Москвич 2138 и 2140 отличие
Ага. И он был не единственный. Ранее в этой теме я выкладывал Москвич-408 "Турист" 1964 года, также известный как Moskvich-408 GT 2+2.
Ниже - серийный вариант для сравнения:
Moskvich 412 by Konela 1972–1975
Автомобиль представляет из себя попытку модернизировать внешность устаревшего к тому времени М-412 для повышения спроса на финском рынке. Этот вариант был создан в преддверии выхода на экспорт автомобиля Москвич 2140 и имел элементы интерьера и экстерьера от автомобиля Lada RL (2101).
Moskvich 412 by Konela 1972–1975
Автомобиль представляет из себя попытку модернизировать внешность устаревшего к тому времени М-412 для повышения спроса на финском рынке. Этот вариант был создан в преддверии выхода на экспорт автомобиля Москвич 2140 и имел элементы интерьера и экстерьера от автомобиля Lada RL (2101).
Какой идиот придумал ручки дверей в это место поставить. сколько проклятий я слышал, пока ездил на 2140 (первый выпуск). 5 лет вроде понадобилось, чтоб догадались переделать. видимо жена бонзы заводской, ногти себе пообломала и мужу пиндюлей навтыкала.
люк б.бака в крыле :-) зачет, впервые вижу.
Пикапы изготовленные из дефектных кузовов седана Москвич 2140 и по всей видимости серийный вариант на базе фургона Москвич 2734 (последнее фото).
интересное решение вентиляции салона. впервые вижу! но по итогу видать эффективность оказалась нулевой
Люк б/бака в крыле видел вживую на Москвиче. Все думали самодельщина, хозяин утверждал, что заводская, никто не верил.
Ну видимо финам дизайн приелся, т.к. внешность 412-го во многом была схожа с Москвич-408, вышедшем в 1964 г. А с 1969 г. по 1975 г. они вообще выглядели одинакого.
Кстати, мало кто знает, что параллельно с Москвич 2140 вышедшем в 1976 г., выпускался Москвич 2138 (до 1982 г.) с двигателем от модели 408. 2140 выпускался по 1988 г.
И еще выпускался АЗЛК 21406 с двигателем М-412, но дефорсированным под бензин А80 и с доп листом рессор и усиленной пружиной передней подвески, предназначенный для сельской местности. Внешних отличий не было.
И еще выпускался АЗЛК 21406 с двигателем М-412, но дефорсированным под бензин А80 и с доп листом рессор и усиленной пружиной передней подвески, предназначенный для сельской местности. Внешних отличий не было.
Познавательно. Кстати, интересно, по данным в интернете модификация 2140SL выпускалась по 1988 г., а у меня дома лежит автокаталог за 1991 г., в котором эта модель присутствует. Также, я не нашел никакой информации про 2137SL, но судя по тому, что есть его фотография - он все-таки существует!
Список модификаций семейства 2140 и 2138.
Спасибо. Прочитал, познавательно, кое что узнал новое. Кстати про двойные амортизаторы знал, хотел на своего М 412 поставить, но в те далекие 80-е сам не умел варить, теперь это уже история.
Время летит быстро. Ещё совсем недавно все такси были отечественного производства. Однако мало кто помнит, что в этой службе работали и Москвичи 2138. На Московском автозаводе в то время существовала такая практика: при выпуске новой модели отдавать несколько машин в один из столичных автопарков для ресурсных испытаний. Эта модель производилась с 1976 по 1982 год и была бюджетной версией Москвича 2140.
Славный труженик таксопарков Москвич 2138 отличается от серийного Москвич 2140 только двигателем. Кстати, кузов первого — переосмысленная дизайнерами версия 412 Москвича. Он стал более угловатым и современным. Сравнивать с предшественником или критиковать его не хочется. Он совсем другой и очень ладный.
Обивка салона выполнена из гигиеничного легко моющегося кожзаменителя, под торпедо установлен таксометр. При его включении гаснет зеленый огонек в правом верхнем углу лобового стекла. Это означает, что машина занята — в ней есть пассажир. На заднем сидении размещаются три человека, но комфортно там все же только вдвоем.
Кулиса коробки передач ходит с большой амплитудой, но это не мешает. Москвич 2138 имеет много плюсов. Он легок на ходу, протискивается туда, куда другая машина не пролезет. Это неоспоримо преимущество в городских автомобильных пробках.
Но не обошлось и без недостатков. У всех классических автомобилей АЗЛК была одна болезнь — слабая коробка перемены передач. Она требовала частого ремонта — вылетала задняя передача и не только она. Но дело даже не в передачах. Печка долго выходит в рабочий режим, её производительности недостаточно для отопления салона в морозную погоду.
Впечатление Москвич 2138 оставляет двойственное. Для частного владельца этот автомобиль надежный друг и помощник. А вот для тяжелой работы в такси этот транспорт не подходит: и технически слабоват, и комфортом не блещет.
Это машина первых выпусков 1976 года
Фото: Дмитрий Косенко
Этому автомобилю больше 40 лет. И его ни разу не красили! В это сложно поверить, не правда ли?
Фото: Дмитрий Косенко
Шильдик 1360 указывает на объем двигателя
Фото: Дмитрий Косенко
Подкапотная табличка машины
Фото: Дмитрий Косенко
Двигатель старой конструкции
Фото: Дмитрий Косенко
Огромный воздушный фильтр
Фото: Дмитрий Косенко
Воздушный фильтр масляной очистки — тогда были именно такие. В фильтре создавалась масляная пленка, на которой оседала пыль.
Масляный фильтр отдельно от мотора
Фото: Дмитрий Косенко
Фильтр 2-ступенчатой очистки моторного масла установлен отдельно в верхней части подкапотного пространства.
Еще присутствует хром-декор
Фото: Дмитрий Косенко
— Этот автомобиль 1976 года, то есть из достаточно ранних. От более поздних отличается тем, что только в году на эту модель устанавливались хромированные клыки на бампер, позже клыки стали просто крашеными черными. Еще через год ушли молдинги с порогов, ну и в дальнейшем машины упрощались, удешевлялись.
Со временем хрома станет меньше
Фото: Дмитрий Косенко
Утопленные ручки дверей
Фото: Дмитрий Косенко
Но тут пока еще достаточно декора — бамперы с хромированными клыками, молдинг на пороге, хромированная подоконная линия, окантовка стекол, радиаторной решетки и блока задней оптики.
Москви́ч-2140 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели Москвич-412.
В общем, сохранив конструкцию М-412, автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине семидесятых годов относительно уместно, более совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.
Широко использовался государственными службами, как в СССР, так и за его пределами.
_(rear_view).jpg/330px-AZLK-2140_%22Moskvich%22_(modifikace_pro_ve%C5%99ejn%C3%A9_bezpe%C4%8Dnosti)_(rear_view).jpg)
Содержание
История создания
К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.
Исходная версия интерьера 2140SL, разработанная американскими специалистами. На АЗЛК её посчитали изобилующей элементарными эргономическими просчётами [3] и в серию пустили только после глубокой доработки.
Модернизации / Хронология производства
Производство фургона М-2734 было свёрнуто в 1981 году в связи с распространением более практичной модели ИЖ-2715; универсал М-2137 прекратили собирать в 1985 году; модификации седана - М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-2140, с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-2141 — с июля 1988 года.
Читайте также: