Тойота версо главная дорога
Среди новых машин у этой Лады нет конкурентов - минивэны и универсалы к нам почти никто не везет. А вот найти подержанный вэн за те же деньги, но с более удачными характеристиками вполне реально.
77460 11
В условиях коллапсирующего отечественного авторынка уже не удивляет сворачивание продаж как потенциально перспективных, так и не самых популярных моделей. Следом за GM, Audi и Citroen свое слово сказала Toyota, прекратившая сбыт трех моделей, включая кроссовер Venza, и давшая разъяснение по поводу вынужденной оптимизации.
15833 2
37739
Среди новых машин у этой Лады нет конкурентов - минивэны и универсалы к нам почти никто не везет. А вот найти подержанный вэн за те же деньги, но с более удачными характеристиками вполне реально.
77460 11
В условиях коллапсирующего отечественного авторынка уже не удивляет сворачивание продаж как потенциально перспективных, так и не самых популярных моделей. Следом за GM, Audi и Citroen свое слово сказала Toyota, прекратившая сбыт трех моделей, включая кроссовер Venza, и давшая разъяснение по поводу вынужденной оптимизации.
15833 2
37739
10228
8333
Компактвэны Toyota Verso 2014 модельного года с 10 февраля появились в салонах дилеров. Автомобиль получил ряд изменений в экстерьере, интерьере и оснащении, в том числе новые колесные диски, цвет кузова бронзовый металлик и усовершенствованную мультимедийную систему, а также стал дороже на 30,5-35 тыс. руб.
10049
9739
31750
71330
14 ноября дилеры Toyota начали прием заказов на новый минивэн Verso. Автомобиль предлагается на российском рынке в четырех комплектациях. Verso можно купить в пяти- и семиместном исполнении с двумя бензиновыми моторами на выбор по цене от 820 000 рублей.
8220
На Международном автосалоне в Париже Toyota покажет рестайлинговую версию минивэна Verso. Японская компания внесла 470 изменений в конструкцию Verso, изменила переднюю часть кузова, дизайн салона, настройки подвески, улучшила характеристики двигателей.
2009
Конец апреля. Пять часов утра и вечно не спящая Москва. А впереди сегодня - около 1200 км пути. Цель - Волгоград, а точнее - его пригород Волжский. Рекордов решили не ставить, но и ночевать в Воронеже, отмотав всего 500 верст, как-то нелогично. Поэтому - курс на Волгоградскую губернию
15193
33712
106697
Всем привет.
Никак не начну дальше снимать видео о машинах. Очень хочу, но свободного времени просто нет. А написать обзор на Toyota Verso и личные впечатления от эксплуатации я собирался ещё с лета 2016, сегодня нашел свободный час и я, спустя год, всё же выдал текст.
На драйве бортовики Verso, как я вижу, пишут люди в основном спокойные, семейные, для которых в автомобиле главное надежность, удобство и минимальный расход топлива. И таким как я читать про замену лампочек и установку коврика в багажник скучно. Поэтому для моих единомышленников я напишу свой обзор и впечатления о семейном компактвене, с точки зрения человека, который любит тюнинг и получает удовольствие от звука злого мотора и запаха горячей резины.
Оценивать ходовые качества буду исходя из моих личных требований, предпочтений и привычек.
Итак начнем. Toyota Verso 1.8 л., бензин, вариатор:
Динамика — трасса:
150-180 машина набирает достаточно свободно, спасибо вариатору, но долго держать этот скоростной диапазон, как я читал, вариатор не любит — греется. До 200 не разгонял. На обгонах в режиме Sport в основном справляется, хотя до того уровня ускорения при обгоне, который я люблю — не дотягивает сильно. На скоростях свыше 110 при обгоне и нажатии педали газа в пол — нет резкого отклика и набор скорости происходит слишком плавно даже в Sport, что на мой взгляд просто небезопасно. Обгоны — не её стихия.
Управляемость:
Радиус разворота приемлемый и никогда не создавал неудобств. В целом поведение на асфальте приятное, подвеска в меру зажатая и довольно энергоемкая, крены в поворотах есть, но они некритичны и ожидаемы для высокого кузова Verso и немаленького клиренса. На трассе по сухому асфальту до 180 км.ч. (быстрее не ездил на ней) неплохо себя ведет при обгонах и уверенно держит дорогу.
По мокрому асфальту, льду и снегу, в Eco режиме держит низкие обороты и опасно ведет себя при перестроениях и проезде неровностей( колея, рельсы снежные наносы, лёд, лужи, повороты на мокрой трассе). На трассе при 130 км/ч в дождь или по снегу в дуге легко выставляется боком, если не включить Sport, подняв тем самым обороты. Но стоит отдать должное — из заноса при правильной рулежке вытаскивается не сложно. Система стабилизации скорее на мой взгляд способствует заносу и развороту в данной ситуации, чем спасает от него, потому что вмешивается в управление, когда мне это не требуется.
В целом — управляемость для вагона — как по мне так твёрдая пятерка.
Торможение:
Особо писать нечего — тормоза овощные, но для повседневной эксплуатации город/трасса их вполне хватает. Каким-то экстремальным проверкам их не подвергал. В целом свою задачу они отрабатывают и при адекватном управлении и выборе дистанции — справляются со своими задачами.
Безопасность:
Как у любой современной Toyota — всё хорошо. В машине 7 или 9 подушек безопасности, точно не вспомню. Посадка водителя и пассажиров достаточно высокая.
А вообще — всегда считал и считаю — главная безопасность — это уровень умений и навыков водителя, его опыт, внимательность, трезвая и быстрая оценка дорожной ситации и адекватная реакция на неё.
Эргономика салона:
О мелочах по салону я напишу отдельно, а сейчас в общем. Водительское место организовано удобно, приборы стоят высоко, развернуты к водителю, вспоминается BMW и Subaru. Селектор вариатора расположен удобно. Удобного места для телефона нет, кнопки подогрева сидения расположены неудобно, под подлокотником. Управление светом и остальными приборами вопросов не вызывает. Водительское кресло я, если бы ездил каждый день только на этом автомобиле сразу поменял бы или на Recaro, или на более бюджетный UNP. Ездить на нем долго после сидений BMW и UNP — утомительно. Либо приходится сидеть развалившись, как на диване. Пассажирскими сидениями у нас все довольны, как и местом на втором ряду, его там хватает с запасом. Удобство посадки/высадки заслуживает отдельного комплимента — это самы удобный в этом плане автомобиль, в котором мне доводилось ездить. Если сравнивать например с тем же Hilander\Camry\Prado — то в Verso садиться и выходить удобнее как водителю, так и пассажирам. Я например ни разу не испачкал брюки об пороги.
Багажник, при полностью отодвинутом назад втором ряде сидений, не сказать что огромный, но достаточный для всех повседневных нужд. А, при сложенном втором ряде, получается ровный пол и огромное погрузочное место, которого хватит, чтобы увезти хлолдильник или кровать в разобранном виде. Детскую кровать, к слову, я увез на днях сложив лишь два из трех сидений второго ряда и на третьем ещё свободно расположился пассажир, не испытывая дискомфорта.
Ещё раз повторюсь, но это стоит сказать дважды — места на втором ряду очень много и машина для пассажиров очень удобна.
Освещение:
Всегда хватало и в городе и на трассе.
Звук двигателя и выхлопа. Шумоизоляция:
По мне — так унылый, вообще никакой. Но для этого автомобиля это плюс, а не минус. И двигатель и выхлоп очень тихие, вариатор, кстати, работает тоже почти бесшумно — в салоне при достаточно посредственной заводской шумоизоляции на скорости 120 км.ч. на трассе при спящем ребенке мы очень тихо разговариваем и слышим друг друга без проблем. Задача этого семейного компактвена — комфорт, удобство и безопасность — акустически автомобиль соответствует этой концепции. И, кстати, я например, хоть и люблю автомобили с голосом, в этой машине не стал бы дорабатывать выхлоп ни при каких условиях, тут всё гармонично с завода в этом плане.
Но шумоизоляция требует внимания и вложений после покупки, если стремиться к действительно высокому акустическому комфорту.
Внешний вид:
Смысла нет обсуждать, речь идет не о Nissan 240 или Shevrolet Chevelle, чтобы вести рассуждения о формах и дизайне. Одно могу сказать — он не выглядит дёшево, он выглядит на свои деньги. Это можно считать за комплимент. И внешне — дорестайлинговый кузов, как у нас, мне нравится больше, чем рестайлинг.
Аудиосистема:
Никакая.
Можно и нужно собрать что-то интересное.
Резюме:
Это конечно же не драйверский автомобиль, а абсолютный овощ и ждать от него каких-то впечатлений в этом плане бессмысленно. Но на мой взгляд — Toyota Verso — один из тех автомобилей, которые можно назвать "вещь в себе". Он самодостаточен и, за исключением некоторых мелочей, полностью отвечает стоящим перед ним задачам. Как семейный автомобиль для городского жителя — это один из лучших вариантов: он бесподобно просторный, удобный, безопасный, экономичный и надежный как лом. В нем вы можете не напрягаясь прокатиться с супругой и детьми по магазинам, разместив всех с комфортом и забив багажник покупками из Metro на неделю. На мой взгляд он создан для таких поездок. Из этого автомобиля после парковки должна выкатываться орава довольных детей, а с передних мест — их не менее довольные родители, которые провели хороший выходной и ничуть не устали, во много благодаря своей Toyota Verso.
P.S.:
В конце поездки на этом автомобиле я не слышу щелчков остывающего коллектора, не слышу злобного рыка при запуске, не слышу бурчания валов и не чувствую тяжести спортивного руля. Но имея весь букет этих ощущений во втором автомобиле — я бы не задумаваясь купил сейчас Verso, если бы выбирал новую переднеприводную семейную машину стоимостью до 1,3-1,4 млн рублей.
Toyota Verso — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Решил заменить воздушный фильтр двигателя. На фото видны явные загрязнения. В Тойоте просто меняется такой фильтр. Две защелки справа и с задней стороны. Цены взлетели, взял аналог. Мне обошё… Читать дальше
Снова потерялась эта деталька 85044-0F902. Правая крышка форсунки омывателя фар. До этого тоже терял, после душевной борьбы купил этот кусочек пластика за 1300 на озоне, оплатив часть бонусами. Сейчас… Читать дальше
Жена сделала подарок, спросила про мои пожелания, я указал на магнитолу😃 Выбирал конечно же я сам. Заказал 23 февраля, до наценки, посылку доставили 31 марта, не очень быстро получилось, ну да лад… Читать дальше
Всем доброго времени суток! Когда менял прокладку ГБЦ летом 2021г. (все никак не соберусь об этом написать, но сделаю обязательно), пришлось покупать значительный набор прокладок и сальников для моего… Читать дальше
О! То что надо, искал прокладки в свечные колодцы, видимо время свое берет, кое где уже масло чуть сопливит, да и пробег 144 т. км. Однозначно в закладки. Спасибо Вам.
Здравствуйте, на профильном форуме по версо в одной из веток указано, что сальник коленвала toyota 9031176002 не подходит, так как в нем нет маслоотражателя и через некоторое время масло начинает сочи… Читать дальше
Готовимся к лету и весеннему сезону. Взял Avs свои щетки, которые меняю раз в год или 2 года. (Как получится). Оставляет полосы или нет щетка. Ни когда не задумывался . Обычно брал бескаркасные щетки… Читать дальше
Есть такое дело, лень ещё одолевала, а как цены подпрыгнул, сразу вспомнил где какие ключи лежат, это я про себя.😉
Согласен с Вами полностью, когда ты их совсем не держал и тем более не работал, то да, а когда обслуживал не один десяток своих машин… Было когда то…руки помнят.
Доброе время суток, читающие эту запись. Приходит весна и время заменить воздушный фильтр в том числе, для того что бы отличить подделку от оригинала я из опыта, смотрю цвет у подделок он, как правило… Читать дальше
Доброе время суток, часто встречаю такую информацию, что у некоторых людей уровень масла до пробега 3 000 — 4000 км преимущественно городской езды стоит как вкопанный, а затем визуально по щупу идет… Читать дальше
Мое скромное мнение автомобилиста-любителя: состояние форсунок, качество масла, качество топлива, малые пробеги — все это в своей совокупности делает свое негативное дело. Говоря простым языком, сокращает срок службы двигателя, как ни крути. Меры борьбы очевидны здесь. Капитан Очевидность в моем лице вещает, что надо заправляться на проверенных АЗС, регулярно поглядывать за уровнем масла и менять его чаще. Я раз в 8000 км приучил себя менять (двигатель атмосферный).
Поддерживаю. Стараюсь менять раз в 7 тыс. Или раз в год. И теперь мой принцип без добавления химии в двигатель/бензин.
Претензии к машине предыдущего поколения у европейских покупателей возникали по трём основным направлениям: невыразительная внешность, недостаточное качество отделки салона, нехватка комфорта на ходу. Инженеры и дизайнеры ответили атакой по всем фронтам и выкатили на суд общественности эдакую Verso 2.0.
Получив новое общекорпоративное лицо, Toyota Verso подросла на 20 мм в длину (до 4460): 15 мм прибавки пришлось на передний бампер, а 5 мм — на задний. Тем не менее фактически это по-прежнему самый компактный автомобиль из тех, что можно заказать с семиместным салоном. Хотя разница с ближайшим конкурентом теперь исчезающе мала — Opel Zafira Family больше всего на 7 мм.
Надо отметить, что внешность в новом корпоративном стиле пришлась Verso к лицу. И это не каламбур — сзади в машине изменений кот наплакал. Чуть заострилась форма бампера, появился диффузор, да и только. Лично у меня никаких претензий к задним фонарям самим по себе нет. Просто если раньше их округлая форма перекликалась с аналогичными очертаниями передней оптики, то теперь спереди всё гранёно-рубленое, а сзади — как и было. Не получается стопроцентно гармоничного образа.
Отличить сзади обновлённый автомобиль от дорестайлингового сложно, но можно. У машины образца 2013 года в заднем бампере появился чёрный диффузор.
В салоне нет никаких архитектурных или компоновочных новинок. Немного изменилась стилистика отделки, и, что главное, кардинально улучшены материалы. Пластик — по большей части мягкий, кожа на руле не абы какая, а Nappa. Матовые серебристые вставки смотрятся уместно и приятно контрастируют с темными деталями салона. Качество сборки — на высоте. Отдельное спасибо ответственным за рестайлинг надо сказать за белый цвет подсветки комбинации приборов. Выглядит он по сравнению со старым янтарным заметно приятнее, да и для читаемости показаний приборов — это плюс.
Мне впервые довелось водить автомобиль с приборами, расположенными по центру салона. Всегда относился к этому решению скептически, а оказалось оно действительно удобным. Возможно, в чём-то даже лучше, чем проекция данных на лобовое стекло. Информация всегда находится довольно близко, но при этом перед глазами постоянно не маячит.
В салоне по-прежнему множество отсеков и кармашков для мелочей, а верхняя часть разделённого надвое перчаточного ящика охлаждается. Фирменная система трансформации салона под названием Easy Flat действительно проста в использовании и предполагает более 30 различных комбинаций. Места для ног на втором ряду куча, да к тому же все три отдельных кресла независимо регулируются по длине в диапазоне 195 мм. А вот третий ряд сидений несколько огорчил. Чтобы усесться на нём действительно удобно, впередистоящее кресло необходимо отодвигать вперёд по максимуму, в итоге места там остается в обрез. Можно, конечно, найти компромиссное положение, но это будет вариант, в котором всем примерно одинаково неудобно.
Передние сиденья неплохо спрофилированы, а боковую поддержку с небольшой натяжкой можно назвать достаточной — на серпантинах её иногда было маловато. Полноценные отдельные кресла второго ряда и ровный пол означают, что всем троим пассажирам будет одинаково просторно. Сидящим на галёрке почти не досталось бокового остекления, да и места для ног маловато — надо просить впередисидящих потесниться. Зато тут есть пара больших подстаканников, и на том спасибо.
Однако, пожалуй, этого и стоило ожидать от машины с такими скромными по меркам класса габаритами. Кроме того, даже со всеми поднятыми спинками объём багажника можно назвать полезным. Как минимум пара чемоданов, вроде тех, что можно брать в самолёт как ручную кладь, туда помещается без необходимости утрамбовывать их ногами, даже место остаётся. Думается, вариант с задними сиденьями, смещёнными до предела назад, при создании Verso тоже рассматривался, но, во-первых, непонятно, что в таком случае было бы с безопасностью, а во-вторых, идея совсем уж лишаться багажника лично меня не прельщает.
Центральный подлокотник и двери в топовом исполнении затянуты в кожу. Столики в спинках передних кресел довольно удобны и снабжены подстаканниками. Ввиду того что угол наклона столика жёстко связан с углом спинки переднего сиденья, это очень актуальная вещь, чай пролить будет сложнее. В качестве опции можно заказать и панорамную стеклянную крышу.
Не понимаю человека, который разместил разъёмы USB и AUX на боковине центрального тоннеля со стороны пассажира. Во-первых, пользоваться ими водитель сможет лишь на ощупь, а во-вторых, такое расположение подвергает флешки и провода постоянному риску механических повреждений ногами седоков.
Вдобавок к практичности городского использования более компактные размеры позволяют удержать массу машины на приемлемом уровне, что играет на пользу управляемости, динамике и экономичности. В ту же копилку попадают изменения в передней и задней подвеске, увеличение количества точек сварки, перенастроенные электроусилитель и вариатор. Единственная версия, на которой можно было поездить и оценить произошедшие перемены, — Verso с бензиновым двигателем 1.8, работающим в паре с вариатором. Мне понравилось то, что машина в такой комбинации едет очень честно.
Под полом багажника находятся докатка и несколько дополнительных отсеков для мелочей. Пространства, остающегося за разложенными спинками третьего ряда, достаточно для небольших сумок или чемоданов.
Никаких чудес, разумеется, нет: 11 секунд в разгоне до 100 км/ч — это откровенно долго, и здесь во многом вина вариатора. Однако работу бесступенчатой трансмиссии в автоматическом режиме сделали более приятной, обороты двигателя теперь растут в большем соответствии с разгоном. Спортивный и ручной режим же принципиально ничем не отличаются — и в том и в другом диапазон передаточных соотношений разделяется на семь виртуальных ступеней, в обоих вариантах передачи автоматически перещёлкиваются компьютером и вниз и вверх при достижении критических оборотов.
Если долго ехать с педалью газа в полу, Verso в итоге разгонится до своих максимальных 185 км/ч. Не возьмусь говорить, сколько времени уходит на этот разгон, засечь у меня возможности не было, но приятно то, что управляемость на всём протяжении разгона вплоть до максимума оставалась прозрачной и не было намеков ни на рыскание от бокового ветра, ни на разгрузку осей из-за возросших подъёмных сил. Да и разговаривать на высоких скоростях можно, не сильно повышая голос. Виноваты уменьшенные по сравнению с дорестайлинговой машиной зеркала заднего вида, дополнительная шумоизоляция в районе передних стоек и улучшенный уплотнитель в проёмах передних дверей.
Свист ветра в районе зеркал начинает появляться за отметкой 120 км/ч, но с дальнейшим ростом скорости его громкость возрастает незначительно. В снижение уровня шума вносят свою лепту энергосберегающие покрышки с низким сопротивлением качению.
Пожалуй, единственное нарекание к поведению машины на дороге — чувство пустоты руля в околонулевой зоне. При необходимости корректирующих подруливаний на прямой обратной связи по рулю недостаточно, притом что сама машина на незначительные отклонения руля реагирует с охотой. Пустая зона заканчивается довольно быстро, и дальше к информативности баранки никаких претензий нет.
Возможно, это лишь совпадение, но производить автомобиль, обновлённый под началом инженера из Турции, будут именно в этой стране. В Европе Тойота рассчитывает продавать достаточное количество компактвэнов Verso, чтобы достичь показателя в 5% рынка. Говорят, в России план приблизительно такой же, и мне кажется, он вполне достижим. Цены на основательно улучшенный автомобиль остались хоть и не низкими, но вполне приемлемыми (базовая версия даже подешевела на 23 тысячи рублей), а людей, не желающих возить за собой каждый божий день лишние полметра машины ради эпизодической необходимости усадить семерых, вполне достаточно. Я, к примеру, с такими знаком лично.
Паспортные данные
| Toyota Verso | 1.6 Valvematic | 1.8 Valvematic |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5–7 |
| Длина, мм | 4460 | 4460 |
| Ширина, мм | 1791 | 1791 |
| Высота, мм | 1630 | 1630 |
| Колёсная база, мм | 2780 | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1545 | 1535/1545 |
| Снаряжённая масса, кг | 1525 | 1525 (1540)* |
| Полная масса, кг | 2125 | 2125 |
| Объём багажника, л | 484–1026 | 155–982** |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1798 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 132/6400 | 147/6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 160/4400 | 180/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая (вариатор) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 145 | 155 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 190 (185) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,7 | 10,4 (11,1) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,3 | 8,7 (8,5) |
| — загородный цикл | 5,6 | 5,7 (5,8) |
| — смешанный цикл | 6,6 | 6,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В скобках указаны данные для версии с вариатором. | ||
| ** Объём багажника до оконной линии. | ||
Техника
Компактвэн Toyota Verso, хоть в первых поколениях и назывался Toyota Corolla Verso, построен на своей собственной уникальной платформе и не имеет с Короллой ничего общего. Спереди здесь подвеска типа Макферсон, а сзади — конструкция со скручивающейся балкой. После обновления на обеих осях появились новые амортизаторы с улучшенными характеристиками. Кроме этого увеличена жёсткость самих деталей передней подвески и использованы новые распорки.
Жёсткость задней части автомобиля увеличена за счёт 34 дополнительных точек сварки. Дорестайлинговая машина, между прочим, получила пять звёзд в тестах Euro NCAP.
В обновлённом компактвэне переписано программное обеспечение, отвечающее за работу электроусилителя руля. По словам инженеров, это позволило добиться более линейной характеристики отклика, при этом не потребовало внесения механических изменений в конструкцию.
За кадром
В окрестностях Ниццы зимой солнце садится катастрофически быстро. Тест-драйв, начавшийся в середине дня, закончился в кромешной темноте, притом что времени прошло всего ничего. К счастью, нам с коллегой всё же удалось устроить автомобилю небольшую фотосессию. К несчастью, ради этого пришлось пожертвовать дневной видеосъёмкой. А ещё мой, вполне привыкший к суровой российской зиме организм, оказывается, тяжело воспринимает суточный перепад температуры в 15 градусов. Особенно когда днём штиль и припекает солнце, а ночью 0 °С и сбивающий с ног ветер. Надо закаляться?
Toyota Verso – полноразмерный минивэн, появившийся на рынке в 2008 году и сразу же завоевавший популярность в автомобильном мире.
Современные тенденции требуют, чтобы даже семейный автомобиль мог похвастаться не только привлекательным дизайном, вместительностью и комфортом, но также, приемлемой динамикой и хорошей управляемостью.
Так удалось ли создателям Toyota Verso объединить все эти качества в своем творении?
Немного истории
В 2012 году модель попала под рестайлинг, выйдя из-под которого, стала гораздо выразительнее и свежее.
Не секрет, что внешность I поколения создавалась в континентальной Европе, но все жестко контролировалось японскими специалистами.
А вот провести рестайлинг доверили уже европейцам, чем и занялись работники бельгийского центра TME, а также дизайн-бюро компании, расположенного в Ницце.
Естественно, европейцы не могли не использовать предоставленный карт-бланш по полной.
Характеристики Toyota Verso.
Как видно, минивэн вырос в длину на 20 см. Впрочем, это было достигнуто за счет наращивания длины бамперов – 15 мм для переднего и 5 мм для заднего.
Тем не менее, и сейчас Toyota Verso остается одной из самых компактных моделей в сегменте минивэнов (7-местных).
Существенные перемены имеются только в передке. Если раньше в модели угадывали очертания нового Avensis, то теперь она откровенно похожа на Corolla.
Несмотря на семейное назначение автомобиля, у него стильный и агрессивный образ.
Чего только стоит мощный воздухозаборник, выполненный в трапециевидной форме со скругленными очертаниями, размещенный в переднем бампере и занимающий добрую его половину.
Сразу над ним возвышается стильная радиаторная решетка, украшенная хромированными полосками, центр которой отдан шильдику компании.
Краями решетка упирается в фары головной оптики. Над ними тоже немало поработали – они стали заметно тоньше и длиннее, да и на крылья залезают дальше.
По бокам от воздухозаборника размещены круглые противотуманные фары. Над всем этим нависает небольшой покатый капот.
В профиль перемен нет – заваленные передние стойки, большие двери, облегчающие посадку, и выразительная подштамповка, проходящая через всю боковину.
Корма почти прежняя, за исключением немного иной конфигурации бампера и диффузора в нем.
Двигатель
Силовые агрегаты не изменились. Как и ранее, Toyota Verso предлагается с бензиновыми моторами на 1,6 и 1,8 литра.
У них достаточно много общего:
- рядная конструкция;
- переднее, поперечное расположение;
- распределенный впрыск;
- инжектор;
- верхнее расположение клапанов и 2 распределительных вала;
- настройка на нормы Евро-4;
- работа на АИ-95.
Этот двигатель выдает 132 л. с. мощности. Очень неплохой результат, вот только доступны они все лишь на 6 400 оборотах.
Дополняется все это тягой в 160 Нм крутящего момента, пик которой располагается на 4 400 оборотах.
Динамические характеристики не впечатляют – 11,7 сек до 100 км/ч и 185 км/ч максимальной скорости.
Тем не менее, никто и не требует от семейного авто особой прыти. Главное – хорошая тяга во всем диапазоне, а это мотор Toyota Verso гарантирует.
Экономичность тоже на уровне – даже в городе аппетит не превышает 8,3 литра.
Этот двигатель заметно мощнее и тяговитее. Так, его отдача равняется уже 147 л. с., хотя пик ниже не сместился – те же 6 400 оборотов.
Подобное решение позволяет разгоняться до сотни за 10,4 сек., а также достигать максимальной отметки в 190 км/ч. Экономичность достойная – 8,7 литра в городе.
Стоит отметить, что красивые данные по расходу справедливы только когда в салоне едут 1-2 человека.
Когда же пассажиров становится семеро, а поклажа в багажном отсеке приближает массу к максимальной, бензинники заметно сникают, а их аппетит растет на глазах.
Тут не лишними были бы дизельные моторы, но таковых не предусмотрено.
У водителя Toyota Verso есть выбор межу механической коробкой (6-ступенчатой) и вариатором.
У CVT имеются ручной и спортивный режимы, но принципиальной разницы между ними нет – по 7 виртуальный ступеней в каждом.
Механическая КПП работает четко, рычаг достаточно короткоходный, передачи легко включаются и не вылетают, а вариатор не досаждает постоянным гулом.
Ходовая часть скомпонована с размещением на передней оси независимой схемы со стойками типа McPherson, а на задней – торсионной балки.
Дополняется такая конструкция дисковыми тормозными механизмами и электроусилителем руля.
Внутри Toyota Verso довольно своеобразна. Приборная панель, размещенная в центре, выглядит очень оригинально, а качество материалов существенно выросло в сравнении с дорестайлинговой версией.
Центральная консоль выдается вперед, а торпедо выполнена в оригинальном дизайне, с изогнутыми линиями. Темный пластик гармонично разбавлен вставками под металл.
Руль очень удобный, приборная панель информативна и ясна, эргономика продумана неплохо.
Задним пассажирам места вполне достаточно, за исключением третьего ряда, где могут поместиться только подростки, хотя езда там скучная, так как зона остекления довольно мала.
Тут комментарии излишни.
Цены и комплектации
Toyota Verso продается в 5-ти фиксированных комплектациях, часть из которых привязана к мотору и типу КПП.
Уже в базе минивэн щедро оснащен. Есть полный набор по части безопасности – фронтальные, боковые и коленная подушки, а еще занавески.
Электроника – EBD, ESP, EBA, ABS, HHC и ASR.
Внешне машина отличается 16-дюймовыми стальными дисками, противотуманками и светодиодами.
Комфорт обеспечивается полным электропакетом, подогревом сидений и зеркал, регулировкой руля в обеих плоскостях и кондиционером.
Мультимедиа представлена магнитолой, 4-мя динамиками и мультирулем. Также имеется иммобилайзер и ЦЗ.
Тут имеются передний и задний парктроник, цветной дисплей, 2-зонный климат-контроль и подрулевые лепестки.
В этой версии предлагается 7-местный салон, би-ксенон, омыватели фар, кнопка стартера, круиз-контроль, а также датчики света и дождя.
Читайте также: