Трос сцепления калина 1 и 2 отличия

Обновлено: 30.01.2025

Прошу совета, подскажите пожалуйста- собрался поменять трос сцепления, но само сцепление еще походит. Родной трос где то на половину хода вышел из регулятора. Новый трос все равно надо ставить полностью убранным или заранее как то подвытащить?

Автомат компенсации длинны срабатывает в момент приподнятия педали сцепления (носком ноги например).

Магическая цифра 27мм не обязательна.
Главное чтоб НЕ БОЛЕЕ 27 (а если честно то не более 30мм но завод перестраховался).
Если 27 никак не получается а получается всего 15 или 20 то ничего страшного.

VAZ_11193, вот у меня вообще дурит родной- вроде и автомат щелкает, но сцепление подбуксовывает. а иногда в педали щелкнет что то и нормально тянет. Решил, что проще поменять трос в сборе.

Подбуксовывать оно будет если магический зазор 27мм станет слишком маленьким.
Пока зазор есть хотя-бы 10-15мм (теоретически хоть даже 1мм но это без учета кривизны диска и прижима вилки пружиной в тросике) механизм выжима будет работать нормально.
Ход педали обязательно проконтролировать , не более 150мм.
Залить масла в автомат и внуть оболочки троса не помешает , без фанатизма.
Срабатывать сцепление должно в самом верху хода педали.
(на новых может и внизу пока не приработается за неделю-две)

Тут есть еще один момент.
Если у вас родное сцепление с завода то это на 99% Люк , вроде как на все 1.4 ставили его.
Оно мягкое и вследствии этого склонно к пробуксовке.
Причем если ВИС после начала пробуксовки (на 4передаче на трассе) недели через две срабатывается до невозможности тронуться то люк может буксовать долго.
У меня больше года люк пробуксовывал иногда на 4й под большой нагрузкой.
Готовился к замене , но процесс прогрессировал слабо, иногда на 3й стал.
Заменил недавно да и то думаю еще полгода смело можно поездить было.

VAZ_11193, именно люк. подбуксовывает до неприличного. приходится еле еле разгоняться, что по трассе не хорошо. но вот иногда щелк и отпускает. ход вилки есть. Ну раз трос купил, уж заменю сразу. 80 тысяч пробега.

Старый заводской трос НЕ ВЫБРАСЫВАЙ очень может пригодится.
С тросами из магазина всегда были проблемы на переднем приводе.
У них повышенные требования к качеству материала ,
а делают из дряни всякой.
Конечно то что "щелк и отпускает" очень подозрительно.
Надо поменять и посмотреть , там его менять-то раз плюнуть.золотые слова. У меня старый трос при замене сцепы выдернули варварски и оболочку подпакастили - убрал в запас. Новый купил - неделю не проездил, щелчки начались сразу, а потом, когда поехал в гости - сцепление кончилось, педаль упала на пол - автомат вышел из строя - трещетка не зацеплялась под нагрузкой. Пришлось в чистой одежде в хреновую погоду ковыряться на обочине.
По приеду домой автомат был принудительно выведен из работы, сейчас езжу как с обычным тросом от 08 или 10, не напрягает не разу.

VAZ_11193,
Semen43, спасибо большое! поменял, не выкинул. все таки сцепление=(((( выходные ожидаются горячие=)

Ох этот концевичок. пришлось помучиться с его винтиками, но зато не сломал=)

Сломалась ягодка. На полтосе как не чего делать заменил трос сцепления, трещал как гад при каждом нажатии. Новый поставил проехал около 10000 и вот провалилась педаль сцепы до половины. При попытке нажать на педаль идёт сплошной треск ощущения что храповый механизм накрылся медным тазом. Кароче доехал на первой передачи до хаты. Завтра машина нужна позарез. Вот думаю что это? Трос. Читал в просторах инета да и на старом тросе тоже была пружинка, а вот на новом нет и в магазинах этой пружинки нет. причё на приоровских, грантовских на храповом механизме пружинки стоят. Зря я выкинул старый трос.

провалилась педаль сцепы до половины. При попытке нажать на педаль идёт сплошной треск

Это у тебя проблемы со сцеплением. или выжимной, или корзина. заменой троса тут уже не прокатит.

можно воткнуть десяточный трос без храпового механизма, и на калину можно

Можно. только регулировать периодически вручную.

поставил новый трос. отрегулировал 27 мм. завожу - передачи невозможно включить. первая половина хода педали очень легкая, как свободный ход. прогнал регулировочную гайку по крайним положениям - толку нет. вернул заводской, езжу со звенящей педалью.

сам трос ДААЗ, визуально очень качественный, никаких видимых конструктивных различий со старым, автомат натяжения в руках работает. храповик и хватает, и отпускает. на машине - проблема.

в чем может быть дело, куда смотреть?

в чем может быть дело, куда смотреть?такая же хрень была - не держал автомат на новом тросе - заглушил намертво, не проблема гайкой под капотом подрегулировать.

У меня проблема с этим тросом другая. На холодную он ходит нормально. Но стоит машине прогреться, как начинается серия щелчков при нажатии и при отпускании педали.

У меня проблема с этим тросом другая. На холодную он ходит нормально. Но стоит машине прогреться, как начинается серия щелчков при нажатии и при отпускании педали.думаешь с тросом проблема? прогревается с двигателем сцепление, сам механизм компенсации температуру не меняет

очередной трос. заметил уже потом. оболочка торчит почти на сантиметр и не убирается. оно работать-то как так будет?
вообще, даазовские тросы сразу из магазина у кого-нибудь работают?

У меня пластмассовый регулировочный болт на вилке сцепления при 27 мм вообще на самом конце резьбы оказался! Это норма? Просто раньше регулировочный болт стоял почти по середине, не нравилось что сцепа схватывала в самом конце. Теперь сцепа хватает в самом начале резвее и так больше нравится

У меня пластмассовый регулировочный болт на вилке сцепления при 27 мм вообще на самом конце резьбы оказался! Это норма?Так и должно быть, если все правильно делали. Я сейчас без измерений откручиваю барашек и клиент счастлив.

Так и должно быть, если все правильно делали. Я сейчас без измерений откручиваю барашек и клиент счастлив.
Сасибо за быстрый ответ!

Сколько трос заводской до обрыва ходит при эксплуатации авто 100% город? Есть смысл на 100тык пробега менять?

Сколько трос заводской до обрыва ходит при эксплуатации авто 100% город?

Мне это напоминает классика- а доедет ли сиё колесо до Питера и назад?)))))))))

Тросик сцепления Лады Калины, как и на любом автомобиле, является одной из незаменимых и важных деталей, который выполняет функцию включения и выключения сцепления в момент переключения передач. Неисправность этого узла может отразиться на работе силового агрегата, а также несвоевременная замена приведет к повышенному износу остальных элементов конструкции.

Видео по замене тросика сцепления на Калине:

Видео сюжет покажет и расскажет, как заменить трос сцепления на Ладе Калине, а также даст некоторые рекомендации.

Процесс замены троса

Для проведения замены троса сцепления Лады Калины понадобится две вещи: инструментарий и место. Рассмотрим, каждый вопрос по отдельности.

Инструментарий

Что провести замену любой детали автомобиля, необходимо иметь инструмент. Так, для замены троса сцепления понадобится:

Ключ на 8.
Линейка и штангенциркуль.
Отвертка.
Ну и, конечно же, новый тросик.

Когда всем вооружились можно приступать непосредственно к замене.

Пошаговая инструкция

Когда всё готово можно перейти к пошаговым операциям по замене троса. Они будет выполняться в двух плоскостях – салон и моторный отсек. Поэтому следует побеспокоиться о хорошем доступе в оба места. Итак, приступим непосредственно к манипуляциям:

Демонтируем упор с тросика.
С педали сцепления демонтируем пружинную скобу. Для этого необходимо поддеть ее плоской отверткой.

Пружинная скоба вблизи

Откручиваем гайку удерживания троса на храповом механизме

Для удобства демонтируем воздушный фильтр

Пластина к которой крепится тросик на педали

Когда все собрано, можно все проверить и ездить.

Причины неисправности

Расшифровка элементов троса сцепления Калина

Существует несколько причин, которые приводят к неисправности троса сцепления. Благодаря храповому механизму, который установлен на Калине, можно регулировать длину троса, что дает возможность менять натяжку при износе фрикционной части на диске. Но, натягивать трос нельзя вечно, а поэтому он рано или поздно выходит со строя.

Рассмотрим основные признаки регулировки или замены троса сцепления на Калине:

Недостаточный натяг.
Посторонние звуки при выключении сцепления.
Сцепление выключается не полностью.
Проваливается педаль.
Плохо переключаются передачи.

Теперь, когда определились с причинами неисправностей можно перейти к выбору троса и процессу замены.

Выбор троса сцепления

Обычно, трос сцепления покупается на рынке, поскольку цена копеечная и не хочется переплачивать официальному дилеру его наценки. Итак, рассмотрим артикулы троса сцепления. В ВАЗовских каталогах был найден артикул — 11180-1602210. Это и является необходимая деталь в сборе.

Общий вид троса сцепления Лада Калина

Выводы

Замена троса сцепления Лады Калины довольно трудоемкая операция и потребует некоторых знаний в конструкции автомобиля. Но, если один раз разобраться, то в последующем можно все делать с легкостью.

Используем инструменты и запчасти:

новый тросик сцепления
ключ на 8
линейку
плоскую отвертку
штангенциркуль
ветошь

Пошаговая замена тросика сцепления Лады Калина:

1. Для начала следует открутить ключом на «8″ гайку крепления тросика. Она расположена на педали сцепления в салоне автомобиля. Это упор оболочки троса в кронштейн педали.

открутить ключом на 8

2. Под гайкой расположена стопорная скоба. Ее следует аккуратно снять при помощи отвертки.

Аккуратно снять стопорную скобу

3. Далее нужно снять корпус механизма, который регулируют длину троса и вытащить тросик отсоединив его от крепления педали.

Снять корпус механизма

4. Тросик расположен за воздушным фильтром, следует его снять. Немного подтяните рычаг сцепления и вытащите трос.

подтяните рычаг сцепления и вытащите трос

Далее работу следует производить в моторном отсеке. Открываем капот.

1.Вытащить трос из крепления в виде вилки потянув его на себя.

2.Отвинчиваем пластмассовый поводок руками.

Отвинчиваем пластмассовый поводок.

3. Наконечник троса имеет резиновый чехол, следует его снять снять.

Снять резиновой чехол с наконечника троса

4.Отсоеденить конец троса от держателя на коробке передач.

Отсоединить конец троса на коробке передач

Итак, если вы успешно выполнили предыдущие действия, что настало время замены старого троса на новый. Все действия следует производить в обратном порядке, а именно:

1. Запускайте новый трос в отверстие щитка передка в салоне авто.

2. Закрепите новый трос на педали сцепления, оденьте скобу и закрутите гайку.

3. В секции двигателя собирайте все также , только в обратном порядке.

4. Для регулировки хода тросика нужно вытянуть его до упора за резьбовой наконечник.

5. Расстояние от рычага вилки да пластмассового поводка должно быть не больше 27 миллиметров.

6. Отрегулируйте ход педали, он должен быть не больше 150 миллиметров.

После всех действий следует 3 раза нажать на педаль сцепления, для автоматической регулировки.

Благодаря тросу сцепления, вы имеете возможность контролировать вилку сцепления, а она может отсоединять сцепление от маховика. Процедура происходит из-за выжимных подшипников. Абсолютно на всех авто, и Лада Калина не исключение, применяется трос, так как коробка у них находится глубоко в передней части. Исключение имеет только классика, в этих случаях используется и главный, и рабочий цилиндр, то есть троса нет в принципе. Цилиндры сами по себе работают совершенно другим способом, но результат мы получаем такой же, выжимной подшипник отходит от маховика благодаря педали сцепления.

В случае если вами был замечен даже незначительный люфт педали сцепления, скорее всего, это означает, что нужна замена троса. Произвести замену возможно и самостоятельно, в автомастерскую обращаться необязательно. Для этого вам нужно знать элементарную теорию. Трос предназначен для того, чтобы соединить два узла, это двигатель и коробка передач. Для регулировки троса сцепления служит храповой механизм. Когда автомобиль на ходу – накладки диска со временем стираются, а это приводит к ослаблению натяжки.

Пошаговое руководство

Первое, что нужно сделать – это взять в руки подготовленный ключ на восемь и открутить гайку, что крепит трос. Найдете вы ее на самой педали сцепления в автомобиле. Эта гайка служит упором оболочки тросика в кронштейн.
При помощи плоской отвертки необходимо очень осторожно снять стопорную скобу. Она находится прямо под гайкой.
Следующий этап – снятие корпуса механизма, что регулирует трос, для того, чтобы вытащить тросик сняв его от крепления к педали.
Сам трос находится за фильтром, его нужно снять. Для этого подтяните рычаг сцепления, и спокойно вытаскивайте трос.

Теперь пора перейти на работу в моторном отсеке Лады Калина.

Открываем капот и сразу же вытаскиваем трос из крепления в виде вилки, просто тянем его на себя.
Теперь откручиваем пластмассовый поводок, сделать это можно без инструментов, своими руками.
На наконечнике троса вы увидите чехол из резины, его тоже придется снять.
Теперь нужно отсоединить конец тросика от держателя, что находится на коробке

Замена старого троса на новый

Если вы без проблем выполнили все действия, следуя вышеперечисленным пунктам, дальнейшим этапом станет замена старого троса на новый. Теперь действия нужно произвести в противоположном порядке, а именно:

В отверстие щитка передка в салоне Лады Калина запускаем новенький трос.
Теперь трос нужно хорошо закрепить на педали сцепления. Для этого надо одеть скобу и прикрутить гайку.
Также, но в обратном порядке, собираем и секцию двигателя.
Вытягиваем тросик для регулировки хода. Вытягиваем его за резьбовой наконечник до самого упора.
От рычага до самого пластмассового поводка обязательно должно быть расстояние не более 27 миллиметров.
Последний шаг – это регулировка хода педали, он не должен превышать 150 миллиметров.

После того как вы закончите со всеми процедурами, нужно три раза нажать на педаль сцепления, таким образом настроится автоматическая регулировка.

Шлицевой отверткой поддеваем пружинную скобу.
. и вынимаем ее из проточки пальца педали сцепления.

Снимаем проушину корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления.

Выводим верхнюю часть троса из кронштейна педального узла.
В моторном отсеке.

. потянув трос вперед, вынимаем поводок троса из паза рычага вилки выключения сцепления.

Вращая против часовой стрелки, свинчиваем поводок с резьбового наконечника троса.

Снимаем с наконечника троса резиновый защитный чехол.

Вынимаем наконечник оболочки троса из отверстия кронштейна на коробке передач.
В салоне из отверстия в щитке передка вынимаем уплотнительный чехол троса.

. и вытягиваем трос в салон.
Перед установкой троса..

. проверяем состояние пластмассовой втулки на пальце педали.
Изношенную втулку заменяем новой и наносим на палец пластичную смазку.
Устанавливаем трос в следующей последовательности:
— продеваем трос через отверстие в щитке передка из салона в моторный отсек;
— устанавливаем уплотнительный чехол в отверстие щитка передка;
— надеваем механизм автоматической регулировки длины троса на палец педали и крепим его;
— наворачиваем на резьбовой наконечник троса пластмассовый поводок, так чтобы торец наконечника троса оказался заподлицо с торцом поводка;
— заводим поводок в паз рычага вилки выключения сцепления;
— регулируем привод сцепления Для этого вытягиваем трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины педали сцепления, и удерживаем трос в таком положении.

Штангенциркулем измеряем расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.
При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса), поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора. После этого нажимаем педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Полный ход педали не должен превышать 146 мм.

Начну с того, что 3 зима успешно перезимована, единственная неприятность, которая приключилась со мной в марте, это прокол колеса саморезом) Казалось бы, с кем не бывает, какая ерунда. Но когда менял на запаску, на скользкой мартовской дороге — домкрат вылетел, погнув порог и успешно включил в бюджет 4500 за рихтовку и покраску) После таких приключений приобрел себе ромбовидный сапсан, места занимает в багажнике больше, но и доверия внушает тоже больше)

Теперь о главном. С салона педаль сцепления была тугой, действительно очень тугой, если сравнивать с грантой с таким же мотором. Спустя где-то год эксплуатации начались постоянные щелчки механизма авторегулировки троса сцепления. Я уже как-то писал в БЖ, что регулировал натяжение троса, щелчки пропадали. Но этой весной, шутки про спортивное сцепление уже надоели, и я решил на пробеге в 35к заменить трос сцепления.

Замену производили в гараже с kzn-ice (отдельное ему спасибо), по мурзилке

От себя добавлю, что для снятия троса — снимается воздушный фильтр под капотом. Под ним — крепление троса к коробке, оно немного отличается от того, что в мурзилке, но смысл там сразу понятен. Открутить 2 болта и вытащить трос из этой скобы. В салоне — нужно снять ось педали сцепления, иначе не подлезть к скобе на пальце сцепления.
Несколько фоток с пояснениями до замены, в процессе замены снимать не успевал.

Собирается все в обратном порядке. Единственное я смазывал новый трос, палец сцепления с пластиковой втулкой (которая к слову, не пугайтесь, но разрезана с завода), и в моторном отсеке — вилку сцепления и под пыльником вилки, наконечник троса сцепления.
И еще один момент — на родном тросе по центру — 2 уплотнителя резиновых, 1 — для фиксации в пазе, 2 — видимо потому, что есть шанс протереть жгуты ABS (о чем идет речь — очень хорошо видно, если вывернуть колесо влево и посмотреть за него). На новом покупном, уплотнитель был 1. Поэтому я просто по аналогии намотал скотч в этом месте.

Затем регулируется натяжение, старая запись в БЖ.
Сюрпризом для меня было то, что доблестные сотрудники сервиса при установке сигналки вывели проводку к датчикам и сирене проколов резиновую заглушку троса сцепления, гениально) Поэтому мне пришлось отсоединять еще сирену и датчики, за что сотрудникам сервиса отдельное спасибо)

РЕЗУЛЬТАТ: не передать словами, было как на классике, стало, почти как на иномарке. Педаль очень легко нажимается и отлично возвращается назад. Чертов трос сцепления с салона был либо бракованный, либо ему что-то мешало двигаться.
Вот такие дела, у кого тугая педаль на "новой" калине — не спешите думать на само сцепление, сначала проверьте трос.

Признаки неисправности

Определить, что этот трос вышел из строя, достаточно просто. При запущенном двигателе невозможно включить ни одну из передач. Также будет увеличен свободный ход педали. Других признаков нет. Сама педаль будет проваливаться в пол.

Когда нужно менять его?

Причины износа

Чаще всего обрыв троса случается на тех машинах, которые используются в жестких условиях. Также этому подвержены те авто, которые находятся в эксплуатации ежедневно. Однако обрыв может случиться и на обычном, рядовом автомобиле, даже если у него небольшой пробег.

Данный тросик изнашивается не только из-за жесткой эксплуатации, но и по причине неумелого или агрессивного вождения. Особенно это случается у водителей, которые трогаются с высоких оборотов. Одна из причин повышенного износа – постоянное нахождение на педали сцепления ноги. В результате сцепление пробуксовывает, а затем выходит из строя.

Где расположен трос сцепления?

Нужный элемент можно увидеть в нижней части подкапотного пространства. Трос закреплен на вилке сцепления КПП. Чтобы отыскать его, нужно сперва найти коробку передач. На “Калине” она находится справа от двигателя. К этой самой коробке передач подходит трос из салона.

Демонтаж старого троса

Первым делом в салоне нужно добраться до педали сцепления. Далее следует снять упор оболочки троса – она закреплена на кронштейне педали. Снять упор очень просто. Для этого гаечным ключом на 8 нужно вывернуть гайку, которая крепит упор. Когда гайка будет выкручена, упор легко снимется со шпильки.

После этого появляется возможность доступа к пальцу. На нем установлен стопор, который можно снять при помощи плоскогубцев или отвертки. Когда стопор будет демонтирован, с этого же пальца нужно снять систему компенсации износа ведомого диска сцепления.

Что далее?

На коробке передач нужно потянуть наконечник тросика на себя. Он легко выйдет из зацепления. Далее остается только отвернуть поводок и снять его с наконечника.

Установка нового тросика

Регулировка положения педали

Как увеличить срок службы тросика?

В заключение

На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. В настоящее время АВТОВАЗ комплектует свои модели тросиком сцепления с автоматическим механизмом натяжки. Разбираемся, как правильно его регулировать.

Особенности

На автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта трос сцепления такой же, как и на ВАЗ прошлых лет. На новых машинах разница только в наличие у наконечника троса механизма авторегулировки. Данный механизм предназначен для автоматической регулировки при износе деталей сцепления и вытягивания троса. То есть, чтобы владелец не регулировал сцепление в ходе эксплуатации автомобиля.

Регулировка троса сцепления

Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение:

Замерить расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние должно быть ровно 27мм. В подкапотном пространстве мало места, поэтому рекомендуется заранее приготовить веточку или проволоку длинной в 27 мм и регулировать уже по ней.
Если это значение отличается, то регулируем его вращением поводка.
После отпускания троса сцепления, поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора.
Нажать на педаль сцепления три раза, чтобы сработал механизм автоматической регулировки длины троса.
Проверить полный ход педали сцепления, он не должен превышать 146 мм.

Процесс также объясняется на видео:

По отзывам владельцев автомобилей Лада механизм авторегулировки может издавать треск и щелчки при нажатии на педаль сцепления. Некоторым удается избавиться от проблемы изменением рекомендованной длины (27 мм) в большую или меньшую сторону. Поиск подходящего расстояние определяется методом подбора.

А вам приходилось регулировать сцепление? Какое при этом расстояние выбрали вы? Напомним, более детально проблему скрипов педали сцепления рассматриваем в другой статье.

Если быть точнее, то поговорим мы о регулировке троса сцепления на Ладе Калине. Калиновский тросик регулировать куда проще, чем тот же трос на 9-ке, 10-ке, 15-й. Все из-за установленного автокомпенсатора, который делает эту работу за Вас. Так если автокомпенсатор все делает сам, то зачем вообще туда лезть? Давайте разберемся.

Дело в том, что для правильной работы этого автомата необходимо правильно установить трос сцепления. Правильность установки определяется измерением и корректировкой нескольких расстояний. Первое — между вилкой сцепления и пластмасовым наконечником троса. Оттягиваем трос на максимально возможное расстояния, держась за этот пластмассовый наконечник и штангенциркулем меряем зазор — он должен равняться 27 мм (как по книжке). Что бы добраться к вилке нужно снять воздушный фильтр. Если расстояние не такое — подгоняем его к норме при помощи того же пластмассового наконечника.

Устанавливать зазоры можно либо со стороны капота либо с салона, где Вам удобнее. Установив один зазор — второй должен получиться автоматически.

К чему приводит не правильная регулировка сцепления Калины

Если зазоры установдены не верно, то автокомпенсатор может работать не правильно, может вообще не работать, если зазор под капотом слишком занижен (10мм и ниже). Так же может подвывать выжимной подшипник.

Популярная отечественная модель

Лада Калина пользуется большой популярностью у российских автолюбителей, но при этом большинство ее владельцев отмечает, что у модели есть ряд существенных недостатков. В частности, нарекания вызывают внешний вид, комфортабельность и техническое оснащение машины.

Множество претензий высказывается относительно того, как работает сцепление Лада Калина. Хотя читая инструкцию к этому транспортному средству,сложно поверить в то, что при работе сцепления могут возникнуть какие-либо неисправности.

Устройство сцепления

Сцепление данной модели от АвтоВАЗа является однодисковым и относится к сухому подтипу. Оно оснащено нажимной пружиной, расположенной по центру. Педаль соединяется с диском сцепления при помощи специального троса, длина которого регулируется храповым механизмом. Это можно увидеть, если посмотреть видео, демонстрирующее конструкцию Калины.

Накладки зависимого диска в процессе использования стираются и истончаются. Неисправность устраняется при помощи храпового механизма, который компенсирует износ путем натяжения троса. Натяжение приводит к тому, что вилка выключения поворачивается и заставляет сжиматься пружину, которая расположена во втулке регулирующего механизма. Пружина, в свою очередь, сжимает фиксаторы, размещенные на зубчатом наконечнике троса. В результате всех этих манипуляций происходит освобождение наконечника и натягивание троса.

Храповый механизм избавляет автовладельцев от необходимости тратить время и усилия на регулирование. Но это только в теории, разработанной проектировщиками Калины. В действительности же при эксплуатации машины требуется знать, как отрегулировать сцепление самостоятельно.

Когда требуется регулировка

Регулировка сцепления выполняется только при выключенном двигателе. Она необходима при отклонении от следующих значений:

полный ход педали не превышает 146 мм;
перемещение поводка троса относительно рычага вилки выключения — в пределах 270 мм;
биение накладок зависимого диска не превышает 0,5 мм;
дистанция между накладками и заклепками, которые их придерживают, составляет 0,2 мм и меньше.

Существует несколько способов проверки того, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления.

Следует несколько раз подряд нажать на педаль и послушать, нет ли посторонних шумов. Если заедает или скрипит педаль сцепления, желательно провести регулировку. В некоторых случаях автовладельцам не удается визуально оценить, свободно ли педаль возвращается на место. В подобных ситуациях рекомендуется выполнить следующие действия:

зажать рукой сцепление до упора;
прекратить силовое воздействие, но оставить руку на педали для того, чтобы чувствовать, есть ли ход.

Если заедает и щелкает педаль сцепления либо она возвращается в исходное положение с характерными подергиваниями, нужно отрегулировать сцепление.

Вернуться к оглавлению

Порядок регулировки сцепления на Калине

Собственников автомобилей Лада, которые обнаружили в своих транспортных средствах неисправности, интересует, как отрегулировать сцепление. Для этого нужно выполнить ряд действий.

Вытащить трос вперед до упора за наконечник с резьбой. При этом необходимо преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к педали сцепления.
Удерживая трос, при помощи штангенциркуля измерить дистанцию от пластикового поводка до рычага вилки выключения сцепления.
Путем вращения поводка довести расстояние до необходимых значений. Следить за тем, чтобы при отпускании троса поводок плотно прилегал к рычагу вилки.
Трижды нажать педаль сцепления, чтобы сработала система авторегулировки длины троса.
Проверить полный ход педали.

Регулирование сцепления на автомобиле Калина — это процедура, которую должен освоить каждый владелец данной машины. Выполняя своевременную регулировку, вы сможете существенно продлить срок службы своего транспортного средства.

И так
поменял, трос сцепления, встал вопрос, как регулировать?!
полистал мануал, у меня их два!, погуглил в инете, и-и ни чего не понял
везде говорится о каких то 27 мм. ?!
как не крутил, не выходит, каменный цветок тоесть нужный зазор

путём не сложных математических вычислений . 40- (27+12) = 1 мм, так кажется?
и куда крутить то?

FakeHeader

Comments 11

У меня наоборот зазар больше 27мм. Не помню точно… 33 или 35. При меньшем значении был люфт у педали.

кстати! когда снимал старый трос, который начал хрустеть и вытянулся уже на всю длину! там тоже было миллиметров 15
пропали все лишние шумы, щелчки, потрескивания

Зазор в 27 миллиметров регулируется на уже установленном тросе.
А регулируется он путём оттягивания от вилки сцепления баршка-фиксатора троса, который закручивается на резьбу на последней фотке.

спасибо, это я знаю
уже установил . но зазор не получается!
накрутил гайку всего на 1,5 витка и зазор уже мм 15 получается!

А если на педаль сцепления понажимать, зазор меняется?

всё делал по мануалу .
второй день уже катаюсь, с эти зазором 15 мм.
всё нормально
кто и главное от куда? взял и растиражировал это зазор?!

Данный размер указан в официальном "СБОРНИК ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ИНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЬ LADA GRANTA И ЕГО МОДИФИКАЦИИ"

"- замерить размер "В" между вилкой 3 и поводком 2, удерживая наконечник троса
привода сцепления с поводком в вытянутом положении. Величина размера "В" должна
составлять 26,3…27,7 мм. При отклонении от заданной величины, вращением поводка
установить необходимый размер (штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1);
— отпустить наконечник троса привода сцепления. Под действием пружины
наконечник троса должен переместиться до сопряжения поводка с вилкой без зазора;
— нажать на педаль сцепления три раза до упора и повторно замерить расстояние "В", в
случае необходимости повторить регулировку (штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1);"

ещё раз Спасибо! у меня ДВА — ДВЕ книги и там указан это самый!
НО НЕ Получатся ОН крутить некуда гайка висит даже не накрутившись полнастью на резьбу

а у вас какая коробка? трос для старой и новой(тросовой) отличается по длине.

Привет! машинка старая 09 года
но я думаю что отличий по длине не должно быть
во всяком случае на гранте и первой калине троса одинаковые

на тросовой коробке трос длиннее, (проверено лично) У тебя, да, обычный трос

Читайте также: