Тойота ярис снятие генератор
Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)
Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)
Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.
Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060
Открываем капот и смотрим на генератор :)
1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.
На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.
Разбор генератора
1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.
2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").
3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).
4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)
Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.
Пилот
Господа!кто объяснит как определить мощность генератора.если учесть,что бумажная лейба что на корпусе-не читаема.задумал поменять щетки и подшипники-а оказывается они 2х видов. и ещё вопрос:при демонтаже выяснилось что корпус статора треснут в месте где стоит длинный болт на корпусе.но нигде ничего не коротит. зарядка нормальная:в среднем 13.7в. кто что скажет?
Пилот
Midav
Снимается легко, но лучше на подьемнике. Вытаскивается с низу посередине, возле трубы глушителя. (слегка ее надо оттянуть ) У меня на замену ушло 40 мин. Не разбирая ни чего лишнего.
Пилот
Реклама партнёров
Пилот
Вместо бошевского привезли какой то ( язык сломавешь).на 90А.шкиф несколько больше в диаметре.у кого какие мысли о этом есть?в мастерской заверили-типа ничего опасного:запас мощности ни кому не мешал
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| шкиф несколько больше в диаметре.у кого какие мысли о этом есть? |
Пилот
По поводу риска.стоит комп.напряжение при оборотах от 14,2 до 14,4в.на холостых от 12.2 до 12,5.при замере тарированным вольт метром в мастерской-мой занижает на 3десятых .в чем опасность?
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
Опасность не в напряжении, реле-регулятор способен его удерживать при разных оборотах двигателя на заданном уровне.
Проблема в механике - если генератор не от этой модели, есть риск разрушения (ротор достанет до статора со всеми вытекающими).
Генераторы проектируются под определенные условия работы - что бы он мог отдавать нужную энергию. А отдаваемая энергия, кроме электрической составляющей (силы тока и напряжения в роторе), еще пропорциональна оборотам ротора, соответственно проектировщик исходит из диаметра шкива на коленвалу и подбирает диаметр шкива генератора, что бы при максимальных оборотах двигателя, обороты ротора генератора не превысили заданного порога.
А если Вы ставите генератор на другой мотор (с другими параметрами привода генератора), то есть риск получить на роторе обороты больше расчетных, что при определенных условиях может убить генератор.
Например, высокая температура летом при длительном движении с большой нагрузкой на генератор, сильно его нагреет и соответственно все детали существенно расширяются при нагреве и плюс становятся более "мягкими" и пластичными, т.е. статор расшириться в сторону ротора, а ротор в сторону статора и зазор между ними почти исчезнет, а если в этот момент еще и дать максимальные обороты на двигатель (например нужно быстро обогнать), то центробежная сила сможет отогнуть лепестки ротора в сторону статора настолько, что они зацепят за статор .
п.с. Возможно такого стечения обстоятельств с Вашим генератором и не произойдет, но риск тем не менее есть .
В один прекрасный день постучалась ко мне неприятность, в виде красной лампочки аккума на приборке… При чем как-то неожиданно появилась, и погорев 1 мин, погасла. Ну, думаю, может контакт херовый плохой был. Проездил еще немного, и опять загорелась. Глушить машину не стал, достал быстро "мультик", открыл капот и давай тыкать всюду, до чего дотянулись ручонки. Осмотр дал показания — 12.6V
Закрыл капот, поехал дальше, опять лампочка погасла, и опять под капот, и теперь было 13.8.
Ясно-понятно. "Гене" плохо, гене надо помочь!
Проездил я так еще 2 дня. Только теперь лампочка не гасла сразу как заводился, проезжал 1-2-3 мин и лампочка тухла.
Как проверить реле, как снять генератор и перебрать писать не буду. Статей херова туча много.
Здесь, как пример. Надеюсь, автор не обидится.
Также на Дроме полно инфы, а уж на профильных сайтах еще больше.
Вообщем приговорены были щетки. Заказал, приехали на следующий день. Ценники от 100 до 1500 руб.
В пятницу утром решил поменять. Ну, думаю часок покопаюсь и будет мне счастье. Так как машина ОЧЕНЬ нужна, особенно сейчас перед отпуском, когда дел нужно сделать воз и маленькую тележку. Но мы предполагаем, а на верху располагают.
Первая подлянка была прям сразу. Когда мне меняли помпу, эти черти криворукие мастера закрутили нижний болт генератора с такой дури, что даже метровый рычаг в виде трубы не помог. Так еще голова болта была прилично слизана, что и добавило мне проблем.
Что я только ни делал… И ВДешкой прыскал, и жижой поливал, и грел феном проушины, и стучал, и бил, и с трубой, и ключи со всеми головками перебрал, и молился, и ругался, и с бубном танцевал, и жертвоприношение делал…
И только спустя 2,5 часа, 2 ЧАСА 30 МИНУТ, я открутил этот болт.
Пришлось
— снять шкив помпы
-отсоединить и отвести в сторону трубки кондиционера
— отсоединить датчик "подушек" вместе с кронштейном
— снять пластиковые накладки
и еще немного по мелочи. Головку на 14 пришлось укоротить болгаркой, чтобы "трещетка" большая смогла влезть, а на трещотку кусок трубы. Никакие петли, накидные и уж тем более рожковые не смогли даже стронуть с места.
Ладно, снял. Из**бся весь. В доску и полоску.
Но вторая подлянка меня только ожидала. Сняв крышку генератора, обнаружил, что 2 болта сгнили.
Я аж чуть не заплакал. Да, можно было аккуратно сделать надрез под шлиц, и плоской отверткой (да хоть ударной) выкрутить. Или же сорвать бошки, высверлить тело и заново нарезать резьбу. Но времени у меня не было уже вовсе, а терпения и подавно. Я уже должен был быть в 3-х местах одновременно, и клиенты весь телефон оборвали. Хотелось только одного — все придать огню.
Вообщем, бросил я все. Взял у друга новую Шкоду, и поехал по работе, решать все вопросы. Пока мотался по делам, позвонил по разборкам, заказывая генератор.
Нашел. Минус 4000 руб, и генератор, со слов продавца "Как новый, мамой клянусь!" будет у меня на следующий день.
Вариантов других не было, точнее были, но по срокам не раньше понедельника. А в субботу днем я должен уже уехать на Тойоте в другой город.
В субботу в 10 утра забрал генератор и заодно купил новый болт.
Реклама партнёров
kostol
Тойотовод
Сегодня снял генератор. Завтра, используя Ваш опыт буду воевать. Шкив не откручивается, буду как нибудь курочить. А отчет толковый, все понятно. Спасибо. Я бы только добавил, что щетки можно перепаять, а не менять с держателем.
ogall
витцепедист витцеологии
Yarisby
Van-diesel
Доброго времени суток, у меня так же генератор "раздулся", я так понимаю что расположен он в месте где вся соленая бяка с дороги летит, а корпус от этой соли и коробит. Когда снимал , пришлось даже привод выдергивать что бы достать то, что осталось от генератора. Поставил новый вроде от Яриса, только марки Bosch 70A 14V. Стал как родной , только шкив с большим колличеством ручейков почему то. Так вот ставил сегодня новые лампы в ближний свет, так обе срасу перегорели (((((((((((( напряжение на заведенной машине 17.2 В. Что делать то, таблетку менять. Генератор то новый был, неделю простоял.
Yarisby
потому что ставить нужно такое же как стояло, пусть даже б/у после профилактики. А не сувать "вроде" от яриса, а потом локти кусать почему лампочки горят или того хуже машина пыхнула.
П.С. корпус дюралюминиевый, а не картонный - как его может коробить от соли?
Реклама партнёров
Van-diesel
Ставил Bosch 0 986 045 841 полный аналог TOYOTA 27060-23040 (Denzo 102211-5250) - это то что стояло. Буду таблетку со старого снимать.
Про соль это субъективное мнение, т. к. в дюралюминиевом корпусе впресован статор с пластинами из электротехнической стали и как раз эта сталь очень сильно окисляется и от этого образуется трещены и разломы корпуса генератора. В руках вот держу корпус и он в месте соприкосновения со статором очень окислен и истончен. ИМХО.
Yarisby
Если верить кроссам того же экзиста - а по оригиналам там вроде все ок, то Denso 102211-5250 аналог Toyota 27060-23010, аналог этого же генера по Тойоте и является Bosch 0 986 045 841. Но как аналог TOYOTA 27060-23040 он не указан. Кроме этого у Боша есть оговорка - для авто до 12.2002г.в. Подозреваю, что есть разница при наличии кондера и нет ну и в остнастке авто.
У меня "раздутитий" нет - трещина есть - но это он у меня упал, когда я его разбирал - было. Но такой процесс точно с ним не происходит.
Van-diesel
На наклейке родного геныча надпись сначало по TOYOTA 27060-23040 потом по DENSO 102211-5250, наклейка сининькая такая. Машина у меня 2000г.в.
Van-diesel
"На наклейке родного геныча надпись сначало по TOYOTA 27060-23040 потом по DENSO 102211-5250" сорри Yarisby, Вы правы номер по TOYOTA 27060-23010 потом по DENSO 102211-5250. Ночь не спал и решил проверить что точно на наклейке написано.
Тогда что получается, генератор то не тот я поставил?. Ну если верить моим ссылкам чуть выше . А если верить эксисту то тот. я в замешательстве.
vladj
Тойотофил
В принципе генератор можно ставить хоть от трактора Беларусь, тут лишь-бы по крепежу подошло.
Таблетки (регуляторы напряжения) на всех генераторах переменного тока работают по одному принципу
и напряжение регулируют одинаково, ибо во всех случаях мы нагружаем генератор на кислотную батарею.
Да , мы можем получить тогда отличие в мощности из - за диаметра шкива и моточных данных на роторе и статоре,
но это никоим образом не повлияет так-уж очень на нормальный уровень выдаваемого напряжения.
Потому нужно было просто сравнить на старом и новом провода, то куда каждый идёт и все дела.
Отличие и отказ правильно работать заключается только в различном подключении одного-двух проводков.
Ночью нужно было не проверять наклейки, а просто определится, что имеется отличного в подключении. ИМХО.
maxim25
Хочу поделиться своим опытом по данной проблеме. Мой литровый Ярис 2003 года выпуска простоял около 3-ёх недель на стоянке. После заводки двигатель глох на фоне нарастающего гула и визга, под капотом дым, искры от трения ремня об неподвижный ролик генератора. Хорошо, что на форуме много информации по данной теме, но все советуют сразу снимать заклинивший генератор и либо самому его разбирать, либо в сервис нести, чтоб разобраться с причиной. Хотя сначала я бы посоветовал обработать ротор вэдэшкой через щели в корпусе, как сделал мой спаситель на СТО. После сей немудрёной процедуры и 10 минут выдержки мой генератор ожил, а мастер вместе с проверкой на работоспособность взял за работу 100. рублей. А я думал подшипникам хана или ещё какая засада! Хорошо, что у меня не вышло в домашних условиях разобрать генератор, я добрался только до жёсткого корпуса, даже гайку ролика открутить не получилось. Зато, если что, щётки заменить смогу . Да и снять/поставить этот агрегат по-первости не так просто, как оказалось. Больше всего возни было с нижним осевым болтом: чтоб его открутить пришлось всем весом минут 20 висеть на накидном ключе, а чтоб обратно его вставить при установке пришлось домкратить и лезть целиком под машину, чтоб совместить отверстия в ушках генератора с отверстием крепления на движке. Но самым геморройным оказалось поменять ремень генератора! Старый ремень 100 тысяч км только у меня отмотал, а когда его предыдущий хозяин менял, и менял ли вообще, мне не известно. Да и заклинивший ролик его зафаршмачил в конец. Оказалось, чтоб поменять ремень на литровом Ярисе нужно открутить крепление двигателя и приподнять его! Я для этого домкратил машину подпирал двигатель бруском в выступ рядом с креплением насоса кондиционера и опускал машину. Да и места там в обрез, чтоб этот ремень просунуть. А если ремень на трассе порвёт?! Такое и врагу не пожелаешь! Перемудрили тут японские инженеры явно!
Вот такая история, надеюсь поможет кому-нибудь!
pink_vitz
У меня тоже литровый витз 1 2000г.в на яме никаких проблем со снятием генератора не возникло (на домкрате думаю сложновато будет всеже). вынимал через низ. не сложнее чем на жигулях. с заменой ремня тоже нужна просто сноровка. я ничего снизу не подкладывал.. вместо опоры придержал двигатель железкой типа гвоздодера )) и все. на трассе конечно гвоздодер не найдешь - это верно, но и ремни новые на трассе не валяются. а без ремня и правда ездить нельзя. т..к он и помпу крутит.. без зарядки можно доехать, а без охлаждения нет.
Читайте также: