Уаз буханка расположение сидений

Обновлено: 26.01.2025

В связи с перерегистрацией моей буханки со старого владельца на себя возникли проблемы по сидухами. В связи с этим есть несколько вопросов:

1. сколько и где в салоне буханки модификации 2206-01 должны распологаться сиденья? Иными словами какого компановка салона УАЗ 2206-01 по каталогу? (вообще по ПТС-у буханка записана как ". с цельнометаллическим кузовом, категории В, но сказали что занесут исправления, мол запись "цельнометалический кузов" занесена по ошибке).

2. можно ли одолжить у кого-нить сиденья на недельку? Есть в наличии передние сиденья (водительское и пассажирское от хантера, буду скоро ставить, и есть еще одна задняя трехместная лавка). Предполагаю что нужно еще два табурета, стоящие около перегородки и два сиденья, стоящие между задней лавкой и табуретами. Итого как раз выходит 9 мест, что и есть категория В.

делап из 11 мест 8 ( в салоне 3+3). Это 2206-03. 9мест и то что ты описал 2206-04. Изменение "под ключ" у нас стоит 3тыр. и неделю ждать.

Делал в смысле физически крепил? Или делал документы на переоборудование салона и если да, то как физически это происходит, высылать какие-то документы надо?

И тогда модификация УАЗ 2206-01 это какая? Сколькко по наминалу мест должно быть?

Делал переоборудование.При гаи фирма,которая этим и занимается. Сдаешь доки, они все делают,звонят тебе-авто на осмотр и внесение изм. в ПТС и свид о регистр. Быстро ,без хождений взяток и волокиты.
По вопросу 2206-01 я не знаю, но в этой фирме и у гайцев есть альбом со всеми модификациями, я выбрал 2206-03. Думаю можешь там и узнать.

Ну так господа! Знает ли кто как и сколько должно сидений быть в салоне уаза 2206-01?

УАЗ-2206-01 - переходный. Выпускался в 1985-1987 годах. 10 пассажирских мест с узким центральным проходом. Делался как междугороднее транспортное средство, типа атобуса. А как эта вся байда располагалась - ХЗ. :-(

У меня ошибка. 400 Bad Request.

Все открывает :-(. Первая Главная страница Уазбуки. Модификации авто вагонной компановки.

Странно как минимум. У меня Главная страничка вобще почти всегда работает. Даже когда форум лежит. Заходил когда ты сказал, что не работает, все включалось и отдавало без проблем, так же как и сейчас.

Посмотрел,работает.И главная всегда работает,даже когда форум висит.

У тебя огнелис,как я понял.Посмотри в настройках.Ты его случаем не заблокировал.

смотрел, именно 2206-01, как записано у меня в ПТС-е нет, да вдабавок еще стоит категория "В". А там почти все под "С" с 11-ю местами.

Кста, у меня в ПТС-е написан г/в - 88.

Может быть все-таки под "D" :) :) :)

Посмотрел,работает.И главная всегда работает,даже когда форум висит.

У тебя огнелис,как я понял.Посмотри в настройках.Ты его случаем не заблокировал.

На момент снятия скрина, Уазбуку пытался открыть в Опере. Лис тоже, как и IE выдаёт ошибку 400.

Это не локальная проблема.

Кста, у меня в ПТС-е написан г/в - 88.

1988? Второй год Перестройки? Горбачёва и гластности? :D:D:D
В те времена консенсусы сводили и понаписать могли всё что угодно! :D:D:D

Но мне то от этогоне легче! Вишь какая фигня то фыходит, можно сказать что уаза 2206-01 ваще типа нету в каталогах.

Может быть все-таки под "D" :) :) :)

Нет под "С", кроме вот этих моделей: УАЗ-2206-03, УАЗ-22069-03, УАЗ-2206-04 и УАЗ-22069-04. Все остальные 12 обозначенных моделей под "С"!

С это грузовики с разрешенной массой более 3,5т - к УАЗу не подходит в принципе. А вот D - автобусы с количеством пассажирских сидений более 8, не считая места водителя. (посмотри на обратной стороне своего водительского удостоверения).

Да, значит под "D", что-то меня переклинило что "С" это автобусы.

У меня 2206 88г. Стоит диван и двухместная сидуха. В ПТС написали 6 мест, кат В.

А поподробнее можно? Т.е. где стоит диван и как и какая двухместная сидуха?

На работе пару лет назад занимался переоборудованием 2206 кат D в кат B , просто убрал два сидения которые перечеркнуты и перерегистрировал
На рис как было с завода , а перечеркнуто что убрал

а какова процедура перерегистрации?!

Такая же как при любых внесениях изменений в конструкцию. Поход к инспектору по безопасности ДД. Не знаю у кого как , у нас прямо на пункте ГТО. Получаешь бланк заявления, заполняешь, платишь гос.пошлину . Отсылаешь документы в любой серт. центр. Получаешь счет, если попросят высылаешь предполагаемую схему расположений сидений, Платишь по счету. Получаешь по почте заключение, идешь в мастерскую , получаешь, за деньги, от них бумажку , что работы выполнены в сервисе . , и уже с этими бумажками опять в МРЭО. Получаешь направление на пункт ГТО, проходишь, меняешь свои старые доки на новую ПТСку с записью, что ты теперь счастливый обладатель авто категории "В" грузопассажирской с 8 посадочными местами исключая место водителя. Собственно все.

<> ты теперь счастливый обладатель авто категории "С" грузопассажирской с 8 посадочными местами исключая место водителя. Собственно все.

Это что? У меня категория "В", а мест 8+водитель.
Кто ошибся? Машина УАЗ 396259.

Лавки вдоль бортов.

Та, та, йя старый плавучий чемодан. Жарко у нас , понимаешь, и пятница уже за окном. На катер бы да на Волгу, на острова. Конечно " В ".

Такая же как при любых внесениях изменений в конструкцию. Поход к инспектору по безопасности ДД. Не знаю у кого как , у нас прямо на пункте ГТО. Получаешь бланк заявления, заполняешь, платишь гос.пошлину . Отсылаешь документы в любой серт. центр. Получаешь счет, если попросят высылаешь предполагаемую схему расположений сидений, Платишь по счету. Получаешь по почте заключение, идешь в мастерскую , получаешь, за деньги, от них бумажку , что работы выполнены в сервисе . , и уже с этими бумажками опять в МРЭО. Получаешь направление на пункт ГТО, проходишь, меняешь свои старые доки на новую ПТСку с записью, что ты теперь счастливый обладатель авто категории "С" грузопассажирской с 8 посадочными местами исключая место водителя. Собственно все.

Категория "С" - грузовые от 3.5т. , а это получится "В".
Сам приобрёл 2206 более 5 лет назад, хотел переоформить на категорию "В". Когда рассказали и показали какой пакет документов надо собрать - открыл категорию "D" .

Блин. Ты меня прям напугал!
Напугал потому что не далее как во вторник, я узаканивал изменения конструкции и, заполняя сам декларацию, заявление и ещё что-то, в графе "Всего мест", писал 9.
На сайтах искал и были варианты 3962 с 7-ю местами, но мне захотелось 9. Я и написал. И ещё я помню переспрос инспектора про число мест. А тут ты ещё! :D:D:D

Очевидно Гаишники классифицируют автомобили везде по-разному. У меня была запись в свидетельстве о регистрации "МА Вагонный 7 пасс. мест" , а теперь "АВТОБУС до 5 м" 7 пасс. мест.

А поподробнее можно? Т.е. где стоит диван и как и какая двухместная сидуха?

Диван стоит перед задними арками ( в разложенном состоянии- до задних дверей ). Сидуха сразу за прегородкой на подиуме, от какойто ихнемарки.

Также и поставил, только лавки родные, трехместные.

Короче, завернули меня на "снятии с учета", т.к.:

1. установлены нештатные передние сиденья (хотя стоят от люксовой бухани);
2. лифт кузова;
3. со временем стерся номер рамы, надо делать экспертизу и чтобы рама была б/н.

Только время потратил да деньги на эвакуатор, т.к. авто пока само передвигаться не может (нет электрики и системы охлаждения).

Короче, завернули меня на "снятии с учета", т.к.:

Ёпт! :-(:-(:-(
ЧуднЫе инспектора. Обычно, они с удовольствием с учёта снимают, злорадно потирая ручки, мол, проблемы будут при постановке.

Вот и я про то! Короче я и так и эдак, а он ни в какую. Короче вот теперь и не знаю что делать, либо все вертать назад (сиденья, лифт), но уж оч жалко работу, либо искать "нужного" человека, дабы поспособствовал регистрационным действиям.

Да, каждый гаишник делает посвоему усмотрению, т.е. как вздумается. Мне без вопросов написал на бланке заявления "номер рамы уничтожен временем"

А меня послал на экспертизу, грит только через 2 месяца будет все готово.

Я когда буханку покупал, продавец не смог сразу снять с учета - номера шасси (ну, рамы) не было. Впрочем это у всех буханок, до 99 номер краской писался, потом стал на задней поперечине рамы набиваться. Его тоже на экспертизу отправили (из Мототрэр в Строгино, новый такой комплекс). Поехали в УВД СВАО, куда нас отправили, загнали машину в ЭКЦ, они сфотали то место, где когда-то был номер, ну и через недели вроде полторы отдали заключение и постановление об отказе возбуждения уголовного дела.

Записи, вносимые в свидетельство о регистрации транспортного средства, паспорт транспортного средства, а также фотографии заверяются подписью начальника регистрационного подразделения, его заместителя и иного уполномоченного должностного лица и печатью регистрационного подразделения.

Т.е. они сами там в МОТОТРЭР и должны их проштамповать.

А тут вообще с сентября грозят новым техрегламентом, фиг его знает ,что там будет.

Это может быть и не лучший вариант. Потому как теперь могут спросить - где результат ЭКЦ, где отметки в СТС и ПТС об отказе ВУД, номера всех этих постановлений, где вклейка в СТС?
Причем могут и на посту этим поинтересоваться, они иногда любят номера сверять, мне именно так в МОТОТРЭРе сказали - что внутри СТС есть вклейка, если на посту ДПС будут вопросы - пусть туда нос суют. У меня СТС с одной стороны не заламинирован, там и вклейка (фото) и сведения в пять строк, где всё прописано.

ИМХО - с добрым инспектором при регистрации можно потом геморроя нажить, чем если помучиться, но все сделать как положено, пусть они потом утруться.

мужики помогите,кто сталкивался в Москве!?
вообщем беру бухань а она категории D,лифт,колеса,силовые бампера. лавки нештатные по бокам. как быть?гиморно ли изменять категорию ТС,и с помощью чего?НАМИ?

На данной странице представлены фото салона автомобиля уаз буханка:

Расположение органов управления

1 – рулевое колесо. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейства УАЗ-3741 имеет центральную кнопку звукового сигнала. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 снабжено энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах колеса.
2 – зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом вокруг шарнирной головки.
3 – панель приборов .
4 – противосолнечные козырьки.
5 – патрубки обдува ветрового стекла.
6 – поручень пассажира.
7 – фонарь (плафон) освещения.
8 – выключатель "массы" аккумуляторной батареи. Включение-выключение "массы" производится поворотом ручки на 90°.
9 – рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее – мост включен, заднее – мост выключен. Перед включением переднего моста включите передние колеса. Включение моста производите при движении автомобиля.
10 – отопитель.
11 – рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: переднее – включена прямая передача, среднее – нейтральное, заднее – включена понижающая передача. Перед включением понижающей передачи включите передний мост. Понижающую передачу включайте с выключением сцепления и только при полной остановке автомобиля.
12 – рычаг переключения передач. Схема переключения показана на рукоятке. Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем вторично выключите сцепление и включите передачу. При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Передачу заднего хода включайте только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается фонарь света заднего хода.
13 – рычаг стояночной тормозной системы. Для включения рычаг переместите назад, для выключения нажмите на кнопку в торце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении стояночного тормозного механизма на панели приборов загорается контрольная лампа красного цвета.
14- рукоятка привода крышки люка вентиляции и отопления кузова.
15 – рукоятка крана переключения топливных баков. Рукоятка повернута вперед – кран закрыт, повернута влево -включен левый бак, повернута вправо -включен правый бак. На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается.
16 – педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 – педаль рабочей тормозной системы. Затормаживайте автомобиль плавно, увеличивая постепенно нажатие на педаль. При торможении не доводите колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.
18 – педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления следует нажимать быстро и до отказа, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ ведомого диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) возрастает нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации ведомого диска сцепления и других деталей трансмиссии. При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к про-буксовыванию диска.
19 – ножной переключатель света фар. Нажатием на кнопку, при включенных фарах, включается ближний или дальний свет фар. На автомобилях с многофункциональными подру-левыми переключателями не устанавливается.
20 – розетка переносной лампы.
21 – ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 °С необходимо с помощью жалюзи регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор. При вытягивании ручки створки жалюзи закрываются.
22 – зеркало заднего вида (наружное).
23 – рукоятка переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого
в обратную сторону (при выходе автомобиля на прямую). На часть автомобилей устанавливаются многофункциональные подрулевые переключатели.
24 -ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону.
25 -ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону.

Консоль:

1 – выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку выключателя одновременно работают в мигающем режиме лампы всех указателей и повторителей поворота, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз. 6) и лампа сигнализатора внутри кнопки выключателя.
2 – спидометр. Показывает скорость движения автомобиля в км/ч, а счетчик, установленный в нем, – общий пробег автомобиля в км.
3 – указатель уровня топлива в баке. Каждый бак имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных баков).
4 – сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидравлического привода к тормозным механизмам.
5 – сигнальная лампа включения стояночного тормозного механизма (красная).
6 – сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателей поворота или выключателя аварийной сигнализации.
7 -сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 – сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
9 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя.
10 -сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в смазочной системе двигателя до 118 кПа (1,2 кгс/см2)
11 – указатель давления масла в смазочной системе двигателя. 12 – вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 – прикуриватель. Для нагрева спирали прикуривателя нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение Не допускается принудительное удерживание вставки в утопленном положении.
14 – фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон освещения салона)
15 – выключатель фонаря (плафона) освещения. На некоторых моделях выключатель расположен рядом с плафоном.
16 – ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 – переключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 – выключатель заднего противо-туманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения
19 – выключатель противотуман-ныхфар.
20 – выключатель зажигания и стартера комбинированный (см рис. 1.22 и 1 23). Ключ из выключателя зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого управления. Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного устройства совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого колеса. При отпирании рулевого управления вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), в конструкции механизма выключателя зажигания применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.

Немного истории

В мире, пожалуй, и не найдётся семейства автомобилей, которые фактически без изменений в своём внешнем облике выпускаются вот уже шестьдесят лет. Секрет такого редкого долголетия – это непревзойдённая проходимость этих автомобилей, которая граничит со вседозволенностью. А также, разумеется, доступная цена машины.

Конструкция

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от прочих автомобилей данного семейства. Рамная конструкция, цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары.

У микроавтобуса УАЗ кабина не отделяется от пассажирского салона перегородкой. Количество сидений может варьироваться, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 в пассажирском салоне автобуса размещено восемь кресел (плюс два сиденья в кабине, с учётом водителя).

Одно трёхместное (строенное) сиденье расположено против хода движения, спиной к водительскому и пассажирскому креслам, вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. В втором ряду размещено одно одноместное и одно двухместное (сдвоенное) сиденья, с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сидения в третьем ряду, у задних распашных дверей, также оборудованы поясными инерционными ремнями безопасности.

Кроме того, в пассажирском салоне может быть установлен легкосъёмный столик. Садиться в микроавтобус удобно: его боковая дверь оборудована рукояткой и стационарными ступенями. Задний дверной проём, с двойными распашными дверями, оснащён откидывающейся подножкой. В открытом виде распашные двери можно фиксировать специальными замками.

И в современном исполнении УАЗовский микроавтобус не отличается комфортностью и, конечно, уступает в этом смысле современным автомобилям подобного класса. Но этот выносливый и неприхотливый автомобиль проедет там, где другие будут бессильны.

Кроме лекосъёмного столика, 9-местный микроавтобус комплектуется дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя плафонами освещения (1 в кабине и 2 в салоне).

Двигатель

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04 выступает бензиновый четырёхцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объём 2693 см3, а номинальная мощность – 112,2 лошадиных сил (85,5 кВт), при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент – 198 Н*м, или 20,2 кгс*м. Система питания мотора – с принудительной подачей горючего. Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Вентиляция картера – закрытая. Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр – четыре.

Некоторые другие технические параметры мотора:

Диаметр цилиндра – 95,5 мм, ход поршня – 94 мм.
Степень сжатия – 9.
Минимальная частота вращения коленвала в режиме холостого хода – 800-900 об/мин.
Расход топлива – 11,5 л бензина на 100 км при скорости 80 км/ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 15.5 л на 100 км.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Максимальная скорость – 127 км/ч.
Топливо – АИ-92, 95, 98.
Объём топливных баков – 77 литров (основной 50 л и дополнительный 27 л).
Подвеска двигателя – четырёхточечная.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепление, коробка переключения передач, раздаточная коробка, карданная передача, ведущие мосты.

Раздаточная коробка – двухступенчатая, с функцией отключения привода переднего моста. Раздатка распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительная понижающая передача раздатки даёт, в случае необходимости, увеличение силы тяги на ведущих колёсах и расширяет диапазон передач вдвое. Передаточные числа – прямой передачи: 1,00; понижающей передачи: 1,94.

Карданная передача микроавтобуса УАЗ – открытого типа, и состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданных валов одинаковы.
На микроавтобусе УАЗ-220695-04 установлены одноступенчатые мосты с разъёмным в вертикальной плоскости картером. Передний мост снабжён устройством для отключения привода на колёса. Передаточное число главной передачи составляет 4,625. Дифференциал мостов — конический, с 4 сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шариковые, равных угловых скоростей.

Подвеска УАЗ-220695-04

Подвеска микроавтобуса включает в себя четыре продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние рессоры – с подрессорником. Рессоры работают вместе с 4-мя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

Рессора состоит из тринадцати листов. Длина распрямлённой рессоры составляет 1239±3 мм. к раме она крепится в опорах, базируясь на резиновых подушках. Передний и задний края рессор – одинаковые по конструкции, поэтому установка рессоры на раме не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Своими верхними проушинами, которые соединены со штоком, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, соединёнными с резервуаром, – к мостам автомобиля.

Ранее передние и задние амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми друг с другом. Сейчас на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние – гидравлические.

Рулевое управление, тормоза и колёса

Тормозная система автомобиля – двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди. Тормоз стояночный – барабанный, трансмиссионный. На современных УАЗ-220695-04 антиблокировочная система тормозов (АБС) имеется в стандартной комплектации.

Колёса УАЗ-220695-04 – дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неразъёмного типа. На них устанавливаются 16-ти дюймовые пневматические шины, с протектором универсальным или углубленным, повышенной проходимости. Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливаются только бескамерные радиальные, типоразмера 225/75R16.

Кабина и пассажирский салон УАЗ-220695-04

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (для водительского кресла предусмотрено 4 положения), довольно удобные, в особенности, по сравнению с прежними. Сейчас они обтянуты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электроподогрев передних сидений.

Технические характеристики

Отзывы владельцев и водителей

К безупречной проходимости, в список плюсов модели, сто́ит внести крепкую и долговечную рамную конструкцию; чрезвычайно надёжную заднюю подвеску, в отличие от многорычажных типов; удачное распределение веса, за счёт которого передняя часть машины не проваливается в грязь и не утопает в ней. При дороге в гору микроавтобус УАЗ опережает обычные автомобили, даже более сильные по мощности.

Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о доступной стоимости машины: её цена намного ниже, чем у других внедорожников. Поэтому, несмотря на всю архаичность автомобиля; далеко не всегда качественную сборку и прочие недочёты, остаётся только порадоваться за Ульяновский автозавод. Который пережил все тяготы переходного периода, выдерживает современное законодательство и продолжает давать стране нужную продукцию.

Стоимость УАЗ-220695-04

Кстати, в честь 60-летия легендарной модели Ульяновский автозавод выпустил в 2018 году юбилейную версию микроавтобуса, за 765 000 рублей. Её отличительная особенность – двухцветный кузов (светло-зелёный, с окрашенным в глянцево-белый цвет верхом), яркий шильдик на боку со стилизованной под старину символикой УАЗа и годом начала производства семейства, а также колёсные диски того же белого цвета.

Новые булочки лишены даже и без того скудной продольной 3-х ступенчатой регулировки передних 2-х сидений. Зато появилась возможность регулировки наклона спинки. Пассажир еще как то может устроится поудобнее, но водителю это сделать очень трудно.
Мы исправим это.
Тем более у нашей булочки за 500км отломилось одно из ушек переднего штатного крепления сиденья. Вес водителя вполне средний 80кг. Сварка очень слабая, остальные крепежи так же долго не проживут.

Покупаем в магазине за 1200руб комплект из четырех салазок ВАЗ-2105. Учитываем, что салазки в комплекте разные! Но нам так и нужно. Так же потребуется:
Болты М8х20 13шт
Шайбы пружинные и шайбы плоские М8 13шт
Гайки М8 13шт
Полоса стальная 50х4 пару метров (можно использовать толще)
Дрель
Сверлильный станок
Сварка полуавтомат
Отрезная машинка (болгарка)
Набор рожковых ключей

Предварительная разметка как все расположить.
Снимаем или сдвигаем в сторону штатный утеплитель - он будет мешать пока.
Стараемся сместить сиденье как можно ближе к середине авто.
Во первых водитель будет располагаться дальше от двери, а во-вторых более соосно, если можно так сказать о удобстве посадки когда руль не смещен вправо. НО! Учитываем, что нам еще нужно открывать и закрывать капот двигателя. Сильно много выгадать не получится, но 40-50мм можно.

Срезаем с полоза не имеющего фиксации выступающий небольшой треугольный кронштейн. Из полосы изготавливаем 4 площадки с отверстием М10 для крепления салазок. Защитив ткань и основу сиденья несгораемым материалом привариваем площадки (места приварки - обведено красным). Срезаем штатные крепления используя УШМ. Показано белыми стрелками.

Расположение на машине переходных пластин крепления сиденья.

Отсверливаем дрелью необходимые отверстия в кузове, закрепляем метизами.
Обращаем внимание, что левый длинный кронштейн (полоса) имеет 3-е отверстие в наклонной части со стороны АКБ. А в правую заднюю пластину перед установкой на кузов необходимо поставить болт для крепления полоза.

Далее устанавливаем сиденье и крепим болтами. Проверяем все окончательно. Красим кронштейны (опционально), защищаем резьбу болтов выходящих внутрь арки, возвращаем утеплитель-шумоизоляцию.
Мы пока это не стали делать, т.к. машина в работе и в планах усилить штатную виброизоляцию листовыми материалами Стандартпласта, закрыв не защищенные места оставшиеся от установки салазок.

Правый регулируемый полоз.
Ручка управления очень удобно устроилась в нише и не мешает.

Левый полоз.
Видно место на нем, где срезан треугольный кронштейн. Можно развернуть на 180гр сам полоз, тогда не будет заметен срез.

Сдвинуто полностью назад.

Сдвинуто полностью вперед.
Ход составил 220мм! Это больше даже чем было у штаных старых сидений. Да и теперь доступ до ниши АКБ одним движением. Нет необходимости крутить ручку наклона спинки.
Увеличение высоты сидушки всего лишь около 20мм.
Теперь в планах использовать вторую половину комплекта салазок для переднего пассажира.

Читайте также: