Уаз патриот жрет масло
Собственно задался вопросом.
Речь идет только о ЗМЗ-409
Сколько у кого, какого масла уходит на 1000 км. При каких условиях, каком пробеге и в какое время года, т.д.
Давайте соберем статистику вместе!
. ЗМЗ-409
Сколько у кого, какого масла уходит на 1000 км. При каких условиях, каком пробеге и в какое время года, т.д. Давайте соберем статистику вместе!
После пробега 35000 жор масла прекратился. До этого лил Addinol. Масло меняю примерно раз в 10000 км. Последний раз менял 11 ноября. На доливку осталось около полутора литров. С того момента прошел 10'000 км примерно. Вот только на днях подлил литр. Мало Лукойл синтетика зимнее.
А какое масло 10в-40 или 5в-40 или другое?
Просьба указывать какое масло залито.
неплохо бы сразу указывать - дорабатывалась ли клапанная крышка (снижает расход до 80. 90 %), сопливит ли система отвода масла в радиатор (также приводит к нехилым потерям).
неплохо бы сразу указывать - дорабатывалась ли клапанная крышка (снижает расход до 80. 90 %), сопливит ли система отвода масла в радиатор (также приводит к нехилым потерям).
По норме на 409 движке расход масла составляет 0,3% от расхода топлива (руководство по эксплуатации оно лежит в УАЗбуке). после герметизации клапанной крышки герметиком расхода у меня нет. Система не сопливела. Масло полусентетика, сейчас Лукойл, до этого было голландское и корейское 10w-40. Но повторяю расход был одинаков независимо от производителя масла. У меня есть Волга с двигателем 406, аналог 409, только объём меньше. там вообще ничего не делал так как расхода и не было и нет. ремонтники объясняют большой расход масла отсутсвием прокладки. Метал лежит на металле, герметизация плохая и мало просто вылетает в трубу.
Тоесть если взять 0.3% при расходе в 16 литров/100 км =>> 0.048 литров масла на 100 км =>> 0.48 литров масла на 1000 км =>> 3.84 на 8000 км (от замены до замены).
Значит 4 литра от замены до замены норма. У кого то столько ест?
Настоящим сообщаю вам, что проблема масложора двигателя Мюллера не решена заменой поршневой, сделанной более года назад. С того момента пробег составил 12500 км. Расход масла остался на том же уровне — 1 литр на 1000 км. Масло в ресивер как кидало, так и продолжает кидать. И вот, когда в конце лета во время затяжного подъема с прицепом в гору на оборотах более 3000, я снова услышал детонацию (да-да, я знаю, что это именно она), я понял, что малой кровью не отделался и надо до конца разобраться, в чем же на самом деле дело. Другой бы уже продал эту машину к чертям собачьим, но это не про меня. Я упертый. Мне до правды докопаться надо! Я очень хочу дать честный отзыв на продукцию завода, который он (завод) в последнее время так хочет услышать )))
Тут сразу хочу обратиться к диванным экспертам, которые наверняка начнут орать типа вот, еще один возомнил себя супер-пупер мотористом и наделал ерунды, теперь все переделывать надо! Ребятки, не напрягайтесь, никакой ерунды я не наделал, я немного не доделал, это правда, я набираюсь опыта, мне НРАВИТСЯ этим заниматься. Пока у меня есть на это время. А у вас такого опыта нет и не будет никогда. Поэтому… "ПИОНЭРЫ, ИДИТЕ В … (с) Ф. Раневская.
Итак, вернувшись в Москву, я подешману купил гуся у драйвовчанина, который им воспользовался при свапе двигла и которому он перестал быть нужным. Заменил на нем манжету текущего плунжера, залил веретеночки и гусек заработал, как новенький:
Также была приобретена вот такая вот штуковина:
К ее выбору отнесся серьезно. Именно такая конструкция спокойно держит движки V8 и не пердит, в отличие от других.
Ну собственно и начал сам процесс, оформив его начало шуточной записью об инспекции состояния сцепления. Конечно, я не стал бы сдергивать движок с Мюллера только для этого ))
Коллеги, подскажите, что за фигня происходит.
На дальних дистанциях повышенный расход масла. В городе все нормально. Еду в отпуск, общий пробег около 3500 км. - почти все масло сожрал. Машина 2006-2007 г., на газу. Ехал 100-110 км в час, обороты- не больше 3000.
В прошлом году было то же самое, думал кольца. Поменял кольца, сальники клапанов, прокладки. Компрессия хорошая. И все-равно жрет. обидно в общем.
Из краника масляного радиатора вроде не капает. Я его заизолировал. Ну некуда ему деваться, а оно пропадает. Мистика
Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.
бренд масла пора менять, значит=)
раз и компрессия и кольца и колпачки вне сомнений, и не течет и не коптит и антифриз красивый.
Так и должно быть.Менял кольца-а поршни? Они в паре меняются на движках этого семейства.Иначе получается маслонасос на высоких оборотах.Хотя надо знать что за кольца поставлены.Если очень жёсткие в разработанный горшок,то им очень долго ещё под действующий профиль прирабатываться.
bbrothers писал(а): Коллеги, подскажите, что за фигня происходит.
На дальних дистанциях повышенный расход масла. В городе все нормально. Еду в отпуск, общий пробег около 3500 км. - почти все масло сожрал. Машина 2006-2007 г., на газу. Ехал 100-110 км в час, обороты- не больше 3000.
В прошлом году было то же самое, думал кольца. Поменял кольца, сальники клапанов, прокладки. Компрессия хорошая. И все-равно жрет. обидно в общем.
Ситуация с точностью до наоборот. Скорость 80-120, обороты 1500-2500, масло ни грамульки не уходит. Скорость до 60км/ч, 1-3 передачи,обороты от 900 до 2000, масло не уходит, а улетает. По поллитра на 100км. В августе в лес -ягоды, грибы, замучился доливать. В общей сложности 3,5литра долил. Потом 2000км по асфальту на нормальной скорости и ни грамма не ушло. Последний раз сегодня, 50км по асфальту, скорость 30-50км/ч, 2-3 передача, машинка пустая шла, не в натяг, свободно катилась. Уровень масла с верхнего до нижнего упал. Дыма нет, масло под машиной не наблюдается. Масло Шел15W40.
Какие нибудь мнения.
Владение УАЗом - это диагноз. Патриот 2007г,Евро-2, Limited, ГБО. "Мечта детства - купить двухтонный конструктор" не моё, но оч. нравится.
bbrothers писал(а): Коллеги, подскажите, что за фигня происходит.
На дальних дистанциях повышенный расход масла. В городе все нормально. Еду в отпуск, общий пробег около 3500 км. - почти все масло сожрал. Машина 2006-2007 г., на газу. Ехал 100-110 км в час, обороты- не больше 3000.
В прошлом году было то же самое, думал кольца. Поменял кольца, сальники клапанов, прокладки. Компрессия хорошая. И все-равно жрет. обидно в общем.
Ситуация с точностью до наоборот. Скорость 80-120, обороты 1500-2500, масло ни грамульки не уходит. Скорость до 60км/ч, 1-3 передачи,обороты от 900 до 2000, масло не уходит, а улетает. По поллитра на 100км. В августе в лес -ягоды, грибы, замучился доливать. В общей сложности 3,5литра долил. Потом 2000км по асфальту на нормальной скорости и ни грамма не ушло. Последний раз сегодня, 50км по асфальту, скорость 30-50км/ч, 2-3 передача, машинка пустая шла, не в натяг, свободно катилась. Уровень масла с верхнего до нижнего упал. Дыма нет, масло под машиной не наблюдается. Масло Шел15W40.
Какие нибудь мнения.
Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.
Нет ни течёт. Расход только при определённых условиях. Скорость до 60км/ч, 1-3 передачи,обороты от 900 до 2000, и в таком режиме час-два. Масло поменял весной, проехал чуть больше 8000км (долил всего 250гр), и пошёл расход. И то только при малых скоростях. В течении примерно 1000 км долил 3,5 литра масла. Потом опять чуть больше 2000км вообще без расхода масла. Температура ОЖ 84-85 (ТАМА рулит :D ) Причём расход резкий, утром есть, через 100км нету :o . Может масло палёное? :P
Владение УАЗом - это диагноз. Патриот 2007г,Евро-2, Limited, ГБО. "Мечта детства - купить двухтонный конструктор" не моё, но оч. нравится.
При осмотре автомобиля обратил внимание на чистый и слегка покрытый пылью двигатель. Я тогда еще подумал что наконец-то у меня будет автомобиль с беспроблемным двигателем. На всякий случай спросил у хозяина про расход масла.
- Масло я никогда не подливал, оно у меня бесплатное и менялось через каждые 3000км - немного странно и туманно мне ответили.
Однако двигатель после покупки масло понемногу все же подъедал, примерно литр на 1000. Довольно быстро масло полезло через прокладки крышки ГБЦ. В районе переднего сальника коленвала тоже все блестело. Но, не смотря на подтеки, после стоянок асфальт оставался чистым. Выхлоп тоже был чистым, синего дыма я не замечал. Расход масла увеличивался с оборотами, при движении со скоростью 100 км/ч литра хватало лишь на 400км.
Для начала решил поменять передний сальник. Съемником снял ступицу шкива, тонкой отверткой вытащил старый сальник. Визуально он был цел, но меня смутила выработка на ступице, и если ее совместить с сальником, то видно что сальник сидит не плотно, видимо отсюда и течь на больших оборотах. На всякий случай сравнил свою ступицу с новой в магазине - размеры совпали. Новый сальник установил с выступом примерно на 1мм, в надежде что на ступице он будет сидеть глубже.
Однако замена сальника не помогла, расход остался прежним, пора поездить по сервисам. Зимой нужно будет много ездить, нельзя оставаться без колес.
Через знакомых нашел одного мастера, приехал к гаражу показываю автомобиль. При осмотре он на работающем двигателе открутил маслозаливную крышку, а от туда повалил сизый дым и звук выхлопа, будто глушитель прогорел.
- Двигателю хана, капиталка нужна, но я заняться им не смогу, мой гараж слишком низкий, снимай двигатель и вези его мне, сделаю. - Приговор мастера меня немного обескуражил, обещал подумать.
Не смотря на приговор, Патриот завелся и расстроенного меня повез домой. Дома я опять осмотрел двигатель, проверил сапун - не забит, а из горловины и щупа дым валит.
В интернете нашел хвалебные отзывы о СТО Берлога, что в Баклашах. Звоню объясняю ситуацию - пригласили на осмотр.
Сервис, он же гараж и двор частного дома, был завален кучей запчастей от УАЗов разных мастей. Во дворе стояло 3 Патриота и частично разобранный Хантер в гараже. Тут лечат УАЗы, значит и мне помогут.
Принял меня мастер Анатолий, выслушал меня, скептически осмотрел двигатель, крайне негативно высказался о китайско-японском радиаторе. Не одобрил выбранное мною масло - генезис армотеч 5-40, говорит что синтетика слишком жидкая для УАЗов. Дошло дело до компрессии, замер показал 10 атмосфер во всех цилиндрах.
-Маловато, но не критично, наверно проблема в прокладках, что на передней крышке стоят, капиталка вроде не требуется, двигатель не стучит, работает ровно, свечи чистые.
Договорились о замене прокладок, ну а я уехал в командировку на 10 дней.
Слишком бедная смесь (171 ошибка) у меня выскакивала несколько раз в день, вечно горящий чек мне надоел, поэтому я согласился потратить 6000 на перепрошивку компьютера.
По мере разбора двигателя мастера мне звонили несколько раз, сообщили о неправильном подключении газового редуктора и котла в систему охлаждения, правильно подключить - 3000р.
После снятия передней крышки выяснилось что двигатель уже разбирался, прокладка под ГБЦ стоит неродная под евро 2, нужно снимать головку и ставить правильную.
Это уже тревожный звоночек связываюсь с предыдущим хозяином, с его слов я понял следующее.
После покупки Патриота было установлено ГБО, соответственно двигатель с гарантии слетел. И как назло появился расход масла, решили заменить маслосъемные колпачки, не помогло, масло уходило. По совету знакомых мотористов было принято решение заменить цепь привода ГРМ и кольца в поршнях, ведь на заводе ставят китайские отсюда и расход масла. После этого ремонта пропало давление масла - заменили маслонасос. Однако все стало только хуже, было принято решение машину продавать. Думаю еще перегрев двигателя был, не зря радиатор стоит неродной.
Опять звонок с сервиса сняли ГБЦ - задиры на 3 цилиндре, нужна капиталка.
На одометре пробег всего 47718, а двигателю уже нужен ремонт, вроде это заслуга прошлого хозяина, но обида на УАЗ осталась.
Блок сняли и увезли на Байкальскую (там в Иркутске качественно протачивают блок). Осмотр и проверка ГБЦ дефектов не выявили, уже легче. Блок расточен, коленвал проверен, поршня подобраны, началась сборка.
Между тем командировка закончилась, я вернулся в Иркутск, опять звонят с сервиса:
-Этот радиатор ставить нельзя, он очень тонкий, да и подключен неправильно, нужно покупать родной, а если хочешь про охлаждение забыть надолго, то бери медный из Оренбурга и комплект силиконовых патрубков. Термостат родной очень плох, нужно ставить от паджеро на 82 градуса. (если кому интересна маркировка, то вот: ТАМА WV64MC82. Этот термостат встает после небольшой доработки напильником)
Примерно 20 000 рублей ушло на патрубки, радиатор и термостат. После сборки появилась проблема с вентиляторами, пришлось ставить электровентиляторы от ниссана X-Trail.
Затем проблемы начались с проводкой, мастерам не понравилось как газ подключен, провода были обрезаны и восстановлены, на это ушло еще 2 дня.
-Ну все, готово, забирай свой Патриот,- наконец позвонили мне из сервиса-Только денег еще привези.
Общие расходы на кап. ремонт вышли в 103 000, даже грустно об этом писать. Но сделанного не вернешь, теперь, надеюсь, на беспроблемную эксплуатацию, хочется верить что УАЗ на такое способен, в соседних ветках вроде пишут об этом.
Думаю что картерные газы выдавливали масло со всех щелей, а попадая в дросельную заслонку сводили с ума электронику, отчего ошибки и выскакивали. Решение капиталить принято вовремя, двигатель не успел сильно пострадать.
После ремонта первые впечатления положительные, Патриот гораздо бодрее поехал, с новой прошивкой прошли дерганья на малых оборотах под нагрузкой, теперь он уверенно разгоняется на 3 передаче, правда бортовой компьютер показывает большой расход - 25 литров на 100 км. Еще мастера неправильно подключили кондиционер, он не работает и вылезла ошибка.
Я успел проехать всего 150 км, как меня опять направили в коммандировку, дома буду только через месяц. В планах съездить к газовикам и вернуть ГБО, ну и кондиционер нужно правильно подключить.
Собственно задался вопросом.
Речь идет только о ЗМЗ-409
Сколько у кого, какого масла уходит на 1000 км. При каких условиях, каком пробеге и в какое время года, т.д.
Давайте соберем статистику вместе!
. ЗМЗ-409
Сколько у кого, какого масла уходит на 1000 км. При каких условиях, каком пробеге и в какое время года, т.д. Давайте соберем статистику вместе!
После пробега 35000 жор масла прекратился. До этого лил Addinol. Масло меняю примерно раз в 10000 км. Последний раз менял 11 ноября. На доливку осталось около полутора литров. С того момента прошел 10'000 км примерно. Вот только на днях подлил литр. Мало Лукойл синтетика зимнее.
А какое масло 10в-40 или 5в-40 или другое?
Просьба указывать какое масло залито.
неплохо бы сразу указывать - дорабатывалась ли клапанная крышка (снижает расход до 80. 90 %), сопливит ли система отвода масла в радиатор (также приводит к нехилым потерям).
неплохо бы сразу указывать - дорабатывалась ли клапанная крышка (снижает расход до 80. 90 %), сопливит ли система отвода масла в радиатор (также приводит к нехилым потерям).
По норме на 409 движке расход масла составляет 0,3% от расхода топлива (руководство по эксплуатации оно лежит в УАЗбуке). после герметизации клапанной крышки герметиком расхода у меня нет. Система не сопливела. Масло полусентетика, сейчас Лукойл, до этого было голландское и корейское 10w-40. Но повторяю расход был одинаков независимо от производителя масла. У меня есть Волга с двигателем 406, аналог 409, только объём меньше. там вообще ничего не делал так как расхода и не было и нет. ремонтники объясняют большой расход масла отсутсвием прокладки. Метал лежит на металле, герметизация плохая и мало просто вылетает в трубу.
Тоесть если взять 0.3% при расходе в 16 литров/100 км =>> 0.048 литров масла на 100 км =>> 0.48 литров масла на 1000 км =>> 3.84 на 8000 км (от замены до замены).
Значит 4 литра от замены до замены норма. У кого то столько ест?
Расход масла 0,5 сделана гермитизация клапаной клышки,поставлен ёршик от ваза в канал в качестве отсекателя.
до 17тык кушал по литру на тык, потом сделал герметизацию маслоотражателя кушать стало меньше - как 8 литров залил после гермитизации на 14 тык хватило, но после очередной замены обратил внимание что герметик стал превращаться в нечто типа пережеваной жевательной резинки, масло синтетика 5в40, плюс картер двигателя стал подтекать и сальнички вроде потекли
ах да при герметизации маслоотражательной пластины не знаю что дало эффект то ли герметизация но странно в шланге на дроссель масла не было абсолютно, либо то что заменил резиновую прокладку клапанной крышки - она была насквозь дырявая, вот такое вот используют при сборке наших движков
Читайте также: