Toyota crown переделка на левый руль
Японские автомобили привлекательны надежностью, высоким качеством и широким выбором гаммы двигателей, однако есть и минус — правый руль. Правила дорожного движения не запрещают переставить руль на другую сторону, позволяя поставить переделанную машину на учет в ГИБДД. В среднем такая работа стоит 3000-4000 евро, в сложных случаях поднимается до 7000 евро. Рационально проводить такой масштабный ремонт на моделях не старше 3-4 лет, которые изначально стоят дорого, например, на джипах.
Переделки потребует не только не только сам руль, но и дверь со стороны водителя, куда необходимо перенести управление стеклоподъемниками, кресла водителя и первого пассажира, система дворников и много иных мелочей. Потребуется приобрести новые детали:
- Торпеда.
- Рулевая рейка.
- Рулевая колонка.
- Педальный узел.
- Рычаг автомата.
- Печка и кондиционер.
- Приборная панель.
Понадобятся новые отверстия для крепления руля и подведения всех коммуникаций, проводов и креплений. Ремонт может занять 3-4 месяца, причем после вероятны сбои в работе электрики и высока вероятность коррозии кузова, целостность которого окажется нарушена. Перестановка руля справа налево — очень масштабная работа, и стоит она соответственно, не мало. Нередко бывает, что проще купить модель попроще, но со штатным левым рулем.
От чего зависит цена?
Стоимость работ по переносу правого руля зависит от возможности приобрести необходимые запчасти. Обязательное условие — принципиальное существование леворульного аналога у производителя, с которого можно будет перенести основные детали. В противном случае руль можно установить, но ремонт будет стоить примерно как новый Боинг. От возраста переделываемой машины расходы на переделку не зависят.
Для того, чтобы начать столь масштабный тюнинг нужно тщательно оценить выгоды и затраты, чтобы в итоге не оказаться в глубоком минусе. Есть четыре причины ввязаться в эту историю:
- Комплектация автомобиля, выпущенного для внутреннего японского рынка значительно превосходит европейские налоги.
- Сумма затрат на работу и приобретение запчастей компенсируется разницей цен между японской и европейской сборками модели.
- Приобрели эксклюзивный вариант автомобиля, единственный минус которого — правый руль, и ни за что не сможете переучиться.
- Автомобиль новый, большой, дорогой и приобретен с елью не менять его на что-то другое ближайшие 10-15 лет.
Виды и стоимость
По сумме затрат ремонт праворульных автомобилей можно разделить на три группы:
- Японские до $6000-8000.
- Японские более $10 000.
- Американские более $10 000.
Японские автомобили стоимостью $6000—8000. Если покупатель может потратить больше, он скорее всего предпочтет выбрать вариант с левым рулем, поэтому здесь представлены наиболее дешевые машины с двигателем объемом 2 л, например, Toyota Corolla 1. Работа по переносу ряля на таком автомобиле обойдется примерно в $1700-2000. Можно сэкономить, не переделывая часть элементов: подрулевые переключатели, рукоятку АКП, замок капота.
На запчасти придется выложить еще $1200-2500. Часть комплектующих окажется подержанной — так дешевле. Если брать все новое и оригинальное, то сама рулевая рейка стоит $1200, что в разы увеличивает итоговую сумму ремонта. При таком подходе переброска руяли обойдется уже не в $1200, а в $3000-4500, что равно половине цены всей машины и экономичекси невыгодно для авто такого возраста.
Автомобили, которые при покупке стоят более $1000 — Toyota Camry, Windom (аналог Lexus ES-300), Crown. Их варианты с левым рулем стоят еще дороже, поэтому переделка оказывается выгодна владельцу. Работа будет стоить примерно столько же, как и для более дешевых японок: $1700—2000. Запчасти обойдутся немного дороже: от $1500 за подержанные детали до $3000 за новые. В целом затраты на перестановку ряля и замену комплектующих составят $3200—5000.
Американские внедорожники и автомобили представительского класса с правым рулем дороже $10 000 — самое выгодное вложение денег. Работа по переносу рулевой колонки и остальных комплектующих стоит также ($1700—2000), а сам автомобиль гораздо респектабельнее. Запчасти для таких машин довольно легко, так как они весьма распространены в США. К тому же в очень популярной в России модели Land Cruiser 100 нет необходимости в переделке моторного щита, что снижает стоимость ремонта и сроки работ.
Примерные цены на переделку руля
Рассмотрим пример переделки такого автомобиля, как весьма недешевый Nissan Skyline GT-R мощностью 600 л.с. Такой автомобиль впускается только в варианте с правым рулем, потому что рассчитан на внутренний рынок Японии. Стоимость его переделки сравнима со стоимостью самой машины ($7000-10 000), однако владелец получит полностью эксклюзивный вариант, ради которого можно потратиться.
В остальном стоит приобретать праворульный автомобиль под переделку только в том случае, если ремонт планируется уложить в сумму $3500—5500. Например японский аналог Lexus под маркой Toyota Harrier (1999 год) стоит примерно $24 000—25 000 с правым рулем. Переоборудование обойдется в $4500—5000, подняв итоговые затраты на машину до $30 000.
Где и как заказать переделку руля
Главное, что позволит в дальнейшем поставить на учет в ГИБДД переделанный праворульный автомобиль — обращение только в СТО, имеющем соответствующую лицензию. Для оформления документов на переделанный автомобиль потребуется получить сертификат НАМИ. В любом другом случае вмешательство в конструкцию машины будет считаться несанкционированным производителем и оформить документы станет очень сложно.
Для того чтобы переставить руль справа налево автомобиль придется практически полностью разобрать, а затем собрать заново, заменив треть деталей. Это сложный процесс, требующий отличного знания и большого опыта работы от автомехаников. Кроме этого, нужны и специальные инструменты, приспособления и оснащение самого СТО.
Совместное предприятие FAW-Toyota сообщило о начале производства люксового седана Toyota Crown. Седан для Китая построен на базе модификации Crown Majesta выпускаемой в Японии уже два года.
Рассмотрим изменения для китайского потребителя. Руль естественно находится с левой стороны, так же немного удлинен кузов в пользу задних пассажиров, но это типично для китайского бизнес-класса.
Есть и ухудшения относительно японского аналога, для рынка Китая было решено отказаться от мотора V8 и гибридных версий в пользу 2,5-литрового бензинового V6 мощностью 193 л.с. (236Нм) и 2-литровго турбомотора D-4ST мощностью 180 л.c.(350Нм). Скорее всего, Crown будет автомобилем для неспешной езды, но зато экономичным и даже потребляющим 92й бензин.
В остальном же автомобиль сохранил все навороты японской версии. в плане комфорта и электронных примочек.
По мнению СП FAW-Toyota экономия на двигателях позволит снизить общую цену автомобилей и увеличить спрос, все-таки Crown очень дорогая машина (в Китае ~ 350 000 юаней / 4 млн. рублей). И конкуренты серьезные, это Audi A6L, Mercedes E500L, BMW 5-серии и, конечно же, корейский Hyundai Genesis.
Жаль, что натурализация данного касается лишь Поднебесной, в нашей стране бы машина бы тоже получила бы признание, как более доступная альтернатива седану Lexus и большой немецкой тройке, но нет, у Toyota иное мнение, так что Крауны у нас если и есть, то праворульные. А сегодня машина за 3-4 млн с правым рулем - это истинно для ценителей японского автопрома.
Вот по этой причине, я выберу именно Toyota без тени сомнения. (Сам в автосервисе работаю).
Чего бы ты понимал в правых рулях, плеат.
Тойота Авалон.Леворульная.Спаршивайте в Северной Америке.
Чучело, ты вообще когда нибудь Toyota Crown в глаза видел?
Я, например, застал и хорошо знаю бОльшую часть линейки этого модельного ряда. А то, что ты не видел японской машины круче камри (которая вовсе не такая, как для японского внутреннего рынка и, которые гончат по Приморскому краю, где я и живу), то лучше отставь свои никчемные комментарии.
Для сравнения! Япошка (праворукий) Максимум комфорта за ценник в 2 раза ниже! Кстати Гибрид! ссылка Туц!
машина бизнес-класса с правым рулем это вопиющее нищебродство. Какой бы они доброй, комфортной и навороченной не была внутри
В Китае свободно можно взять предыдущий Одиссей с левым рулем и японской комплектацией. В отличии от североамериканской версии, где из плюшек только пепельница, а все остальное стало доступно только в последнем кузове, вариант великолепный.
Да Краун вещь ! Юзал и маджесты 4.3 4×4 и 2.5 ! Гут вопщем!
В китае завод давно тойотовский работает в 2005 даже была идея притащить новый ! Но цена бля трёхкратная за счёт двойной пошлины только при въезде в Россию успокоила!
По всей видимости киты сделали япам предложение которое невозможно непринять о совместном производстве! Хотя мож и пиздёшь! Сами лепят забив навсё !
Чистые Китайцы палюбасу появятся в росиии !
Такое предложение, за батарейки к машинам было сделано
Либо техналогию на стол, либо . НЕТ
Но похоже, что опять ДА
Все согласились
У них там и мерсы китайские один в один есть, но их нельзя вывозить с китая, только для внутреннего рынка
SaRUSs 2.5 ляма за пруль? Не нахуй.
maxxel Специально для вас. Базовая S400 4Matic в Китае стоит 1 438 000 юаней, что в пересчете 15 100 000 рублей. Плюс еще явно придут из партии и спросят откуда бабки сударь? Не коррупционер ли Вы?
давненько они крауны для китая делают, в свое время хотел купить из китая, но вроде как, вывоз их, за пределы запрещен!
dvo2000 FAW партнер Toyota уже много лет собирает всю линейку от Yaris до Crown.
124 Да. Иначе бы, я уверен много интересного вывезли бы. Есть класнные модели разработанные для Китая, вроде того же
краун.. как много в этом слове для сердца русского слилось (не знаю как у вас на западе, но у нас в Сибири точно), как много в нем отозвалось..
| Цитата (Higler @ 11.02.2015 - 05:44) |
| dvo2000 FAW партнер Toyota уже много лет собирает всю линейку от Yaris до Crown. |
| Цитата (Higler @ 11.02.2015 - 08:10) |
| . в нашей стране бы машина бы тоже получила бы признание, . |
TankistKTU Никогда. Надо было брать в свое время рамный Starex
Я бы и пруль взял бы. Да жаба давит – две прады можно взять за эти бабки.
| Цитата (Higler @ 11.02.2015 - 13:10) |
| Совместное предприятие FAW-Toyota сообщило о начале производства люксового седана Toyota Crown. Седан для Китая построен на базе модификации Crown Majesta выпускаемой в Японии уже два года. |
Рассмотрим изменения для китайского потребителя. Руль естественно находится с левой стороны, так же немного удлинен кузов в пользу задних пассажиров, но это типично для китайского бизнес-класса.
Есть и ухудшения относительно японского аналога, для рынка Китая было решено отказаться от мотора V8 и гибридных версий в пользу 2,5-литрового бензинового V6 мощностью 193 л.с. (236Нм) и 2-литровго турбомотора D-4ST мощностью 180 л.c.(350Нм). Скорее всего, Crown будет автомобилем для неспешной езды, но зато экономичным и даже потребляющим 92й бензин.
В остальном же автомобиль сохранил все навороты японской версии. в плане комфорта и электронных примочек.
По мнению СП FAW-Toyota экономия на двигателях позволит снизить общую цену автомобилей и увеличить спрос, все-таки Crown очень дорогая машина (в Китае ~ 350 000 юаней / 4 млн. рублей). И конкуренты серьезные, это Audi A6L, Mercedes E500L, BMW 5-серии и, конечно же, корейский Hyundai Genesis.
Жаль, что натурализация данного касается лишь Поднебесной, в нашей стране бы машина бы тоже получила бы признание, как более доступная альтернатива седану Lexus и большой немецкой тройке, но нет, у Toyota иное мнение, так что Крауны у нас если и есть, то праворульные. А сегодня машина за 3-4 млн с правым рулем - это истинно для ценителей японского автопрома.
Вся предоставляемая информация исключительно из личных наблюдений!
Разбор полётов.
Сейчас набирает моду пригонять авто с армянскими номерами. Машины без полноценной растаможки купленные на аукционах Японии, цена-супер, выбор огромный, всё вроде хорошо, один минус, невозможность продажи без поездки в Армению.
Страна-производитель
1. немецкие — говно, нет настоящего японского качества
2. японские — говно, нет настоящего немецкого качества
3. корейские — говно, нет вообще никакого качества
4. французские — говно, потому что г и все
5. американские — говно, потому что нет ни японского, ни немецкого качества
6. китайские — говно, тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
7. наши — говно, ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам
наверное, лет десять уже - когда у нас хотели отменить ПР, дохуя машин гоняли в Кыргызстан, там около штуки баксов стоило руль перекинуть
хотя чо там может штуку стоить?
В 99% случаях итак рассуждает человек, который никогда в жизни не сидел (я уж не говорю про ездил) с правым рулём и к тому же никогда, по факту, не выезжающий из города.
Оставшийся 1% это любители пристроится к фуре в самую задницу и пытаться обогнать её, высовываясь на весь корпус. После чего они делают вывод, что "ездить с правым рулём невозможно".
НИКАКИЕ аргументы и факты для таких людей не имеют абсолютно никакого значения, поэтому зачем их убеждать в очевидном?
Они будут усираться, доказывать, что Солнце синее, а вы будете доказывать им, что оно жёлтое?
Может не в руле дело?
Эту хрень я впервые услышал во Владивостоке в начале 2000-х, когда из любопытства заглянул на Зеленый угол (так, по-моему, тамошний автомобильный рынок называется). На мой вопрос - зачем японцам специально снижать качество сборки машин для Европы и Америки? - ответа, понятно, не дали и сказали, чтобы я сваливал и не мешал им их праворульное говно продавать. Праворульные машины, на мой взгляд, покупают те, у кого нет денег на нормальную леворульную.
Рядовой обыватель полагает после этого, что перед ним теперь замечательная машина, с нормальным расположением руля и полноценной начинкой от оригинального японца.
Так ли это? Давайте рассмотрим подробно.
Как это вообще возможно сделать?
А очень просто. Главную роль играет унификация. Практически все японские авто имеют европейских близнецов. Соответственно они и выступают в качестве доноров.
С битых автомобилей и из различных авто разборок извлекаются нужные запчасти. В первую очередь это рулевая рейка, сама торпеда и разные пластиковые части. Переставляется руль, привариваются новые кронштейны креплений для педалей. Можно себе представить, как приходится извращаться и удлинять проводку. Ведь она не предназначена для переноса к примеру приборной панели, на метр влево.
Вы должны понимать весь объем работ который надо провести и ответственность за это. Ведь плохо приваренное крепление тормоза отвалится и приведет к ДТП.
Наконец работа закончена. Всё вроде нормально, заводится, едет, рулит. Но в процессе эксплуатации вылезают такие интересные нюансы, которые даже представить себе раньше было трудно.
Начнем с самого простого. У автомобилей с двойным отпиранием, первое нажатие- водительская дверь, второе - все остальные, естественно первым нажатием будет отпираться пассажирская. К этому можно быстро привыкнуть. Но если вообще нет пульта, придется ставить сигнализацию. Ведь личинка под ключ теперь осталась на пассажирской двери, а постоянно бегать вокруг машины не вариант.
Далее, оказывается, что переставленный с европейца пульт управления стеклоподъемниками на двери работает как минимум некорректно- зеркально.
Кстати о зеркалах. Удивительно, но электро-регулировками уже не добиться нормального обзора боковыми зеркалами заднего вида. Ведь угол их установки был предназначен для того, кто сидел справа, а не того, кто сидит на пассажирском кресле, ставшем теперь водительским.
Едем дальше. На трассе естественно все мигают, вы их слепите. Светотехника японца настроена светить на обочину, а теперь там встречная полоса. Конечно решаемо, но опять деньгами. Особенно обидно переделывать родной ксенон. Придется перепотрошить всю фару.
Не сразу, но начинаешь осознавать, что в случае аварии не сработает подушка на руле, но сработает пассажирская. Перекидывать датчики кресел очень гиморно, это никто не делает. То есть садится пассажир, и гаснет основная лампочка пристегните ремень для водителя и соответственно наоборот. Это очень важный момент!
Едем дальше. Похолодало, что за ерунда! Стекла постоянно потеют.
Оказывается, что от кондиционера осталось одно название, он дует только в ноги или на лобовуху, смотря как захотел мастер. Никакие переключения не работают только гоняет воздух по салону. Выясняется, что полноценно переделать кондёр без его абсолютно полной замены на европейца просто невозможно!
То место, где находился фильтр и переключение режимов теперь находятся водительские педали. За эту работу браться не будет никто. Да и стоимость такой работы вместе с запчастями будет зашкаливать.
Читайте также: