядом понял, что это стандартный средненького качества чип с изменением только базовых карт, а отключение систем выполнено лишь занулением практически всей маски отображения кодов ошибок. Т.е. системы также продолжали функционировать и ЭБУ диагностировал их неисправность, но просто не мог это показать. Созвонившись с хозяином я с ужасом рассказал о том, что было сделано с его машиной, естественным было решение делать все по уму.
Начали с полного удаления всего — включая все клапана и сервоприводы заслонок. Далее был изготовлена полная выхлопная система. Хозяин пожелал выпуск без банок, не смотря на мои предупреждения, что это будет громковато, но на вкус, как говорится все фломастеры разные.
Все изготовлено, установлено, машина прошита давно откатынным мною софтом для этих двигателей до 285 сил с корректным программным отключением всех систем и клапанов. После чего продиагностирована на дороге с целью проверки работоспособности остальных систем, достижения заданных в прошивке параметров. По результату диагностики выявлена одна проблема — спорадическая ошибка раздатки(какая точно я сейчас уже не помню). Но хозяину были даны рекомендации по проверке проводки в первую очередь.
Так получилось, что через полгода он к нам вернулся после легкого ДТП для того, чтобы выпрямить деформировавшуюся заднюю часть выхлопной системы. Про раздатку он нам рассказал, что действительно проблема была в проводке к разъему, а ему в сервисе по ремонту коробок чуть не заменили трансмиссию всборе.
Параллельно с этой машиной аналогичная операция проводилась на таком же моторе Audi A6 Allroad с индивидуальной откаткой прошивки на дороге с бустом чуть выше стандартного ресурсного уровня, по просьбе владельца.
А это вариант бюджетного удаления только сажевого фильтра без изготовления даунпайпа целиком.
Читайте также: