Уаз заглох в воде
Просмотр полной версии : Не заводится УАЗ
Добрый день!
У меня такая проблема с УАЗом 3151.
Преодолевал брод (вода закрывала фары). УАЗ заглох, но, когда его вытащили на сушу - завелся без проблем, выплюнув литров 10 воды из выхлопной трубы. На утро заводится и через какое-то время глох. Кручу стартер, а он периодически громко стреляет из выхлопной и чихает, выплевывая дым с огнем из карбюратора и глохнет. Проверил - искра вроде есть. Решил проверить уровень масла в двигателе - а там в 2 раза больше уровень и масло цвета кофя со сливками! Слил сию жидкость - залил дизеля вперемсешку с маслом - завел - дал поработать минутку. Потом слил дизель с маслом и залил масло. Проехал километров 15 - раздался сильный хлопок и УАЗ заглох, после чего как стартер я не крутил, он не заводится - только стреляет.
Может вода попала в бак? Или с трамблером от воды что случилось?
Не подскажете куда смотреть?
врядли трамблер, от трамблера идет искра, если бы он сгорел от воды, то искры бы не было
вода в баках тоже нонсенс, они герметично закрыты, тем более если бы туда попала вода, то движок давно бы стуканул, вода тяжелее бензина, а бензин сосет со дна бака
Добрый день!
У меня такая проблема с УАЗом 3151.
Преодолевал брод (вода закрывала фары). УАЗ заглох, но, когда его вытащили на сушу - завелся без проблем, выплюнув литров 10 воды из выхлопной трубы. На утро заводится и через какое-то время глох. Кручу стартер, а он периодически громко стреляет из выхлопной и чихает, выплевывая дым с огнем из карбюратора и глохнет. Проверил - искра вроде есть. Решил проверить уровень масла в двигателе - а там в 2 раза больше уровень и масло цвета кофя со сливками! Слил сию жидкость - залил дизеля вперемсешку с маслом - завел - дал поработать минутку. Потом слил дизель с маслом и залил масло. Проехал километров 15 - раздался сильный хлопок и УАЗ заглох, после чего как стартер я не крутил, он не заводится - только стреляет.
Может вода попала в бак? Или с трамблером от воды что случилось?
Не подскажете куда смотреть?
ты попал, все было ясно когда ты его утопил, сразу сливать все куда может попасть вода,и когда он чихнул водой,и тем более когда посморел щуп,парень ты попал!
слышал как двигатель работает?он стуканул процентов на 90,скидывать поддон и голову и смотреть.
по признакам капиталка.
Спасибо за ответ,
так что же тогда может быть? Может кто подскажет контакт человека, который бы мог приехать и посмотреть на УАЗку? А-то вызывать эвакуатор накладно, да и в будние нет возможности.
Но насколько я знаю, что если бы двигатель стуканул, то стартер бы не мог его крутить. Или это не так?
сейчас сказали,что это иза неровности впускнова коллектора,при попадании воды на нагретый коллектор его немного косит и туда попадает вода..нужно его снимать и точить..кто что насчет этого думает?
Из за чего у топик стартёра не знаю, но у меня нечто похожее было из за хреновой крышки трамблёра и проявляла себя при форсировании водных преград (глубоких луж и ручьёв) либо в сильный, очень сильный дождь.
Возможно плохая изоляция у какого-то низковольтного провода системы зажигания. Вода попадает – коротит на массу. Вода стекла и чуть подсохло – опять все нормально.
заводите двигатель и брызгайте на нево из распылителя(пофиг из какова)если системы питания не герметичьны то изменения в работе сразу будут заметны
крышку трамблера и провода попробуйте поменять(нормальные провода и крышка лехко выдержат небольшой брод)
Возможно плохая изоляция у какого-то низковольтного провода системы зажигания. Вода попадает – коротит на массу. Вода стекла и чуть подсохло – опять все нормально.
Провода хорошие,очень плотно садятся на свечи..и если один провод коратил то она хотябы троила,а ощущения как будто минимум 2 горшка заливает
Из за чего у топик стартёра не знаю, но у меня нечто похожее было из за хреновой крышки трамблёра и проявляла себя при форсировании водных преград (глубоких луж и ручьёв) либо в сильный, очень сильный дождь.
Не помню всех нюансов , не электрик ни разу, только вот , для машины используемой в качестве подводной лодки , " силиконовые" провода - зло. Огромное сопротивление , как следствие малейшая возможность у искры обойти провод , тут же реализуется. Рекомендуют при частых заплывах провода или совсем с сердечником из проволоки, старые советские , но они говорят , могут жечь транзисторное зажигание. Или современные , но в качестве проводника должны быть не угольные волокна а витая тоненькая спираль из проволоки. У них соппротивление меньше.
В теории не силен , но наглядно на себе испытал. Действительно , разница есть.
у меня машина с силиконовыми проводами работает под водой, причём может это делать достаточно долго.
Пару лет назад поставил на 66-й новый комплект силиконовых проводов (как сейчас помню ХОРС), проехал на них киллометров 50 и чисто случайно вечером откинув кабину увидел "гирлянду", из 9-ти проводов не пробивал только центральный.
Трамблёр как герметизировали? Комутатор где стоит? Масляный щуп доработали? Вентиляторы выключаете? На какой глубине глохнет?
Российские дороги… Как много иносказаний в этом словосочетании! Вряд ли можно быстро перечислить все опасности, связанные с преодолением полосы препятствия, именуемой дорогой, где-нибудь на периферии, подальше от крупных мегаполисов. Сегодня мы поговорим об одной из таких неприятностей, связанной с попаданием в глубокую лужу.
Впрочем, эта тема будет интересна любому водителю, поскольку подобное препятствие может неожиданно появиться на вашем пути просто из-за прошедшего несколько минут назад сильного ливня. В таких случаях сетовать на капризы погоды и последствия глобального потепления вряд ли целесообразно, особенно если ваша машина заглохла в луже. Никакие стенания делу не помогут, а вот знание, что делать в таких ситуациях, очень даже пригодится.
Машина заглохла при проезде водного препятствия
Если вы преодолевали глубокую лужу, и двигатель в это время заглох, это плохой знак. Особенно если вы уверены, что вода в больших количествах попала в моторный отсек. В этом случае можете даже не пытаться завести автомобиль, поскольку наиболее вероятным последствием такого опрометчивого шага может оказаться гидроудар.
Данный термин применим в тех случаях, когда попавшая на двигатель вода проникает в относительно больших количествах в цилиндры.
Под гидроударом понимают процесс, происходящий в ЦПГ, когда объём попавшей в цилиндр жидкости (строго говоря – любой, не обязательно воды) больше объёма камеры сгорания в момент достижения поршнем верхней мёртвой точки.
Поскольку вода, в отличие от воздуха, сжимается на порядок хуже, во время движения поршня при обеих закрытых клапанах давление внутри цилиндра возрастает по сравнению с номинальными значениями до критических, поэтому сжатая до состояния практически твёрдого тела вода окажется на пути поршня, провоцируя преждевременный удар.
Последствия такого процесса могут быть самыми печальными. Накопленная поршнем кинетическая энергия весьма велика – она состоит из нескольких компонентов: вращения массивного маховика, обладающего солидной инерцией, передачей момента движения от находящихся по соседству поршней, влиянием трансмиссии, также делегирующей часть энергии движения автомобиля. И вот в результате непредвиденного и резкого соударения с водой эта энергия высвобождается, разрушая шатун и, потеряв лишь часть мощности, начинает своё путешествие по другим узлам силового агрегата (коленвалу, БЦ и т. д.). В результате нанесённый двигателю ущерб может быть настолько серьёзным, что не поможет даже очень дорогостоящий капитальный ремонт.
Одним из признаков начинающегося гидроудара как раз и является остановка мотора, сопровождающаяся нехарактерным стуком. Если попытаться повторно запустить двигатель, такая попытка может оказаться и успешной. Но если стуки будут нарастать – вы рискуете на длительное время остаться без машины.
Что же делать, если машина заглохла прямо в луже? Примите все необходимые меры, чтобы вытащить авто на сухое место – с помощью буксира или используя мускульную силу. Крайне желательно сделать это как можно быстрее, пока вода не распространилась там, где ей быть не положено. Особенно чувствительны к этому турбированные силовые агрегаты, поскольку во многих моделях турбина располагается достаточно низко (ниже воздухозаборника). Поэтому даже при преодолении относительно неглубоких водных препятствий имеется вероятность, что вода может попасть внутрь мотора через уплотнительные соединения.
Проверка состояния авто перед запуском мотора
Вытащив машину на сухую площадку, дайте ей отстояться минут 10-20, после чего можно приступать к осмотру с целью выяснения, насколько сильно пострадал двигатель и почему заехавшая в лужу машина не заводится.
Алгоритм проверки следующий:
- Начинать всегда следует с воздушного фильтра. Его нужно снять и удостовериться, что он не намок. Если сухой – одна из проблем отпала, и можно приступать к следующему пункту. Если нет – намного хуже, поскольку передвигаться на мокром фильтре вы вряд ли сможете. Но так как сохнуть он будет долго, можно некоторое время передвигаться и без этого элемента, если времени у вас в обрез.
- Следующий шаг – проверка состояния свечей зажигания (или накаливания для инжекторных двигателей). Делается это их выкручиванием, после чего прокручиваем маховик мотора с помощью стартера. Если из отверстий фонтаном бьёт вода – её нужно полностью удалить. Для этого процедуру проворачивания коленвала стартером продолжают (крутим по 10 секунд с 60-секундным интервалом). Завершаем процедуру, если из камеры сгорания будет выходить мельчайшая туманная морось. Перед обратным закручиванием свеч можно выждать минут 10-15, но не обязательно, поскольку прок от этой процедуры будет только на горячем двигателе, а из-за воды он, скорее всего, быстро остынет.
- Настало время проверить уровень смазочной жидкости в силовом агрегате и трансмиссии. Если на щупе заметны следы эмульсии белесого цвета, или уровень заметно поднялся – это явные симптомы попадания в масло большого объёма воды. Для двигателя критичным является около полулитра. Если по вашей оценке воды больше, двигаться на такой смазывающей жидкости крайне рискованно. Можно запросто угробить силовой агрегат. Попробуйте решить проблему, отвернув сливную пробку мотора или коробки. Вначале из отверстия стечёт небольшое количество (около 20-30 грамм) масла, а затем должна политься почти чистая вода. Как только появится масляно-водяная смесь, слив необходимо прекратить. После такой процедуры обязательно ещё раз проконтролируйте уровень смазывающей жидкости. И если он оказался ниже риски MIN, лучше движения не продолжать.
Выполнив эти в принципе несложные рекомендации, можно попытаться завести машину. Помните, что в большинстве случаев ответ на вопрос, почему машина глохнет в луже, достаточно прост: из-за попадания воды в воздушный фильтр, к которому не предъявляются требования касательно абсолютной герметичности.
В результате пропускная способность фильтровального элемента резко снижается, а двигатель начинает испытывать дефицит воздуха, что и приводит к его остановке.
Но и на снятом фильтре ездить крайне не рекомендуется, как и при наличии водной эмульсии в масле. Соглашаться на такой шаг нужно только в критической ситуации, а сама поездка должна быть кратковременной.
Как готовиться к преодолению глубоких луж
Можно уменьшить последствия преодоления глубоких луж, если отсутствует возможность совершить объездной манёвр. Главное правило – проверьте глубину препятствия, преодолев его вброд. Затем начинайте двигаться на минимально возможной скорости, и будьте готовы немедленно остановить машину в случае резкого ухода грунта вниз.
Желательно проезжать такие преграды не на горячем двигателе, дав ему остыть буквально 3-5 минут, чтобы разница температур деталей авто и воды была не экстремальной. В противном случае на самых горячих узлах (например, выпускном коллекторе) могут образоваться трещины, а также существенно возрастает вероятность включения электровентилятора, который немедленно зальёт водой весь моторный отсек, даже если лужа неглубокая.
Если же глубина водного препятствия приличная, вы должны примерно знать местоположение воздухозаборных отверстий, до которых вода в любом случае доставать не должна.
Если в бардачке случайно завалялся баллончик с водоотталкивающей жидкостью, будет нелишним обрызгать ею высоковольтные провода и свечи.
Мерой предосторожности может стать одевание на выхлопную трубу шланга подходящего диаметра с целью поднятия точки выхлопа. В этом случае, даже если вы заглохнете посреди лужи, у воды меньше шансов заполнить выхлопной тракт, что автоматически увеличит вероятность успешного пуска после выполнения проверки, описанной выше.
Попытки защитить свечи, ВВ-провода, стартер, генератор и многочисленные датчики подручными средствами (скотчем, полиэтиленовыми пакетами и подобными материалами) не только практически бесполезны, но могут привести и к обратным результатам, так что от них лучше отказаться.
Как преодолевать водные преграды безопасно
Главное правило – двигайтесь равномерно на самой низкой передаче (это правило касается и автомобилей с автоматической трансмиссией), поддерживая обороты на минимально устойчивом уровне. Любые попытки ускорения (как и замедления) будут сопровождаться накатом волн, с риском залить подкапотное пространство.
Скорость движения нужно выбирать такую, чтобы автомобиль ехал со скоростью волны, образующейся впереди него – в этом случае передняя часть моторного отсека будет находиться в послеволновом углублении.
Что первым делом делать после затопления Патриота.
Что первым делом делать после затопления Патриота.
Добрый вечер всем УАЗоводам. Затопил Патра, вода стояла в салоне сантиметров 25. Простоял в воде 40 минут, потом вытянули. Как вытянули заводить не пробовал. Сейчас первым делом посмотрел в двигателе нет воды, масло уровень. Подскажите что и как делать, просьба не знающим не мусорить в теме.
Так а заглох как?Сам успел заглушить или машина заглохла в следствии пгружения?
По салону.
Снимай пластмасски по порогам.Задирай обшивку пола на сколько можешь.Поставь распорки из чего нить и пусть сохнет.
Лучше Северный Кавказ,чем Южный Магадан!
Лучше колымить в Гондурасе,чем гондурасить на Колыме!
УАЗ Патриот 2005г.
Не факт, выкручивай свечи и помаслай стартером, попавшая вода вылетит,чаще глохнет от нехватки воздуха (при постепенном погружении и соответсвенно медленном намокании фильтра), по возможности продуй все электроконтакты побыстрее, пока не окислились.
щербенский писал(а): Если машина с МИКАСом,то при таком уровне могло залить.
Если педаль электронная-разбирать,сушить.
Спасал утонувшие Патры и с Микасом и с Бошем, в обоих случаях при выкручивании свечей и прокручивании стартером фонтан брызг, но обходилось без гидроудара. Да, воздушные фильтры были наскозь мокрые. У тебя уровень воды небольшой, большая часть электрики не пострадала, что очень хорошо, хуже когда вода по панель приборов :(
Колян Ростов писал(а): Так а заглох как?Сам успел заглушить или машина заглохла в следствии пгружения?
Салон весь снял(сидения обшивку и шумку) висит в бане сохнет. Хреново что мне на работу сегодня, а он день стоять будет с мокрым движком. Если вода в патрубке и гидроудара не было, то мог ли пострадать инжектор и всё такое. И как определить гидроудар на слух, это в том случае если движок запустится.
Четвёртый шатун гнутый, на остальных явной изогнутости не наблюдается. Это то что увидел сняв ГБЦ и поддон. Поршня с шатунами вытащю завтра. ШПГ на замену.
Подскажите почему на отливах головки там где сидят гидрокомпесаторы видно удары-замятости от кулачка распредвала.
А это эти замятости от РВ?На фото видно,что замятость идёт перпендикулярно оси гидрика и поперёк головки.А РВ вращается вдоль головки.
Лучше Северный Кавказ,чем Южный Магадан!
Лучше колымить в Гондурасе,чем гондурасить на Колыме!
УАЗ Патриот 2005г.
Колян Ростов писал(а): А это эти замятости от РВ?На фото видно,что замятость идёт перпендикулярно оси гидрика и поперёк головки.А РВ вращается вдоль головки.
Вытащил поршня с шатунами, гнутый только четвёртый.
Отказ от ответственности
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Проблема такая, пока вода по капот едет на ура, начинает подниматься выше капота уаз начинает задыхаться и дохнет, спасает вытянутый подсос и интенсивное подгазовка педалью, как только воды становится ниже капота сразу начинает ехать. Шноркель стоит, зажигание герметизировано (после воды не троит, не чихает). Что может заливать в этом случае?Чуство что становится плохая искра или движку не хватает мощей плыть. Ездили в воде на 1 пониженной.
Может с бензонасосом что то происходит?
Глушитель на верх выведен?
глушитель не выведен, я тоже о нем думал, но блин уаз заглох в воде выше капота, постаял сикунд 5 и завелся, я думаю если глушитель, то он бы не завелся. Бензонасос внизу и его заливает в первую очередь.
капец жжёшь… вода попадая на вентилятор — просто останавливает мотор…
Ставь жалюзи, и закрывай днищще внизу всё пространство от переда до раздатки — боковыми листами ( металл, алюминий.) . Вырежи выкройки с картона, после болгаркой захерачь, на уголки- прихватки, оставь по 1 см от мотора ( он пляшет, что не доставало). И вперёт и с песней. Жижу на стекле как в аквариуме ты увидишь и будет ехать уазка…
До метра — едит стандарт. А выше метра — готовить нада.
это чем я жгу? вентилятор электрический и в воде не работает, зажигание герметизированно, комутатор в салоне и вода не достала до него, шноркель выведен, а вот защиты от воды в моторном отсеке нет.
я думаю что движку просто не хватает уже мощи…такую гору воды перед собой толкать! если бы вода куда и попала — то моментально захлох бы…
так и я про тоже, выезжаеш с воды и даже не троит, хотя если смесь с водой то троить и не будет
я часто броды всякие беру. но до метра у меня никогда вода не доходила. максимум 80 см. для меня это уже критическая высота. так и то — двигателю силы уже мало! у меня умз 417. плюс колеса по илу крутить там под водой приходиться. тяжко ему . все мечтаю 421 голову и поршня сотку. но увы это только мечты…
готовлюсь на весну брать 421 двигатель, и понижайку 2.8 ставить буду, вот тогда попрет
Читайте также: