То land rover discovery 4 регламент работ
Начиная с 2006 года компания Ленд Ровер осваивала Российский рынок, в том числе и представленным модельным рядом ДИСКАВЕРИ 3. По рекомендуемому на тот период регламенту (по ключевым позициям) масло и масляный фильтр ДВС менялось через каждые 12000 км, на следующее ТО ( 24000 км) кроме замены масла ДВС регламентировалось менять фильтр салона, на следующее ТО (36000 км) только замена масла и масляного фильтра ДВС, и наконец, на ТО (48000 км) кроме замены масла и масляного фильтра ДВС – регламентировалась замена салонного и топливного фильтров.
И только на пробеге 72000 км регламентировалась замена воздушного фильтра для дизельного ДВС и на 96000 км для бензинового ДВС. Кроме того, был не продолжительный период, когда некоторые дилерские центры Москвы доводили до клиентов европейский регламент, где периодичность ТО было не 12000 км, а 24000 км. В связи с данной осведомленностью, большинство владельцев ДИСКАВЕРИ 3 были польщены такими низкими затратами на ТО, и соответственно, с чистой совестью выполняли данный регламент, не всегда соглашаясь с очевидными рекомендациями мастеров о необходимости более ранней замены тех или иных фильтров.
По замене масла АКПП следует пояснить – полный заправочный объем масла АКПП составляет 9,5-10 л, при замене масла АКПП очевидна необходимость замены фильтра АКПП – который комбинирован в поддон АКПП. В свою очередь поддон по сути одноразовый, т.к. имеет встроенную не демонтируемую прокладку/уплотнение, именно поэтому при замене масла АКПП целесообразна замена поддона АКПП. Кроме того, при замене масла АКПП удается слить не более 6 л масла – т.к. остальное остается в гидротрансформаторе и гидромодуле (не соглашайтесь никогда на оплату 8 л масла при замене в дилерских центрах. ).
Так же сократились регламентные сроки по замене ремня ГРМ – каждые 120 000 км.
Целесообразность замены масла АКПП каждые 48000 км вполне обоснована, принимая во внимание, что производитель АКПП - ZF( Германия) в технических спецификациях регламентирует замену масла каждые 60 000 км.
По не совсем понятным причинам, словно сговорившись, с 2010 года основные Московские дилеры Ленд Ровер, ссылаясь на регламент, повышают в разы нормативы по затрачиваемому времени, что, исходя из стоимости нормо-часа, делают цену на ТО значительно дороже по сравнению с периодом до 2010 года.
Теперь с нашей стороны, хотелось бы немного разъяснить всем интересующимся, наше понимание по данному вопросу. Регламентирование заводом изготовителем норм и периодичности замены тех или иных элементов и расходных материалов определяется как технической составляющей, так и маркетингом. Прежде чем позиционировать автомобиль на том или ином рынке, маркетологи проводят достаточно серьезные исследования, в которых определяются те или иные приоритеты. Граждане большинства развитых стран могут позволить себе достаточно часто менять автомобиль, исходя из этого, нет особого смысла закладывать предстоящие затраты клиента на послепродажное обслуживание, если предполагается, что через 2-3 года он сменит данный автомобиль и захочет купить новый. Конечно, для ДВС лучше бы было менять масло чаще, но за такой срок как 2-3 года он не успеет окончательно исчерпать ресурс. И в таком случае выстраивать линию технического регламента для поддержания долгих сроков службы автомобиля становится нецелесообразным.
Что касается России, то практика показала, что это далеко не Европа, морозы -30 градусов, топливо не всегда отвечает стандартам качества, дороги хорошие только в пределах МКАД, и менять автомобиль через каждые 2 года не все владельцы считают нужным. Практика показала необходимость более частой замены тех или иных расходников, а специалисты продаж увидели целесообразность ориентироваться на прибыль от послепродажного обслуживания, так проявил себя Российский рынок. Разделив потенциальных клиентов на сегменты многие производители пришли к выводу, что для повышения прибыли разумно повысить предстоящие затраты на ТО на российском рынке, как говориться ничего личного, просто бизнес.
Остались вопросы?
Наши менеджеры с удовольствием проконсультируют вас по ремонту и сервисному обслуживанию
по телефону: 8 (495) 023-42-99
Начиная с 2006 года компания Ленд Ровер осваивала Российский рынок представленным модельным рядом ДИСКАВЕРИ 3. По рекомендуемому на тот период регламенту (по ключевым позициям) масло и масляный фильтр ДВС менялось через каждые 12000 км, на следующее ТО ( 24000 км) кроме замены масла ДВС регламентировалось менять фильтр салона, на следующее ТО (36000 км) только замена масла и масляного фильтра ДВС, и наконец, на ТО (48000 км) кроме замены масла и масляного фильтра ДВС – регламентировалась замена салонного и топливного фильтров. И только на пробеге 72000 км регламентировалась замена воздушного фильтра для дизельного ДВС и на 96000 км для бензинового ДВС. Кроме того, был не продолжительный период, когда некоторые дилерские центры Москвы доводили до клиентов европейский регламент, где периодичность ТО было не 12000 км, а 24000 км. В связи с данной осведомленностью, большинство владельцев ДИСКАВЕРИ 3 были польщены такими низкими затратами на ТО, и соответственно, с чистой совестью выполняли данный регламент, не всегда соглашаясь с очевидными рекомендациями мастеров о необходимости более ранней замены тех или иных фильтров.
Регламент ТО
Исходя из обязательных условий технического обслуживания, которые предъявляются заводом-изготовителем, а также на основе личной практики сервисной работы, в настоящее время для упомянутых автомобилей вырисовывается следующий регламентный список из следующих пунктов:
Исходя из обязательных условий технического обслуживания, которые предъявляются заводом-изготовителем, а также на основе личной практики сервисной работы, в настоящее время для упомянутых автомобилей вырисовывается следующий регламентный список из следующих пунктов:
- ТО после 12 тыс. км – требуется замена масляного фильтра ДВС и масла, а также замена фильтра салона, щетки стеклоочистителей воздушного фильтра;
- Технический осмотр после 24 тыс. км – весь комплекс предыдущих операций + замена топливного фильтра (только у дизельных вариантов ДВС)
- ремонт дискавери 3 после 36 тыс. км – аналогично регламенту обслуживания после 12 тыс. км
- ТО после 48 тыс. км – соответствует регламенту 24 тыс. км + замена свечей зажигания + проводится замена масла в АКПП, а также фильтра в моделях с бензиновым двигателе;
- Обслуживание после 60 тыс. км – регламент ТО 12 тыс. км + дополнительная замена масла в заднем блокирующем дифференциале;
- ТО после 72 тыс. км – аналогично ТО после 24 тыс. км;
- Технический осмотр 84 тыс. км – по регламенту первого ТО;
- ТО 96 тыс. км аналогично пунктам ТО 48 тыс. км с заменой масла АКПП.
При этом следует помнить, что ремонт Ленд Ровер Дискавери 4 при достижении пробега 120 тыс. км при очередном этапе технического обслуживания необходима замена приводных ремней навесного оборудования с натяжными роликами (бензинового и дизельного ДВС), комплекта ремня ГРМ, ТНВД (для бензинового ДВС не проводится).
Ремонт Дискавери не обязательно может быть комплексным. Например, каждые 120 тыс. км следует менять масло в раздаточной коробке
Смена тормозной жидкости должна проводиться каждые 3 года.
Не стоит забывать и про важные особенности:
- при движении по запыленной грунтовой дороге более 50 км необходима замена салонного фильтра и воздушного, а так же обязательно нужна чистка колодок стояночных тормозов с их последующей регулировкой и подгонкой;
- при пробеге более 100 тыс. км, рекомендуется следующий ремонт Дискавери: промывка системы и замена бачка ГУР, что предупредит повышенный шум системы при поворотах рулевого колеса, а также преждевременный выход из строя насоса ГУР и рулевой рейки.
- если использовалось некачественное дизельное топливо (содержание серы свыше 0,7%), то интервалы между заменами топливного масла нужно сократить до 12 тыс. км и масляного фильтра ДВС до 6 тыс. км.
О регламентах технического обслуживания.
По замене масла АКПП следует пояснить – полный заправочный объем масла АКПП составляет 9,5-10 л, при замене масла АКПП очевидна необходимость замены фильтра АКПП – который комбинирован в поддон АКПП. В свою очередь поддон по сути одноразовый, т.к. имеет встроенную не демонтируемую прокладку/уплотнение, именно поэтому при замене масла АКПП целесообразна замена поддона АКПП. Кроме того, при замене масла АКПП удается слить не более 6 л масла – т.к. остальное остается в гидротрансформаторе и гидромодуле (не соглашайтесь на оплату 8 л масла при замене в дилерских центрах, лишние 2 л не обоснованы. ).
Так же сократились регламентные сроки по замене ремней навесного оборудования и ремня ГРМ – каждые 120 000 км.
Целесообразность замены масла АКПП каждые 48000 км вполне обоснована, принимая во внимание, что производитель АКПП - ZF( Германия) в технических спецификациях регламентирует замену масла каждые 60 000 км.
По не совсем понятным причинам, словно сговорившись, с 2010 года основные Московские дилеры Ленд Ровер, ссылаясь на регламент, повышают в разы нормативы времени, что, исходя из стоимости нормо-часа, делает цену на ТО значительно дороже по сравнению с периодом до 2010 года.
Теперь с нашей стороны, хотелось бы немного разъяснить всем интересующимся, наше понимание по данному вопросу. Регламентирование заводом изготовителем норм и периодичности замены тех или иных элементов и расходных материалов определяется как технической составляющей, так и маркетингом. Прежде чем позиционировать автомобиль на том или ином рынке, маркетологи проводят достаточно серьезные исследования, в которых определяются те или иные приоритеты. Граждане большинства развитых стран Европы могут позволить себе достаточно часто менять автомобиль, исходя из этого, нет особого смысла закладывать предстоящие затраты клиента на послепродажное обслуживание, если предполагается, что через 2-3 года он сменит данный автомобиль и захочет купить новый. Конечно, для двигателя лучше бы было менять масло чаще, но за такой срок как 2-3 года он не успеет окончательно исчерпать ресурс. И в таком случае выстраивать линию технического регламента для поддержания долгих сроков службы автомобиля становится нецелесообразным.
Что касается России, то практика показала, что это далеко не Европа, морозы -30 градусов, топливо не отвечает европейским стандартам качества (особенно дизельное), дороги хорошие только в пределах МКАД, и менять автомобиль через каждые 2-3 года не все владельцы Ленд Ровера считают нужным. Практика показала необходимость более частой замены тех или иных расходников – это с одной стороны (технической). С другой стороны, на наш взгляд, специалисты продаж увидели целесообразность ориентироваться на прибыль от послепродажного обслуживания, повышая престижность бренда путем увеличения общей стоимости содержания автомобиля Ленд Ровер, и тем самым сделать его доступным для более обеспеченного сегмента потенциальных клиентов.
Цены на ТО
Для того чтобы Вы были сориентированы по ценам на те или иные работы воспользуйтесь ТАБЛИЦЕЙ РЕГЛАМЕНТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЛСУЖИВАНИЮ
Реальная практика из личного опыта показывает следующее:
О регламенте технического обслуживания на Ленд Ровер ДИСКАВЕРИ 4 2012 и 2013 модельного года.
С наступлением февраля 2013 года компания Ленд Ровер изменила регламент по выполнению технического обслуживания на всех моделях Ленд Ровер 2012 и 2013 модельных годов выпуска.
Главной особенностью изменения - стал интервал меж сервисного обслуживания: раньше был каждые 12000 км (либо 6 месяцев), а с 2013 года стал каждые 13000 км (либо 12 месяцев).
Регламент ТО 2012-2013
Регламент технического обслуживания ДИСКАВЕРИ 4 2012 – 2013 модельных годов выглядит следующим образом (по ключевым позициям):
Регламент технического обслуживания ДИСКАВЕРИ 4 2012 – 2013 модельных годов выглядит следующим образом (по ключевым позициям):
ТО – 13000 км (или по сроку 1 год) замена масла в двигателе с масляным фильтром, фильтр салона, проверки;
ТО – 26000 км (или по сроку 2 года) весь регламент ТО – 13000 км плюс замена воздушного фильтра двигателя, замена топливного фильтра (для дизельных двигателей);
ТО – 39000 км (или по сроку 3 года) аналогично ТО-13000 км;
ТО-52000 км (или по сроку 4 года) аналогично ТО-26000 км;
ТО – 65000 км (или по сроку 5 лет) аналогично ТО- 13000 км плюс замена масла в АКПП с фильтром (поддоном);
ТО – 78000 км (или по сроку 6 лет) аналогично ТО – 26000 км плюс замена свечей зажигания (для бензиновых двигателей);
ТО – 91000 км (или по сроку 7 лет) аналогично ТО- 13000 км;
ТО – 104000 км (или по сроку 8 лет) аналогично ТО-26000 км;
ТО-117000 км (или по сроку 9 лет) аналогично ТО-13000 км;
ТО- 130000 км (или по сроку 10 лет) аналогично ТО- 26000 км плюс замена масла в АКПП с фильтром (поддоном), замена масла в заднем блокирующем редукторе и раздаточной коробке.
Кроме того замена щеток лобового стекла регламентируется менять на каждом ТО, но не включено в нормативы и осуществляется за дополнительную плату.
Тормозную жидкость регламентируется менять каждые 3 года (как и раньше).
Охлаждающую жидкость каждые 130 000 км или 10 лет (раньше было указано только раз в 10 лет)
Каждое ТО необходима проверка уровня заряда АКБ и при необходимости подзарядка- производится за дополнительную плату, в нормативы ТО не включено.
Проверка систем автомобиля с помощью диагностического оборудования – произведется за дополнительную плату.
Замена охлаждающей жидкости – каждые 10 лет.
Ремень вспомогательного оборудования – замена каждые 130 000 км или 5 лет.
Ремень (ГРМ) и задний ремень ТНВД для дизельных двигателей – каждые 130 000 км или 5 лет.
Более подробно о новых регламентах ТО ДИСКАВЕРИ 4 модели 2012 и 2013 года
Маркетологи компании Ленд Ровер наконец-таки услышали многочисленные жалобы и недовольство клиентов Ленд Ровер на Российском рынке, по регламенту выполнения очередного ТО через такой короткий промежуток как 6 месяцев. Очень многие владельцы Ленд Ровер за 6 месяцев эксплуатации пробегают менее 12000 км, а за 12 месяцев менее 24000 км, и согласно старого регламента (через каждые 6 месяцев) им требовалось проходить очередное ТО и соответственно нести необоснованные расходы. Теперь для моделей 2012 и 2013 года меж сервисный интервал по сроку стал 12 месяцев. (Интересно – а владельцам Ленд Ровера 2010 и 2011 модельного года запрещено подстроится под этот регламент. ) Этот вопрос остается открытым.
Следует отметить, что даже не все дилерские специалисты знают о существенном различии по замене ремней ГРМ на дизельном двигателе 3.0 TD, т.к. мало еще клиентов ДИСКАВЕРИ 4 достигли до настоящего момента пробега 120 000 – 130 000 км. Речь идет о заднем ремне для ТНВД. На дизельном двигателе 2,7 TD там все достаточно просто, а на 3.0 TD - ТНВД должен синхронизироваться по фазам. Вследствие этого трудозатраты по замене этого ремня намного больше, потому что требуется отрыв кузова ДИСКАВЕРИ 4 – для штатной замены ремня ТНВД.
Такое поведение компании Ленд Ровер по смене регламентов ТО в 2010 году, затем ТО в 2013 году похоже на флюгер, положение которого зависит от направления ветра - мнений маркетологов и недовольных клиентов, а не от конкретных инженерных исследований и расчетов. Или, например, откуда тогда брались необоснованные нормо-часы на ТО 24000 км для ДИСКАВЕРИ 4 моделей 2010 года (20 000 руб. по работам)? За что тогда переплачивали владельцы ДИСКАВЕРИ 4 начиная с 2010 года по февраль 2013 года? И если изменился регламент с 2013 года, то почему это не касается моделей 2010 и 2011 года выпуска?
Внедорожник Дискавери 4 нуждается в своевременном и качественном регламентном обслуживании. Техцентр LR-expert профессионально обслуживает Land Rover Discovery 4 любой модификации и модельного года.
Дискавери IV поколения – один из самых роскошных и мощных автомобилей британского бренда. Он с легкостью преодолевает бездорожье и уверенно чувствует себя на асфальте. Модель оснащается множеством дополнительных опций, которые обеспечивают комфорт и безопасность пользования автомобилем.
На Discovery 4 устанавливаются надежные и долговечные силовые агрегаты:
- безнаддувный бензиновый двигатель 5,0 л (375 л.с.);
- дизельные моторы с турбонаддувом 2,7 л (190 л.с.) и 3,0 л (245 л.с.).
Чтобы продлить рабочий ресурс механизмов и систем Дискавери 4, необходимо регулярно проводить плановое обслуживание авто в профессиональном автосервисе. Это позволит обнаружить и устранить поломки на раннем этапе с минимальными расходами.
Регламент техобслуживания Ленд Ровер Дискавери IV поколения
Техническое обслуживание автомобиля Discovery IV поколения проводят каждые 12 000 км пробега или каждые 12 месяцев в зависимости от того, какое событие наступит раньше. Набор сервисных операций зависит от показателей спидометра.
Независимо от пробега на каждом ТО Дискавери проводится:
- замена масла и масляного фильтрующего элемента;
- установка нового воздушного и салонного фильтров;
- проверка работы оптики и звуковых сигналов;
- диагностика ходовой части и тормозного механизма;
- контроль уровня технических жидкостей и наличия протечек;
- проверка состояния приводных ремней;
- контроль давления и подкачка шин.
Если внедорожник регулярно эксплуатируется в сложных условиях, то надо проводить техобслуживание каждые 6-8 тысяч километров. К таким ситуациям относится бездорожье, постоянные пробки, заправка некачественным топливом.
Дополнительно на плановом техобслуживании может меняться:
Несвоевременное прохождение ТО, непрофессиональное обслуживание и экономия на расходных материалах – самые частые причины поломки узлов и агрегатов Land Rover Discovery IV. Чтобы минимизировать риск поломок, необходимо выполнять требования регламента производителя и проходить техобслуживание в сертифицированном автосервисе.
Проведение ТО Discovery 4 в техцентре LR-expert
Мастера техцентра LR-expert осуществляют техническое обслуживание Дискавери 4 по технологическим картам и инструкциям производителя. Они являются сертифицированными специалистами и досконально знакомы с особенностями проведения сервисных мероприятий для этой модели.
В техцентре LR-expert имеются все необходимые запчасти оригинального производства и лицензированные аналоги, а также сертифицированные технические жидкости. Ремонтная зона оснащена полным комплектом диагностического оборудования и узкопрофильного инструмента, что позволяет проводить сервисные операции быстро и с высоким качеством.
Наши специалисты обладают огромным опытом выявления неисправностей на ранних стадиях. Поэтому регулярное проведение технического обслуживания – залог длительного беспроблемного функционирования Ленд Ровер Дискавери IV поколения.
Цена техобслуживания
Сколько будет стоить техобслуживания Land Rover Discovery 4, определяется в зависимости от пробега и модификации автомобиля. Наши расценки ниже, чем в дилерских автосервисах, при неизменно высоком качестве работ.
Land Rover Discovery - cамый популярный автомобиль из современной линейки Ленд Ровер. Данный автомобиль сочетает в себе все передовые технологии разработанные компанией Ленд Ровер, включив в себя практичность и комфорт. Именно эта модель является показательной в позиционировании внедорожного потенциала.
Исходя из регламентированных позиций по ремонту Discovery 3 и 4 и техническому обслуживанию завода изготовителя и личной сервисной практики, в настоящее время для автомобилей ДИСКАВЕРИ 3/4 вырисовывается следующий регламент (по ключевым позициям):
- ТО 12000 км – замена масла и масляного фильтра ДВС, замена воздушного фильтра, фильтра салона, щетки стеклоочистителей по состоянию;
- ТО 24000 км - все операции ТО 12000 км + замена топливного фильтра (у бензиновых ДВС топливный фильтр не меняется)
- ТО 36000 км – аналогично регламенту ТО 12000 км
- ТО 48000 км – аналогично регламенту 24000 км плюс замена масла в АКПП и фильтра, для бензиновых ДВС + замена свечей зажигания;
- ТО 60000 км – аналогично ТО 12000 км + замена масла в заднем блокирующем дифференциале;
- ТО 72000 км – аналогично ТО 24000 км;
- ТО 84000 км аналогично ТО 12000 км;
- ТО 96000 км аналогично ТО 48000 км ( с заменой масла АКПП);
- и т.д. по циклу
Кроме того следует помнить важные моменты, что при достижении пробега 120000 км на очередном ТО требуется замена приводных ремней навесного оборудования вместе с натяжными роликами (дизельного и бензинового ДВС) и комплекта ремня ГРМ и ТНВД (только для дизельного ДВС).
Масло в раздаточной коробке следует менять каждые 120 000 км
Тормозную жидкость рекомендуется менять через каждые 3 года.
Не забывайте про главные особенности:
- при проезде по грунтовой запыленной дороге более 30 км требуется внеплановая замена воздушного фильтра и салонного, а так же обязательная чистка колодок стояночного тормоза с последующей подгонкой и регулировкой;
- при пробеге более 100000 км рекомендуется промывка системы ГУР с заменой бачка ГУР (т.к. там встроен фильтр), данное мероприятие предупредит повышенную шумность системы при поворотах руля и преждевременный выход из строя рулевой рейки и насоса ГУР.
- при использовании некачественного дизтоплива (с содержанием серы свыше 0,7%) интервалы по замене масла и масляного фильтра ДВС нужно сократить до 6000 км, а топливного до 12000 км пробега.
Для того чтобы Вы были сориентированы по ценам на те или иные работы воспользуйтесьТАБЛИЦЕЙ РЕГЛАМЕНТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЛСУЖИВАНИЮ
Читайте также: