Маз зубренок отзывы владельцев основные проблемы

Обновлено: 29.01.2025

Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-5440 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Кто то знает, как убрать ограничение по максималке на МАЗ 5340С5-8520 без прошивки мозгов через комп?

Вот решил взять МАЗ самосвал двадцатку, вот встал вопрос — с каким мотором брать (с рэновским или китайским)? Напишите у каких какие плюсы и минусы? Заранее спасибо.

Что тут скажешь, очередной “недомерседес”. Где-то мы это уже видели, не так ли?! Получается, МАЗ пошел точно тем же путем, что и КамАЗ?

Нет, ну я серьезно – движок мерседесовский, коробка тоже. Спрашивается, что тут разработали сами мазовцы? Ржавеющую кабину и раму.

Что касается дизайна, то его явно слизали с Вольво (оптика – та вообще 1 в 1). Ну а зеркала стащили у Ивеко. А что? Легче и дешевле взять готовое, чем разработать свое! Но лично мне эта тенденция что-то не нравится!

О салоне я вообще молчу. У меня такое впечатление, что его “вырубали топором”! И не скажешь, что на дворе уже 2018 г.
Только посмотрите на эту панель! Спрашивается, неужели за столько лет нельзя было избавиться от брутальных кнопок/переключателей и поставить более комфортные?

Короче говоря, очередная “сборная солянка” с импортными узлами/агрегатами. Я считаю, хвастаться тут нечем… Покупать у разных компаний комплектующие и собирать из них машину, выдавая за свой продукт – это позор!

Единственное, что сейчас у мазовцев неплохо получается, так это автобусы – не скажу, что они прям идеальные, но ездить приятно. Грузовики же, мягко говоря, недотягивают до европейских аналогов. Хотя, то же самое относится и к нашим КамАЗам.

Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км.

Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать).

Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры.
Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые.

Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF).

Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами).

Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе).
Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони.
Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором.

Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло…

По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км.

С 2013 года работаю на МАЗе-5440В5 (машина не моя, а компании). На дальние расстояния не езжу – передвигаюсь, в основном, по стройке. За 3 года намотал около 160 000 км.

В целом нормальная рабочая лошадка. Не хватает только второго заднего моста (постоянно увязаю в грязи).

Двигатель вроде и не слишком плохой, но турбину уже поменяли – на 150 000 км. Поставили аналог, так теперь сложнее забираться на подъемы, причем не важно, с грузом или без. С родной турбиной тяга была лучше, даже когда она умирала.
Мощности, конечно, маловато – могли бы впихнуть побольше кобыл. ЕГР не глушили. А вот сажевый фильтр прогорел.

Обслуживать нетрудно. Щуп для проверки уровня масла вывели наружу, правда заливная горловина так и осталась под кабиной.

О расходе сказать нечего, так как его подсчитывают сами механики (на тягаче стоит Глонасс). Бывает такое, что катаюсь почти пустой, а иногда вожу больше 20 т.

Автономку установили мощную – Прамотроник 4,5 кВт. Греет бесподобно. В кабине настолько жарко, что порой сплю с приоткрытым окном.

За рулем достаточно удобно. Сиденье мягкое, неплохой формы. Когда долго езжу, конечно, устаю, но могло бы быть и хуже. Места хватает за глаза.

5 лет назад купил с рук тягач МАЗ-544008 2007 года. На тот момент пробег был 425 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 800 тыс. км. В целом грузовик неплохой – зарабатывать деньги умеет!

Таскаю контейнеры, которые порой весят все 30 т. Не скажу, что такой груз вообще не чувствуется, но машина везет и не жалуется. Далеко не каждая иномарка сможет с ней потягаться.

Мотор ярославский – 7511 (400 сил, Евро-2). Серьезных замечаний у меня к нему нет. Единственное, при использовании горняка откручивались болты выпускного коллектора. Но поскольку он почти не держал, я решил его отключить.

Коробка очень хорошая – передачи переключаются легко. Сколько езжу, еще ни разу не приходилось в нее лазить, что тоже о чем-то говорит.

На расход влияет многое – думаю, это и так всем известно. С 20 т груза получается 32-37 л солярки на 100 км.

При покупке стояла мишленовская резина. Когда она пришла в негодность, поставил другую – Сава. С ней машина начала рыскать и плавать по дороге. В конце марта пришло время менять шины – на этот раз взял Мишлен Мультивей. В итоге все наладилось.

Тягач достался мне с мокрой вебастой – вещь очень полезная. Также стоит сухой отопитель на 4 кВт. Зимой в салоне жара (в -20 приходится открывать окна). Родная печка, кстати, тоже неплохая. Можно ездить в майке и тапках. И это притом, что я ничего не переделывал.

С кабиной беда – она ржавеет, причем довольно-таки сильно. Естественно, пытаюсь с этим бороться, но полностью избежать рыжиков все равно не получается. Издержки советского автопрома.

Поломки, конечно же, случаются, но в отличие от тех же иномарок, которые нуждаются в фирменном сервисе, здесь все можно сделать на коленке. В 2013-м при пробеге 590 тыс. км сам перебрал мотор. Раньше этого не делал, но разобрался.

Запчасти, в принципе, не очень дорогие – по крайней мере, дешевле, чем на импортные грузовики. Плюс, есть знакомый токарь. Он помог мне довести машину до ума.

У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км).

Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль.

Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу.

Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много.

В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше).

Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления.

Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы…

Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама.

За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего.

Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму. Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю!

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-5440 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.

у нас на заводе такой трупом уже 2 года стоит,таджики "старожилы"говорят,когда новый был ездил бодро,но не долго,последнее время начал ездить в один конец,а после только по территории,сейчас пустил корни.

Много с кем разговаривал насчёт этого мазая.Все говорят типа коленвалы летят на них.Двигатель от мтз вроде стоит,плюс добавили турбину,а коленвал оставили прежний.Ещё так по мелочи много чего.

да нормальный трахтор,но я бы камазёнку предпочтение отдал.прежде всего колёса 19 по ширше и выше ДВС шестёрочка, помошьней будет,кабинет поуютней.

чет я не понял в обьявах про ( Обогрев электрозеркал ), мож со зрением совсем у меня ху. во, но ЭЛЕКТРОзеркала не увидел)))

У меня работал водителем человек, который впоследствии взял Мазика и самостоятельно работал. мочил рейсы в Тюмень. Месяц назад у него ни с того ни с сего в дороге загорелся движек. Машина восстановлению не подлежит. . хотя конечно ,это дело случая.

Много с кем разговаривал насчёт этого мазая.Все говорят типа коленвалы летят на них.Двигатель от мтз вроде стоит,плюс добавили турбину,а коленвал оставили прежний.Ещё так по мелочи много чего.

так в книге вроде ихней написано. Видать на вал сразу нагрузка или х.з. чего там. Короче нельзя и все! шоб вал не ломало. Это одна из основных причин.

У меня зубренок с 2005 года за это время поменял только прокладку ГБЦ и заварил интеркулер., усилил задние рессоры, движок масло не берет, масло меняю через каждые 15 тыс. полусинтетика. Машинкой доволен. Да забыл написать он газодизельный на газу работает мягче а в дизельном режиме жесче.

За такие деньги Камазёнка не взять. норм состоянии от ляма цена У нас на родине камазов)
А накатом нельзя пускать., мне слесарь обьяснял по ремонту мтз, типа форсы льют на холостых, а под гору когда оборотов даёшь и нагрузку плюс вся эта смесь не сгоревшая, и получается, что получается., ломает вал на 150сильных 136 ходят без проблем особых.

Не слушай этого слесаря, он пи_дит как троцкий. Представь себе какой длины должен быть спуск чтобы в цилиндры что то там налилось. Некоторые большие МАЗы нельзя пускать накатом из-за особенности КПП некоторые детали которой не смазываются.

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев МАЗ-4370 (Зубренок), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.

У меня бортовой МАЗ-4370 (он же Зубренок). Покупал с нуля у дилера. На сегодняшний день проехал 135 000 км.

Движок – Д-245 (Евро-3). Тянет, в принципе, нормально, но греется плохо – чтобы зимой прогреть его до рабочей температуры, нужно сильно постараться.
С топливной аппаратурой пока все в порядке, а вот прокладку под головкой блока цилиндров не так давно пришлось поменять.
Когда на одометре было 6000 км, начались проблемы с турбиной. К счастью, ее заменили по гарантии. Новая работает исправно. Пока не жалуюсь.

Горный тормоз отсутствует, да и быстрый прогрев мотора, как у японских грузовиков, тоже. В этом плане нашей технике еще далеко до импортной.

Ходовка не любит перегрузов – стоит только взять на борт больше, чем положено, как сразу ломается подрессорник, цена которого около 5000 рублей.

В то же время машина достаточно мягкая на ходу – для меня это важно, так как ездить приходится, в основном, по разбитым дорогам.

Кабина холодная – высидеть в ней в сильные морозы почти невозможно. Нужна или дополнительная печка, или автономный отопитель.

Не помешало бы сделать и шумоизоляцию – с ней тоже проблемы. Под конец дня от шума двигателя начинает болеть голова.

Ну а вообще планирую поездить до весны, после чего буду продавать своего Зубренка. Взамен хочу взять какого-нибудь японца (тоже на 5 тонн).

Прошлой осенью задался целью купить грузовик. Смотрел разные варианты, но так как бюджет был ограничен, в результате взял поддержанного Зубренка с Д-245.

Двигатель выносливый и тяговитый. Работает не слишком громко, но вибрации на холостых оборотах настолько сильные, что из-за них откручиваются болты и гайки.

Расход приятный – в июне ехал по трассе с 3 т груза на скорости 65-70 км/ч, так получилось 13 литров (на 120-ти литрах солярки преодолел 930 км). Но обычно мотор съедает 16-17 литров. К слову, у меня Евро 2.

Передачи включаются нечетко, иногда с небольшим хрустом. Да и вообще коробка мне не нравится – это одно из слабых мест Зубренка.

С рессорами проблемы – они лопаются, причем даже без перегруза. Посоветовали переделать их по зиловской схеме (установить дополнительную рессору поверх основной). Пока держатся.

А вот рама оказалась довольно-таки крепкой – еще ни разу не приходилось ее варить (до меня этого тоже никто не делал).

В кабине не тесно, но с эргономикой беда. Яркий пример – дверная ручка находится чересчур близко к рулю, из-за чего пользоваться ею неудобно. С приборами тоже не все так гладко – многие барахлят.

Пол в кузове был застелен фанерой, которая с годами пришла в негодность. Сделал новый настил, но уже из досок толщиной 30 мм. Думаю, с ними будет надежнее.

Хороший автомобиль, надежный и выносливый.

Хорошая манёвренность, удобная и просторная кабина, достаточно теплая печка.

Владею МАЗом 2010 года выпуска, пробег 145 000 км – проблем пока что с ним нет никаких.
Доволен, так как помогает хорошо зарабатывать.

У меня МАЗ-4370 с манипулятором.

Этот вид техники сейчас очень востребован, вожу различные грузы (чаще всего стройматериалы).

Хочу отметить отличную грузоподъемность, хорошую приспособленность для эксплуатации по городу и приемлемый расход топлива (в среднем кушает 20-23 литра на сотню).

Хочу купить маз -Зубренка но не знаю куда надо смотреть и какие вопросы задавать если знаете пожалуйста скажите .

Вы с какого региона? Какие зубры? В этом класе хундай рулит 65. 72модели. На востоке кио много и японок. Был случай авто искали осинезаторская зил130 и самый вариат оказался.

Если Белорус то бери МАЗ это по сути на половину МАН
Если Русский - то КАМАЗ аналогично но получше КАМАЗ 4308 с мотором каминз камазы нынче стали поинтереснее.
Может и подешевле стоит посмотреть типа ЗИЛ-5301 "Бычок".

Если Белорус то бери МАЗ это по сути на половину МАНЕсли Русский - то КАМАЗ аналогично но получше КАМАЗ 4308 с мотором каминз камазы нынче стали поинтереснее. Может и подешевле стоит посмотреть типа ЗИЛ-5301 "Бычок".

Я уже скоро полтора года на Камазенке 4308 работаю. Мне нравится! да,постоянно рвет хомут подвесного - максимум на три - четыре тыщи хватает,но в остальном - вроде бы особых напрягов нет! В кабине тихо,мягкий.

Хрен его знает может повезло так.
Мне вон тоже тут каждый второй орет Дастер Гавно, но за 500 рублей лучше вариантов нету.

Да ладно тебе! У меня вторая Калина - и ничего,нормально. Не Мерс,конечно,но за свои 370 она вполне себя оправдывает!

Не знаю впервые с КАМАЗАми столкнулся еще ребенком в ЛЬВОВ ездил на нем с матушкой в командировку за моторами какраз после ЧАЭС было 5511 были тогда, блин где только не проезжала эта дура.. всю Украину на нем прокатался.
На базе этих камазов кактой только спецтехники небыло.
И вон новые ща КАМАЗ еще Мицубиси Фузо клепает
Салон у КАМАЗов стал совсем другой. очень на Фузо похоже внутри. мне новые КАМАЗы нравятся. народ на с Куминзами нахваливает хз.
А Реноху честно говоря не хотел брать.
Хотел Мицубиси ASX за 650 а тут бац и на 100 тыс подскочила цена.
Ну вот и получилось что Рено Взял. да и если честно боялся того что осенью эти деньги ничем станут, ну вот интуиция не подвела, успел до подорожаний купить, и вот нынче обвал рубля иначе никак не назвать.
В Целом и не шибко дорого и не сильно дешево. основное что подкупило что все под себя делается и недорого.

Я в Чернобыле на 131 Зилке ездил,потом на Газике 52. Полгода там провел. А насчет твоего Дастера - тебе нравится,а на остальных наплевать! Никогда не понимал - что купить?! Что нравится - то и беру и пофиг на все!) И ни у кого совета не спрашиваю!

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев МАЗ-4371 (Зубренок 2), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.

Начну с того, что ездить на ТО нужно не раз в 15 000 км, как сказано в рекламе, а через каждые 5000 км. Для коммерческой техники это ненормально. Естественно, от гарантии пришлось отказаться.

Мотор прожорливый и плохо раскручивается. С другой стороны, крутить его страшно – кто знает, как он на это отреагирует.

Условия, откровенно говоря, нечеловеческие. Кабина холодная и шумная. Сиденье жутко неудобное.

Приборы читаются слишком плохо – нормально видно разве что тахометр и спидометр. Чтобы узнать давление или температуру охлаждающей жидкости, нужно нагнуться.

Разложить спальник, не напрягаясь при этом, сможет, наверное, только карлик с длинными руками. Данный процесс отнимает немало времени и сил (мой рост, к слову, 175 см).

Система отопления совсем не подходит для наших зим. Регулировок навалом, но толку от этого ноль.
В дверных проемах огромные щели, ширина которых доходит до 2 см. Дополнительный уплотнитель особо не помогает. Когда идет дождь, хочется спрятаться под зонтом.

Сами по себе двери тоже никуда не годятся. Ни петли, ни замки нормально не регулируются. Изнутри они закрываются с большим трудом. А как-то раз водительская дверь и вовсе открылась на ходу.

Ровно год назад купил с рук МАЗ-4371 – 2009 г.в., Д-245.30 (Коммон Рейл, Евро-3). Он достался мне с пробегом 320 тыс. км. Сейчас на одометре почти 400 тыс.

Мотор, на мой взгляд, не совсем подходит для такого грузовика. Мало того, что он слабоват, так еще и, мягко говоря, ненадежный.
Через неделю после покупки умерли форсунки. Затем пришлось заменить прокладку ГБЦ (взял сразу стальную). Коленвал пока цел, но, слышал, что у многих его ломает.

Запчасти, кстати, стоят недешево – некоторые даже дороже, чем на иномарки.

Расширительный бачок находится не в самом удачном месте – чтобы получить к нему доступ, нужно поднять кабину. Неужели так трудно было поставить его спереди, под капотом?

Ходовая очень мягкая – это не только плюс, но и минус, так как автомобиль плохо чувствует дорогу. О рессорах я вообще молчу. Давно пора поставить пневматическую подвеску, а вместе с ней и более производительный компрессор, а то воздух быстро уходит.

Грузовая платформа, так сказать, стандартная – 6,2 м. Грузоподъемность по ПТС – 4,7 т. Многие возят по 6-7 т, но я считаю, что это перебор. Сам беру на борт максимум 5 т.

Оптика нормальная – старого образца (говорят, что новые фары светят очень плохо). Весной поставил противотуманки, так теперь дорогу видно вообще отлично.

Плохо, что снаружи нет ящика для инструментов. Приходится всю мелочевку хранить в салоне (возле сиденья).

Металл, из которого сделана кабина, слабоват – с годами на нем появляется ржавчина, причем почти везде. Хотя, справедливости ради отмечу, что он чуть лучше, чем у старых Зубрят.

Читайте также: