Удаление катализатора тойота королла филдер
Многие СТО предлагают процедуру бесплатного удаления нейтралитического катализатора. Такая “щедрость” вызывает сомнения и не с проста: сервисы хорошо зарабатывают на данной операции. В чем подвох бесплатного удаления катализатора рассмотрим ниже.
Почему катализатор удаляют бесплатно
Ресурс катализатора составляет 120-180 тыс. км., после чего он забивается. Забитый нейтралитический элемент ухудшает проходимость выхлопной системы, КПД мотора падает на 13-20 %, расход топлива увеличивается, а в салоне появляется неприятный запах.
Советую еще две статьи по теме:
Логичное решение проблемы – замена изношенной запчасти на новую, но ее стоимость начинается от 30 000 рублей. С целью сэкономить владельцы автомобилей прибегают ко второму варианту: удаление детали. Этим желанием потребителей пользуются многие СТО.
Причиной бесплатной работы по удалению запчасти служит ее высокая ценность: сдав отработанные катализаторы, можно неплохо заработать. Изношенная запчасть владельцу не нужна, поэтому сервисмены оставляют ее себе.
Причиной высокой стоимости нейтрализатора служит наличие в нем благородных металлов, которые ценятся на приемниках. Данные металлы вступают в химическое взаимодействие с выхлопными газами, нейтрализуя их вредные компоненты.
Интересно знать: премиальные машины с V-образными моторами оснащены несколькими нейтрализаторами. Бонусом является не только их количество, но и исполнение: в катализаторах премиальных авто ценных металлов больше, чем в обычных. Предлагать удалить бесплатно такие конфигурации будут с большей охотой.
Негативный момент для водителя
Просто вырезать механизм из выпускного тракта не получится, так как мотор это зафиксирует. Фиксация происходит при помощи двух лямбда-зондов, стоящих до и после удаляемой запчасти. Первый датчик замеряет содержание углекислого газа до процесса очистки, второй – после. ЭБУ сравнивает два показания, определяя, что очистка проходит.
После удаления катализатора процесс очистки не реализуется: разницы показаний первого и второго лямбда-зонда не будет. ЭБУ это зафиксирует и выставит работу мотора в аварийный режим, что критично скажется на динамике и расходе топлива.
Выхода из ситуации два:
- Программное отключение лямбд
- Установка обманок
Для выполнения таких операций качественно необходима квалификация и лицензионное оборудование. Будут ли сотрудники СТО, желающие заработать на сдаче катализитора, проводить качественное отключение – этот момент вызывает сомнения. Часто ошибку просто “сбрасывают”, хотя она возвращается спустя несколько десятков километров пробега.
Совет: не обязательно удалять забитое устройство – в большинстве случаев оно поддается чистке димексидом. Залейте вещество в отверстие, в котором располагался лямбда-зонд, подождите 10 минут, после чего повысьте обороты мотора. Вся грязь вылетит через выхлопную трубу. Такой вариант решения проблемы предпочтительнее бесплатного удаления катализатора на СТО.
Заключение
“Бесплатный сыр только в мышеловке” и на бесплатном удалении нейтрализатора станции хорошо зарабатывают. Демонтаж катализатора – сложная работа, требующая навыков перепрограммирования электронного блока управления двигателем. Бесплатно специалисты ее выполняют некачественно, желая сэкономить время. Для качественного демонтажа рекомендуется обращаться в специализированные сервисы.
Здравствуйте. Подскажите, стоит ли удалять катализатор на Филдере 144 кузов. или нет? Говорят, после удаления, тяга лучше. Или не так?
sus
Hondist
6669999
ТёмноеПрошлое2000
Лелечка
alpha
Lena121212 автор
архитектор
radist
SvN
Lena121212 автор
SvN
Lena121212 автор
SvN
Lena121212 автор
Предложили еще поменять сальник заднего редуктора)) а мне его два дня назад поменяли) с ним все впорядке!) Да, развод.
пушной
Lena121212 автор
alpha
synthetic
RocknRollPeople
alpha
Съезд на мост на кольце Пуркаева-Ленина.
Обратите внимание, что если две машины с двух рядов "уходят" с кольца на мост, то преимущество при сужении дороги имеет машина, которая находилась на внешнем кольце.
Вчера была предаварийная ситуация. Поговорили с водителем второй машины, но каждый остался при своем мнении, какая машина имеет преимущество. Сегодня посмотрел запись регистратора, и обращаю внимание всех: "внутренняя" машина уступает "внешней".
Ещё с самой покупки замечал, что машина не едет по сравнению с такими же, и расход велик. С тех пор уже делалось всё то, что рекомендуется в таких случаях - чистка инжектора и бдз, кислородный датчик, даже капиталка двигателя была(но из за жора масла). Всё так же, расход 12-13 летом, под 15 зимой, при этом езжу в стиле. от спокойного до крайне спокойного обычно. да и если тапку давить всё равно не едет как такие же. Правда если про*****ся с десяток км за городом - денёк ездит резво, легко, а потом опять.
я думал каталик выбит, 20 лет и 250ткм пробега (только по одометру) всё таки. А тут при попытке поставить стабилизатор заглянул туда - а там всё на месте! На просвет не проверить, откручивал его только с 1 стороны, с другой болты пилить надо.
Ну вот и задумал покопаться там. Что же сделать? просверлить дырку? выбить совсем? поставить пламягаситель?
Да и в интернете мнения 50на50 - увеличится или уменьшится расход. как правило, большинство тех кто сделал, пишут что уменьшился, остальные тупо теоретики или стереотипщики.
Путешествия по Байкалу. Трансфер. Проводник. Гид.
Как чем, мановакуумметром с пределом до +/-2 бар. Выкручиваешь ЛЗ, делаешь из бескамерного соска переходник и пихаешь его вместо ЛЗ, Газуешь по максимому, давление недолжно привышать +0.2 бар
Как чем, мановакуумметром с пределом до +/-2 бар. Выкручиваешь ЛЗ, делаешь из бескамерного соска переходник и пихаешь его вместо ЛЗ, Газуешь по максимому, давление недолжно привышать +0.2 бар
Путешествия по Байкалу. Трансфер. Проводник. Гид.
мне сегодня выхлопщики около того сказали, что если отверстие сделать - потом всё остальное осыпется.
а вот про цилиндр не верю. ой не верю.
Путешествия по Байкалу. Трансфер. Проводник. Гид.
Можеш выбить только будет потом звенеть как консервная банка, а если какбы вырезать отверстие в сотах, то не известно вдруг начнет в дальнейшем рассыпаться и может забить резонатор с глушителем обломками. Даи обломки звенеть будут до кучи. Короче лучше вырезать и вварить трубу.
мне сегодня выхлопщики около того сказали, что если отверстие сделать - потом всё остальное осыпется.
а вот про цилиндр не верю. ой не верю.
НЕверить -это твое дело. Ты наверное невкурсе что выпускной системе есть давление и разряжение. Для начала набери в гугле "обучающее видео Тоёта" ДВС, там рассказывается про процессы, которые происходят в двс. А также можешь погуглить на эту тему. Я достаточно часто нарывался на топики "гуда делась хоненговка с цилиндра" и почему после выбивки ката, пропала компрессия. Было однажды, что у типа, кусочек от ката, впрессовался под выпускной клапан ну и клапан незакрывался.
Я своими глазами не видел, но то же читал и думал. Так понимаю, что попадание крошки от катализатора в цилиндры очень актуальна для современных эколохичных движков с первым катализатором вблизи движка и системой ЕГР (рециркуляции отработавших газов) после него. В приведённой ссылке кат сразу в 20см от цилиндров. В старых движках, где он находится почти в метре по выхлопному тракту от цилиндров и после него точно нет рециркуляции обратно в цилиндр точно приходит волна давления-разряжения (звуковая волна) отражённая от катализатора, но вряд ли весь воздух из этой части выхлопного коллектора (можете померять его диаметр, длину и посчитать примерно объём) иначе давление в цилиндре после выпуска возросло бы в разы и в итоге неполная продувка, заполнение выхлопными газами, уменьшение наполнения цилиндров свежей смесью и уменьшение мощности.
Я не агитирую - мне почти всё равно, но сильно сомневаюсь.
Старые добрые 5АФЕ, это не ZZ и не современные моторы, где чуть что с катализатором - всё вхлам, зато сотня автолюбителей немалыми взносами в цену машин и их обслуживания/ремонта экономят столько природы, сколько один пенсионер на вазовской копейке может изредка выезжая за*****.
Так что просьба не путать старые добрые вечные как машинки Зингера с новыми, точно рассчитанными на гарантийный срок с небольшим запасом)))
Я думаю, что все уже достаточно давно заметили, что примерно за крайние 3 - 4 года, в нашей стране развелось ну просто огромное количество сервисов, которые предлагают такую услугу, как "удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов".
Порой они это даже делают совершенно бесплатно, мотивируя эту процедуру примерно следующим.
В вашей машине целых(. ) 100 000 км пробега, вы скоро "попадёте" на капитальный ремонт двигателя, а вот если удалите катализатор, то тогда и двигатель в порядке, машина поедет быстрее, расход топлива снизиться и т.д.
Сегодня я в тезисах объясню вам, почему удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов в 90 процентах случаев абсолютно не нужная и даже вредная процедура .
1. Вы вносите изменение в конструкцию автомобиля
Рано или поздно, техосмотры начнут проводить таким образом, что автомобили, например, с "колхозным" ксеноном и удалёнными катализаторами просто перестанут вставать на учёт , вы скажите, что всегда можно будет дать денег и решить вопрос в ГАИ. Но нет, государство и корпорации заинтересованы в продаже новых автомобилей, и со временем, начнут откровенно выдавливать автомобили не соответствующие определённым стандартам, что ударит в первую очередь по владельцам старых машин, в том числе, с удалёнными катализаторами, вы же не будете отдавать 5 0 000 рублей, чтобы поставить на учёт машину за 300 000 , а те у кого денег много, просто купят себе машину свежее.
2. Удаление катализатора большинству из вас просто не требуется
Массовая мода на удаление катализаторов началась с многочисленных корейских автомобилей, особенно, с небольшими двигателями 1.6 и 2.0 , в которых производитель откровенно сэкономил на всех деталях, в этих машинах, действительно, такая проблема существует, потому что, сам катализатор расположен близко к двигателю и керамическую пыль действительно может затянуть в цилиндры , где она начнёт работать как абразив. Но в большинстве других автомобилей это просто невозможно , так как катализатор расположен по - другому, гораздо дальше. Как правило, катализатор, если машину заправляли хоть более - менее нормальным топливом, то он может спокойно отслужить 2 50 - 300 тыс. км , а когда, и если он выйдет из строя, то никакой опасности двигателю не будет представлять. Но памятуя о первом пункте, я рекомендую всегда ставить ремонтный катализатор.
3 . Вы не получите ощутимой прибавки в мощности
Этот вопрос решается прошивкой, на атмосферных моторах, кстати, такая процедура, в принципе, довольно бесполезна , особенно с механическими коробками передач, настройки автоматических трансмиссий можно изменить, но это будет в ущерб их сроку службы . Если совместить прошивку с удалением катализатора, вы просто получите евро - 2, вместо 3, 4, 5 или 6. При этом вы потеряете в топливной экономичности, а разницы почти не заметите.
Рано или поздно мы всё равно пересядем на электромобили, но даже сейчас, если вы живёте в большом городе, то я думаю, сполна надышались автомобильными выхлопами, зачем добавлять и себя в этот разряд, тем более, если у вас нет особой причины.
5. Автосервисы по удалению катализаторов просто зарабатывают на вас
Да, для многих это страшный секрет, но удалённый катализатор, который будет снят с вашей машины автосервис всегда оставит себе, думаю, многие сталкивались и потом весьма выгодно его продаст. Хорошо, если вам бесплатно ещё вварят какой - нибудь пламегаситель, а то могут поставить обманку, ещё и денег взять.
Читайте также: