Торможение двигателем на вариаторе nissan x trail t32

Обновлено: 28.01.2025

Шурик 1971, можно сделать и самому при помощи елм327 и cvtz50.
Ощущения-машина лучше идёт накатом. Нужно чаще пользоваться тормозом, т.к. думаю при каждом отпускании газа гт будет разблокироваться и обычный сброс газа для снижения скорости будет не эффективен.

Halera078, Согласен - в теории я так и представляю сей процесс.
А Вы такого не делали на совей машине не делали?

Шурик 1971, щас сделаю, чёт хотел попробовать, да все руки не доходили на этот эксперимента.
Правда попробовать смогу ток в городе.

Давно отключено. С горы накатом обороты ниже, но приходится чаще нажимать на тормоз. Субъективно и расход чуть ниже.

Две недели назад отключил, машинка как то динамичнее стала, без тормоза лучше. Включить всегда можно.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi

Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. Варик не умеет ездить накатом. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика.
Плюсы: чуть-чуть экономится топливо и экономится ресурс варика.
Минусы: хуже динамика, ну и ради безопастности всё же лучше, когда тормозит.

Покатавшись что заметил.
Ранее при сбросе газа и торможении двигателем, при заблокированном гт, обороты поднимались примерно на 500 единиц. Сейчас при сбросе газа стоят на месте. Так же как и до момента пока газ нажат.
Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi

Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.

Ну конечно же. Я про то и пишу что: "Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика."

рекомендация тормозить не выключая передачу, относится к машинам без АБС.
Вова, тебя же читают "чайники"! Относись ответственно к своим словам.

Чайники обязаны научиться понимать что, если можно затормозить без срабатывания АБС, то надо именно так и тормозить. В критической ситуации нужно принять все меры предосторожности. Лучше не доводить до срабатывания АБС. Говорят, что эти слова написаны кровью. АБС - это крайняя мера - когда машина уже не тормозит. Зачем доводить машину до "не тормозит"? Чтобы потом АБС пытался как-то вывести её из этого положения?

У бензинового двигателя динамики нет на низких оборотах. Чтобы быстро реагировать на изменение дорожной ситуации двигатель должен быть хорошо раскручен.

Всем привет! Зима продолжается, но скоро кончится)) Еще какие-то пару месяцев и точно потеплеет))Мы знаем точно, что будет весна, а потом лето)) Что касается настроек торможения двигателем не так все прозрачно и точно оказывается. Одни говорят: лучше отключить, так вариатор дольше прослужит. Отключил около месяца назад в настройках на приборной панели и заметил, что расход бензина улучшился на литр-полтора, супер! Но вчера вечерком "курил" форум и прочитал вот такое от спецов по ремонту:

Jatco
На данный момент времени у меня нет данных о каких-либо тестах (исследований) последствий данных действий для вариатора. Потому что для этого (в идеале) нужно на двух вариаторах в одинаковых(!) режимах езды (с отключением и без) проехать одинаковое количество километров, а потом разобрать вариаторы и смотреть на процент износа тех или иных внутренних позиций. Дабы делать какие-то обоснованные выводы.
Однако есть ведь и логика ))) А она говорит о том, что при отключении торможения двигателем у вас в некоторых режимах увеличивается(!) нагрузка на вариатор. Что точно не продлевает остаточный ресурс. Особенно это будет заметно в зимний период (при отрицательных температурах и начале езды на непрогретом ещё вариаторе). Соответственно, отключать данную функцию (в виде некоторого тюнинга) или нет — личное дело каждого. Но не стоит и забывать, что тот же Ниссан рассматривает данное программное отключение — как основание в отказе от гарантийного ремонта вариатора (в случае проблем с вариатором в рамках гарантийного срока). Во всяком случае такие случае уже были неоднократно. Политика Рено и Митцубиши по этому вопросу мне неизвестна.

P.S. Есть уже некая собранная статистика по ремонту вариаторов (мы ремонтируем и модернизируем эти вариаторы ежедневно). Так вот, чем больше пробег вариатора (до капитального ремонта), тем больше вероятность, что данная машина эксплуатировалась в регионах с низкой плотностью населения. Меньше "пробок", резких стартов, торможений — крайне положительно влияют на ресурс. Посему (исключительно имхо) — лучше не заниматься "тюнингом" вариатора (ради экономии 1 литра топлива), а просто изменить свой стиль езды на более спокойный и размеренный. )))
Да, спецы здесь пишут про отключение специальной программой, но можно еще и кнопками на руле отключить.
Какие мысли, господа? Как думаете: вредно только отключение при помощи программы, или отключение Торможение Двигателем в настройках на приборной доске тоже сокращает ресурс вариатора?

Halera078, Согласен - в теории я так и представляю сей процесс.
А Вы такого не делали на совей машине не делали?

Две недели назад отключил, машинка как то динамичнее стала, без тормоза лучше. Включить всегда можно.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi

Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.

рекомендация тормозить не выключая передачу, относится к машинам без АБС.
Вова, тебя же читают "чайники"! Относись ответственно к своим словам.

Скрины не выкладываются, жаль.

Огромный респект создателю. Установилось все на раз два. Вариатор видит, показания снимает. В большие дебри Не лез, температуру двигателя и вариатор показывает, счётчик старения масла, отключение торможения двигателем ну и чтение ошибок. Все легко и просто. Можно тестить варики на аутландерах, Рено колеос ну и многих ниссанах.

Торможение отключил, как прицеп отцепил. Появился накат. Немного непривычно, поезжу посмотрю, как будет поведение машины, не понравится- можно все вернуть назад. После выходных отпишусь по показаниям ощущениям. На лето то однозначно отключать, ну а на зиму посмотрю, как ездить будет.

Расход после отключения торможения

Как и обещал, делюсь впечатлениями от езды без торможения двигателем. Сегодня проездил по трассе 145 км. Чисто по ощущениям, машина идёт очень легко. Раньше ездил в основном 90-100. Езда, в основном, на газу. Заправился под завязку и в путь. Чтобы каждый для себя мог сравнить обороты двигателя и скорость - на ровных участках ехал на круизе и фоткал.

2000 оборотов скорость 98

дорогой в основном ехал 120-140 где это возможно было

Расход по компу

Расход по мультитрониксу

По мультику вообще красота

Средняя скорость обратного пути.

Заправился - вошло 42 литра, проехал 300 км. 14 литров газа на сотню по 15,5р. Расход остался такой же, при спокойной езде меньше будет. Ощущения положительные.

Межколесная блокировка на заднюю ось для Nissan X-Trail

Запись на правах первопроходца, поставившего межколесную блокировку на заднюю ось в Nissan X-trail T31 В этой записи я

Двигатели и КПП

Японские CVT коробки передач компании Ниссан требуют правильной эксплуатации для нормального и продолжительного функционирования. Необходимо своевременно обслуживать, а также придерживаться правильных режимов работы. Рассмотрим, как правильно пользоваться вариатором Ниссан, а также обозначим возможные проблемы.

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Главные неисправности вариатора Ниссан проявляются из-за слабого контроля за уровнем и качеством масла в коробке передач. Правильне масло и его своевременная замена увеличат период беспроблемного использования CVT. Масло обладает свойствами, которые обеспечивают смазку и предотвращает проскальзывание трущихся элементов.

При замене масла лучше использовать оригинальные смазочные материалы, которые допускаются заводом изготовителем вариатора Ниссан конкретной модификации. Менять масло требуется каждые шестьдесят тысяч километров пробега.

Как продлить жизнь вариатору Ниссан

В этом разделе разберемся, как ездить на вариаторе Ниссан для предотвращения развития проблем и увеличения ресурса.

CVT Ниссан проблемно переносят резко увеличивающиеся нагрузки. Они приводят к выходу устройства из строя, поэтому избегайте такие режимы работы. Также вариаторные коробки Ниссан прихотливы к качеству дорожного полотна. Эксплуатировать их в условиях бездорожья крайне опасно. Причиной поломки может стать обыкновенная выбоина или яма на дороге.

Буксировка не желательна

Следует отказаться от буксировки, при проблемах с самостоятельным движением машины. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт бесступенчатой коробки. Буксировка не желательна, но возможна в следующих случаях:

Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.

Буксировка указанными способами небезопасна для CVT Ниссан с большим пробегом. Надо иметь в виду, что стоимость услуг эвакуатора гораздо дешевле, чем капитального ремонта коробки передач.

Не стоит также использовать автомобиль в качестве тягача и буксовать в случае просадки в грязи или снегу. Пробуксовка может привести к износу шлицевых соединений вариатора из-за постоянного перемещения селектора между позициями R и D. Тянуть можно только прицепы с допустимой массой, которая указана в заводских инструкциях.

Не очевидные, но важные датчики

Правильная работа CVT обеспечивается комплексом датчиков. Главными из которых являются датчики уровня и давления масла. Проблемы вариатора часто связаны с выходом из строя датчика скорости. Это сопровождается автоматическим переводом ремня трансмиссии в среднее аварийное положение, что приводит к экстренному торможению силового агрегата. Указанная процедура осуществляется электронным блоком управления. В результате торможения, в особенности при поломке датчика скорости на больших скоростях, велика вероятность деформации и даже разрыва ремня.

Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.

Греть или не греть вариатор?

Для того, чтобы разобраться в вопросе прогрева CVT Ниссан, надо понимать, что происходит с агрегатом при отрицательных температурах. Указанный узел состоит из комплекса металлических деталей, резиновых, пластиковых сальников и прокладок, а также смазочного материала.

При значительном снижении температуры смазочный материал будет более густым. Как итог, произойдет снижение эффективности смазки при запуске вариатора, что будет сопровождаться повышением нагрузки на все механизмы устройства. Также происходит сжимание металла, пластика и резины во всём агрегате. При температуре менее пятнадцати градусов ниже нуля, отмечается работа CVT Ниссан с толчками до момента полного прогревания.

Можно сделать вывод, что проблемы с вариатором Ниссан без предварительного прогрева зимой неизбежны. Правильная эксплуатация CVT подразумевает запрет эксплуатации CVT без применения предпускового обогревателя при температуре ниже минус тридцати пяти градусов.

Правильный прогрев вариатора Ниссан

В предыдущем пункте стало понятно, что прогревать CVT необходимо. Теперь разберемся, как прогревать вариатор Ниссан зимой правильно. Ни в коем случае нельзя использовать методики по аналогии с автоматической коробкой передач, это будет сопровождаться с проявлением новых проблем. Доступны несколько правильных вариантов по прогреву вариатора Ниссан. Далее рассмотрим каждый в отдельности.

Первый вариант – это прогрев в движении. Он предполагает старт автомобиля сразу после запуска. При этом необходимо ограничить обороты двигателя, а также избегать резких ускорений и торможений. После разогрева можно эксплуатировать вариатор Ниссан в стандартном режиме.

Второй вариант предполагает прогрев CVT на стоянке. В этом случае понадобится запустить силовой агрегат и ожидать от пяти до двадцати минут, в зависимости от температуры окружающей среды. Ждать следует до набора двигателем рабочей температуры. Дело в том, что вариатор Ниссан обогревается непосредственно от работающего мотора до момента начала движения автомобиля. Указанный способ будет удобен владельцам машин с установленным автозапуском, так как не возникает проблем с затратой дополнительного времени.

Третий способ считается самым рациональным и правильным среди экспертов. Правильным подходом является комплексное прогревание автомобиля, которое предполагает использование стояночного набора температуры и в процессе движения.

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

0 и выше – прогревание не требуется;
0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.

В Финляндии используется альтернативный способ прогрева вариатора Ниссан. Для этого агрегат оснащается электрическим подогревом, который записывается непосредственно от электросети через стандартную вилку. Набор температуры происходит в автоматическом режиме, с поддержанием рабочих параметров. Указанные модели автомобилей Ниссан отличаются характерными прорезями на бампере.

Заключение

Перед покупкой японского автомобиля с CVT трансмиссией понадобится ознакомиться с тем, как правильно ездить на вариаторе Ниссан. От этого зависит срок эксплуатации коробки передач. Требуется постоянно контролировать уровень и состояние масла, работоспособность контролирующих датчиков, а также соблюдать правильный прогрев механизма при отрицательных температурах.

Читайте также: