Удаление катализатора на фольксваген пассат б7
Всем привет! Обнаружил такую проблему, путем диагностики у С. Базарова(огромный ему респект) забит катализатор! Подскажите господа бывалые где и как можно пробить, удалить, заменить на пламягаситель эту приблуду. Соответственно в Мск и желательно бюджет!?
Спасибо!
а кто может что подсказать, как програмно удалить опрос второй лямбды при выбивании ката? И есть ли риск сжечь-угробить турбину при плохой проходимости этого узла?
Обратись к чиповщикам. 2 варианта - просто отключат програмно либо полностью чипанут. Отключение стоит примерно в 2 раза дешевле чиповки.
если кат забит ошибка выскочит какая-нибудь?Просто недавно купил авто с убитым мотором, щас перебираю его. На холостых тарахтела с полчаса-кат пышет жаром.Турбина вся рассыпалась, буду менять. И вот думаю как бы другую не угробить забитым катализатором. На старой вал почти выпал- масло гонит через нее напроход.Наверно накакало в соты. Как его продиагностировать?
Граждане
По катам и прочему есть хорошая профильная тема Все о катализаторах и пламягасителях здесь. , отвечающая на всё (ну или почти все, 99% точно) вопросы
Граждане
По катам и прочему есть хорошая профильная тема Все о катализаторах и пламягасителях здесь. , отвечающая на всё (ну или почти все, 99% точно) вопросы
ага, как раз курю ее. Там полсотни страниц Вот решил спросить а то пока дочитаю может к создателю мотор то уж отправлю
если кат забит ошибка выскочит какая-нибудь?Просто недавно купил авто с убитым мотором, щас перебираю его. На холостых тарахтела с полчаса-кат пышет жаром.Турбина вся рассыпалась, буду менять. И вот думаю как бы другую не угробить забитым катализатором. На старой вал почти выпал- масло гонит через нее напроход.Наверно накакало в соты. Как его продиагностировать?
Меняй па пламягас и чипуйся, много вопросов снимется
ага, как раз курю ее. Там полсотни страниц Вот решил спросить а то пока дочитаю может к создателю мотор то уж отправлю
от меня до москвы 1000 км до питера 1600. Тут у нас тока чепырки типа чипуют, просто изменяя углы впрыска))) Я не хочу удалять этот орган, если он живой. С ним бесспорно лучше
Это еще тоже вопрос. Кому? Природе-да,возможно, тебе - нет. Почему: расход топлива, риск поломки связанного оборудования(а то и пожара!) и т.п. Ты хозяин - тебе и решать.
На своём агрегате тоже удалил катализатор так как вся сажа оседала на ДМРВ-на замену.Щас всё окей кактаюсь уже 1.5 года .
про дизель речи не идет
полтемы уже перечитал-сплошная вода и пустые демагоги. А конкретики нет. КАК проверить кроме противодавления, ЧЕМ грозит забитость и КАКАЯ РЕАКЦИЯ эбу на засаженый кат.
На своём агрегате тоже удалил катализатор так как вся сажа оседала на ДМРВ-на замену.Щас всё окей кактаюсь уже 1.5 года .
на любом двигателе Датчик Массового Расхода Воздуха стоит после воздушного фильтра.
между им и дроселем может быть только турбина, вот от туда у тебя и сажа, а не с катов!
Блин я тебе говорю как мастера сказали когда кат забит вся сажа начинает оседать на ДМРВ,при мне вскрывали датчик и показывали эту сажу,после удалил забитый кат и этого больше небыло_вот и всё.
NEO82,Вопрос темы какой -стоит ли удалят катализатор, ответ соответствующий по теме.Фишка не втом где и как он стоит ,а в том что когда кат забивается вся сажа оседать начинает на ДМРВ-вот и всё.Естественно если кат забит то турбина частично гонит сажу в датчик,двигатель задыхается.
Это так на дизелях,а на бензинке не знаю.
1. это самый надежный способ и наверно единственный способ. Хотя можно снять кат и посмотреть на свет забит он или нет.
2. Перегревом ката с оплавлением сот и возможным возгоранием (несколько печальных статей на форуме было), перегревом и ускоренным выходом из строя турбины, плохой динамикой и т.д и т.п.
3. Если у тебя есть контроль катализатора, а судя что американец, вроде должен быть (посмотри по ВИНу), должна вылезать ошибка по снижению пропускной способности системы нейтрализации выхлопных газов.
Воду тоже надо уметь читать или пользоваться поиском - выбор есть всегда. Просто ленивых плодителей тем дофига развелось нежелающих или нехотящих чтото читать,искать и спрашивать в соответствующих темах.
Мы решим любые проблемы с ремонтом глушителя и катализатора Фольксваген Пассат Б6. Наши услуги:
-
с прошивкой на Евро-2;
- установка пламегасителя с электронной обманкой второго лямбда-зонда;
- замена катализатора на универсальный аналог Евро-4/Евро-5, гофры глушителя;
- заправка автокондиционера;
- ремонт ходовой части автомобиля.
Внимание! Необходимо помнить, что на автомобиле Фольксваген Пассат Б6 корректно работают только электронные обманки. Механические обманки (проставки под 2-ой лямбда-зонд, миникатализаторы) в итоге дадут ошибки и заявления многих автосервисов "о срабатывании 90% на 10%" являются откровенной ложью. Обманка не живой организм - она либо работает, либо нет!
Пример: замена двух катализаторов Фольксваген Пассат Б6 на пламегасители.
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Замена катализатора Фольксваген Пассат Б6 1.8 турбо
Каталитический нейтрализатор Volkswagen Passat B6 устроен стандартным способом. В металлический корпус вмонтирован керамический носитель с множеством мелких пор, на стенках которых нанесены драгметаллы - палладий, рутений, родий и даже золото. Проходя через эти каналы, выхлопные газы становятся менее вредными для окружающей среду. Содержание в них CO, CH и NO2 резко снижается и должно соответствовать нормам EURO 4 или EURO 5 (зависит от года выпуска автомобиля).
Топливная смесь на Volkswagen Passat B6 готовится на основании сигнала, поступающего от лямбда-зонда (кислородного датчика). В зависимости от содержания кислорода в отработанных газах будет возникать различное напряжение на лямбда-зонде. На основании этих данных блок управления двигателем будет изменять стехиометрический коэффициент, уменьшая или увеличивая долю кислорода. Если кислорода в выхлопе много, то будет готовиться бедная смесь и наоборот. За счет этого достигается максимально полное сгорание топливной смеси и минимально возможная концентрация CO, CH и NO2 в выхлопе.
Читайте также: