Toyota fj cruiser отзывы владельцев недостатки
Долго искал отзывы об FJ, но их очень мало. Присматривался к машине полгода, а в это время катался на RAV-4 2006 года (брал у официального дилера).
К RAV-4 нет претензий как к технической единице со всеми современными наворотами, но не более. Все очень правильно и совершенно, но поэтому быстро стало скучно, да и мотор 2,0 довольно резвый только до 90 км/ч. Дальше упираешся в стену, и на трассе перед обгоном просчитываешь ситуацию на 5 минут вперед, а если включен климат-едь и не рыпайся. Поэтому стал подумывать о другой машине. Рассматривал варианты до 55 тыс. американских рублей. Выбор невелик: арабский Prado, Fortuner, Honda Pilot, RAV-4 с мотором 3,5л. Прадо, наверное, надоел всем до безобразия, и довольно старая модель. Хонда Пилот-тоже старовата, да и уж больно скучная снаружи. РАВ-4- менять РАВ на РАВ и попадать примерно в 15 тысяч настоящих денег-глупо. Таким образом пришел к выводу, что оптимальный вариант-FJ Cruiser. Удалось даже сделать тест-драйв в одном из салонов, за что им огромное спасибо.
Cейчас уже месяц катаюсь на новеньком FJ и есть что рассказать. Машина-бомба. Первое, что хочется отметить-это в обычном режиме задний привод. У меня было много машин (этот тринадцатый), и мое мнение, что классика-лучше. При резком разгоне никакого рыскания или увода в сторону, все ровно и спокойно. Мотор с 1500 оборотов-ураган. Соответствуют разгону и тормоза. На предыдущих машинах замедление зависило от степени давления на педаль, а здесь при резком торможении-кто-то за тебя начинает додавливать педаль, здорово! Передняя двухрычажная подвеска это не какой-то Мак Ферсон. Очень мягко, плавно и надежно. Рулится машина, конечно, не как BMW, но и резина 265/70 R17 это не низкопрофильные зубодробительные катки. Да и где мы на внедорожниках проходим повороты на грани сцепных свойств шин? Для города-то что надо. Единственная претензия к ходовой-неразрезной задний мост. При подъезде к перекрестку, где обычно асфальт превращается в мелкие волны, отмечается увод заднего моста с траектории. И еще здесь сильнее чем на РАВе боковая раскачка-так ведь и сидишь выше-классика для джипа.
Салон. Претензий нет. К своеобразной обзорности привыкаешь после трех часов за рулем, и уже не обращаешь внимания. В зеркала видно все. При движении задним ходом очень помогает парктроник. Сиденья удобные, но седушки как у всех американцев широкие и плоские (наверное для их больших ж. ), и в повороте немного сползаешь в сторону. Отсутствие кожи считаю правильным, т.к. никогда не понимал этого люкса: летом прилипаешь, зимой примерзаешь. Включаешь подогрев-быстрая дорога к простатиту. В чем прикол?
Особый восторг семьи вызывают дворники: после мерседесов, где он один большой, в этой машине три, но маленькие. Весело. Но от этого нисколько не страдает очистка стекла-свою работу они выполняют на все 100%. Выдвинутое далеко вперед лобовое стекло дает свою плюсы и минусы. Минус-при подъезде к светофору близко он не виден, если нет светофора за перекрестком. Выход-или не подъезжай, или жди когда посигналят сзади. Плюс-солнце не бьет в глаза практически никогда, козырьком не пользовался ни разу, и чувство защищенности. Штатная музыка-среднего качества, но пока устраивает. Менять не собираюсь. Очень нравятся двери для пассажиров(те, что открываются только при открытых передних и против хода). С моим сыном (6 лет) ушли проблемы криков:сядь на место, не трогай ручки, не открывай стекла и т.д. И просторно и как в КПЗ. Багажник достаточно большой, если не подрабатывать перевозкой холодильников.
Расход бензина. На трассу не выезжал. По городу в обычном режиме без резких (почти, но иногда шалю) ускорений, после пробега 1000 км-14,8 литров. Немного странно. Разговаривал с другими владельцами-у них 16-18 л. Покатаюсь, еще раз перещитаю(для простоты подщета собираю чеки с заправок).
Итог-машиной доволен полностью. Внешний вид-повод для споров, но мне очень нравится. И когда на перекрестке стою я и кто угодно другой - Инфинити, Мерседес, Прадо и т.д. как Вы думаете, на кого смотрят пешеходы?
Если кто думает о покупке такого авто, но досих пор колеблется-мой совет БЕРИТЕ. Лучше переживать о том, что сделал, чем о том, чего не сделал, но очень хотел.
Хотелось бы почитать еще отзывы. Через время обещаю написать новый отзыв, когда пройдет чувство новизны.
Достоинства : высокая проходимость, комфорт, надёжность.
Недостатки : цена, высокий расход топлива.
Toyota FJ Cruiser, 2009 г
Достоинства : отличный дизайн, комфортный салон, большой багажник, хорошая штатная аудиосистема, клиренс, мягкая подвеска.
Недостатки : в передней части салона не придумали светильника, не сделали ниши под багажник.
Toyota FJ Cruiser, 2009 г
Скажу вам, Toyota FJ Cruiser - просто супер. Уже через пару часов привыкаешь к машине и потом никаких претензий и вопросов. И даже напротив, появляется чувство надежности и защищенности. Когда сдаешь назад, то очень помогает парктроник, ни разу меня не подвел. Когда пешеходы оказываются в зоне его действия, начинает орать так, как будто ты уже почти что-то стукнул. Зеркала боковые у Toyota FJ Cruiser очень большие. Главное только выставить грамотно. Разве что только если что-то очень маленькое сзади находится, увидеть его сложно. Можно и наехать. Крыша, которая немного нависает вперед, имеет свои достоинства и недостатки. Солнце не слепит днем, так что даже солнцезащитный козырек задействовать не нужно, но вот минус — когда стоишь первый на светофоре, сигнал не всегда виден и порой задним приходится вежливо мне напоминать, что пора двигаться дальше. Салон у Toyota FJ Cruiser очень комфортный, все надежное, размешено так, что все под рукой. Сначала жалобы вызывало плоское сидение, когда въезжал в поворот просто слетал с кресла, сейчас видимо оно подстроилось под мой зад, потому что все нормализовалось. Приборная панель шикарная, особенно если включить подсветку. Что касается расхода. Когда пробег стал больше 1000 км, я проводил долгие замеры, и вышло в итоге в городе около 16,5 литра. Если летом по трассе с кондиционером и при скорости в 120 км/ч, то доходит до 11,5 литра. И думаю, что расход для такой машины более чем вменяемый, особенно если сравнивать с другими машинами такого класса.
Достоинства : отличная обзорность, комфортный салон, приборная панель, внушительный багажник, разгонная динамика, расход топлива приемлемый для такой машины.
Toyota FJ Cruiser не самая популярная на российском рынке машина. И это ещё мягко сказано. И очень загадочная. Откуда Cruiser попадал на наш рынок – тоже мутная история, официально его у нас не продавали. Зачем он нужен в принципе? Да чёрт его знает. Вроде рамный внедорожник, но с очень характерным дизайном. Вроде и гонять на нём можно (двигатель позволяет), но внутри очень уж тоскливо от убогих материалов. Ой, простите: от практичных. Которые можно мыть тряпкой.
Старт производства этой машины даже для самих японцев оказался неожиданным. Когда в 2003 году на Чикагском автосалоне Тойота показала прототип машины, похожий на старый-добрый Land Cruiser 40, компания рассчитывала лишь мило пошутить. Но шутка вызвала такой ажиотаж, что пришлось налаживать серийный выпуск этой модели. В основу внедорожника легла база другой “легенды” – Toyota Land Cruiser Prado 120.
В Россию официально Toyota FJ Cruiser никогда не поставляли. Но пройти мимо такого симпатичного, но внедорожного автомобиля наш человек не смог. Поэтому на вторичном рынке FJ Cruiser найти всё-таки можно. Причём выпущенный и для рынка Японии, и для рынка Америки, и даже для рынка ОАЭ. Но, к сожалению, отыскать хороший экземпляр не так просто, как кажется на первый взгляд. И в первую очередь из-за того, что многие считают этот автомобиль действительно очень крутым внедорожником. А это не совсем так.
Toyota FJ Cruiser '2006–10
Сильно гнилой или даже ржавый FJ Cruiser найти сложно. Но это не отменяет необходимости тщательно изучать кузов перед покупкой: его могли бить о камни и деревья в припадках внедорожного угара, а перед продажей замазывать боевые раны шпатлёвкой и краской. Иногда даже покрывать “раптором”, что выглядит совсем дико. Но главная проблема – это даже не кузов, а, как ни странно, сама рама. В Америке, где таких машин намного больше, владельцы столкнулись с очень необычной проблемой: у FJ Cruiser иногда ломается рама. Она это делает около моторного отсека. Некоторые объясняют этот факт конструктивной особенностью: в этих местах сечение элементов рамы специально сделано тоньше для получения зон прогнозируемой деформации на случай ДТП. Трудно сказать, насколько предположение верное, но факт остаётся фактом.
Отмечу, что наличие трещин намного более вероятно, если на машине стоят силовые бамперы, лебёдки, шноркель и прочие штучки, позволяющие гонять по грязи и периодически прыгать на бездорожье. Рама этого долго терпеть не в состоянии, хотя проходимость у FJ Cruiser действительно хорошая.
Toyota FJ Cruiser '2006–2010
Многие при покупке смотрят на оригинальность лобового стекла. Меняли – значит было ДТП. В случае с FJ Cruiser смотреть на стекло бесполезно. Оно настолько плоское и стоит под таким углом, что любой камешек приводит к сколу. А камешек побольше – к трещине. Впрочем, и сколы часто приводят к трещинам: если владелец машины часто испытывал её геометрическую проходимость, кузов без центральных стоек не мог обеспечить достаточную степень сохранности геометрии проёма и стекло трескалось. Поэтому не родное стекло совсем не показатель криминала в прошлом.
Ну и главное: несмотря на дерзкий имидж, FJ Cruiser не совсем внедорожник. Может, он, конечно, многое, но внедорожные покатушки на пользу ему не идут. Машины с внедорожной атрибутикой и тоннами глины в полостях кузова и ветками деревьев под капотом должны сильно настораживать.
А вот в салоне придраться к чему-то тяжело даже при большом пробеге. Во-первых, тут всё действительно хорошо сделано. А во-вторых, в салоне FJ Cruiser просто нечему ломаться – он прост, как хитрость ребёночка. Но вот лифт водительского сиденья не слишком надёжен, и “сидушка” может периодически опускать владельца с небес на землю. Такая поломка не всегда говорит о слишком большом пробеге. Скорее, это намёк на слишком большой вес водителя.
Toyota FJ Cruiser '2006–2010
С мотором машине повезло. Он тут один, но в разных вариациях.
V-образный шестицилиндровый мотор 1GR-FE – один из лучших моторов Тойоты. Его ставили преимущественно на внедорожники – он не слишком оборотистый, но момент у него хороший (4 литра – это вам не комарик пискнул). Каких-то серьёзных проблем у него нет, даже VVTi работает неплохо. Правда, у него нет гидрокомпенсаторов, что делает необходимой регулировку тепловых зазоров клапанов раз в сто тысяч пробега. Но владельцам “круизёров” на это обычно плевать с высокой колокольни. Мотору не очень плевать, но деваться ему некуда, и свои тысяч триста он отъезжает очень уверенно. Если, конечно, не слишком активно насиловать его на бездорожье. А вот если переборщить и перегреть, то можно пробить прокладку ГБЦ. Такое у FJ Cruiser иногда случается, поэтому перед покупкой нужно внимательно изучить систему охлаждения: раздутые патрубки, грязные радиаторы, потёки антифриза или его низкий уровень – это плохо. А ещё хуже, если есть следы эмульсии. Антифриз в масле к добру не приводит.
В зависимости от года выпуска и страны ввоза мощность может быть разной. Оптимально 239 л.с., которые были до рестайлинга 2009 года. После 2009 года мотор обзавёлся системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и мощность выросла до 260 л.с., что не очень хорошо с точки зрения налога. А для японского рынка этот же мотор взбодрили и до 276 л.с. Едет не намного шустрее (“круизёру” хватает и 239 л.с.), а вот платить приходится много. Да и правый руль нравится далеко не всем.
Двигатель Toyota FJ Cruiser '2006–2010
К трансмиссии машины претензий минимум. Она тут бывает разной: моноприводные машины могут быть только с пятиступенчатым “автоматом” и задним дифференциалом повышенного трения, а вот полноприводные могут похвастаться и пятиступенчатой АКП, и шестиступенчатой “механикой”. Причём с механической коробкой полный привод будет постоянным, а с “автоматом” – подключаемым. Что тут проверять перед покупкой? В принципе, само по себе тут ничего не ломается. Но дуракам закон не писан, поэтому иногда они умудряются на сухом асфальте кататься с задним дифференциалом, жёстко заблокированным самим водителем. Зубья дифференциала выкрашиваются, а менять его стоит дорого. Поэтому малейший гул со стороны заднего моста должен насторожить.
Автоматическая коробка Aisin Warner А750Е (F для полноприводных версий) стояла на Тойотах и Лексусах с моторами до 4,7 л. Момент мотора 1GR-FE она переваривает легко, а хорошая система охлаждения позволяет довольно долго мучить коробку без ремонта гидротрансформатора. Тем не менее она довольно критично реагирует на падение уровня масла, и перед покупкой неплохо было бы его проверить. Самому сделать это без опыта довольно-таки сложно: щупа нет, а весь контроль осуществляется на прогретой коробке через переливную пробку в поддоне. Хотя если удастся найти машину с пробегом до 100 тысяч километров, за АКП переживать почти не надо – за этот пробег её сможет убить только настоящий безбашенный самурай. Или неграмотный ковбой, если машина из США.
Ходовая часть FJ Cruiser обычно только радует. Подвески не самые сложные: спереди независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя – зависимая пружинно-рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Любят эти подвески за большие ходы, что часто нужно на бездорожье. Слабым местом оказались ступичные подшипники, которые редко служат больше 100 тысяч километров. Поэтому перед покупкой их надо хорошо послушать на ходу, особенно передние. А ещё было бы неплохо загнать машину на подъёмник и покрутить колёса, держась одной рукой за пружину. Иногда заметная вибрация пружины выдаёт скорую смерть подшипника.
Toyota FJ Cruiser '2006–2010
Кроме того, стоит учесть, что очень сильно сокращают срок службы подшипников колёса нестандартного размера и регулярный офроуд. Видите лифтованную машину на огромных “тапках” – смотрите подшипники особенно внимательно. Да и всё остальное в этом случае тоже нужно смотреть особенно внимательно.
Приглядитесь к работе ABS – это единственная система, которая иногда требует ремонта. А вот остальные электронные помощники (система стабилизации и система контроля тяги, которые есть даже в базовой комплектации, и опциональная система помощи водителю Active Traction Control) обычно нареканий не вызывают.
Вообще, при покупке FJ Cruiser стоит поискать стоковую машину. А таких мало. В основном их успели немного доработать: поднять, поставить кучу внедорожных “лебедей”-шноркелей и прочих приблуд, а всё это – признак не самой щадящей эксплуатации. Лучше купить машину в заводском состоянии, а уж потом, если есть такое желание, строить из неё злобную “котлету”. Хотя среднему владельцу обычно хватает и стандартных внедорожных возможностей этого автомобиля.
Достоинства : высокая проходимость, комфорт, надёжность.
Недостатки : цена, высокий расход топлива.
Toyota FJ Cruiser, 2009 г
Достоинства : отличный дизайн, комфортный салон, большой багажник, хорошая штатная аудиосистема, клиренс, мягкая подвеска.
Недостатки : в передней части салона не придумали светильника, не сделали ниши под багажник.
Toyota FJ Cruiser, 2009 г
Скажу вам, Toyota FJ Cruiser - просто супер. Уже через пару часов привыкаешь к машине и потом никаких претензий и вопросов. И даже напротив, появляется чувство надежности и защищенности. Когда сдаешь назад, то очень помогает парктроник, ни разу меня не подвел. Когда пешеходы оказываются в зоне его действия, начинает орать так, как будто ты уже почти что-то стукнул. Зеркала боковые у Toyota FJ Cruiser очень большие. Главное только выставить грамотно. Разве что только если что-то очень маленькое сзади находится, увидеть его сложно. Можно и наехать. Крыша, которая немного нависает вперед, имеет свои достоинства и недостатки. Солнце не слепит днем, так что даже солнцезащитный козырек задействовать не нужно, но вот минус — когда стоишь первый на светофоре, сигнал не всегда виден и порой задним приходится вежливо мне напоминать, что пора двигаться дальше. Салон у Toyota FJ Cruiser очень комфортный, все надежное, размешено так, что все под рукой. Сначала жалобы вызывало плоское сидение, когда въезжал в поворот просто слетал с кресла, сейчас видимо оно подстроилось под мой зад, потому что все нормализовалось. Приборная панель шикарная, особенно если включить подсветку. Что касается расхода. Когда пробег стал больше 1000 км, я проводил долгие замеры, и вышло в итоге в городе около 16,5 литра. Если летом по трассе с кондиционером и при скорости в 120 км/ч, то доходит до 11,5 литра. И думаю, что расход для такой машины более чем вменяемый, особенно если сравнивать с другими машинами такого класса.
Достоинства : отличная обзорность, комфортный салон, приборная панель, внушительный багажник, разгонная динамика, расход топлива приемлемый для такой машины.
Читайте также: