Трещит 5 передача газель некст
Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.
Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.
Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).
Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.
И так, КПП снята и тщательно отмыта …
КПП разобрана .
Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.
При осмотре было обнаружено:
- выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)
- небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
- люфт подшипника вторичного вала,
- люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
- отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)
Список деталей и элементов требующих замену:
- подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
- роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
- подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
- подшипника носка первичного 402.1701031,
- датчика заднего хода ЬШ.609.016,
- сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
- комплект паронитовых прокладок.
Сборка КПП …
Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.
Фиксация задней части картера КПП.
Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.
Запрессовка подшипника на вторичный вал КПП.
Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.
Набор (установка) роликов передней опоры вторичного вала в первичный вал.
В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.
Получившееся приспособление в ходе работ.
Выскочившие плунжера.
Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:
Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.
КПП собрана.
Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.
Замена подшипника на коленчатом валу, центровка сцепления, установка КПП на автомобиль.
Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.
КПП установлена на автомобиль.
. установка датчика заднего хода в КПП .
Заливка масла в КПП.
. залить масло 1,2 литра .
Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.
Завершить оставшиеся сборочные работы.
Тест работоспособности КПП на месте.
Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.
В целом, конструкция автомобиля достаточно отработана, чтобы не вызывать особых проблем у владельцев и водителей, однако столь важный агрегат, как коробка передач, до настоящего времени порой вызывает у многих весьма серьёзные нарекания.
Я вовсе не утверждаю, что всё прочее у ГАЗели NEXT безупречно, но именно по поводу КПП чаще всего приходится выслушивать жалобы.
Семь бед…
Описать все проблемы коробки или хотя бы их большую часть вряд ли получится, слишком уж много их называют обиженные на этот капризный агрегат владельцы.
Вначале постараюсь хотя бы перечислить наиболее часто упоминаемые:
- затруднённое включение первой передачи для троганья с места;
- затруднённое переключение передач во время движения;
- самопроизвольное выключение передачи;
- треск при переключении;
- посторонние шумы как во время движения,
- … так и на нейтральной передаче;
- подтекание масла через уплотнения.
По сути, эти и многие прочие неисправности можно условно сгруппировать следующим образом:
- вызванные износом и/или разрушением подшипников;
- обусловленные износом и/или поломкой зубьев шестерёнок постоянного зацепления и пятой передачи;
- связанные с износом или поломкой других деталей (наиболее часто синхронизаторов).
А вдобавок к этому хочу заметить, что причины некорректной работы КПП и/или выхода её из строя можно, в свою очередь, различить, как:
- вызванные конструктивными недоработками и качеством комплектующих;
- спровоцированные нарушением регламента обслуживания или условиями эксплуатации автомобиля.
Последнее, конечно же, касается отнюдь не только семейства NEXT, ГАЗелей вообще, но и любых автомобилей.
Однако не стану агитировать за точное соблюдение давно установленных правил технической и коммерческой эксплуатации – сами тут все мальчики давно взрослые, должны понимать, что к чему и что почём.
Вернёмся к нашим баранам к конструктивным причинам упомянутых проблем.
При модернизации КПП проблему надёжности подшипников промежуточного вала вполне успешно решили, заменив ранее применявшиеся шариковые на роликовые, способные, при грамотной эксплуатации, выходить до 200 тысяч километров.
Различные посторонние звуки при езде - это всегда повод не только хорошенько прислушаться, но и проверить состояние узлов в автомобиле. Многие, конечно, полагаются на знаменитую поговорку "хороший стук наружу выйдет", но это не мой метод.
Не так давно я стал замечать, что при наборе скорости появился странный гул где-то в передней части автомобиля. Сам по себе посторонний звук не сильный и больше был схож с шумом от зимней резины. Однако после замены колес на летние этот гул никуда не пропал.
В статье поподробнее разберу от чего этот гул может возникать, какие части и узлы можно проверить и в чем же все-таки была причина на моем авто.
Шум от резины
Как я уже отметил выше, резина действительно способна "гудеть" на скорости, особенно на асфальте. Звук усиливается с увеличением скорости, исходит от всех колес.
Это не мой случай, поскольку источник гула только в передней части автомобиля, а мой зимний комплект с резиной "Мишлен" достаточно мягкий и тихий. К тому же сменив его на "лето" проблема не ушла сама собой.
Ступичный подшипник
Одна из основных причин возникновения гула на скорости - износ подшипника ступицы. Его сложно с чем-то перепутать, а в "запущенных" случаях при движении в машине даже музыки не слышно, только лишь гул.
Проверить его не сложно своими силами . Достаточно вывесить колесо и проделать несложные процедуры.
В первую очередь прокрутить колесо. Если подшипник неисправен, то кроме гудения возможно еще и биение колеса.
Так же стоит пошатать колесо, при наличии люфтов на ступице (не в подвеске) подшипник пора менять.
Подшипники на моей машине менялись не так давно, как спереди, так и сзади (путем полной замены ступицы). Вышеуказанных проблем с ними нет, да и вряд ли за несколько тысяч километров они придут в негодность.
Посторонние звуки от трансмиссии
Если речь заходит о гудящей трансмиссии, все сразу вспоминают, как "красиво поет" раздатка на "Нивах". В действительности гудение, вой и тому подобные звуки свойственны на скорости практически любому механизму с вращающимися элементами.
Однако у меня все-таки не "Нива", да и раздатки нет, машина с передним приводом на "автомате". Если возникает заметный на скорости шум от АКПП, то скорее всего стоит готовиться к недешевому ремонту.
Эту мысль я откинул, поскольку проверить неисправность можно лишь в условиях специализированного сервиса, при этом, скорее всего, только с разборкой узла.
Итак, в чем же кроется причина.
Еще раз о симптомах - возникновение гула при наборе скорости, особенно заметно при резком разгоне. К этому добавляется еще и легкая вибрация, которая пропадает, когда разгон прекращается.
Тут то все и сложилось воедино.
Внутренний ШРУС
Возникновение вибрации зачастую связано с неисправностью трипоида - внутреннего шруса привода колеса. Как правило, при разгоне машину начинает "разматывать", ощущается заметная вибрация, однако стоит убрать ногу с педали газа - авто плавно и безсимптомно катится.
Но вибрация - не единственный признак неисправности ШРУСа, оказывается, данный узел склонен к появлению гула.
Левый трипоид уже был заменен, а вот с правой стороны его давно никто не менял.
Поначалу я думал, что зря затеял это дело, ведь трипоид внешне не вызывал никаких подозрений, все подшипники на месте, и ничего не вылетело. После замены я разогнал авто и гула с вибрацией как не бывало. Теперь никаких посторонних звуков от машины нет.
Пишите, была ли статья полезной для вас. Оставляйте свое мнение в комментариях, мне всегда интересно их почитать.
★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена
Доброе утро. Подскажите пожалуйста. Ломает зубья на 5 передаче. Некст дизель. КПП усиленная нового образца с джойстиком. Поменял и через 14000 снова сломало
тоже интересно
Ломает от манеры вождения. Особенность наших коробок в том что зазоры между зубьями огромны -это и приводит к таким последствиям. Если на скорости поподаете на гребенку скажем лучше выжимать сцепление , а не только отпускать педаль газа. На старых газелях кардан был по меньше и долбил коробку гораздо меньше. Сейчас же такая труба стоит, а прочность коробки И эти зазоры на прежнем уровне. Если еще взять в расчёт что она придумана для Волги ,а не для Газели то вообще чего ожидать
Чем грубей мотор тем грохота больше.змз -406 вообще не приводил к грохоту и слому зубьев. Сейчас-же поставили Каменс без демпферного маховика ,так что слобое звено будет коробка.
Денис, то есть по Вашему Мерседес,Форд и т.д используют демпферные маховики ,так от нечего делать и зубья в коробке конструктивно другие,тоже чистое совпадение. Это всего лишь Моё мнение и наблюдение и куча каких дизельных машин ездит без демпфера? Китай наверное или наша Раша.
Александр, Ниссан Таета,мазда, Меследес,форд . и тд. куча в их линейке дизельных машин с простыми маховиками )))
Денис, А простите Я сразу и не понял что Мне с проффесором выпала честь пообщаться. Всегда было интересно послушать (умника ) Вот ляпнет он какую-то хрень ,а Я вот сижу потом голову ломаю и думаю ночами какая связь (если не крутится переднее колесо то нужно смотреть на задний фонарь .) А вон оно что оказывается Я в школе плохо учился ,а Вы в своей школе гениев учили тему ( измерение расстояния от протектора до коллектора) специальный курс только в элитных заведениях учат.
Александр, Хорошо. скажи мне пожалуйста хоть одни грузовик с передаточным числом первой передачи 3.6 ))))
Денис, для начала речь идет о рядной четверке и грузовике класса как у газели. много таких? не очень ,сузим круг мерседес с рядной 4 а не с рядной 5 опять сузим круг, вот тот же мерс и тот же форд используют демпфер в этом классе манин и с такой компоновкой мотора. я думаю не нужно сравнивать (х. с трамвайной ручкой) проффесор))) и причем тут придаточные числа ? когда речь идет о сломе зубьев
Александр, ))) меня всегда умиляли такие люди как ты. Пожалуйста. Двигатель TD27, передаточное число первой 4.8. Демпфера нет. Ничего не ломает. Двигатель FD35, передаточное число первой 5.8 демпфера нет. Ничего не ломает.. Вопрос для Для неучей, которых выгнали из школы из пятого класса . демпфер в маховик зачем в маховик ставят?
есть эксперементальный вариант ,то есть был в 2008 примерно году ставили моторы змз -405 на газели инжектор все дела ,после змз -406 ,умз-4215,змз-402 ,подарок по тяге был и в тот же момент не помню название мотора ставили дизель ,4 цилиндра турбо вроде тянет и не жрет саляру.тоже подарок судьбы вроде.но нет долбил он каробку за 2 месяца просто в хлам, стоили машины 315 000 за инжектор и 420 000 за дизель,вот купили мужики и рыдали с коробкой помню натяжитель рвало на ремне гинератора постоянно.так вот когда стали искать подобный мотор на всю сибирь нашли похожий только один.он не рвал коробку только потому что ездил межгород и не тарахтел на холостых на остановках. вот тогда я и начал смотреть у кого и как устроено и к чему это приводит.
Денис, вас гения переклинило на придаточных числах? такие люди как я не слушают брет таких умников как ты.дертаньян хренов.
Денис, ты разбери хотябы коробку на форде и посмотри какие зубья там и какие в нашей каробке стоят и посмотри зазоры какие между шестернями. дураку понятно что фордовская коробка и без демпфера надежней чем газовская. речь сейчас о газовской идет и что с ней нитак.
★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена
Народ, а, у всех 5 передача воет, как боинг при взлете, или тока у меня пробег 800 км. Вой начинается после 85 км/ч! И еще, когда сцепление выжимаешь медленно, скрежет какой-то.
Сегодня появился шум на 5,щелчки глухие!пробег 26000 тысяч!чем это может закончится хз!у кого такое было?
Максим, к дилеру поедешь, агрегатчика рядом сажай и пусть слушает. У меня так ехал и слушал что шумит, ибо не верили что новая машина а уже подшипники хваленые импортные уже нае.
Да машины у нас с сюрпризом не знаешь чего ожидать Порой читаешь отзывы даже не вериться. Не знаю правда нет говорят первые машины по внимательней собирали. А потом понеслась.
Максим,примерно после 10 тыс. прошло,а вначале действительно был гул жуткий,но скрежетов правда не было!
Макс ты как маленький. В салоне важно продать, а потом деньги на то сосать. И искать всякую причину что бы не делать по гарантии.
Любимая фраза мастера приемщика "сожалею это не гарантийный случай"
Григорий, да,нет мне по гарантии на бизнесе много чего делали,только по времени нереально долго,вот например печку один раз неделю делали,а так все гуд))))
Макс это конечно здорова!! Тут у парней проблемы на новых машинах это огорчает. Ладно есть водилы которые перегружаю, а потом плачут.
Григорий, дак,я ж и говорю,800 км проехал,крыжка бензобака развалилась на первой заправке,не горит габарит на кузове,и вот вой жесткий в коробке,стук,при нажатии сцепления,и это даже не на 8000 км,а после недели использования,а так да конечно все хорошо))))
Андрей Светлов
Читайте также: