Tems toyota принцип работы
TEMS - это тойотовская система, у других производителей тоже есть нечто похожее: у Nissan она называется Duet-SS, у Mazda это ASA, у Mitsubishi - Active ECS. Все они служат одной цели - повышению устойчивости, управляемости автомобиля, а значит, и безопасности движения. Активная подвеска сама приспосабливается к условиям движения и стилю вождения.
TEMS встречается и на микроавтобусах, и на джипах, и на седанах. Зарекомендовала себя неплохо, несмотря на сложность конструкции, меньший ресурс и более трудоемкое обслуживание.
В общих чертах суть механизма TEMS заключается в еле дующем: амортизатор имеет внутри несколько каналов с различным сопротивлением и исполнительный механизм, по сигналу электронного блока управления переключающий направление движения амортизационной жидкости.
При трогании с места или ускорении блок автоматики TEMS получает сведения от датчиков об увеличении скорости, отпускании педали тормоза и принимает решение о повороте регулировочного стержня. На табло загорается индикация Soft, а внутри амортизатора работает большой контур.
При торможении блок автоматики TEMS получает сведения от датчиков об уменьшении скорости и торможении, меняет полярность импульса на исполнительный механизм и зажигает сигнал Hard. Поворот регулировочного стержня направляет амортизационную жидкость по малому контуру с увеличенным сопротивлением, подвеска становится более жесткой.
На большинстве автомобилей Toyota система TEMS работает в автоматическом режиме, но иногда встречается и ручное управление. Например, Chaser в 81-м кузове имеет кнопку TEMS Sport. При ее включении подвеска переходит в спортивный режим, становится заметно более жесткой.
Проверка исполнительного механизма выглядит так. На один из проводов, как правило, белый, подается +12 В, на другой, обычно черный, -12 В. Импульс приводит в действие электромагнит, который изменяет угол поворота стержня, регулирующего поток, внутри штока. После кратковременного воздействия угол поворота не должен меняться до следующей команды.
История началась с покупки машины, когда я обнаружил в салоне четырех позиционный переключатель tems. Сразу же возник вопрос, что это за система така. Попробовал выяснить у продавца, но внятного ответа не получил. Через некоторое время решил все таки заняться с этим вопросом и докопаться до истины. Начал искать в интернете, информацию собирал буквально по крупицам. У меня ипсум 2001г. Поэтому все сказанное дальше будет относится к машинам 240U, 240S до 10.2003 г.в. Вот краткое описание системы:
Tems (Toyota electronic modulated suspension) - Электронная система изменения жесткости амортизаторов. Устанавливалась штатно на ипсумы 240U и 240S.
В салоне установлен переключатель позволяющий выбрать любой из четырех режимов подвески:
Ультраспорт
Спорт
Комфорт(Норм)
Ультра комфорт.
Система состоит из следующих компонентов:
1. Мозги - компьютер управляющий всей системой. Номер запчасти 89243-44010
2. Датчик ускорения задний. Номер запчасти 89190-44010
3. Датчик ускорения передний. Номер запчасти 89191-30020
4. Переключатель Номер запчасти 89249-33030
5. Датчик положения рулевого колеса. 89245-12010. Относится не только к TEMS, но также к системе парковки и д.р.
6. Амортизаторы TEMS Задние: 48530-49235, (либо такие 48530-80423). Передний правый:48510-49295, левый 48520-49405.
Так вот решил я эту систему проверить, начал в движении щелкать переключателем, но никакой разницы от режимов не почувствовал. Осмотрел стойки. спереди стояли обычные убитые KYB Excel-G, сзади обычные тойотовские с OEM номерами. Т.е. система не работала.
Приступил к поиску стоек Tems. Зашел на экзист: передние цена около. 35000 шт. задние ок. 42000 шт. Итого вся подвеска встает около 160 т.р. Стало грустно. Решил поискать на просторах интернета. Нашел переднюю правую новую стойку за 19600 на автодубае, оформил у них заказ, и каково было мое удивление, когда мне прислали счет на 8600. Не поверил своим глазам, посидел (подумал в чем подвох), созвонился с ними, в действительности цена оказалась 8600. Видимо старый запас. Выписал счет на левую стойку, но счет пришел уже на 19800. Молча послал их. Думаю так, нашел одну за 8600, найду и вторую. И нашел на бустмастерс точка ком. за 8700. У них оставалась всего одна. Заказал ее. Задние стойки искал чуть подольше, но все таки нашел за 7500 шт, магазин называется мир-авто вроде, во владике находится. Остаток 6 шт. на июнь 2015г. Немедленно приобрел у них 2 задние стойки. Итого цена всех 4 стоек без учета доставки 32300 с доставкой ок. 35т.р. Всетаки не 160 тыс!
Стоечки получил без замечаний, новенькие чистенькие, в оригинальной упаковке! Задние поставил очень быстро. Думаю времени потратил ок.1.5 часа максимум. Аккуратно подключил разъемы. С передними пришлось повозится, тут-же под шумок заменил верхние опоры, опорные подшипники, резиновые проставки и пыльники. На работу ушло 2 дня. Пришла пора подключать передние стойки, а круглых 5-ти штырьковых разъемов под капотом-то нет! Долго ругал чудо мастеров, которые их выкинули, нет чтобы на изоленту присобачить. При внимательном осмотре обнаружились квадратные 5 контактные штекера.
Первая мысль, которая пришла в голову это отрезать их, прозвонить провода и припаять их напрямую к проводкам tems стоек. Взвесив все за и против, решил что обрезка и пайка это колхоз. Надо искать переходники-"косички" с круглыми разъемами.
На эмексе пара стоила 900р. 900р за какие-то драные провода длиной около 10см! Они что совсем издеваются что-ли.
Остается вариант - авторазборки.
Подумал.. что мне еще для машины, надо. Решил заменить попутно задний фонарь, он как раз треснут был.
У нас в Сочи с разборками японцев беда. Тут вообще на правый руль как-то смотрят странно.
Стал обзванивать и писать на разборки Владика, Хабаровска и т.п. Мол нужен фонарь и еще 2 косички для передних темс стоек.
Косичек нигде не оказалось, видимо заморачиваться никто не захотел, какие-то проводишки искать)))
Пришлось заказывать на эмексе за 900р и отваливать буржуям деньги непонятно за что, да еще и ждать около 50 дней.
Пока ездил так. на отключенных передних. Естественно толку от Tems как от козла молока. Управление происходит только при всех подключенных и исправных стойках. И вот настал долгожданный момент, пришли косы. Немедленно их поставил.
Перед первым заездом решил провести контрольные проверки:
Залез под панель со стороны руля, где у нас маленький бардачек
1) Отсоединил разъемы от темс-компа. Мультиком через разъем прозвонил все 4 стойки сопротивление 14 Ом - норма! Стойки должны работать. (Кстати у меня есть предположение, что это сопротивление катушек электроклапанов, которые открывают и закрывают масляные каналы тем самым регулируя жесткость, как раз пять проводов у стойки, один общий, а остальные возможно открывают по одному каналу делаю ход стойки мягче. Но это всего лишь предположение, поэтому за истину не считайте. Если кто найдет материал на эту тему буду очень рад).
Включил зажигание, проверил наличие питания сел мультиком на разъем "В" нога 14 (масса) и 1 (напряж). Питание в норме 13,4В.
Проверил датчики ускорения экспресс проверкой - датчики в норме.
Подсоединил все разъемы на место. Настал последний этап, считывание и сброс всех ошибок. Этот этап можно и (даже нужно!) было провести раньше, сразу после подключения косичек, но со считыванием ошибок у меня возникли проблемы и я оставил это на последок.
И так в чем была проблема? А проблема была в том что в книжке написано так: "Перемкните выводы 13 и 4, а также 3 и 4, разъема DLC3. Включите зажигание и считайте неисправность по числу вспышек индикатора TEMS SPORT". Так вот внимательное изучение схемы показало, что в книге видимо опечатка (или это справедливо для ипсумов с 10.2003 у которых этот индикатор видимо есть).
На основании схемы делал так: Замкнул перемычкой выводы 13 и 4 разъема DLC3. Взял осциллограф флюк и подключил между 3 и 4 выводом разъема DLC3. За место осциллографа можно использовать стрелочный вольтметр или светодиод на 9-12В. Включил зажигание считал флюком все коды. Успешно сбросил их. Флюк показал импульсы с кодом нормы! Система исправна, можно пробовать!
Выключил зажигание отсоединил все перемычки.
Завелся поехал, впечатления супер! Все 4 режима от ультра комфорта до ультра спорта работают безупречно! На спортивных режимах машина в повороты входит четко!
Схемы нашего темса с дополнениями для машин с 10.2003г.
Фотографии:
Комп ТЕМС
Разъемы для подключения передних стоек:
Блок предохранителей под панелью, слева под большим бардачком и правила чтения схем:
TEMS — это тойотовская система, у других производителей тоже есть нечто похожее: у Nissan она называется Duet-SS, у Mazda это ASA, у Mitsubishi — Active ECS. Все они служат одной цели — повышению устойчивости, управляемости автомобиля, а значит, и безопасности движения. Активная подвеска сама приспосабливается к условиям движения и стилю вождения.
TEMS встречается и на микроавтобусах, и на джипах, и на седанах. Зарекомендовала себя неплохо, несмотря на сложность конструкции, меньший ресурс и более трудоемкое обслуживание.
В общих чертах суть механизма TEMS заключается в еле дующем: амортизатор имеет внутри несколько каналов с различным сопротивлением и исполнительный механизм, по сигналу электронного блока управления переключающий направление движения амортизационной жидкости.
При трогании с места или ускорении блок автоматики TEMS получает сведения от датчиков об увеличении скорости, отпускании педали тормоза и принимает решение о повороте регулировочного стержня. На табло загорается индикация Soft, а внутри амортизатора работает большой контур.
При торможении блок автоматики TEMS получает сведения от датчиков об уменьшении скорости и торможении, меняет полярность импульса на исполнительный механизм и зажигает сигнал Hard. Поворот регулировочного стержня направляет амортизационную жидкость по малому контуру с увеличенным сопротивлением, подвеска становится более жесткой.
На большинстве автомобилей Toyota система TEMS работает в автоматическом режиме, но иногда встречается и ручное управление. Например, Chaser в 81-м кузове, а так же на моей Тойоте, имеет кнопку TEMS Sport. При ее включении подвеска переходит в спортивный режим, становится заметно более жесткой.
P.s. Езда на такой подвеске, одно увлечение, не хочется ни скоростей, ни перестраиваний из полосы в полосу. Хочется только поставить круиз на 80 и плыть на сей барже куда глаза глядят)
По сухому понятию, эти четыре английских буквы не что иное, как регулируемые по жесткости амортизаторы. С чем же их едят и каковы их основные отличия от простых газонаполненных спасателей человеческого тела от наших дорог (кто не догадался, речь идет о стойках)?
Как правильно пользоваться регулировкой
Как бы это смешно и грустно ни звучало, 70% пользователей TEMS даже не представляют, как правильно использовать регулировочное колесико (кнопку), которое находится либо между сидений, либо на панели приборов.
Самая распространенная ошибка – это использование комфортного (мягкого) режима при ухабистой дороге. Ведь сознание так и подталкивает к пониманию: раз Comfort, то на плохой дороге его и надо включать. Но не тут-то было! Режим Comfort не меняет дорогу - он лишь меняет настройку амортизатора на меньшее сопротивление для успокаивания колебаний пружины.
Но советуем не наседать на этот режим. Причины несложны. Во-первых, есть ограничения скорости на дорогах, а во-вторых, легковая машина - не джип и даже не модный кроссовер, запас ее прочности не стремится к бесконечности. При злоупотреблении режимом Sport первым делом выйдут из строя верхние опоры стоек – а их можно использовать только оригинального производства, что, соответственно, опустошит карман. Затем начнут вылетать не справившиеся с нагрузкой сайлентблоки, резинки и тяги стабилизатора. Далее по списку: шаровые, задние плавающие сайлентблоки и т. д. и т. п.
Хотя, если есть желание сделать из подвески музыкальный инструмент, а именно барабанную установку с элементами поросячьего фольклора в виде похрюкивающих верхних опор стоек, то никто вам этого не запретит. Кроме разве спецов техосмотра.
Как правильно ремонтировать стойки
Водители, которые пользуются правильно и, главное, исправной системой регулирования жесткости, начинают понимать, что неспроста ставятся на автомобили бизнес-класса такие системы. Хороший дорогой автомобиль этого заслуживает.
С подобным подходом ремонтируются дорогостоящие рычаги с шаровыми, плавающие сайлентблоки и прочие недешевые элементы подвески авто.
Читайте также: