Самоблокирующийся дифференциал шевроле каптива
Самоблокирующийся дифференциал
может не все тут читают параллельный форум. мужики кого интересует. сбор людей . добавляемся
А можно ликбез?
У нас задний привод автоматом цепляется, как я понял. (возможно ошибаюсь, так что поправьте)
Этот самоблокирующий дифф. говорит о 100% подключении заднего моста. Всегда
Так?
А теперь вопрос.
Ранжировка значительной увеличивает подхват (по отзывам)
Неужто не хватает способности Капы подключать задний привод?
D`emon писал(а): колёсики задние оба будут крутится - выедешь из грязи если одно повиснет, а сейчас не выедешь.
не многие в грязь то полезут. но вот снега избежать точно не получится. так-что блокировка для меня актуальна - ценник, вот решающий фактор.
D`emon писал(а): колёсики задние оба будут крутится - выедешь из грязи если одно повиснет, а сейчас не выедешь.
Насколько помню различные обзорные тест-драйвы 140-ой Капы - было вывешивание на одно колесо и Капа прошла. Вроде как в Калининграде на танковом полигоне.
yrsenik писал(а): куплю цепи на всякий случай, и на дачу думаю по любому зимой буду проезжать, без всяких блокировак.
PLAMP писал(а): Насколько помню различные обзорные тест-драйвы 140-ой Капы - было вывешивание на одно колесо и Капа прошла.
сами попробуйте. не все тесты одинаково полезны
Скажите кто пробовал ставить блокировку дифференциала
VladimirVS писал(а): А можно ликбез?
У нас задний привод автоматом цепляется, как я понял. (возможно ошибаюсь, так что поправьте)
Этот самоблокирующий дифф. говорит о 100% подключении заднего моста. Всегда
Так?
А теперь вопрос.
Ранжировка значительной увеличивает подхват (по отзывам)
Неужто не хватает способности Капы подключать задний привод?
p.pavel1965 писал(а): Скажите кто пробовал ставить блокировку дифференциала заднего моста на Каптиве очень интересно.
VladimirVS писал(а): А можно ликбез?
У нас задний привод автоматом цепляется, как я понял. (возможно ошибаюсь, так что поправьте)
Этот самоблокирующий дифф. говорит о 100% подключении заднего моста. Всегда
Так?
А теперь вопрос.
Ранжировка значительной увеличивает подхват (по отзывам)
Неужто не хватает способности Капы подключать задний привод?
Дело не во включении моста, он включается автоматом при пробуксовке передних колес, блокировка дифференциала - при пробуксовке оного из коле заднего моста включается блокировка и вращаются два колеса одновременно.
Если по грязи (дорога на дачу, например), то диф нужен.
Я смотрел видео, где небольшой лёгкий джипчик с огромным дорожным просветом и на чумовой резине с ба-альшим трудом ехал по грязи только из-за того, что не было блокировок дифа и крутились по одному колесу на оси.
Не бойся врагов - в крайнем случае,они могут убить тебя.
Не бойся друзей - в крайнем случае они могут предать тебя.
Но бойся равнодушия - именно оно порождает и убийства, и предательство!
Всё началось с дааавних времён 2000-х когда появились самоблоки на витринах
авто магазинов для отечественных авто. Это продавалось в основном для 2108 и
клонов и 2101 и клонов(+Нива). Я уже тогда понимал, что подобная доделка
авто облегчит "жизнь" при движении не по чистому асфальту.
Тут продаётся самоблок
www.drive2.ru/market/offers/150818
Началось всё с замены в 21099. Естественно абсолютно всё делал сам. И
радости тогда после установки самоблока не было предела. Машина не просто
проезжала там куда при стоковом дифференциале и соваться то было безумием.
99 просто "гребла" везде и в дождь, и в глубоком снегу. Не ехала она только
в одном случае если садилась на пузо(защиту) и беспомощно крутила двумя
колёсиками "в воздухе". И тут самоблок давал о себе знать. Достаточно было бы поднять
домкратом одну сторону, подсунуть кирпич, бревно, лишь бы поднять пузо от
"засады". И 99 с лёгкостью выскакивала с препятствия. Причем конечно же я
знал как эта же машина вела себя до установки СБ. Это бесконечная беготня
вокруг и или подъём на домкрате обеих сторон и подсовывание предметов под
оба колеса. И даже этого было мало, обычно надо было бежать за "трактором".
Довольно длинное вступление. Но именно вот так я познал всю прелесть этой
приблуды.
Далее была(и есть) Lacetti wagon. Конечно после такой доделанной 21099 это
была "ни какая машина" по этим показателям: проходимости и управляемости.
Конечно машина Лачетти в не сравнении с 99 по удобству вождения, посадки
водителя и пассажиров, комфорту езды, приёмистости, скорости и тд и тд. Но
то от чего я отвык на 99, с Лачём началось по новой. Что я имею в виду…
Это в основном касается зимней езды. Когда не вовремя расчищают от
глубокого снега дворы и улицы, тоже и в гаражах, конечно же машина обута в зимнюю резину HKPL-5. После хорошего снегопада можно было часами бороться в сугробах, откапываться с лопатой в руках,
чтобы проехать к гаражу. Вот поломка подшипника дифференциала в МКПП и на
круг и самого дифференциала "вынудила" плотненько поискать самоблок и для
Лачетти. И о счастье, нашелся такой. Не много денег(кстати столько же сколько и за Каптивовский) и СБ на руках, неделя и самоблок уже в МКПП Лачетти.
Преобразилась машинка то… Пробуксовки при резком трогании у авто просто
пропали. А мощи в ней 109лс(потом тюнинг валов и чиповка до 115-118лс
поднялась на А98). Машина прыгала в повороте просто пулей, в поток
вписаться без проблем. Зимняя езда вообще стала по другому проходить, входы
в поворот с самоблокирующимся передним приводом более уверенные… Одни
только плюсы и радости. И по барабану стали не расчищенные дворы, улицы и
въезд/выезд из гаража…
Вот, с приобретением КАПТИВЫ все вышеописанные недостатки вне асфальта
вернулись. 4Х4 это хорошо, но диагоналка в сугробах делала своё дело. Я уже
не говорю о грязи куда я особо не лазил или если залез, застрял то побежал
за "трактором".
Появилась мысль… А не попытаться ли доделать этот не до "полный привод"
хоть как то походящий на то как буквально понимаются эти слова AWD. Завязалась
переписка и переговоры с заводом…
Не прошло и пятилетки как появились первые образцы самоблокирующегося винтового дифференциала(подобие Quaife) для КАПТИВЫ в задний редуктор.
ИИИ машинка поехала…
Самоблок или LSD ( limited-slip differential for CAPTIVA ) вписался идеально в машину как по размерам при замене стокового, так и "вписался"
в интеллектуальную электронику(системы ESP and other systems). Ни каких конфликтов пока не обнаружено.
Мало того муфта подключения заднего моста даже в тяжелых условиях не перегревалась и работала, это Вы увидите на выложенных видео. Хочу заметить моя КАПТИВА с АКПП.
СБ также возможно установить в машины единой платформы(как принято говорить) GM Theta platform >>> это КАПТИВА С100, С140; OPEL ANTARA C105, C145; Chevrolet Equinox; Pontiac Torrent; Saturn Vue.
Вот на этом форуме поднял тему и более 3-х лет обсуждалось… Подробности там
Теперь к фотографиям и видео.
Это самое яркое видео бесспорного преимущества самоблокирующегося дифференциала.
Всякие X-drive курят в сторонке.
Видео с регистратора. Не до специальных съёмок тогда было. Соскочил в колею и капитально "плюхнулся" на пузо, точнее на защиту картера.
Межколесный дифференциал повышенного трения (LSD, самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей Шевроле Каптива (Chevrolet Captiva)
Артикулы серийного дифференциала: 22761488, 22880777, 23456310, 23221709, 22721326, 25809423, 25860700, 4819799, 4820582, 4821027, 4814140, 4804586, 4813825, 4813829
Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе так и на легком бездорожье. Заметно добавляет внедорожных свойств полноприводному автомобилю. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком. Мягок при включении. Снижает риск поломки полуосей при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п. При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание.
Степень блокирования "СРЕДНЯЯ"
Обозначение в маркировке дифференциала цифра - "2".
Степень блокирования - СРЕДНЯЯ - коэффициент блокирования до 50% (или 3), или разница в моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 3 раз.
Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла.
Обозначение по маркировке ВАЛ-РЕЙСИНГ - "IC2".
Обозначение на упаковке: "КАПТИВА"- Винтовой -"СРЕДНЯЯ"
Таблица маркировки дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ. Маркировка дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ
Применяемое масло:
Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:
В обычных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблок) работает как стандартный дифференциал, но как только, автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно, буксующее колесо, как в стандартном дифференциале, а на колесо с лучшим сцеплением с дорогой.
Принцип работы дифференциала повышенного трения на передней оси : Видеогалерея
Автомобиль с дифференциалом ВАЛ-РЕЙСИНГ, будет разгоняться стабильнее, без пробуксовки колес.
Муфта комфорта в конструкции самоблокирующегося дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ, реализует плавное срабатывание блокировки, тем самым, исключает резкие и неприятные при вождения рывки и удары на руле при срабатывании блокировки, улучшая комфорт и безопасность управления автомобилем с блокировкой ВАЛ-РЕЙСИНГ.
Дифференциал повышенного трения ВАЛ-РЕЙСИНГ, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком. Мягок при включении. Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе так или на легком бездорожье. Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и курсовой устойчивости. Отчасти, обычные переднеприводные автомобили приобретают характеристики кроссовера. Очень удобен при зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снегу и снежных заносах, колеях и на ледяных подъемах. Добавляет уверенности при движении по осенне-зимней распутице, снежно-водяной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно проехать зимой да и в летнюю распутицу на дачных массивах). Облегчается спуск и подъем прицепа с лодкой из воды на берег или преодоление мокрого выезда с грунтовой дороги на трассу.
Применяемое масло:
Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:
акции
оплата
при получении
надежная упаковка
гарантия качества
Неверный информационный блок
Межколесный дифференциал повышенного трения (LSD, самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей Шевроле Каптива (Chevrolet Captiva). Устанавливается во все Antara и Captiva, редуктор в сборе 5.505. Артикулы серийного дифференциала: 22761488, 22880777, 23456310, 23221709, 22721326, 25809423, 25860700, 4819799, 4820582, 4821027, 4814140, 4804586, 4813825, 4813829.
Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе так и на легком бездорожье. Заметно добавляет внедорожных свойств полноприводному автомобилю. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком. Мягок при включении. Снижает риск поломки полуосей при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п. При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание.
Степень блокирования "СРЕДНЯЯ". Обозначение в маркировке дифференциала цифра - "2". Степень блокирования - СРЕДНЯЯ - коэффициент блокирования до 50% (или 3), или разница в моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 3 раз. Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла. Обозначение по маркировке ВАЛ-РЕЙСИНГ - "IC2". Обозначение на упаковке: "КАПТИВА"- Винтовой -"СРЕДНЯЯ".
Характеристики
Производитель: "Val-Racing";
Тип конструкции: дифференциал повышенного трения (LSD - Limited-Slip Differential) - винтовой, самоблокирующийся;
Узел для установки: задний редуктор;
Степень блокирования (коэффициент блокирования): СРЕДНЯЯ;
Дорожные условия: город, грунтовые проселочные дороги, зима-лето,снег и снежные районы, горные районы.
Читайте также: