Тойота рав 4 вибрация при торможении
Toyota RAV4 (2018 год). Вибрации руля и кузова
Причины вибрации кузова и руля
1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи - неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.
2. Дисбаланс колеса - самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки "покачивание" будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс - частое явление после мойки, когда смывают грузики.
3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.
4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто "скачет" на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.
5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.
6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.
Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.
Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.
40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.
60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.
80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.
Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.
Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.
Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.
Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.
Как устранить неисправности
При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение - правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге - снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.
Возникновение вибраций и колебаний во время торможения, как правило, вызвано биением тормозных дисков или барабанов. Обычно эти симптомы усиливаются, когда диски нагреваются. В зависимости от симптомов, можно сделать вывод о том, является ли проблема связанной с передними или задними тормозами.
Во время торможения на руле ощущается вибрация. Педаль тормоза пульсирует
Как правило, при разгоне и замедлении, после отпускания педали тормоза не возникает никаких вибраций.
Если симптомы возникают только при торможении, то можно сделать вывод, что один или оба тормозных диска передней оси изогнуты. В целях проверки следует измерить биение дисков с помощью датчика. Обычно значение не должно превышать 0,05 мм. Если биение какого-либо диска превышает допустимое значение, необходимо заменить оба диска, так как они заменяются попарно.
Если диски имеют относительно небольшое биение и достаточную толщину, их можно проточить. Однако следует учитывать, что их толщина не должна быть меньше допустимой!
Перед установкой новых дисков рекомендуется также измерить биение ступиц. Если биение одной из ступиц превышает допустимые значения, установка новых тормозных дисков не устранит дефект или уберет его на короткое время.
После устранения всех неисправностей в тормозах и рулевой, получите диагностическую карту онлайн, чтобы не было лишних вопросов в при наступлении страхового случая.
Вибрация кузова во время торможения
Как и при кривых передних дисках, изменения на задних тормозах во время торможения вызывают передачу вибраций и колебаний на компоненты задней подвески и от них на кузов.
Если при торможении на кузове появляются вибрации, которые не ощущаются на рулевом колесе, можно предположить, что проблема заключается в задних тормозах. И в этом случае диагностика также должна начинаться с измерения биения и сравнения показаний со значениями, указанными производителем транспортного средства.
При превышении указанной величины хотя бы одного из дисков необходимо произвести замену.
Как уже упоминалось ранее, если подтверждается, что какой-либо из тормозных дисков кривой, стоит также измерить проверить и ступицы. Иногда кривая ступица является причиной чрезмерного биения тормозных дисков при торможении и, как следствие, вибраций. При установке нового тормозного диска на кривую ступицы вибрация продолжается, и новый установленный элемент может быть поврежден.
Также следует помнить, что перед установкой диска/барабана необходимо убедиться в том, что точки соприкосновения новых элементов со ступицей абсолютно чисты.
Вибрации или колебания, вызванные биением тормозных дисков, овальностью барабана или изгибом ступицы, несомненно, снижают комфорт вождения. Недооценка этой неисправности может способствовать более быстрому износу подшипников, рычагов, шарниров и других деталей подвески.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Сразу после покупки машины обратил внимание на довольно хорошую вибрацию на руле в режиме D+тормоз. А так как в семье два рафика и с первым этот вопрос уже решался, решил пойти по проторенной дорожке и заменить подушки двигателя. Но покупать и менять сразу все желания не было, поэтому решил начать с тех, что подешевле (перед, зад). Сразу хочу отметить, что ставить нужно только оригинал (был опыт с заменителями, печальный), он ненамного дороже заменителей, но сэкономит Вам время (значительно) и нервы (немного). После замены (все оч просто) передней (1750р) и задней (1950р.) подушки я получил ошеломляющий эффект, а именно — НИКАКОЙ! Едем дальше. На очереди левая подушка (5000р), на моем праворульном авто (не сталкивался с левым ввиду проживания на ДВ) — это подушка автомата, такая же резиновая как и перед-зад, но габаритами побольше (да она огромна!). Снимаем старую (для этого пришлось повозиться, так как пришлось снимать и корпус воздушного фильтра), смотрим и видим, что она от старости лет вся потрескалась и просела. ну, думаю, все, нашел, она! Ставим новую, собираем, заводим, эффект — хрен, не оно, но уже лучше. Ну что ж, думаю, нужно менять и правую. А вот тут и начинается самое интересное. Едем в магазин, заказываем (7500р), ждем, долго ждем (около месяца), довольно редкая деталь и не часто ее берут (по заверениям менеджера в магазине). Ну вот и дождались! Эта подушечка оказалась гелиевой (или как-то так). С виду все очень просто, поддамкратил, снял, поставил (места справа оч много). Но не тут-то было, пришлось лезть через подкрылок, снимать генератор, попутно термостат поменял (это тот еще гемор). В инструкции на это счет все написано достаточно просто: "СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ". Блин, да чем они вообще там думают?! Они сами себе это представляют?! Так, отвлекся от основного. Собственно, собираем, курим, молимся и заводим, интрига. Ну наконец-то, свершилось, подушка поменяна, машина прогрета, садимся за руль, тормоз, передача и легкая дрожь на руле, еле ощутимая, но она, зараза, есть! Копаем дальше. что же еще есть резинового, что может повлиять на вибрацию? ГЛУШИТЕЛЬ! Точнее его крепления! Несемся на всех парах в магазин, покупаем эти резиновые недоразумения (3500р) и снова под машину. Смеркалось, старые резинки (то, что от них осталось) сняты, новые поставлены. Заводим, греем до рабочих, тормоз, передача… И тишина, руль не дрожит, двигатель не слышно, даже глушитель не вибрирует, красотища. Позже все же иногда замечаю вибрацию, но она настолько незначительна, что любой владелец четырех цилиндров Вам позавидует.
Прошу прощения за отсутствие фото, я даже не думал, что это сможет кому-нибудь пригодиться.
Я однажды был свидетелем рассматриваемой вибрации на РАВе знакомого. Судя по частоте вибрации источником был кардан и только кардан (либо сопряженные с ним по скорости вращения узлы). От приводов/ступиц/колес частота вибрации была бы в разы ниже (даже учитывая утроение частоты в триподной внутренней гранате). Чем закончились поиски неисправности не знаю.
На фултаймовом 4вд привода не сильно загружены, на своем древнем РАВе ни в одном ШРУСе люфта еще нет - думаю на гранаты грешить не стоит, хотя проверить не помешает.
Ок! Всё же придётся вешаться . на подъёмник. Но меня всё же мучает вопрос - почему вибрация сзади. Ведь если бы "подвесной", то трясло бы весь автомобиль, он же примерно посередине кузова? А задняя крестовина неужели может так колбасить?
И самое для меня "НЕВЕРОЯТНОЕ", то что при резком нажатии на педальку не происходит . всё ПРЕКРАСНО. ПОЧЕМУ. Ведь в данный момент времени машина не стала ехать быстрее на 5-10-15 км/ч, скорость то сохраняется как минимум 1-1,5 секунды пока двигатель передаст момент через АКПП на трансмиссию. С другой стороны гранаты тут вообще тогда ни при чём. НЕ ПОНИМАЮ.
Короче на подъмник. и отчет в студию.
Если дефект не проявится, то мастрячить USB-камеру под днище в разные места, бук в салон и при реальной езде искать трясуна.
Гы ))) Представляю себя за рулем своего Рава на самом ***. м нашем кольце во всем городе, с буком на коленях, правым глазом глядя на дорогу, а левым на 14-ти дюймовый экранчик бука! А камера, су. ка такая, как на зло собъется и будет снимать какую-нибудь хрень на днище Рава. Я весь такой злой, изматерившийся, резко останавливаюсь на каком-нибудь тратуаре, выскакиваю из Рава и разбиваю морду первому непонравившемуся мне пешеходу . и тут меня осеняет - в чём собака зарылась.
Точно. Пошел искать USB-камеру!
Короче на подъмник. и отчет в студию.
Если дефект не проявится, то мастрячить USB-камеру под днище в разные места, бук в салон и при реальной езде искать трясуна.
Оригинально! Но красиво жить не запретишь, и всётаки 21 век на дворе.
Надо полагать от ШРУСов дефект проявлялся бы более равномерно-предсказуемо в бОльшем диапазоне оборотов. Если предполагать износ канавок и роликов трипода (внутренний шрус задней полуоси), что совсем маловероятно, то скорей были бы лёгкие удары при изменении нагрузки (выбор люфта). Да и проверить не трудно - вывесить задок и повращать резко в разные стороны за колесо.
Одно могу сказать - на подъёмник и с другом автомобилистом всё шевелить, дёргать, смотреть и . думать.
Удачи.
Вопросы.
1. Ребята, на всех Равах кардан идёт с небольшим изломом, или это только у меня (на фото ось выделена красным).
2. Люди добрые, помогите чем сможете, может у кого было, видели, слышали про ТАКОЕ. Отзовитесь.
P.S. Задняя опора редуктора хоть и в трещенках, но не рваная и довольно эластичная ещё.
Миниатюры
Читайте также: