Уаз буханка дергается на ходу
Под рывком подразумевается кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗМЗ-409 в не зависимости от положения педали газа. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали газа.
Условно, все рывки можно разделить на три вида : при трогании с места в момент начала движения, при разгоне, при установившемся движении, когда положение педали газа постоянно. Для определения причин рывков при движении Уаз Хантер с инжекторным двигателем ЗМЗ-409 требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому лучше обратиться в автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.
Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки могут быть вызваны недостаточным давлением топлива в системе питания двигателя или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно попробовать определить самостоятельно.
Рывки при трогании, разгоне и движении Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409.
Рывок при трогании с места, в момент начала движения автомобиля.
В момент начала движения машины чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа, иногда двигатель при этом даже может заглохнуть.
Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки электронный блок управления двигателем определяет момент его перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.
Рывки при разгоне автомобиля.
Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в системе питания двигателя топливом. Электронный блок управления получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за его пониженного давления не в состоянии этого сделать.
Рывки при установившемся движении автомобиля.
Такие рывки чаще всего бывают вызваны какой то неисправностью в системе зажигания, которую можно определить только при диагностике в стационарных условиях СТО. В случае возникновения такой ситуации в дальней дороге, можно попробовать самостоятельно выполнить следующие действия :
1. Проверить исправность и надежность крепления всех высоковольтных и управляющих проводов системы зажигания, и их разъемов. Запустить двигатель и прислушаться к его работе, треск при пробое высокого напряжения на корпус слабый, но слышимый отчетливо. В полной темноте при пробое хорошо видно искру.
2. Заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега на них автомобиля. Если при замене будет выявлено ненормальное состояния одной или нескольких свечей, то возможно придется ремонтировать двигатель или его системы.
Специфической причиной рывков во время установившегося движении Уаз Хантер с инжекторным двигателем ЗМЗ-409 может быть неисправность или повреждение датчика положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 или аналога 406.1130000-01.
Дополнительные симптомы подтверждающие неисправность датчика положения дроссельной заслонки, это неравномерная работа двигателя на холостом ходу и ощутимое снижение его мощности. Датчик не разборный и поэтому не ремонтопригоден, заменяется в сборе на новый, поэтому желательно возить его собой в комплекте запасных частей первой необходимости.
Доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста, что смотреть впервую очередь. Проблема такая: заводится без проблем, на первой скорости едет без проблем, вклячая другие передачи "стреляет" несколько раз, затем дернется несколько раз, затем едет нормально. Если в гору или по грязи глохнет на любой передаче, кроме первой. На первой и пониженой передаче едет в любую гору и грязь, не стреляет, не чихает и т.д. Если разогнать на 3 до 60-ти и включаешь 4 передачу, несколько раз дернется затем едет более 100, сбросишь до 60-ти, опять дергается, срельнет несколько раз и опять едет нормально. Что смотреть (зажигание, карбюратор, . ) Двигатель 410, карбюраторный
Карбюратор.
Свечи.
Трамблёр, включая провода, бегунок, опережение.
Что впервую очередь?
А бензонасос не может??
Если карбюратор, то что, чистить надо или регулировать. Как я понимаю, если бы не хватало бензина, он бы на 1 пердаче и на пониженной глох, а он едет и все ОК.
И, ксатсти, на вытянутый подсос не реагирует (имею ввиду когда едешь)
И еще, не подскажите на 410 моторе набивка стоит или подшипник, течет масло сильно. Не пиннайте, машину приобрел недавно, до этого эксплуатировал отцовскую, поэтому в проблемы ремонта не вникал. А сейчас своя, и надо все делать самому.
Доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста, что смотреть впервую очередь. Проблема такая: заводится без проблем, на первой скорости едет без проблем, вклячая другие передачи "стреляет" несколько раз, затем дернется несколько раз, затем едет нормально. Если в гору или по грязи глохнет на любой передаче, кроме первой. На первой и пониженой передаче едет в любую гору и грязь, не стреляет, не чихает и т.д. Если разогнать на 3 до 60-ти и включаешь 4 передачу, несколько раз дернется затем едет более 100, сбросишь до 60-ти, опять дергается, срельнет несколько раз и опять едет нормально. Что смотреть (зажигание, карбюратор, . ) Двигатель 410, карбюраторный
А на холостых ровно работает? Стреляет куда в глушитель или карб?
стреляет в карбюратор,
на холостых вроде бы нормально, иногда бывает чуть на секунду падают обороты, но потом опять нормально
Что впервую очередь?
С самого лёгкого.
С трамблёра, проводов и свечей.
стреляет в карбюратор,
на холостых вроде бы нормально, иногда бывает чуть на секунду падают обороты, но потом опять нормально
Посмотри шланг на вакуум опережения зажигания. Было что то подобное - шланг лопнул.
Посмотри шланг на вакуум опережения зажигания. Было что то подобное - шланг лопнул.
а трамблер, что смотреть? (бегунок новый, провода все на месте)
а трамблер, что смотреть? (бегунок новый, провода все на месте)
провода могут прошивать на массу. крышка трамлера не треснута? посмотри изнутри
провода могут прошивать на массу. крышка трамлера не треснута? посмотри изнутри
про крышку понял, а провода имеете ввиду которые на свечи?
про крышку понял, а провода имеете ввиду которые на свечи?
Да. Посмотреть лучше в темноте. Если шьют - сам увидишь. провода вообче лучше силиконовые поставить
Да. Они могут пробивать на массу и мощность искры падает. А пр больших оборотах, вполне может мощности и хватать. А ещё если нагара на поршнях много, то вообще, почти дизель.
В общем, хватит теории, иди глядеть. )))
Да. Посмотреть лучше в темноте. Если шьют - сам увидишь. провода вообче лучше силиконовые поставить
Спасибо всем откликнувшимся, вечером поеду в деревню бу смотреть. Если что, еще обращусь
Была такая-же петрушка, все перерыл, почти смирился, а оказалось сопротивление в бегунке погибло, причем новое (о качестве запчастей) не улучшило ситуации. Гвоздь - только гвоздь, толстый такой.:D
Доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста, что смотреть впервую очередь. Проблема такая: заводится без проблем, на первой скорости едет без проблем, вклячая другие передачи "стреляет" несколько раз, затем дернется несколько раз, затем едет нормально. Если в гору или по грязи глохнет на любой передаче, кроме первой. На первой и пониженой передаче едет в любую гору и грязь, не стреляет, не чихает и т.д. Если разогнать на 3 до 60-ти и включаешь 4 передачу, несколько раз дернется затем едет более 100, сбросишь до 60-ти, опять дергается, срельнет несколько раз и опять едет нормально. Что смотреть (зажигание, карбюратор, . ) Двигатель 410, карбюраторный
Летом с месяц мучился что только не делал бесполезно.На 100% как у тебя пока в поездке когда ехать стало невозможно отктыл капот и заметил утечки искры с защитных колпачков крышки трамблера на корпус.Длинная такая голубая искра и сразу дергание двигателя.Протер все от пыли поставил поехал км.10 было терпимо потом тоже самое.Выдернул провода из крышки выбросил на дорогу эту сажу и все.Вот с июля машина летает как ласточка.Уаз-33036 двигатель УМЗ-4218.Не ломай машину все очень просто.Посмотри в темноте под капот при работающем двигателе.
Господа, проблема, может кто подскажет. УАЗ-буханка, двиг.4213 Евро-2, МИКАС 7.2. При движении, где то на спуске, когда сбрасываешь газ машина некоторое время едет нормально а потом начинает дергаться ( ну знаете так еще бывает когда новичек за руль садится и начинает трогаться, резко бросает сцепление и машина начинает скакать ) вот что-то подобное происходит, может быть несколько рывков а может и один - педаль отпустил и такое впечатление что зажигание выключили, буквально секунду и потом нормально."Желтый глаз" горит, но загорается где то минуты через три после того как завел машину.Самодиагностика показывает код 53; 27;74. ДПКВ менял не помогает. Катализатор вырезал, он внутри развалился и выхлопную забило, пришлось выкинуть.Расход где то литров 19-20 на сотку( у нас уже -30 по Цельсию), В чем может быть причина ?
Господа, проблема, может кто подскажет. УАЗ-буханка, двиг.4213 Евро-2, МИКАС 7.2. При движении, где то на спуске, когда сбрасываешь газ машина некоторое время едет нормально а потом начинает дергаться ( ну знаете так еще бывает когда новичек за руль садится и начинает трогаться, резко бросает сцепление и машина начинает скакать ) вот что-то подобное происходит, может быть несколько рывков а может и один - педаль отпустил и такое впечатление что зажигание выключили, буквально секунду и потом нормально."Желтый глаз" горит, но загорается где то минуты через три после того как завел машину.Самодиагностика показывает код 53; 27;74. ДПКВ менял не помогает. Катализатор вырезал, он внутри развалился и выхлопную забило, пришлось выкинуть.Расход где то литров 19-20 на сотку( у нас уже -30 по Цельсию), В чем может быть причина ?054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).Отключи его глаз будет гореть постоянно, но машина будет работать ровно, ну а датчик положения колена здесь не причём, так как при его неисправности машин вообще незаведётся.
По коду 027 там вообще ничего не сказано. А вот 074 код может быть выскакивает что "ката" нету, хотя по логике не должно этого быть. Во всяком случае давление топлива замерял оно в норме, ДМРВ - новый поставил, сам лямнда-зонд тоже поменял (родной который стоял, замкнул) вот может когда тот ДК замкнул что-нибудь еще в цепи накрылось?
054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).Отключи его глаз будет гореть постоянно, но машина будет работать ровно, ну а датчик положения колена здесь не причём, так как при его неисправности машин вообще незаведётся.
Это все понятно, только при чем здесь ошибка 053, она у меня не фиксируется. Правда фиксировалась до этого, но я ДПРВ заменил и теперь ее нет, значит датчик фазы не при чем.
— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков;
— провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.
Условно можно выделить три вида рывков:
— в момент начала движения;
— при разгоне;
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.
Предупреждение
При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.
Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.
Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин –1 . Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.
Рывок в момент начала движения
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверьте герметичность.
Воздух проходит свободно?
4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Струйки должны быть ровными и направленными в щель между стенкой диффузора и открывающейся заслонкой. Если необходимо, воспользуйтесь переносной лампой.
Направление распыла топлива правильное?
6. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора.
Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите ее поплавками вверх.
Предупреждение
Не допускайте повреждения поплавков!
8. Прочистите тонкой медной проволокой оба отверстия жиклера распылителя.
9. Вставьте распылитель на место. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива.
11. Проверьте легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смажьте детали жидкостью типа WD40, неисправные детали замените. Проверьте работу ускорительного насоса еще раз.
Рывки при разгоне
Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.
1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
Предупреждение
Не допускайте повреждения поплавков!
Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.
3. Отрегулируйте уровень топлива подгибанием поплавка. Для этого аккуратно нажимайте большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его касания с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.
4. Ключом на “13” отверните заглушку топливного фильтра карбюратора.
Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром и выньте фильтр.
Предупреждение
Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!
Внимательно осмотрите фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.
Есть сомнения в чистоте фильтра?
8. Соберите карбюратор в обратной последовательности и совершите пробную поездку.
Рывки при установившемся движении
Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:
— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
— заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: