Тройник для предпускового подогревателя ваз
Патрубок силиконовый 22мм угол 45° длина 150/150мм
Внутренний диаметр 22мм, длина луча 150мм, угол 45°Применяется для создания изгиба потока под углом 45°, внутренний диаметр 22мм, длина лучей по 150мм
Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый гофрированный d16мм длина 400мм
Патрубок силиконовый гофрированный d16мм длина 600мм
Патрубок силиконовый гофрированный d16мм длина 800мм CS-20 14431
Патрубок силиконовый гофрированный d18мм длина 400мм
Патрубок силиконовый гофрированный d20мм длина 400мм
Патрубок силиконовый гофрированный d20мм длина 600мм
Патрубок силиконовый гофрированный d22мм длина 400мм
Патрубок силиконовый гофрированный d22мм длина 600мм
Патрубок силиконовый гофрированный d25мм длина 400мм CS-20 14425
Патрубок силиконовый гофрированный d25мм длина 600мм
Патрубок силиконовый гофрированный d28мм длина 600мм
Патрубок силиконовый гофрированный d32мм длина 400мм
Патрубок силиконовый гофрированный d35мм длина 400мм
Патрубок силиконовый гофрированный d35мм длина 800мм
Патрубок силиконовый гофрированный d38мм длина 400мм
Патрубок силиконовый гофрированный d38мм длина 800мм
Патрубок силиконовый с переходом 16-18мм длина 100мм
Патрубок силиконовый с переходом 16-20мм длина 100мм
Используется как переходник с трубы внешним диаметром 16мм на трубу с внешним диаметром 20мм. Длина патрубка 100мм.
Патрубок силиконовый с переходом 22-38мм длина 100мм
Используется как переходник с трубы внешним диаметром 22мм на трубу с внешним диаметром 38мм. Длина 100мм
Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый с переходом 25-32мм длина 100мм
Используется как переходник с трубы внешним диаметром 25мм на трубу с внешним диаметром 32мм. Длина 100мм
Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый с переходом 40-60мм длина 100мм
Используется как переходник с трубы внешним диаметром 40мм на трубу с внешним диаметром 60мм. Длина 100мм
Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 135° d08мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 8мм, длина луча 150мм, угол 135°
Патрубок силиконовый угол 135° d10мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 10мм, длина луча 150мм, угол 135°
Патрубок силиконовый угол 135° d12мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 12мм, длина луча 150мм, угол 135°
Патрубок силиконовый угол 135° d14мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 14мм, длина луча 150мм, угол 135°
Патрубок силиконовый угол 135° d16мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 16мм, длина луча 150мм, угол 135°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 135° d18мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 18мм, длина луча 150мм, угол 135°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 135° d20мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 20мм, длина луча 150мм, угол 135°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 135° d25мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 25мм, длина луча 150мм, угол 135°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 135° d28мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 28мм, длина луча 150мм, угол 135°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 135° d30мм длина 150/150мм
Патрубок силиконовый угол 135° d35мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 35мм, длина луча 150мм, угол 135°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 135° d38мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 38мм, длина луча 150мм, угол 135°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 135° d40мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 40мм, длина луча 150мм, угол 135°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 135° d45мм длина 150/150мм
Патрубок силиконовый угол 45° d08мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 8мм, длина луча 150мм, угол 45°
Патрубок силиконовый угол 45° d10мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 10мм, длина луча 150мм, угол 45°
Патрубок силиконовый угол 45° d12мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 12мм, длина луча 150мм, угол 45°
Патрубок силиконовый угол 45° d14мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 14мм, длина луча 150мм, угол 45°
Патрубок силиконовый угол 45° d16мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 16мм, длина луча 150мм, угол 45°
Патрубок силиконовый угол 45° d18мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 18мм, длина луча 150мм, угол 45°
Патрубок силиконовый угол 45° d20мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 20мм, длина луча 150мм, угол 45°
Патрубок силиконовый угол 45° d25мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 25мм, длина луча 150мм, угол 45°
Патрубок силиконовый угол 90° d08мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 8мм, длина лучей по 100мм, угол 90°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 90° d10мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 10мм, длина лучей по 100мм, угол 90°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 90° d12мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 12мм, длина лучей по 100мм, угол 90°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 90° d14мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 14мм, длина луча 100мм, угол 90°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 90° d16мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 16мм, длина луча 100мм, угол 90°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 90° d18мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 18мм, длина лучей по 100мм, угол 90°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 90° d20мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 20мм, длина лучей по 100мм, угол 90°. Стоек к антифризу, тосолу. По сравнению с резиновым шлангом имеет гораздо более долгий срок службы
Патрубок силиконовый угол 90° d22мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 22мм, длина луча 100мм, угол 90°
Патрубок силиконовый угол 90° d25мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 25мм, длина луча 150мм, угол 90°
Патрубок силиконовый угол 90° d32мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 32мм, длина лучей по 100мм, угол 90гр.
Патрубок силиконовый угол 90° d32мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 32мм, длина луча 150мм, угол 90°
Патрубок силиконовый угол 90° d35мм длина 100/100мм
Внутренний диаметр 35мм, длина луча 100мм, угол 90°
Патрубок силиконовый угол 90° d38мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 38мм, длина лучей по 150мм, угол 90°
Патрубок силиконовый угол 90° d38мм длина 200/200мм
Внутренний диаметр 38мм, длина луча 200мм, угол 90°
Патрубок силиконовый угол 90° d40мм длина 150/150мм
Внутренний диаметр 40мм, длина луча 150мм, угол 90°
Разъем для электропомпы BOSCH 0392020024
Разъем для подключения в электросистему автомобиля дополнительного насоса BOSCH 0392020024.
ВНИМАНИЕ! Этот разъем доработан вручную из разъема для помпы 0392020034
ПОЛЯРНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СМ.НА ПОМПЕ! ЦВЕТ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ ПОЛЯРНОСТЬ!
Разъем для электропомпы BOSCH 0392020034
Разъем для подключения в электросистему автомобиля дополнительного водяного насоса BOSCH 0392020034.Разъем для подключения электропомпы BOSCH 0392020034 к бортовой сети автомобиля.
Снабжен ответными канавками от разъема, находящегося на самой помпе, что обеспечивает защиту от переполюсовки.
Фиксатор обеспечивает надежное соединение (не слетит от в
Разъем для электропомпы BOSCH 0392023004
Колодка подключения электропомпы BOSCH 0392023004 к бортовой сети автомобиля 12v.
И все же есть способы облегчить участь владельцев авто. Одним из самых оптимальных сейчас методов является установка подогревателя на ВАЗ или любой другой автомобиль.
Предпусковой подогреватель
Отметим, что на шансы успешного запуска при морозе влияет также техническое состояние силовой установки и степень его износа. Так, вероятность завести ВАЗ классического семейства (2101, 2106), выпущенного 30-40 лет назад, значительно ниже, чем сравнительно нового авто. Но установка подогревателя на ВАЗ-2101 эти шансы повышает, причем значительно.
Как отмечено, сложность пуска силового агрегата во многом связана с застыванием рабочих жидкостей. Но если их перед запуском разогреть, то сопротивления, которое они создают из-за повышенной вязкости не будет, и стартеру значительно легче будет крутить коленчатый вал. Именно в предварительном подогреве мотора состоит и задача подогревателя.
Данное устройство, в принципе, является универсальным, поэтому можно запросто установить предпусковой подогреватель на ВАЗ, УАЗ или любую другую марку авто.
Виды, особенности работы
Существует несколько вариантов такого оборудования, но по сути такое устройство – это обычный электрический нагревательный элемент, который обеспечивает подогрев одной из жидкостей силового агрегата.
Видов подогревателей несколько. Одни из них осуществляют нагрев антифриза, другие — масла. В случае с охлаждающей жидкостью, то путем воздействия на антифриз, удается нагреть блок цилиндров, а также элементы системы питания, что немаловажно для обеспечения нормального смесеобразования.
Но у такого устройства есть недостатки:
- для прогрева мотора требуется больше времени, поскольку система охлаждения является всего лишь оболочкой блока цилиндров;
- масло слабо нагревается, поскольку оно находится ниже рубашки охлаждения в поддоне, поэтому тепло к нему поступит только после хорошего прогрева блока цилиндров;
Но зато при использовании такого устройства практически не требуется прогрев мотора после запуска, поскольку он уже нагрет, да и из печки сразу подается теплый воздух в салон.
Что касается подогревателей, воздействующих на масло, то такое устройство разогревает только смазочный материал, блок цилиндров и система питания остаются холодными.
Поскольку объем масла – небольшой, и все оно находится в одном месте, то время на разогрев требуется немного. Но из-за того, что нагревается только смазка, после пуска потребуется время на разогрев самого мотора.
В целом, эффективность использования того или иного устройства примерно одинакова. При нагреве антифриза получаем нагретый блок цилиндров и систему питания, что обеспечивает хорошее смесеобразование (результат – отличная воспламеняемость смеси), но холодное масло (нагрузка на АКБ и стартер останется высокой). Если же греть масло, то все с точностью наоборот – стартер будет крутить легко, но сам блок и система питания останется холодными.
Также различаются подогреватели по используемому источнику питания:
- От сети 220 В;
- От бортовой сети 12 В (автономные);
Первый вариант отличается высокой мощностью, а значит и скоростью нагрева рабочей жидкости. Но для его использования авто должно находится недалеко от розетки.
Что касается автономных устройств, то нагревательный элемент работает от АКБ, то есть прогреть жидкость можно везде, хоть в поле. Но они не отличаются большой мощностью, да и в процессе работы садят аккумулятор, и если он уже на грани выработки ресурса или просто разряжен, то энергии для стартера после прогрева просто не останется.
Широкое распространение среди автовладельцев получили нагреватели антифриза, работающие от сети 220 В. В целом, это один из самых оптимальных вариантов – АКБ не садиться, мощность нагревательного элемента высокая, а после его использования водитель получает в придачу еще и горячий воздух из печки.
Сейчас производители автомобильных аксессуаров и оборудования предлагают разные модели предпусковых подогревателей. Все они по принципу работы практически идентичны, но конструктивно могут отличаться – одни состоят только из нагревательного элемента, а в других дополнительно может иметься циркуляционный насос.
Первый вариант проще по конструкции, а значит и надежнее. Циркуляция жидкости в нем происходит за счет перепада температур. Поскольку скорость движения жидкости в таком устройстве невысокая, то для нагрева проходящего через нагреватель антифриза требуется меньше затрат энергии.
У предпускового подогревателя с помпой прогрев силовой установки более равномерный за счет принудительной циркуляции, но чтобы хорошо нагреть жидкость мощность нагревательного элемента должна быть высокой. К тому же, из-за насоса вероятность поломки оборудования выше.
Установка оборудования на авто
Установка подогревателя на ВАЗ-2106 или любую другую модель не требует каких-либо переделок силового агрегата. Такое оборудование является внешним, и все что нужно – это правильно произвести врезку в его в систему питания.
Комплект подогревателя состоит из:
- Блок с нагревателем;
- Элементы крепения;
- Переходники, тройники и хомуты для врезки в систему охлаждения;
- Кабель с вилкой.
Дополнительно для монтажа также потребуются отрезки трубопроводов нужной длины, чтобы сделать врезку.
Схем установки такого устройства – несколько, самая простая из них изображена ниже.
Чтобы обеспечить равномерный прогрев, подача антифриза на устройство должна осуществляться с самой нижней точки мотора, которой является сливная пробка блока цилиндров. А вот выход уже разогретой жидкости наоборот – в верхнюю точку.
Чтобы подключить оборудование на мотор ВАЗ-2106, необходимо:
- В блок двигателя установить штуцер из комплекта и соединить его трубопроводом с входным выводом на блоке подогревателя;
- В верхний трубопровод системы охлаждения, идущий от радиатора, произвести врезку тройника из комплекта. К этому тройнику подсоединить трубопровод, ведущий на выходной вывод из блока подогревателя;
- Блок с нагревательным элементом закрепить на двигателе или подрамнике;
- Проложить кабель, чтобы обеспечить легкость доступа к вилке.
Устанавливая подогреватель даже не обязательно сливать антифриз из системы. Если предварительно подогреватель собрать (подсоединить трубопроводы к блоку, тройнику и штуцеру) и быстро провести монтажные работы, то в процессе работы вытечет 1-1,5 литра ОЖ, которые потом придется восполнить.
После установки обязательно следует проверить все места соединений на наличие подтеков и при надобности устранить, подтянув хомуты.
Установка подогревателя на ВАЗ-2107 инжектор не отличается от описанной выше.
Меры безопасности
Напоследок немного о правилах безопасности при использовании такого предпускового подогревателя:
В поисках средств для обеспечения легкого запуска силовой установки в условиях сниженных температур многие автовладельцы останавливают свой выбор на предпусковых подогревателях антифриза, работающих от сети 220 В. В таких приборах мощные нагревательные элементы обеспечивают достаточно быстрый прогрев мотора зимой.
Такое решение зачастую обусловлено тем, что отечественные приборы стоят дешевле зарубежных, при сносном качестве сборки и приемлемом выполнении своих функций.
Этот производитель на рынке оборудования для подогрева силовых установок появился достаточно давно, и продукция его пользуется спросом.
Виды подогревателей, особенности
Каталог предпусковых подогревателей этой компании включает в себя модели:
Единственная в перечне модель резервуарного типа, в конструкцию которой входит насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости по системе во время работы подогревателя. Благодаря этому обеспечивает более равномерный прогрев блока цилиндров. Оборудование имеет вертикальное исполнение. Мощность нагревательного элемента составляет 2 кВт;
Эта модель бывает двух типов – на 1,5 и 2,0 кВт. Внешне он идентичен модели с помпой, но насоса у этой версии нет. Циркуляции жидкости – самотечная;
Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначена для установки на авто, в конструкции которых используется укороченный патрубок обратки системы охлаждения и угловой подвод подачи антифриза на корпус термостата (ВАЗ классических моделей и некоторые переднеприводные модели). Мощность нагревательного элемента составляет всего 0,7 кВт, поэтому он больше годиться для поддержания температуры, а не нагрева охлаждающей жидкости;
Проточная модель с горизонтальным положением выводов. Первая версия предназначена для установки на автомобили ГАЗ, вторая же – универсальная и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя – 0,8 кВт;
Горизонтальная модель резервуарного типа с перпендикулярными выводами и мощностью 3 кВт. Этот обогреватель рассчитан на использование с двигателями грузовых авто;
Тип устройства сказывается на принципе работы. Если с резервуарным подогревателем, оснащенным помпой, все понятно – при включении насос обеспечивает циркуляцию, то самотечные следует рассмотреть подробнее, поскольку схема его функционирования достаточно интересна.
Конструкция и принцип работы
Чтобы обеспечить самотечное движение охлаждающей жидкости, в подводном выводе установлен шариковый клапан.
Работает все так: изначально клапан открыт, поэтому резервуар заполняется антифризом из системы. По мере нагрева ОЖ нагревательным элементом, она начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает подачу. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сточный) вывод. Внутри корпуса происходит падение давления и клапан снова открывается, запуская очередную порцию ОЖ.
Что касается проточных моделей, то представляю они собой обычную трубку, в которую установлен нагревательный элемент. В таких устройствах самотечная циркуляция осуществляется за счет разницы температуры.
Схемы подключения
Для каждого типа модели имеется своя схема подключения, которой обязательно нужно следовать, иначе циркуляция антифриза не будет обеспечиваться (касается самотечных моделей).
Вариантов врезки подогревателя в систему может быть несколько. К примеру, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой подача жидкости осуществляется с отверстия для сливной пробки (вместо нее устанавливается штуцер), а вывод ведет на верхний патрубок, идущий от радиатора (врезка осуществляется при помощи тройника).
Но чаще применяется несколько другая схема подключения. В ней подача антифриза делается через все ту же сливную пробку, а вот слив производится в отверстие термодатчика блока цилиндров. Для такого подключения в комплекте с устройством идет штуцер-тройник. Он вворачивается вместо термодатчика. Сам датчик затем вкручивается в торец штуцера, а патрубок от подогревателя надевается на боковой вывод тройника.
Что касается проточных моделей, то их монтаж значительно легче, поскольку они просто врезаются в требуемый патрубок системы охлаждения.
В целом проведение монтажных работ трудностей вызвать не должно, поскольку переделывать ничего не нужно, достаточно лишь правильно сделать врезку.
Напоследок немного об эксплуатации устройства. После подключения подогревателя к системе охлаждения сам прибор (резервуарного типа) необходимо закрепить на двигателе (для этого в комплекте имеется кронштейн)
Все патрубки и проводку, идущую от оборудования следует прокладывать так, чтобы они не касались подвижных и сильно разогревающихся в процессе работы силовой установки элементов.
Одними из самых эффективных средств для борьбы с затрудненным запуском силовой установки автомобиля являются предпусковые подогреватели, работающие от сети 220 В и обеспечивающие прогрев охлаждающей жидкости перед пуском мотора. Рынок автомобильных аксессуаров предлагает такие устройства самых разных производителей, в том числе и китайских.
Изготовитель предлагает на выбор несколько моделей устройство с разными эксплуатационными показателями. Это позволяет подобрать подогреватель практически под любой автомобиль – от городской малолитражки до внедорожника или грузовика. Несмотря на то, что видов приборов – несколько, построены подогреватели по одному принципу – все они резервуарного типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, хотя и внешне выглядят по-разному.
- Нагревательного элемента (работающего от сети 220 В);
- Электронасоса;
- Составного корпуса;
- Терморегулятора;
Подогреватель – электрический, но при этом он работает с жидкостью. Чтобы исключить контакт электроприборов с антифризом и используется такой тип корпуса. Он состоит из двух половин, разделенных между собой перегородкой. Полость, через которую проходит антифриз полностью изолирована от той, в которой помещены электрические элементы. Но при этом в нее выходят нагревательный элемент и крыльчатка насоса. Жидкость поступает в резервуар для нагрева через выводы (подающий и отводящий), имеющиеся на крышке корпуса.
Модели и их характеристики
На выбор покупателям производитель предлагает серии:
Подогреватели этой серии имеют квадратную форму с параллельным расположением выводов. По мощности они бывают на 1,5 кВт, 1,8 кВт и 2,0 кВт. Производительность помпы у все моделей составляет 8 л/мин. Предназначен для врезки в малый круг системы охлаждения. Устанавливаются в малый круг системы охлаждения;
Модели этой серии – прямоугольные, выводы расположены перпендикулярно. В нее входят три модели, по мощности и производительности идентичные предыдущей серии;
Серия мощных подогревателей прямоугольной формы (на 2,0 кВт, 2,5 кВт и 3,0 кВт) и перпендикулярным расположением выводов. При этом производительность помпы у них – все те же 8 л/мин;
Включает в себя только одну модель – на 3 кВт. Этот подогреватель имеет прямоугольную форму с выводами, установленными перпендикулярно. Производительность электронасоса – 8 л/мин. Ставиться он в малый круг системы;
Тоже состоит серия из одной 3-килловатной модели бочкообразной формы. Выводы у него установлены перпендикулярно, помпа качает 8 л/мин;
В целом, все модели отличаются между собой только по мощности нагревательного элемента и форме корпуса.
Достоинства и недостатки
Но есть у них и определенные недостатки, касающиеся не сколько приборов именно этого производителя, а особенностей конструкции и работы всех устройств такого типа:
- Для подключения нужна розетка 220 В, поэтому такие приборы невозможно использовать, если авто стоит далеко от жилья;
- Требуется соблюдения техники безопасности при использовании;
- Поломка обнаруживается только в процессе запуска авто (прибор включили, надеясь, что он работает, но потом выясняется, что двигатель не прогрет);
Способы подключения
Поскольку инструкция, прилагаемая к приборам, имеет некачественный перевод, а изображенные в ней схемы не очень понятны, то многие просто не могут разобраться, как правильно установить прибор своими руками.
Установить устройство на авто можно несколькими способами. Первая схема подключения – последовательная, и изображена она ниже:
Она больше подходит для моделей, имеющих параллельное расположение выводов, поскольку врезка прибора осуществляется всего в один трубопровод системы – обеспечивающий подачу антифриза на радиатор отопителя салона.
Эта схема достаточно простая, и чтобы провести установку необходимо:
- Найти требуемый патрубок (на разогретом моторе найти ведущие на печку трубопроводы и проверить степень их нагрева рукой. В более разогретый патрубок и осуществляется врезка);
- Слить ОЖ;
- Подобрать место для крепежа нагревателя на двигателе или кузове (вдали от сильно разогреваемых элементов). При надобности можно изготовить крепежный кронштейн;
- Разрезать трубопровод, и в этот разрез установить прибор (при этом важно не перепутать выводы нагревателя: к водоприемнику подсоединяем отрезок, ведущий от двигателя, а к водоспуску – идущий на радиатор печки);
- Все места соединений качественно зафиксировать хомутами;
- Закрепить прибор;
- Залить ОЖ и проверить соединения на наличие подтеков;
- Проложить по кузову кабель нагревателя и вывести вилку в удобной для подключения место. Провод необходимо закрепить;
При такой схеме подключения для нормальной работы прибора следует всегда держать кран подачи ОЖ на радиатор печки открытым.
Второй способ подключения – параллельный. Он больше подходит для моделей с перпендикулярными выводами. Схема такой врезки представлена ниже:
Сразу после замены блока предохранителей взялся за предпусковой подогрев двигателя, чтобы дополнительно уменьшить нагрузку на аккумулятор при запуске, снизить износ деталей, а самое главное, чтоб в мороз не бегать с чайничком…
Не стал заморачиваться с выбором и в ближайшем магазине взял котёл по внешнему виду один-в-один похожий на те котлы, которые часто видел в Интернете.
Уже дома при внимательном осмотре постепенно приходила мысль, что я схватил какой-то левак.
Внешним видом аппарат и правда точь-в-точь похож на другие популярные котлы. Комплект деталей стандартный и полный. Но смутило название "Новатор" (которое я так и не нашел в Интернете) и то, что производитель указан в единственном(!) месте: на коробке. В документах он ни разу не фигурирует.
И в итоге пришёл к мысли, что кто-то ворует оригиналы и по-тихому сам их продаёт. :)
Ну, да ладно. В нашей глухомани всё-равно не дождёшся гарантийного ремонта, да и гарантийник продавец не заполнил. Поэтому решено не возвращать котёл в магазин, а сразу начать изменять доп. детали "под себя". А изменять было что.
При первом же осмотре комплекта выяснилось, что ни один кронштейн не подходит для крепления котла на двигатель 2103. Точнее говоря один из них мог бы подойти, но его загибы были сделаны в противоположную (от необходимой) сторону. Правильную форму подсмотрел на одном форуме.
Ещё раз подумав, что точно готов к потере гарантии на котел, уверенно взялся за молоток. Через пару увереных ударов… пластина стала испорченой. Пористый металл, из которого оказалось был сделан кронштейн, лопнул не задумываясь.
Почесав затылок, перешёл ко второму (последнему подходящему) кронштейну. Благо по нему было сразу видно, что этот трудяга выдержит все изгибы жизни.
После долгих примерок и трех версий изгибов, кронштейн и котёл наконец-то встали так, что короткий патрубок наделся без перегиба.
Следующий шаг установка тройника в верхний патрубок радиатора.
Сам пластмассовый тройник мне не внушал доверия, но в магазине металлических не было. Поэтому просто пришлось проверить его кипячением. Залил воду в кастрюлю, опустил тройник. Довел почти до кипения (хотя рекомендовали до 40 градусов), тройник не размяк… Всё пошел ставить.
Кстати, Тосол на всякий случай также проверил. Предыдущий владелец сказал, что залит Тосол-40. Но всё-таки я смешал в консервной банке старый и новый Тосол. Погрел смесь 10 минут на кипящей водянной бане. Пены или осадка не образовалось… Пошел доливать новый Тосол.
Скоро ещё выведу шнур под бампер. Пока не до этого.
Цены на февраль 2015 года:
— комплект котла-подогрева "Новатор" — 1600 р.
— 50 см тонкого патрубка для котла (входящий в комплект коротко обрезал пока подгонял кронштейн) — около 50 р.
— метр топливного шланга (пришлось передвинуть топливный фильтр) — 30 р.
— герметик — около 100 р.
— 3 литра Тосол-40 — около 300 р.
Лада 2106 1995, двигатель бензиновый 1.4 л., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 8
Прошло 6 ЛЕТ.
Всё работает нормально.
Только вилку заменил.
Родная вилка была нераздельная от провода. И чтобы просунуть вилку под бампер, я разрезал провод, продел, а потом спаял провод.
Провод в месте спайки я укрепил толстой проволокой. Но это не спасло — разорвался.
На оставшийся провод надел разборную вилку. Теперь в проводе нет слабых мест — всё отлично.
В остальном котёл, шланги, пластмассовый тройник — служат отлично.
_____
В этом году испытал подогрев при -45 ГРАДУСАХ.
ОТСУТСТВИЕ РЕГУЛЯРНОГО ПОДОГРЕВА
При такой температуре тосол уже превращается в густую кашу (сравнимо с жидкой манной кашей).
И если включать подогрев только утром, то нагретый тосол расширяется и даёт давление, но сгустки холодного тосола не дают нормально идти циркуляции по системе, поэтому тёплый тосол частично выходит в любые стыки патрубков.
Дополнительно, загустевший тосол долго стоит в печке. Печка отогревается примерно 30 минут на уже полностью прогретом двигателе.
НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ПРОГРЕВА
Чтобы таких проблем не было, на розетке с таймером (механическая с шагом в 15 минут) поставил прогрев 15 минут через 60 минут. И так всю ночь. Утром 1,5 — 2 часа постоянного прогрева перед поездкой.
При таком режиме в -45 заводится отлично. Печка сразу работает.
Читайте также: