Тойота фортунер минусы и недостатки
Согласно установленной субординации, бензиновые версии Форчунера мощностью 163 л.с. стоят на полступеньки ниже 177-сильных дизельных. От типа мотора зависит не только отдача, но и уровень оснащения.
Извечный спор между бензином и дизелем Fortuner усложняет особенностями комплектаций. В пользу дизеля 2.8 говорит тяговитость и относительная свобода в выборе исполнения. Бензиновую машину проще контролировать, и она годится как выбор пуриста. Аргументы — в видео.
Передняя панель с электронными часиками — привет из 90-х. Эргономика испорчена беспорядочно разбросанными по салону кнопками. Зато есть два бардачка и ухватистые ручки на передних стойках, облегчающие посадку в высокий автомобиль.
Климат-контроль с простеньким блоком управления стабильно поддерживает заданную температуру. Под правой рукой водителя расположены клавиши режимов силового агрегата, подключения блокировки заднего дифференциала и деактивации системы стабилизации.
Кресла удобны, но посадку водителя осложняет ограниченная регулировка руля по вылету. На втором ряду достаточный запас пространства перед коленями, но потолок нависает над пассажирами. Третий ряд вполне пригоден для перевозки взрослых.
В зависимости от положения сидений объём багажного отделения вмещает 200 литров, 1080 или 1702. Чтобы демонтировать третий ряд, нужно открутить по два болта с каждой стороны. Запасное колесо крепится под днищем.
Бензиновый внедорожник тихонечко сопит через дырочки воздухозаборников. На холостом ходу мотор в салоне едва слышен, вибрации отсутствуют вовсе. При старте с места тяга нарастает плавно, и где-то до середины шкалы тахометра реакции на подачу топлива радуют точностью. Катишь себе не спеша и думаешь: может тойотовские маркетологи чего-то напутали в расстановке приоритетов? Но стоит придавить педаль газа сильнее — и сразу становится понятно, кто тут мясо, а кто гарнир.
В автоматическом режиме трансмиссии бензиновый Fortuner не в состоянии поддерживать высокий темп даже при активации силового режима PWR Mode.
Выбрав слабину подвески, Fortuner исправно поддерживает заданную траекторию в повороте вне зависимости от типа двигателя.
Дизельный Fortuner отлично едет без лишних манипуляций. Да еще и топливо экономит, где по два, где по четыре литра с каждой сотни километров. Но, блин, почему он такой жёсткий?! На неровном асфальте трясёт так, словно в задней подвеске кто-то забыл поменять рессоры донорского пикапа на пружины. Одна отрада — пробоя амортизаторов можно не бояться даже на вдрызг разбитых дорогах.
Кресла с текстильной обивкой немного мягче кожаных, а их покрытие более цепко. Но матерчатые внутренние ручки засаливаются и пачкаются. Только водительский стеклоподъёмник тут оснащён автоматическим режимом.
Энергоёмкая подвеска позволяет без вреда для здоровья дубасить как по разбитым дорогам, так и по бетонным неровностям армейского полигона.
Различия в управляемости — на уровне нюансов. Дизельный внедорожник с придавленной тяжёлым мотором передней осью чуть дольше сопротивляется в первой фазе поворота и охотней распрямляет траекторию при добавлении газа на выходе. А если на дуге наехать колёсами на неровность, сильнее шарахнется в сторону. Но зато меньше кренится под нагрузкой. Руль бензиновой модификации немного легче и информативней, а тормоза требуют меньших усилий при замедлениях. Но разница настолько тонка, что ощутить её можно только по ходу такого вот сравнительного теста.
Любопытно, но и на бездорожье не проявляется явное превосходство дизельной версии. Конечно, 450 Н•м момента — весомый аргумент против бензиновых 245, особенно когда ты нацелился на штурм крутого подъёма. Но в тяжёлых условиях, где обязательно включение понижающей передачи, тяговые возможности внедорожников субъективно сравнимы. Где проезжает дизельная версия, там проскакивает и бензиновая. А если одна застревает, то и другая за ней.
Геометрические показатели достойны. Угол въезда составляет 29º, съезда — 25º. Под корпусом заднего редуктора — 225 мм. Однако основной источник проблем — подножки, до которых 33 см. Мало того, что они якорят машину на перегибах, нагребая грунт, так ещё и мнутся, портя внешний вид.
В базовой версии повсюду заглушки. Комбинация приборов снабжена мелким монохромным дисплеем. Установлена простенькая магнитола, хотя, по-моему, она звучит лучше топовой медиасистемы.
Вместо хрома — посеребрённый пластик, отсутствуют противотуманки, штампованные колёса добавляют брутальности. За подножки, светодиодные фонари и блокировку заднего дифференциала доплачивать не надо.
Паспортные данные
| Toyota Fortuner | 2.7 А/Т | 2.8 А/Т |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4795 | 4795 |
| Ширина, мм | 1855 | 1855 |
| Высота, мм | 1835 | 1835 |
| Колёсная база, мм | 2745 | 2745 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1550 | 1545/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 2130 | 2215–2260 |
| Полная масса, кг | 2735 | 2750 |
| Объём багажника, л | 200–1702 | 200–1702 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2694 | 2755 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/5200 | 177/3400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 245/4000 | 450/1600–2400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, пятирычажная | зависимая, пружинная, пятирычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/65 R17 | 265/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 225 | 225 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,0 | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | н/д | н/д |
| — загородный цикл | н/д | н/д |
| — смешанный цикл | 11,1 | 8,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 87 | 80 |
| Топливо | АИ-92–95 | дизтопливо |
Комплектации
Техника
В основе Форчунера второго поколения лежит пикап Hilux. Здесь та же усиленная по сравнению с прежним Хайлаксом на изгиб и кручение рама с усиленными поперечинами, а также оптимизированными профилем продольных балок и формой кронштейнов. Передние двухрычажки унифицированы для пикапа и внедорожника, а задний мост Форчунера вместо рессор подвешен на мощных продольных рычагах с пружинами.
За кадром
При подготовке съёмки продюсер Настя Королькова наткнулась на чиновника администрации города Лыткарино, оценившего съёмочный день на вверенной ему территории в 50 тысяч рублей. От такого счастья мы, понятное дело, отказались и за пару часов разведки нашли другой, совершенно бесплатный карьер, где благополучно отснялись под присмотром низколетающего реактивного истребителя. На этот раз процесс шёл динамично: оператор Денис Плискин и фотограф Рустем Тагиров результативно снимали, пока я по очереди закапывал Форчунеры в песке. К счастью, не так часто, чтобы мы чего-то не успели.
Пару лет назад на нашем рынке внедорожников появилось новое поколение Toyota Fortuner - рамный джип на модифицированной базе
пикапа Toyota Hilux. И если Хайлакс подходит не всем, то "Ворчун" закрыл пустующую нишу классического и самого недорогого рамного автомобиля Тойота. Тысячи владельцев уже колесят на нем по просторам необъятной страны, и хочется знать, насколько они уверены и не разочарованы в своем выборе.
Как обычно, в нашем материале об эксплуатации мы не пишем о надежности и поломках, а только о потребительских качествах автомобиля, которые можно назвать объективными потому, что владельцы делятся ими по прошествии нескольких месяцев постоянного режима эксплуатации. Итак - достоинства и недостатки "Ворчуна" по прошествии обкатки.
Вначале о достоинствах.
Д1. Цена , особенно на старте продаж. 2 млн. рублей за внедорожник Toyota - это выгодное предложение. Даже несмотря на то, что это слабый двигатель 2.7л 166 л.с. и механическая коробка передач. Кстати, этот слабый двигатель один из немногих оставшихся "тех самых" двигателей прошлого, которые легко способны выхаживать по 400 000 километров и более. Сейчас уже стартовая цена увеличилась почти на 175 000 рублей, но все равно это хорошее предложение, учитывая ликвидность и высокую остаточную стоимость всех Тойот на вторичном рынке.
Д2. Просторный салон . Несмотря на рамную конструкцию, салон Toyota Fortuner просторный и удобный, за исключением только 3го ряда сидений. Кстати, наличие этого 3го ряда дает ему весомое конкурентное преимущество. Правда, только на бумаге, так как многие владельцы его демонтируют, чтобы использовать заднюю часть для поклажи. Эффектно и удобно сделаны задние воздуховоды - вверху, как в самолете.
Д3. Надежность . Надежными считаются как бензиновый, так и дизельный двигатели, а также коробки передач - как механика, так и 6ти-ступенчатый автомат Aisin. Да, они не отличаются экономичностью и их не назовешь динамичными, зато, как говорится - сел и поехал, только масло менять не забывай.
Д4. Рама, подвеска . Форчунер - это внедорожник, поэтому рамная конструкция это большой плюс вне дорог. Подвеска комфортная, особенно это ощущается на разбитых дорогая и вне асфальта. Но и на ровных дорогая машина позволяет проезжать "лежачих полицейских", не сбавляя ходу. Тут не трясет как в Hilux, ведь подвеска серьезно модифицирована: вместо задних рессор тут установлено четыре продольных рычага, а сам мост зафиксировали тягой Панара .
Д5. Проходимость .
Fortuner обладает большими ходами подвески, поэтому практически исключается возможность диагонального вывешивания. Короткие свесы спереди и сзади дают возможность спускаться с крутых насыпей. Для экстремальных условий есть принудительная блокировка заднего дифференциала и понижающая передача. Застрять на нем можно только в случае, если посадить его плотно на раму.
К сожалению, у Toyota Fortuner есть и недостатки. Вот основные из них:
Н1. Полный привод .
В конструкции полного привода Тойота Фортунер использована классическая для Toyota технология Part-time – задний привод с возможностью жесткого подключения передней оси. То есть в обычной жизни это заднеприводный автомобиль, а передний привод можно подключать только вне асфальта или на снежной/скользкой дороге на небольших скоростях. Эта схема вызывает много критики, поэтому ее обычно причисляют к недостаткам. Хотя большинство владельцев, конечно, так не считают.
Н2. Расход топлива . Ворчун на самом деле очень прожорлив, что неудивительно с учетом более чем 2х тонного веса и древним моторам. Аппетит бензинового двигателя в городе легко переваливает за 20 литров, дизельного - за 15 литров. На трассе картина более радужная, но в любом случае средний расход для бензина и дизеля вряд ли получится сделать меньше 14 и 11 литров соответственно.
Н3. Стоимость обслуживания . Toyota Fortuner - недешевый в обслуживании автомобиль. Помимо обычных для ТО замен масла и фильтров ухода требуется шприцевание крестовин карданного вала - на каждом ТО, раз в 10 000 км. Раз в 40 000 км. нужно менять масло в переднем и заднем дифференциалах, поэтому на этих "больших" ТО ценник легко перешагивает за 30 000 рублей даже при обслуживании не у дилера. С учетом высокого расхода топлива, стоимость владения достаточно высока.
Н4. Драйв . Несмотря на относительный комфорт в салоне Тойоты Форчунер, удовольствия от вождения владелец вряд ли будет получать. Все из-за той же рамы, которая обеспечивает устойчивость к внедорожным перегрузкам кузова. В общем, городские пробки и тесные дворы - явно не его стихия.
Н5. Мощность двигателей . Даже с дизелем Форчунер не отличается динамичностью. Заявленные 11 секунд до 100 кмч в реальной жизни сложно достижимы. В режиме "кикдауна" двигатель ревет, но ускоряется с неохотой. Что уж говорить о бензиновом двигателе - тот еще овощ.
В общем и целом, Toyota Fortuner - удачный автомобиль, его можно смело рекомендовать для любителей охоты и рыбалки, если есть деньги на покупку и обслуживание, но ему будет тесно и неудобно в городе. Насколько вам будут актуальны достоинства и насколько критичны недостатки - вопрос индивидуальных предпочтений и жизненных реалий. Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Внедорожник Toyota Fortuner второго поколения, построенный на базе легендарного Hilux, продается в Азии, Австралии, Африке, Южной Америке, на Ближнем Востоке, а с осени 2017 года – и в России. От соплатформенного пикапа Fortuner унаследовал рамную конструкцию, неразрезной задний мост и блокировку заднего дифференциала.
В настоящее время уже появились первые подержанные машины на вторичном рынке. Что ждать от внедорожников с пробегом и какие проблемы есть у модели, расскажу далее.
Моторы и КПП
На российском рынке Toyota Fortuner представлен в семиместном исполнении с двумя видами силовых установок в пяти комплектациях исключительно на полном приводе. В зависимости от модификации автомобиль оснащен механической или автоматической трансмиссией.
Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы
У создателей Fortuner получился, на мой взгляд, неплохой симбиоз практичного трудяги Hilux и солидного Land Cruiser Prado. И вот здесь кроется первая проблема, о которой не принято упоминать в обзорных панегириках.
Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях. У такой системы отсутствует межосевой дифференциал или автоматическая муфта, а их функцию выполняет механизм жесткого подключения оси, то есть для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики. Вроде бы и не сильно заметно влияние на управляемость, но повышенный износ резины и неоправданная нагрузка на трансмиссию, которая в конечном результате повлияет на ресурс, присутствует и никуда от этого не деться.
И хотя производитель применил максимум конструкторских решений, нивелирующих отрицательное воздействие (радиатор на раздатке, датчики перегрева), каков будет результат постоянной езды на полном приводе, можно только догадываться.
Просчеты в эргономике
Помимо отличных внедорожных качеств Fortuner может похвастаться просторным семиместным салоном, большим багажником, неплохой оснащенностью. Однако в этом прекрасном салоне кроется еще одна понятная, пожалуй, только водителю проблема.
Меня эта проблема коснулась в меньшей степени, а вот для многих водителей — это неразрешимая задача. Дело в эргономике водительского места. При среднестатистическом росте 180 см пропорции тела у меня далеки от идеала. Нижние конечности коротковаты. Так вот я почти без проблем могу настроить кресло и руль под себя. Но люди, которым с фигурой повезло больше, золотой середины найти не могут. Отодвигаешь кресло назад – ногам комфортно, а вылета руля для рук не хватает. Придвигаешься вперед – с рулем все нормально, ступни на педалях принимают неестественное положение, а ноги в коленях излишне согнуты. Регулировка вверх-вниз в какой-то степени помогает, но проехав 300-500 км, и неестественное положение органов дает о себе знать.
Сложности с системой вентиляции и климат-контролем
Хоть Fortuner унаследовал многое от пикапа Hilux, есть приятные отличия. Он более комфортен. Начиная с подвески заднего моста, которая в отличие от прототипа не рессорная, а пружинно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. На ходу Fortuner намного комфортнее. Интерьер тоже отличается, он богаче и больше ориентирован на создание уюта и удобства.
Вывод
Подводим итог. Toyota Fortuner – просторный и комфортный 7-местный семейный автомобиль, хорошо приспособленный к езде по пересеченной местности. Никаких технических сложностей с машиной не предвидится, как минимум, до 250-300 тысяч км пробега. Да и потом все неисправности легко устраняются.
Недочеты, изложенные выше, истинным ценителям качества и надежности Тойота вряд ли станут преградой, но иметь их ввиду при покупке весьма желательно.
Серьезный внедорожный потенциал Fortuner удовлетворит запросы большинства экстремалов, но сейчас на рынке есть более продвинутые решения. Например, явным преимуществом основного конкурента Mitsubishi Pajero Sport можно считать более современную и практичную систему полного привода Super Select II, которая в отличие от привода Fortuner позволяет перемещаться по дорогам с любым покрытием как на заднем, так и на полном приводе без ограничений.
Toyota Fortuner (2G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Долго пытался этот текст написать, но рука не поднималась. Недавно писал про расход на бензиновом форче и что готов с ним смириться, например, с помощью ГБО. Но теперь полностью поменял мнение. Произо… Читать дальше
Кстати, кроме шуток, но расход на мокрой дороге увеличивается относительно сухой дороги. На электромобилях это особенно заметно.
Прадо в одном весе с Фортунером. Ну может на 50-100 кг тяжелее в зависимости от комплектации. Фортунер с АКПП 2160 кг весит. По вашему Прадо 2700 весит что ли? Нет, столько весит 200-ка. Хайлендер корыто против Прадо (без KDSS) по плавности хода. Что вы от Хайлендера хотите то? Мотор поперек, привод передний, сзади муфта. В какой Комфорт вы на макферсоне то собрались?
3,5 литра по 49 это 170 р на сотню Если взять разницу в цене Дизель ныне в той же комплектации примерно на 350-400 тыс дороже стоит БУ машин может разница чуть меньше Можете разделить и получите 200 тык пробега Это только окупаемость разницы в цене не считая ТО тд и тп Но это речь идет только о финансах и математике Для многих бензин это не круто, это не едет и разная такая пацанячина
Всем доброго времени суток. Сегодня после работы заехав к другу и выпив пивка вспомнил что на днях видел отличный магазинчик 4х4 . И чтобы не скучать решили с женой сьездить глянуть. Как зашел слюни п… Читать дальше
Да, сажевик многие удаляют, но на нормальном топливе он живет дольше чем 100ткм. А в общем религиозный спор получается) бензин против дизеля занятие не благодарное) Тем более я сейчас сам получается что бензинщик, езжу на 2.7 Форче. И машина мне нравится. Но дизельная нравится еще больше — следующим возможно будет дизельный Форч.
Я больше не сяду на современный дизель. Дизель живет в рамках гарантии, потом его надо "делать" — упрощать…что бы мог спокойно кушать соляру с трактора, тепловоза, парохода…Да и времена, когда соляра стоила в 3-4 раза дешевле 92 прошли…
Не знаю как другие, но по сухому — только на заднем. В снег и гололёд — только на полном… Привычка. ЗЫ На апологетов сцуперсцелекта не обращайте внимания… ))) У них свои тараканы… )))
С Хакой 10 всё в порядке хоть в сугробе, хоть на трассе. Отличие её от Хаки 7, что на видео, визуально не определит только слепой. И потом, на видео хорошо видна глубокая колея, при попадании в которую обоих передних колёс задние колёса, при заднем приводе, легко начнут пробуксовывать на любой резине. При переднем тоже будут, если под рыхлым снегом — отшлифованная или просто ледяная колея. Это задачка, представляющая сложность только для чайников. В общем, дело было не в резине … :)))))
там если несмотрел внимательно или не слушал мой комент. я говорил что начиназ с заднего привода и далее по списку подрубал весь офроуд массив имеющийся на борту. колейка там как ктото выше написал для волги на летней резине не проблема. что могу подтвердить ибо в молодости владем этим чудом и ездил именно в этом месте и парковался в более жырных случаях заснежености. да. дело не в резине а в маркетинге. и это не ко мне а предедущему хозяину. я е не покупал-она стояла на паджерике когда я его из салона забирал… а 7 она или 10 пох. одно слово маркетинг=хака. :)
Читайте также: