Уаз 469 и 469б отличия

Обновлено: 30.01.2025

Всем добрый день, сегодня мы поговорим о настоящем гениальном творении военных инженеров Советского Союза об автомобиле УАЗ 469. В настоящее время этот автомобиль дже тяжело назвать автомобилем, больше он похож на железную телегу с мотором, но на время своего создания он просто идеально подходил для тех условий эксплуатации, для которых он разрабатывался. Давайте немного истории, чтобы понять всю гениальность советских инженеров.

В 50х годах на завод УАЗ поступило техническое задание на разработку принципиально нового внедорожника взамен морально устаревшего ГАЗ-69. Самыми сложновыполнимыми были требования военных. Одно из самых сложных требований был клиренс в 400 мм, чтобы внедорожник мог ехать по колее от грузовика в составе военной колонне. Новым было абсолютно все и мотор и кузов и габаритные размеры и трансмиссия, автомобиль сделали с нуля. Требование по клиренсу пытались выполнить путем применения независимой подвески на все 4 колеса и это все в 1958 году. Нереальный прогресс в автомобиле строении. Такая схема подвески попадала в требования только тогда, когда автомобиль разгружен, как только в него грузилось необходимое количество бойцов и грузов, то клиренс сильно снижался. Да и сложность и дороговизна изготовления сыграли свою роль, из-за которой пришлось делать старый добрый мост.

В 1958 создали первый образец и начались испытания. Которые длились, аж, до 1972 года, когда автомобиль запустили в серию. Но выпускали две модификации так называемую "гражданскую" и "военную". Вот в чем состояла разница мы сейчас и разберемся.

1 . Не спроста я вначале упомянул, как одно из требований военных клиренс. Советские ученые нашли удивительный выход из положения. Правда клиренс обеспечили несколько меньше всего 300 мм, но военных это устроило. Такого клиренса на штатных колесах удалось достичь применением редукторных мостов, это такие мосты, которые имели еще колесные редукторы. За счет этого балка моста поднималась выше и корпус дифференциала становился меньше. На "гражданских" мостах были обычные прямые полуоси.

"Гражданский" мост был дешевле и проще, зато военный давал больший клиренс и большее понижение, он мог работать в более тяжелых условиях, но не любит большие скорости.

2. Следующей отличительной чертой "военного" и "гражданского" УАЗ 469 является экранированное электрооборудование в частности системы зажигания.

Как мы помним УАЗ техника военная и в нем возили командиров, а на то время уже были разработаны и применялись высокоточные средства поражения такие как ракеты, которые могли навестись на командирскую машину. А еще для того экранировали, чтобы работающий УАЗ не мешал электронной аппаратуре, которая могла уже применяться в местах дислокации войск, например радиоаппаратура или радиолокационная аппаратура. На гражданском ничего такого не было, применялись обычные трамблеры и высоковольтные провода и свечи.

3. Резервирование системы зажигания. Как мы помним армия СССР готовилась к крупномасштабной войне с применением ядерного оружия. После взрыва электромагнитный импульс мог повредить систему зажигания или просто в случае военных действий могли повредить трамблер и по-сути автомобиль становился недвижимым. Для этих целей, чтобы автомобиль мог ехать был применен на "военном" варианте аварийный вибратор.

Это по сути электрическое реле, которое замыкается на массу 400 раз в секунду. Если его соединить с катушкой зажигания, то искра проскакивала 400 раз в секунду, этого было достаточно, чтобы машина худо бедно, но ехала. "Гражданские" версии не были оборудованы таким устройством.

4. Качество сборки и качество запчастей. Военные УАЗы применяла военная приемка, которая очень тщательно следила за качеством. На заводе даже существовало 3 шкалы качества. Если деталь сделана идеально, то это первый класс и деталь шла на военный уаз, если качество детали немного отклонялось, то деталь шла на гражданские версии, если деталь была бракованная. то она шла в запчасти для реализации.

5. Также военный УАЗ легко переоборудовался под различные цели- перевозка грузов, перевозка орудия и орудийного расчета к ней и ящика со снарядами, установка радиостанции, монтаж носилок. Любые фантазии военных.

Автомобиль получился максимально утилитарный, это был очень надежный инструмент. В нем было все сделано для эксплуатации военными и малограмотными мастерами. Например все фильтры были обслуживаемыми, то есть фильтр не меняли, а мыли и воздушный и масляный и топливный. Двигатель перерабатывал бензин любой марки и масло любое. Кстати на трамблере был октан корректор, который помогал в регулировке зажигания под различные марки бензина. Двигатель был очень простым, любая швейная машинка того времени была сложнее двигателя на УАЗ. Массивные тяжелые колеса благодаря своей массе и инерционности выполняли роль блокировки. Одинаковые двери, половинки окон, съемный тент, все это было необходимо для военной эксплуатации.

Современный мир приучил нас к комфорту, от машины мы требуем очень много по безопасности, по комфорту, по экологичности и на простые и безотказные рабочие лошадки типа УАЗ-469 смотрим с усмешкой. И очень обидно, что когда говорят об архаичном Лэнд ровер дефендер или о джип Рэнглер. то говорят, что это верность традициям, и что чем проще тем надежнее, а когда говорят про УАЗ, то говорят, что он устарел и не могут модернизировать производство.

Как я скучаю по этим настоящим, надежным, ремонтопригодным, живым и теплым автомобилям.

Технические характеристики УАЗ 469 — тема, интересующая многих, но начиная о них говорить, в первую очередь, надо понимать, что данная модель выпускалась в нескольких модификациях и многие характеристики в них отличались. Поэтому, для внесения ясности, сначала кратко рассмотрим модификации УАЗ 469.

УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
УАЗ 469Г – медицинский вариант.
УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

Самыми распространенными модификациями являются УАЗ 469 и УАЗ 469Б. Их характеристики мы и будем подробно рассматривать в дельнейшей статье.

Габаритные размеры УАЗ 469

УАЗ 469	УАЗ 469Б
Тип кузова	Стальной рамный кузов, открытый, универсал
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина	4025 мм.
Ширина	1805 мм.	1785 мм.
Высота	2050 мм.	2015 мм.
База	2380 мм.
Дорожный просвет (клиренс)	300 мм.	220 мм.

Основные технические характеристики УАЗ 469

УАЗ 469	УАЗ 469Б
Масса без нагрузки	1600 кг.	1540 кг.
Масса с полной нагрузкой	2400 кг.	2280 кг.
Объем топливного бака	78 л.
Привод	Полный подключаемый
Наибольшая скорость при полной массе	90 км / час.	120 км / час.
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч.	10,6 литров / 100 км.
Запас хода по шоссе при контрольном расходе 10,6 л/100 км	730 км.
Путь торможения с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч	Не более 44,8 метров.
Глубина преодолеваемого брода	0,7 метра
Максимальный преодолеваемый подъем с водителем и 1 пассажиром	57 градусов
Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке	31 градус
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа	760 кг.

Характеристики двигателя УАЗ 469

Тип	Бензиновый, 4-х тактный
Расположение	Спереди, продольно
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Порядок работы	1-2-4-3
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатья	6,7
Мощность	75 л.с.
Рабочий объем	2,5 л.
Крутящий момент	166.7/2200 н*м
Система питания	Карбюратор
Количество клапанов на цилиндр	2

Несколько подробнее стоит остановиться на расходе бензина: При контрольном расходе в 10,6 литра по трассе, средний расход бензина УАЗ 469 около 10,75/л. на 100 км по трассе. А максимальный расход бензина на бездорожье составляет примерно 17,25 л. На 100 км.

Характеристики трансмиссии, ходовой и систем управления УАЗ 469

Коробка передач

УАЗ 469 оборудован 4-х ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Масса КПП без смазки – 33,5 кг. Объем масла – 1л.

Передаточные числа:
Первая передача – 4,12
Вторая передача – 2,64
Третья передача – 1,58
Четвертая передача – 1,00
Задняя передача – 5,22

Раздаточная коробка

УАЗ 469 оснащен 2-х ступенчатой механической раздаточной коробкой. Она жестко крепится к коробке передач без промежуточного карданного вала. Ее масса вместе с ручным тормозом составляет 37,4 кг. Объем заливаемого масла – 0,7 л.

Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Мосты УАЗ 469

Одно из базовых отличий УАЗ 469 и УАЗ 469Б – мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

УАЗ 469 – классическая армейская версия. Главными отличительными особенностями являются двухступенчатая главная передача, дорожный просвет 300мм и, так называемые, военные мосты.
УАЗ 469Б – самая распространенная гражданская версия с одноступенчатой главной передачей. Дорожный просвет, по сравнению с военной модификацией уменьшен и составляет 220мм.
УАЗ 469БИ – аналог УАЗ 469Б, но с экранированным электрооборудованием.
УАЗ 469Г – медицинский вариант.
УАЗ 469РХ – предназначен для проведения радиохимической разведки.
УАЗ 469АП – милицейский УАЗик с металлической крышей, дополнительно оборудован решеткой, отделяющей основной салон от боковых сидений, находящихся в задней части автомобиля. Задняя дверь зарешечена и снабжена замком с внешней стороны.

Габаритные размеры

Большая часть характеристик идентичны для обоих моделей, так и УАЗ 469 и 469Б имеют стальной открытый рамный кузов, количество дверей - 5, посадочных мест - 7. Длина кузова в обоих случаях - 4024 мм, база - 2380.

Отличие заключается в ширине : для модификации УАЗ 469 она составляет 1805 мм, по сравнению с 469Б, ширина которой 178 мм. Общая высота модификаций так же отличается и для 469 она составляет 2050 мм, в то время как 469Б чуть ниже - 2015. Ну и конечно же, дорожный просвет ! Одно из ключевых отличий двух версий. В военной модификации это 300 мм , против всего 220 мм для гражданской версии.

Основные технические характеристики УАЗ 469

УАЗ 469 в военной версии имеет массу без нагрузки 1600 кг (с нагрузкой 2400), гражданская версия несколько менее тяжеловесна 150 кг и 2280 гк соответственно. Однако облегченный и более низкий УАЗ 469Б выигрывает в скорость своего военного "собрата". Максимальная скорость движения при полной нагрузке для колхозной модификации: 120 км./час и только 90 км./час для военной.

Раздаточная коробка

Передаточные числа:
Прямая передача – 1,00
Пониженная передача – 1,94
Отбор мощности – до 40%

УАЗ 469Б имеет одноступенчатую раздаточную коробку.

Отличие "военных" и "колхозных" мостов

Ключевое и важнейшее для большинства автолюбителей отличие - мосты. Они могут быть военными и колхозными соответственно.

УАЗ 469: Разъемные, с редукторами на всех колесах

УАЗ 469Б : Разъемные

Передаточное число:

Передаточное число главной передачи:

Масса переднего моста:

УАЗ 469Б : 120 кг.

Масса заднего моста:

УАЗ 469: 121,5 кг.

УАЗ 469Б : 100 кг.

Объем масла, заливаемого в каждый мост:

УАЗ 469Б : 0,85 л.

Передаточное число колесных редукторов:

Объем масла, заливаемого в каждый редуктор:

Прочие характеристики

Тип и мощность двигателя, КПП, ходовая часть и тормозная система для обоих версий УАЗ одинаковы. В статье мы рассмотрели только основные отличия. А полный список технических характеристик УАЗ 469 обоиз версий доступен на нашем сайте .

тем что у 469 Б тентованный вверх, а у 469БЭ ,нет?? Есть ли кто знает скажите плизз, очень интересно.

А случаем буква "Э" не означает экранированое электрооборудование,т.е. данное шасси предназначалось под установку различного спецоборудования. (р/станции и т.д.) Во время службы в армии встречал УАЗ на котором стояла р/станция и у него ВСЯ проводка была экранированая.(намучались с ним пока не нашли все разрывы изоляции,благо в тех местах и экран протерт был.)

Скорее всего нет. В Минобороны СССР поставлялись УАЗы с экранированным электрооборудованием и в названии буква Э не была. Скорее всего это фонетически неправильно произнесенное название УАЗ-469БГ. Произнесли [бэгЭ] с ударением на Э - вот и буква Э тут и всплыла. Искал в поисковиках УАЗ-469БЭ - ни одной ссылки не нашел.:roll:

Согласно "Руководству по эксплуатации УАЗ 469" от 1978 года, УАЗ 469 - автомобиль с экранированной системой зажигания и редукторными мостами, поставляется только в армию. Кажется, так.

Буква Э обозначает Экранированное электро оборудование. Книга " Войсковой ремонт автомобилей Газ 69-68 " 1976года.

У меня вот заборник воздлуха и по центру и сбоку ,только я не знаю зачем мне эта хрень с вентилятором?! та что отмечена желтым, и воздух дует в двигатнель ане в салон.заметье

чего значит с Экранированным оборудованием?

Это значит:ВВ провода с тряпочной изоляцией, обрезиненные и сверху экран (плотная сеточка из луженой тонкой медной проволоки), выводы трамблёра и катушки - на резьбовых герметичных муфтах. Да, а сам трамблёр большой, алюминиевый и герметичный. Хотя начинка стандартная.

Буква Э в маркировки авто озночает тип исполнения данной модели Т.Е.
Э-экваториальное исполнение .
Т-тропическое исполнение
А-арктическое исполнение
есть правдо еще какието но у меня в книге про это не прописано.

ооо ! Все больше и больше информации появляется, глядиш и настоящию истину найдем:)Если не нашли ее еще :rolleyes:

А вообще много модификаций с этими буквами еще есть, или только выше перечисленные?

Таки эта штука для ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ,совсем старого образца (без электробензонасоса). Тот отвод который к двигателю посредством гофрошланга соединяется с котлом подогревателя,а топливо в котел поступает самотеком через игольчатый кран из бачка который стоит там, где на новых стоит расширительный бачок.

собаки , убрали эту чудо штуку. Спасибо за инфу!

собаки , убрали эту чудо штуку. Спасибо за инфу!
хошь подарю? тока сам снимать будешь. я один раз попробовал больше не полезу

хошь подарю? тока сам снимать будешь. я один раз попробовал больше не полезу

мм. заманчивое предложение, но спасибо, откажусь. )
Все равно зимой двигло заклинит, не прогреваетсяне фига даже при 0 градусов..

Утилитарные автомобили повышенной проходимости УАЗ-469 и УАЗ-469Б выпускались Ульяновским автозаводом с 1972 по 1985 годы. На них устанавливался двигатель УМЗ-451 мощностью 75 л.с., унифицированный с агрегатом Волги тех лет. УАЗ-469 отличается наличием в обоих ведущих мостах колесных редукторов (и увеличенным дорожным просветом), экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя. Изначально машина была спроектирована по заказу Министерства обороны, требования которого не предусматривали наличия дверных замков, замка зажигания и.т.д. Впоследствии завод несколько облагородил автомобиль, появился вариант с цельнометаллической крышей и пружинной подвеской. Автомобиль за выдающуюся проходимость получил звание русского джипа. йАвтомобиль повышенной проходимости. Стратегия, которой в настоящее время придерживаются на УАЗе, предусматривает совершенствование хорошо известных машин и наращивание выпуска новых моделей. В первую группу входят УАЗ-31512 с короткой базой и мягким верхом, его модификация УАЗ-31514 со съемной металлической крышей и измененным интерьером, а также УАЗ-3153 с увеличенной на 380 мм колесной базой. Их комплектуют бензиновыми двигателями собственного производства рабочим объемом 2,5 и 2,9 л, развивающими мощность нетто соответственно 76 и 84 л.с.
Еще как помню Насчет предполагаемого УАЗ-469БЭ - В 1985 году было проведено изменение индексов УАЗ-469 на УАЗ-3151. В то время УАЗы были в подавляющем большинстве только с тентами. Возможно литера Э - указывает на экспортное исполнение (по аналогии с некоторыми элементами в других отраслях, например в авиации - буква Э обозначала экспортную поставку.

наверх

УАЗ-451А - санитарный автомобиль
УАЗ-451В - автобус на 9 человек
УАЗ-451М (с 1965г.) новые двигатели и трансмиссия, изменено оформление передней части ("ноздри" заменили решеткой радиатора, дожившей до наших дней). Создан на базе УАЗ-451ДМ с боковой распашной дверью. Грузоподъемность – 1 т. Серия с 1966 г - Электромобиль 1977г.
УАЗ-451ДМ - грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ-451Д - грузовой автомобиль с деревянной платформой с тремя открывающимися бортами. Серия в 1961-66 гг - седельный тягач со съемными лыжами и резинометаллическими гусеницами, фото 2. (Видео с испытаний) , выпускался Луцким машиностроительным заводом на базе УАЗ-451

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч. и в западные. Причем часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой Белаз

Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву "Э" (УАЗ-452ДЭ. )
На базе УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топопривязчики УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2.

Автомобили УАЗ-452 (Буханка) служили основой для Итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе. Что подтверждалось краш-тестами УАЗ-452.
наверх

Статья "Незавершённая история" об УАЗ-3171 и УАЗ-3172
Статья Конструктор "зарубленной" серии военных УАЗов (о конструкторе УАЗ-3171)

Статья "Незавершённая история" об УАЗ-3171 и УАЗ-3172
Статья Конструктор "зарубленной" серии военных УАЗов (о конструкторе УАЗ-3172)

В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:
Джипы
УАЗ-469 (с редукторами, военный) - УАЗ-3151-01;
УАЗ-469Б (без редукторов) - УАЗ-31512-01;
УАЗ-469БГ (медицинский) - УАЗ-3152-01;

Грузопассажирские
УАЗ-452(батон) - УАЗ-3741
УАЗ-452А(санитарный) - УАЗ-3962

Грузовые
УАЗ-452Д(головастик) - УАЗ-3303
(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).

Внешность несколько обновили: большие передние и задние фонари и боковые "поворотники", раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода.
Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от "469-го"). Педали сцепления и тормоза - подвесные (на "469-м" напольные). Сцепление получило более легкий гидравлический привод.
Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.
Рулевая колонка стала более безопасной - разрезной.
Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.
Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.
Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.
Отопитель стал более мощным. Изменен предпусковой подогреватель - его системы питания и продувки стали автономными.
Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. - изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.

С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.

Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим. Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.

С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.
наверх

Читайте также: