Сапунит двигатель уаз причины

Обновлено: 04.02.2025

Не понимаете, почему сапунит двигатель? Это означает, что в картере накапливаются отработанные пары, оказывая давление изнутри силовой установки. Такое происходит с любым мотором, в том числе исправным — в последнем случае прорыв газа бывает слабым, и система вентиляции всё автоматически нормализует. А вот на старых, порядком изношенных ДВС, а также при наличии определённых неполадок — клапан со своей функцией не справляется.

Устройство сапуна, где находится

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из‐под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

Первый имеет большое сечение и соединён непосредственно с впускным коллектором.
На втором предусмотрели отверстие в 1–2 мм, которое выходит в систему впуска через систему дросселя. Малый сапун справляется с небольшой частью выхлопных газов.

Большой сапун

Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.

Вентиляция картера

Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:

открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.

Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.

Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.

Поршневые кольца

Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из‐за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.

Залегание поршневых колец приводит к серьезным проблемам

Как устранить неисправность

Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.

Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.

Очистка сапуна проводится в снятом виде. Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.

Как не стоит делать

Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.

Каждые 10–15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.

В этой статье постараемся разобраться в таком вопросе, почему сапунит двигатель, какие могут быть последствия и какие проблемы вылезут наружу при диагностике силового агрегата с подобной неисправностью.

Сразу стоит оговориться, что сапунить может любой, вполне исправный мотор. Это связано с тем, что весь объем сгоревшей топливовоздушной смеси поршневые кольца не в состоянии удержать в цилиндре, и часть воздуха все равно попадет в поддон двигателя. Это в свою очередь создает условия для появления избыточного давления внутри движка, которое будет стараться выдавить масло через сальники и различные соединения, плюс отрицательно скажется на свойствах моторного масла. Но так как на исправном двигателе прорыв газов минимальный, то и давление газов будет минимальным.

Стрелкой отмечен клапан вентиляции картера PCV

Для того, чтобы снизить избыточное давление в картере двигателя была разработана система вентиляции картерных газов. На различных типах двигателей она отличается своей конструкцией, но суть остается одна — это снять излишнее давление внутри двигателя.

Система работает по принципу сапуна (сапун – дыхательный клапан), то есть это такое устройство, которое служит для выравнивания давления в картере с атмосферным.

Схема работы сапуна

Картер двигателя через шланг или металлическую трубку соединен с крышкой клапанов двигателя. При работе мотора, поршня при рабочем ходе создают разряжение, вытягивая в свою очередь воздух из картера, тем самым снимая излишнее давление в поддоне.

Система управляемой вентиляции картера

В крышке клапанов устанавливается маслоотделитель, с помощью которого часть масла, попавшая с воздухом из картера, вновь возвращается в поддон.

Помимо основной системы вентиляции картера через сапун, часть воздуха подтягивается еще и через дроссельный узел, соединенный с полостью клапанной крышки. А так как помимо воздуха втягиваются и пары масла, не осевшие в маслоотделителе, то по мере износа поршневой группы, в дроссельной заслонке начинает скапливаться большое количество нагара, вызывая нестабильную работу двигателя.

Причины, почему сапунит двигатель

ЦПГ

Первой очевидной причиной избыточного давления в двигателе является износ цилиндропоршневой группы. По мере эксплуатации происходит естественный износ стенок цилиндров, поршней и поршневых колец, что способствует увеличению прорыва газов в поддон двигателя.

Цилиндро-поршневая группа

Система вентиляция картерных газов

Процесс вентиляции подразумевает замкнутый цикл движения картерных газов. То есть из картера через сапун газы попадают в маслоотделитель, где освобождаются от капель масла, захваченного воздухом и через выходящий шланг из крышки клапанов, вновь попадают в воздухозаборник, возвращаясь в камеру сгорания двигателя.

В систему вмонтирован клапан, так называемый КВКГ (клапан вентиляции картерных газов), в задачу которого входит открывать систему вентиляции при возникновении излишнего давления в картере. Он работает только на отсос газов, не пуская их обратно. Клапан оснащен мембраной и имеет два отсека срабатывающих при нормальном и повышенном давлением. Если же клапан по какой-либо причине неисправен, то есть заклинит в открытом или закрытом положении, то это сразу отразится на работе двигателя.

Клапан вентиляции картерных газов PCV

Так при заклинивании в открытом положении, часть картерных газов будет постоянно попадать через отсек с нормальным давлением в камеру сгорания двигателя, обедняя смесь, вызывая перебои в работе мотора (возможны пропуски зажигания) и увеличивая расход топлива. Особенно это отрицательно отразится на инжекторных моторах, последнего поколения, где отвод картерных газов врезается уже после узла дроссельной заслонки.

Следствие сгорания масла в цилиндре, попадавшее через систему вентиляции картерных газов

Способы решения проблемы:

1. Ремонт двигателя

В зависимости от состояния, это может быть просто замена колец, либо замена поршней и поршневых колец ремонтных размеров, что связано с расточкой цилиндров блока.

В ГБЦ не должно быть износа направляющих втулок и самих клапанов, в противном случае замена маслосъемных колпачков не решит проблему.

2. Очистка клапана, замена мембраны либо самого клапана вентиляции с прочисткой всей системы вентиляции (бывает полностью забитой грязевым нагаром);

Патрубок системы вентиляции картера

3. Очистка маслоотделителя.

Маслоотделитель

Как проверить состояния вентиляции картера

На заведенном двигателе необходимо снять крышку маслозаливной горловины на крышке клапанов. При исправном двигателе крышка легко снимется, из горловины не будут выплескиваться брызги масло или идти сизый дым. Если и проскочит две-три капельки масла, это нормально и значит поршневая группа, как и система вентиляции картерных газов исправна.

Снять крышку маслозаливной горловины

В противном случае при открытии крышки будет разбрызгиваться масло, воздух будет сапунить и возможно появление выхлопа, как из выхлопной трубы.

Как не стоит решать проблему

Вроде бы решить проблему можно отсоединив шланг вентиляции картера от крышки клапанов и выведя его минуя двигатель под машину. Однако в этом случае шланг вентиляции помимо выброса газов будет являться пылесборником, так как при ходе всасывания поршней, будет подхватывать воздух с улицы. Такая экономия, на решении проблемы. Может закончится быстрым износом как ЦПГ, коленвала и сложным и дорогостоящим ремонтом двигателя. Подобная мера может быть допустима в крайнем случае, когда нужно добраться до гаража с неблизкого расстояния, а мотор закидывает маслом.

В общем вопрос такой. Двигатель 402 сапунит сильно, колпачки поменяны, компрессия на холодную 6,5. Пачему так сапунит 6,5 вроде для этого двигла нормальная компрессия, неужели компрессионные в норме а маслосьемным пипец?

сапунит какраз из за компрессионных колец. абзац им пришёл. и компрессия будет стремительно падать. хотя для 402 у тебя уже хреновая компрессия.

сильно это так же как из выхлопной только из выхлопной идет такой выхлоп что его не видно а вот из сапуна белый.
Денис на сколько я припоминаю по библии компрессия на 402 должна быть 7 а у меня на холодну. 6,5, следовательно на прогретом движке она еще подымется.
Я вот думаю а не может это быть из-за маслоуловителя это тот из которого сапун выходит мож его снять почистить?

маслоуловитель не позволяет капли масла выносить с газами вместе. а если газов много то значит поршневая уже не очень хорошо себя чувствует. померь компрессию по инструкции.на тёплом моторе. посмотрим что получится. под какой бензин двигатель . в принципе ещё может быть что от направляющих клапанов у тебя ничего не осталось. и в момент выпуска отработавших газов эти самые газы прорываются в клапанную коробку.между стержнем клапана и втулкой. тоже сапунить может.

Вообще предистория такова купили мы УАЗ подготовить более менее и на рыбалку да охоту. то да се дошло дело до двигла сняли крышку а там такой налет видима на нем всю жизнь на автоле гоняли. Поменяли колпачки отрегулировали клапана помыли сдесь все закрыли промыли на два раза и залили масло мож поработает просерется!?

:-) Вот воистину - не трожь технику и она не подведет. Вот был двиг грязный и засраный, да еще и на автоле и все было нормально, а вы все прочистил, промыли на два раза да поди еще и масло человеческое налили - конечно все дыры и повылазили. :-) Правильно выше Dennis сказал - померьте на горячем компрессию, если те же 6.5 и даже 6 и других проблем нет - ну поездит еще, сапун только выведите. Я так ездил, пока денег не было на ремонт. А вообще - уже можно делать двиг, пора.

Компресси 6,5 это пипец поршневой. Ты наверное путаешь со степенью сжатия которая должна быть 7. А компрессия килограмм 11-12 должна быть на горячем движке естессно. А ты когда мерял на педальку газа до полика нажимал? Скорее всего потому и сапунит он у тебя что пора в ремонт ему.
Компрессия меряется на прогретом движке с открытием дросселя на полную. Померь раз и потом померь с добавлением масла в цилиндры(грамм по 10) если не поднимется значит клапана, поднимется - кольца.

Я вот щас перебираю движку, даже, не стал мерять компрессию. Он у меня кривым проворачивался как будто там и нечего сжимать. А ездил не хреново, только сапунил как паровоз, а из глушака тоже чисто было. И заводился и тянул. А разобрал на гильзах выработка минимум кольцам хана (стерлись, зазоры по 2 мм) и поршня потерлись сильно, и на 4 залегло верхнее кольцо.

Можно попробовать раскоксовку залить, если кольца залегшие, то поможет, если сношеные, то естественно нет.

А дело в том что я не только путаю, а еще и незнаю объясните "лузеру", а что такое тагда степень сжатия?

степень сжатия это-соотношение обьёма цилиндра целиком..к обьёму только камеры сгорания. камера сгорания это то что над поршнем когда он стоит в ВМТ. а компрессия это- на сколько он реально топливную смесь жмёт. зависит от многих факторов.

вот чудо система …что тут не так первое это патрубок смотрит в верх конденсат оседая на стенках в конечном итоге стекает в низ и конечно зимой при остановке движка замерзает …второе сечение прохода газов при открытом клапане как ни крути меньше сечения канала сапуна а уж при заростании коксом пружины его вовсе нет .и третье это прямое отверстие которое минует клапан 1мм конструктивно выполнено практика показала что забивается и 3мм что я рассверливал

Представляю гибрид крышки клапанов УМЗ+Ауди сапун на месте что и ЗМЗ 402 только с большим масло отражателем из многослойной сечёной сетки . Кусок крышки от Ауди приварен на вырезанное окно всё просто но идею воплотил только через два года пока в очередной раз не вспомнил что сапун есть…

родной сапун однозначно на помойку отправился а его место заняла просто крышка…но и тут ждала засада отверстие пришлось проточить на 6-7мм сместив крышку назад иначе не встанет а овальное отверстие хорошо перекрывается шайбой с большими полями

вот так выглядит сейчас крышка такой сапун явно избыточное давление не создаёт …перед сваркой отжёг горелкой сетку хотя сапун и продувался нормально но видимо Ауди тоже была с пробегом хорошим …

Такая крышка установлена на бензиновых двигателях Ауди Фольцваген обьёмом 1.6-1.8 то есть такого добра на разборах навалом .В моём случае приварен сапун на крышку аргоном но подойдёт и полуавтомат и газ. Сейчас патрубок сапуна направлен в низ капли конденсата точно будут уходить хорошо сапун находится в верхней части над головкой то есть в самом тёплом месте зимой .

Комментарии 29

Т.е. кратерные газы судя по фото просто вниз на улицу выведены? Если это так, то это всё ерунда. Как минимум надо кольца менять, как максимум поршневую и соответственно двигатель капиталить. То что вы поршни керосином заливали стёртые кольца и гильзы не восстановит.

Хороший совет учту…двигло с новья 50т пробега и третий раз нос не дышит что ему после 15т первый раз капиталку делать надо было? он и сейчас в порядке сапун выкинул потому как стоит карб японский и так капель конденсата боится делал отстойник не произвёл он фурора сам понимаю что шланг на улицу это плохо …тут дело в другом САПУН НЕ ДЫШИТ ! каждый для себя сам решает что ему надо и приемлимо сутки уже стоит эта крышка узнать не могу машину масло не капает из под заливной пробки на крышку не проступает …а то я меняю прокладки сальники пробку а тут другое то что какоето дыхание из него есть не значит что давления картерных газов нет . Сейчас ни дыма не давления всё как положено да вобщем я и не спросил совета что мне делать двигатель капиталить или шины подкачать. Я сделал такой сапун в замен мёртвого стокового и поделился со всеми вот читаем и думаем и надо ли мне такой не надо значит ездим с родным…вот както так.

кратерные газы должны в воздушный фильтр или в патрубок между фильтром и крабом ставиться, а как правило вниз газы под машину выводят когда их очень много, у меня когда москвич-2141 был так же щуп выбивало, когда всё подключено как-надо, мотор 10 лет в гараже без консервации но таким же пробегом в 50к пролежал, через год после установки кольца скушало вот и газы щуп выбивали. Я когда уаз с 417 мотором взял, там было только самое начало, если подключить как правильно, то машина не едет, богатит, что на горячую завесить нельзя было пока шланг с карба не скинешь.
Сопсна и пишу я вам тут потому что на исправном моторе такой проблемы нет. А то что вы тут сделали на исправном моторе даже вредно ибо, карбюратор маслом будет очень сильно засираться, потому что стандартный сапун так же выполняет роль масло уловителя, хреново но тем не менее, и там где штанги находиться масло не так много брызжет как под клапанной крышкой.
А совета я по большей части не вам, а тем кто эту запись прочтёт, чтоб не бездумно повторяли, ибо авторы статьи тут как правило к критике очень болезненно относятся и шлют куда по дальше:).
Был тут однажды лютый спор год назад примерно, один деятель заварил синхронизаторы в кпп и доказывал всем что открыл новый способ ремонта кпп:)

Я просто о наболевшем написал и о решении …было у меня две ауди и фольц десятки тыщь пробега на каждом прокатал и вовсе не предполагал что у них есть сапун …а вот УМЗ ну прям с новья третий раз на теже грабли и куда он только не дул и куда положено загаживая карб и через спец отстойник и вот на улицу увы исход тотже уверен не только у меня такое что здоровый двигатель щупом плюётся …одно только сейчас думаю почему так раньше не сделал .

Ко мне дядька приезжал говорит у меня щуп выбивает! Когда открыли клапаную крышку то обнаружили там гуталин как смола из за чего неизвестно!

Продукты отработки масла да с конденсатом в перемешку такая дрянь в смеси и выходит…

Симптомы забитого сапуна – замасливание внешней поверхности блока цилиндров в области ведущего из картера патрубка и масляного щупа, корпуса воздушного фильтра или дроссельной заслонки. Обычно такая проблема возникает из-за несвоевременного обслуживания системы вентиляции картерных газов или в случае когда двигатель интенсивно выкидывает масло через сапун. Последнее может быть признаком серьезных неполадок, в том числе критического износа деталей цилиндропоршневой и клапанной группы.

Утечка из-за банального засорения патрубка и маслоотделителя также опасна, так как приводит к нарушению работы системы смазки мотора. Обо всех основных последствиях и причинах выброса масла из сапуна и способах предупреждения этого явления расскажем в этой статье.

Почему масло выходит через сапун

Попадание масла в сапун в небольшом количестве не является признаком неполадок. Одной из функций этого узла, является именно отделение взвешенных частиц масла, содержащихся в картерных газах и возвращение их в двигатель. Основное назначение сапуна – сброс избыточного давления в подпоршневом пространстве блока цилиндров путем отвода смеси водяных и топливных паров во впускной коллектор.

Сапун в системе вентиляции картерных газов

Чтобы проще было понять, почему гонит масло через сапун или щуп, кратко разберем устройство и принцип действия системы вентиляции картерных газов.

Конструкция может несколько отличаться в зависимости от модели, однако всегда включает в себя три основных элемента – корпус, маслоотделитель (маслоотражатель) и один или два патрубка. В некоторых автомобилях сапун дополнительно оснащается клапаном, открывающимся при достижении определенного давления в картере или разряжения во впуске.

Гибкий патрубок может соединять вывод из картера со впускным коллектором, корпусом воздушного фильтра двигателя и карбюратором (напрямую, через корпус фильтра или клапанную крышку) или воздушным патрубком перед дроссельной заслонкой. Маслоотражатель может размещаться в корпусе сапуна, в отдельном корпусе, а также под клапанной крышкой, если отвод воздуха во впуск организован из-под неё.

Дополнительно функцию маслоуловителя выполняет встраиваемый в патрубок пламегаситель в виде спиральной проволоки или сетки.

Общий принцип действия у всех систем один и тот же: картерные газы поступают в камеру сгорания непосредственно через впуск или карбюратор, а содержащееся в них масло – под клапанную крышку или в картер.

Масло в впускном коллекторе попавшее через сапун

Маслоуловитель забитый шламом

Если система вентиляции функционирует неправильно, объем картерных газов или содержание в них масляных частиц слишком велико, двигатель выкидывает масло через сапун в избыточном объеме, оно полностью не отделяется маслоотражателем и попадает во впускной коллектор и карбюратор вместе с газами.

Симптомы неисправности системы вентиляции картера

повышенный расход топлива и масла;
следы масла на корпусе и патрубке сапуна снаружи или вблизи них;
дым из маслозаливной горловины при откручивании крышки;
засорение жиклеров карбюратора, замасливание корпуса воздушного фильтра, дроссельного узла и внутренностей впускного коллектора;
выдавливание масла через прокладки, сальники, отверстие щупа.

Некоторые автовладельцы, столкнувшись проблемой выброса масла через сапун, отсоединяют его патрубок от впуска или корпуса фильтра и разворачивают вниз. Это не устраняет первопричины проблемы, а лишь предотвращает попадание масла во впуск, в карбюратор и на дроссельную заслонку. Кроме того, токсичные картерные газы частично окажутся в салоне авто.

Причины, по которым кидает масло через сапун, прокладки и сальники

При сильно забитом сапуне создается настолько высокое давление в подпоршневом пространстве, что масло из картера может выдавить даже через контрольное отверстие для щупа, сальники и прокладки двигателя. Поэтому при первых признаках неисправности нужно установить причины выброса масла через сапун. Основные неполадки и их последствия перечислены в таблице ниже.

Причина выброса масла	Почему это происходит	Последствия
Критический износ поршневых колец, реже прогорание клапана или поршня	Газы из камеры сгорания прорываются в подпоршневое пространство. Система вентиляции не справляется с увеличившимся объемом.	Падение компрессии, заметное снижение мощности двигателя, трудности с запуском, троение, выдавливание масла через уплотнители.
Износ маслосъемных колпачков	В камеру сгорания попадают излишки масла, забиваются канавки поршневых колец. Из-за неплотного прилегания клапанов к седлам газы проникают в надклапанное пространство, создавая избыточное давление и нарушая работу системы вентиляции картера.	Повышенный расход масла, образование нагара на тарелках клапанов и седлах, замасливание свечей, прогорание клапанов, ускоренный износ поршневых колец.
Засорение маслоотражателя	Из-за засора не отделяются масляные частицы, содержащиеся в картерных газах, в результате чего они вместе с парами попадают во впуск.	Замасливание воздушного фильтра, жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки, ухудшение работы двигателя вследствие нарушения состава топливовоздушной смеси.
Забившийся патрубок сапуна	Масло выбрасывается вместе с картерными газами в результате увеличения давления в картере из-за невозможности его сброса через сапун.	Выдавливание масла через отверстие щупа, прокладку поддона, сальник коленвала и другие уплотнения. Возможен срыв патрубка с вывода сапуна или проникновение газов через образовавшиеся в нем трещины.
Вышедший из строя клапан сапуна	Из-за заклинивания клапана не происходит сброс давления при его увеличении свыше допустимых пределов.	Выдавливание масла через уплотнители из-за нерабочей системы вентиляции, троение, ухудшение работы двигателя из-за избыточного давления в подпоршневом пространстве.
Забитый воздушный фильтр	Из-за сниженной пропускной способности фильтра происходит подсос вместе с частицами масла из системы вентиляции картерных газов.	Замасливание жиклеров карбюратора, дроссельной заслонки (в инжекторных моделях), нарушение состава топливовоздушной смеси.
Превышен уровень масла	Избыток масла вместе с газами попадает в сапун, маслоотделитель не справляется с их отводом.	Быстрое засорение маслоотделителя, образование сгустков масла в шланге, попадание его во впускной коллектор.

Диагностика и устранение причин

При возникновении проблемы, когда двигатель выкидывает масло через сапун, проведите осмотр впускной системы, вентиляции картера и сделайте диагностику двигателя. Чтобы устранить последствия и причину, начните с воздушного фильтра и его корпуса. Забившийся фильтрующий элемент заменяем, замасливание на узлах устраняем очистителем.

Диагностика почему выдавило масло через сапун: видео

Проверьте уровень масла в двигателе, предварительно заглушив его и выждав минимум 15 минут. Уровень не должен превышать максимальной отметки на щупе более чем на 5 мм. Лишнее масло необходимо откачать через отверстие щупа.
Осмотрите систему вентиляции картера на предмет отсутствия трещин и засоров в патрубке, сгустков масла в маслоотделителе, проверьте работоспособность клапана PVC (при наличии). Загрязнения удаляются путем промывки сольвентом, бензином, соляркой или керосином. Вышедшие из строя элементы подлежат замене.
Диагностируем состояние двигателя. В первую очередь выкручиваем и осматриваем свечи. Наличие черного глянцевого налета однозначно указывает на избыток масла в камере сгорания. Последовательно измеряем компрессию в цилиндрах.

Нормальное значение для дизеля 24–30 атм, для инжекторного авто 12–14 атм, для карбюраторного не менее 10 атм. Точное значение для своей модели можно вычислить, умножив степень сжатия мотора на 1,4.

Разброс между цилиндрами не должен превышать 1 бар. Снижение компрессии указывает на негерметичность камеры сгорания из-за прогорания клапана, поршня, износа или залегания поршневых колец. Если компрессия в норме, но есть следы замасливания в камере, необходимо проверить маслосъемные колпачки.

Как почистить сапун?

Для чистки сапуна нужно отсоединить патрубок, демонтировать с двигателя и разобрать корпус, извлечь маслоотделитель и клапан (если имеется). Все детали промыть бензином, керосином или соляркой, удалив масляные отложения. Просушить и собрать в обратном порядке.

Читайте также: