Тойота королла робот пинается
всем привет, меня интересует такой вопрос. я купил в августе этого года королу 2007 года 76000 пробег и сейчас она как то странно себя ведет постоянно дергает при переключении передач и вчера начал появляться предупреждающий восклицательный знак со звуковым оповещением, но только когда нажимаешь на газ, мне кажется что за 79000 пробега сцепление не когда не меняли! и вот вопрос как узнать надо ли менять сцепление, может надо просто масло в кпп залить? и если надо менять сцепление может кто нить посоветует где можно купить не дорого сцепление и где могут нормально качественно поставить?? Спасибо.
78 33
Я проехал 93 тыс и ничего не менял. У вас очень плохо , что показывает воскл знак( значит что то не так. Или ошибка или сцепление точно полетело) если бы были просто толчки можно сделать инициализацию( даже самому без ОД -все есть в ютубе )но тогда тупо уйдут все ошибки. Я бы не пожалел 600 руб и к ОД или ближайшему сканеру. Считал ошибки и если есть вариант делал бы инициализацию. Если скажут менять сцепу и тд( заказать через интернет) но терять уде нечего ))) все равно ьы сам сделал инициализацию( некоторым помогало да де после " смертельного" диагноза ОД .
1 0
спасибо, я вчера позвонил в сервис таета в Люблино и мне сказали что достаточно часто бывает в практике на роботах, что если летит сцепление, то и маховик может быстренько навернутся, то есть его тоже надо менять, а это еще не кисло денег отдать) такое вообще может быть что за 79000км может убиться моховик?
1 0
78 33
Убить сцепление на королле можно- легко. буксовать и рвать с светофоров - и оно долго не проживет))) у меня появлялись еле заметные толчки с 1 на 2 ( где то после 20000) делал инициализацию. И машинка просто плыла . Кстати до 140 она по ощущениям резвее раз гонялась чем 160( но свою 160 я еще не прикатал- варик жалею )
78 33
Заводите авто ( ровная дорога) ставите скорость, отпускаете тормоз, но газ не жмите. Машина должна сама тянуть . Если не тянет - значит нет помощи при старте( значит инициализацию- как скорую помощь, или ремонт). Тут на форуме есть специалист этой теме- Гоголь
3,277 979
всем привет, меня интересует такой вопрос. я купил в августе этого года королу 2007 года 76000 пробег и сейчас она как то странно себя ведет постоянно дергает при переключении передач и вчера начал появляться предупреждающий восклицательный знак со звуковым оповещением, но только когда нажимаешь на газ, мне кажется что за 79000 пробега сцепление не когда не меняли! и вот вопрос как узнать надо ли менять сцепление, может надо просто масло в кпп залить? и если надо менять сцепление может кто нить посоветует где можно купить не дорого сцепление и где могут нормально качественно поставить?? Спасибо.
Вот эту тему почитайте с 1 по 5 пост.
http://corolla-club.ru/showthread.php?t=193
В 4 есть как считать ошибки. В 5 про "лечение" инициализациями писал. Потом если вопросы будут там и спросите. Пока не считаете код ошибок, особенного смысла говорить нет. "Публицистика" там и так вся расписана.
PS: Только если все же надумаете ошибки считывать, не надо их сбрасывать, как там описано в прикрепленной статейке на 8 страничках. Там у хохлов описана та же самая Инициализация.
78 33
Привет Гоголь . Я же пошел более простым путем . ( как и 2 друга имеющих короллы) )))) как только появлялись толчки( они появлялись не часто, но как то не привычно было снимы ездить) я делал инициализацию у ОД ( 600руб) последнюю сделал , лень ехать было в другой город и сделал все как сказано в ютубе . Кстати блок у меня стоял вообще древний ( машина 07 года)
Приветствую коллеги. В общем наблюдается не совсем приятная ситуация. Когда первый раз за день садишься за руль, при старте машина дергаетс. Такое наблюдается первые 3-4 "трогания" с места. Затем в процессе езды всё хорошо. На следующий день аналогично. Помощь при старте есть, шестеренка не горит. К чему готовиться ?
Toyota Corolla 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 124 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 25
добрый день! у меня нет помощи при старте, приходится газовать, обороты повышать чтобы тронуться.В чем может быть проблема?
Как решили проблему? У меня такая же!
Нашёл человека, который разбирается в актуаторах. Он обслужил его, поменял диск сцепления, и масло в коробке. Щас трогается и едет плавно. Красота)
Здравствуйте, решили ли вы проблему ?
Как решили проблему? У меня такая же!
Пока никак. Так езжу)
Как решили проблему? У меня такая же!
Нашёл человека, который разбирается в актуаторах. Он обслужил его, поменял диск сцепления, и масло в коробке. Щас трогается и едет плавно. Красота)
Давай объединяться! Есть такая же беда! НО у меня в запасе есть актуатор на подшипниках! все никак поменять не могу! Кстати сделал инициализацию ЭБУ и все прошло!
у меня сцепа новая и актуатор новый, такого нет
Все лежит в запасниках уже! Готов как говориться ко всему! И сцепа и выжимной и актуатор! Т Е как только так ссразу!
Такая же ситуация. На холодную при нажатии ( даже легком ) на педаль газа машина дергается, будто сцепление буксует. Особенно в гору, обороты скачут, а она пинается. Через пару км это всё проходит. И так каждое утро.
В те выходные помыл дроссель (как ни странно это очень влияет на пинки у робота) и выставил актуатор без зазора, у меня даже небольшой натяг есть. И сделал инициализацию трансмиссии и сцепления, то есть все кроме ГУБИТЕЛЬНОЙ для старого сцепления ИНИ ЭБУ. Как сказал специалист с профильного форума, нужно смотреть сканером. Но скорее всего сцепление пора менять. Коплю деньги)
Не нужно сказок . никакой ГУБИТЕЛЬНОй ини Эбу нет … хватит это распространять по сети !
То что ты написал — полный набор слов, не понимая что и для чего .
Зачем делать ини трансмисии если в ней ничего не производилось ? . просто так ? от нефиг делать ? . там записываются только положения вилки передачь … что КПП перебирали ? Датчики снимали ? . что там может сместится ? . ответ НИЧЕГо … так что это не имеет смысла .
В данном случае необходимо УБЕДИТСЯ путем разборки в исрпавности всего Акутатора сцепления, а ТАКЖЕ Убедится в Исправности Направляющей выжимного — тоже путем Разборки ! Как правило все эти проблемы именно от направляющей и задиров на ней . Нужна полировка .
После работ с актуатором выставить положение регулировки и убрать зазор в 0, сделать ини сцепления . А вот ини эбу делать МОжно и Нужно ! но понимая ЧТО и как делаеш ! и лучше со сканером ! 100раз писать все Лень
Много капса и вопросительных знаков. Писал с телефона и было лень писать, что. Снимал актуатор, проверял мотор, износ на втулках, так как в том году уже снимал его и менял втулки, смазку и тд. Про направляющую ты мне говорил, закажу комплект и все буду менять и проверю на задиры.
Хочешь сказать, что автор не зная проблемы мог спокойно делать инициализацию эбу? А если бы у него потом нейтраль мигала или вообще пропала? В группе тойота королла в вк каждую неделю подобный персонаж после инициализации спрашивает "что делать, пропала индикация скорости, машина на газ не реагирует"
А в чем разница то ? … Не зная проблемы, и если Она есть, Ини сцепления тоже не пройдет ! Разница то в чем ?
Результат будет все равно точно таким же, Нейтраль.
Нужно просто Понимать, что и для чего делается . От ини Эбу, сделанного Отбалды, На исправной машине ! ничего плохого Губительного, Не будет ! Произойдет лиш, Сбивание начальных точек алгоритма Само подводки .
Чем чревато ? — тем что запросы на подводку пойдут немного Не вовремя ! И все … Критически печального Ничего !
Другое дело когда все подряд ини делают люди чтобы ПОЧИНИТЬ ! машину ! вот тут уже косяки будут скорее всего, и это не глупости про нейтраль моргающую. А то что например на "Тугом" акутаторе можно запросто записать при ини эбу базовую нагрузку +200, потом починить актуатор, или он сам приработается, и нагрузка упадет до нормы -50 … а алгоритм то будет ждать +280 для запуска подводки ! а эта точка уже скорее всего никогда НЕ настанет ! . итог чувак убьет диск …
Вот и все!
+ начиная с версии TS 8 и по сей день, Случайно, или УМЫШЛЕННО, все инициализации, какие бы то не выбирал детали, приводят только к одной — Ини ЭБУ . Я думаю что Тойота об этом косяке знает, и исправлять его не собирается, вышло 8 9 10 и наверное уже выше, версии проги, а косяк все есть !
Значит вывод, на исправной авто ини эбу вреда не приносит .
Да конечно в идеале нужно поступать примерно так — Ставить новый комплект сцепы, ставить новый (исправный) акутатор, сделать ини Эбу, проехать около 500км, посмотреть на параметры, и скорее всего провести регулировку положения + ини эбу . и уже больше никогда не делать ини эбу ! и спокойно наблюдать как через 5-6ткм щелкает подводка . Или же сразу После подводки провести выше сказанное, то в уме записать число прошедших подводок, так ка кини эбу стирает это число .
А все эти записи — на газ не реагирует, Н пропала . спасите помогите . да я уже устал от них чесн слово . это все ЕРУНДА и лечится все на раз два … робот прост как два пальца об асфальт … просто люди хотят "Чуда" . нажал на кнопки, и все починилось . Увы … часто без снятия КПП робота не починить …
Здравствуйте подскажите пожалуйста в чём дело! При движение в режиме Е ( коробка робот ) происходят толчки когда переключается коробка с первой на вторую и со второй на третью передачу ! Пробег 55000 км ! Думаю сделать регулировку ММТ в ручную но не могу найти разъём DLC3 , скажите где он находиться и как выглядит лучше фото ! На форуме пробовал искать но ничего не нашёл ! Возле ручки открывания капота есть какой то разъём похожий но сомневаюсь что это он !
Ещё когда тормозишь почти до полной остановки и происходит переключение со второй на первую такой же толчок в районе коробки даже я сказал бы что ударчик .
У меня такая же беда. Поменял полностью сцепление (корзина, диск, выжимной подшипник, вилка) и электромотор актуатора сцепления, сделал инициализацию. Сперва у меня машина не хотела принимать настройки и инициализация на завершалась (постоянно моргала буква N) , потом вроде адаптировалась, но проблема в переключении все равно осталась. А проблема следующая: во время разгона, особенно достаточно интенсивного, происходит стук-хруст-удар при переключении с первой передачи на вторую и иногда со второй на третью, но это не всегда. Основная проблема это сбрасывание передач при торможении (т.е. переключение роботом передач в обратной последовательности) хрусты и удары в основном при переключении со второй на первую. Причем я заметил, что в основном эта беда проявляется именно на горячий двигатель, особенно когда потолкаешься немного в пробках. В то время, когда едешь на еще ненагретом двигателе, так приятно слышать как происходят переключения передач в разных направлениях вверх и обратно - еле слышное цокацье и переключения мягкие. Инициализацию у же замучился делать, но результат тот же. Последний раз поехал к ОД настраивать сцепу. Сделали адаптацию на холодный двигатель, сперва вроде все нормуль было, но через два дня все вернулось. Что делать не знаю. Думаю, что придется лезть в коробку и смотреть синхронизаторы на износ или еще какие-нибудь проблемы выявлять. Если у кого была когда-то такая же беда и он с ней успешно справился, поделитесь пожалуйста советом.
У меня вроде хруста нет , просто толчок-ударчик и всё ! Но все равно не приятно ! И где находиться DLC3 разъём для регулировки ?
Данный разъем находится с левой стороны, около рычажка открывания капота.Там такая крышечка есть, ее открываете и видите разъем.
А Вам рекомендую провести инициализацию всех систем и последующую настройку и калибровку.Думаю, что должно помочь Вам избавиться от этого ударчика при переключении.
to korotkevich82: А Вам рекомендую провести инициализацию всех систем и последующую настройку и калибровку.Думаю, что должно помочь Вам избавиться от этого ударчика при переключении.
Автоматические коробки передач входили в гамму короловских трансмиссий, начиная с первого поколения, которое стартовало в 1966 году. Изначально это были простые экспериментальные агрегаты, на 2 или 3 скорости. В начале 80-х на смену этим архаичным коробкам пришли более продвинутые трехступенчатые автоматы, серии A130, 131, 132L японской компании Aisin.
Как работает АКПП
Механическая часть АКПП включает входные выходные валы с фрикционными и тормозными дисками, планетарными шестернями, плунжерами. Планетарные шестерни могут вращаться в нескольких комбинациях, каждая из которых является конкретной передаточной скоростью. Под давлением масла, которое нагнетает масляный насос, специальные поршни прижимают пакеты фрикционов с тормозами, которые фиксируют планетарки, передавая крутящий момент соответствующий конкретно заданной передаче на выходной вал и ведущие колеса.
Электронная часть АКПП включает электромагнитные клапана (соленоиды) и электронный блок управления (в народе мозги), который автоматически управляет соленоидами. Если конкретнее ЭБУ получает информацию с различных датчиков, потом основываясь на этих данных, отдает команды соленоидам. Те в свою очередь распределяют, давление масла по разным узлам коробки во время переключения передач. Таков принцип работы автоматической коробки передач.
Основные неисправности АКПП и их причины
Гидромеханическая АКПП — сложный агрегат, конструкция которого состоит из массы всевозможных узлов и деталей. Неисправность малейшего элемента приведет к сбоям в работе АКПП. Чрезвычайно важно следить за уровнем и состоянием масла, поскольку оно словно кровь, циркулирует по трансмиссии и своевременно доставляет полезные компоненты к каждому исполнительному органу. Следовательно, без нормальной циркуляции ATF и при засорении смазочного продукта, коробка автомат быстро погибнет.
Первичные симптомы возможных проблем с коробкой, проявляются рывками при работе автомата, или вибрациями. При этом такие вибрации можно ощутить буквально по всему кузову машины. Самые сильные толчки можно ощутить при переходе с 1 на 2 скорость.
Неисправность понижающего резистора
Понижающий резистор — электронная деталь АКПП, которая находится снаружи коробки и корректирует плавность переключения с 1 на 2 передачу. Соответственно при поломке понижающего резистора, переключение передач сопровождается характерными толчками.
Для проверки исправности этого устройства, используют мультиметр, которым измеряют электрическое сопротивление. Если при измерении показатель данной величины не соответствует норме, указанной в мануале, деталь подлежит замене.
Низкий или высокий уровень масла
Также слишком низкий уровень ATF влечет завоздушивание, в смысле система наполняется масляной пеной — смесью масла и воздуха, из-за чего ухудшается работа цилиндров. В них приходится дольше подавать масло, чтобы они создали нужное давление.
Повышенный уровень приведет к сильному нагреву продукта, дальнейшему вспениванию и увеличению объема жидкости. Как следствие, гидравлическое давление будет сильно повышаться, масло начнет выплескиваться из закрытых сливных отверстий, протекать сквозь соединения корпуса коробки. Также оно быстро потеряет смазывающе-охлаждающие свойства. Сухие фрикционы начнут буксовать. АКПП начнет работать с рывками, глюками.
Износ фрикционных дисков АКПП
Такая проблема аукнется чрезвычайно быстрым износом фрикционных пластин. Соответственно в обоих случаях, необходимо обязательно нормализовать уровень масла, путем доливки недостающей или слива лишней трансмиссионки.
Как правильно обслуживать АКПП, чтобы избежать появления пинков
Чтобы коробка автомат бесперебойно служила долгие годы, главное – обеспечить агрегату должный уход, а также бережное обращение. Для этого придерживайтесь следующих рекомендаций:
- проводите частичную замену масла, как минимум каждые 40 тыс. км;
- делайте полную замену масла каждые 100 тыс. км, совмещая процедуру с диагностическим ремонтом;
- вместе с каждой заменой масла обязательно меняйте масляный фильтр, уплотнительные прокладки, сальники и другие изношенные расходники;
- правильно эксплуатируйте автомат, избегая резких стартов, буксировки сильно загруженных прицепов или другого транспорта, поездок во время зимних холодов без прогрева коробки.
всем привет, меня интересует такой вопрос. я купил в августе этого года королу 2007 года 76000 пробег и сейчас она как то странно себя ведет постоянно дергает при переключении передач и вчера начал появляться предупреждающий восклицательный знак со звуковым оповещением, но только когда нажимаешь на газ, мне кажется что за 79000 пробега сцепление не когда не меняли! и вот вопрос как узнать надо ли менять сцепление, может надо просто масло в кпп залить? и если надо менять сцепление может кто нить посоветует где можно купить не дорого сцепление и где могут нормально качественно поставить?? Спасибо.
78 33
Я проехал 93 тыс и ничего не менял. У вас очень плохо , что показывает воскл знак( значит что то не так. Или ошибка или сцепление точно полетело) если бы были просто толчки можно сделать инициализацию( даже самому без ОД -все есть в ютубе )но тогда тупо уйдут все ошибки. Я бы не пожалел 600 руб и к ОД или ближайшему сканеру. Считал ошибки и если есть вариант делал бы инициализацию. Если скажут менять сцепу и тд( заказать через интернет) но терять уде нечего ))) все равно ьы сам сделал инициализацию( некоторым помогало да де после " смертельного" диагноза ОД .
1 0
спасибо, я вчера позвонил в сервис таета в Люблино и мне сказали что достаточно часто бывает в практике на роботах, что если летит сцепление, то и маховик может быстренько навернутся, то есть его тоже надо менять, а это еще не кисло денег отдать) такое вообще может быть что за 79000км может убиться моховик?
1 0
78 33
Убить сцепление на королле можно- легко. буксовать и рвать с светофоров - и оно долго не проживет))) у меня появлялись еле заметные толчки с 1 на 2 ( где то после 20000) делал инициализацию. И машинка просто плыла . Кстати до 140 она по ощущениям резвее раз гонялась чем 160( но свою 160 я еще не прикатал- варик жалею )
78 33
Заводите авто ( ровная дорога) ставите скорость, отпускаете тормоз, но газ не жмите. Машина должна сама тянуть . Если не тянет - значит нет помощи при старте( значит инициализацию- как скорую помощь, или ремонт). Тут на форуме есть специалист этой теме- Гоголь
3,277 979
всем привет, меня интересует такой вопрос. я купил в августе этого года королу 2007 года 76000 пробег и сейчас она как то странно себя ведет постоянно дергает при переключении передач и вчера начал появляться предупреждающий восклицательный знак со звуковым оповещением, но только когда нажимаешь на газ, мне кажется что за 79000 пробега сцепление не когда не меняли! и вот вопрос как узнать надо ли менять сцепление, может надо просто масло в кпп залить? и если надо менять сцепление может кто нить посоветует где можно купить не дорого сцепление и где могут нормально качественно поставить?? Спасибо.
Вот эту тему почитайте с 1 по 5 пост.
http://corolla-club.ru/showthread.php?t=193
В 4 есть как считать ошибки. В 5 про "лечение" инициализациями писал. Потом если вопросы будут там и спросите. Пока не считаете код ошибок, особенного смысла говорить нет. "Публицистика" там и так вся расписана.
PS: Только если все же надумаете ошибки считывать, не надо их сбрасывать, как там описано в прикрепленной статейке на 8 страничках. Там у хохлов описана та же самая Инициализация.
78 33
Привет Гоголь . Я же пошел более простым путем . ( как и 2 друга имеющих короллы) )))) как только появлялись толчки( они появлялись не часто, но как то не привычно было снимы ездить) я делал инициализацию у ОД ( 600руб) последнюю сделал , лень ехать было в другой город и сделал все как сказано в ютубе . Кстати блок у меня стоял вообще древний ( машина 07 года)
Читайте также: