Чери тигго 7 про аналоги
Сейчас у меня на длительном тесте - китайский кроссовер Chery Tiggo 7 Pro. Как водится, в представительстве только максимальные комплектации. И эта "Семёрка про" - не исключение. Максимальная комплектация "Престиж" на сегодняшний день стоит 1 759 900 руб. Это без учёта скидок, акций и т.п.
Чтобы понять, много это или мало, давайте посмотрим, что предлагают другие марки.
Tiggo 7 Pro - кроссовер С-класса. Длина машины - 4500 мм, колёсная база - 2670 мм. Привод только передний.
Здесь бензиновый двигатель с турбиной, объёмом 1,5 л. на 147 л.с. В качестве трансмиссии - вариатор CVT9.
Дорожный просвет солидный - 190 мм.
В "топе" машина оснащена по максимуму:
Неплохо! Попробуем подобрать что-то схожее по оснащению у японских, корейских, немецких и, конечно же, китайских конкурентов. Сравним цены. При выборе версий автомобилей не забываем про передний привод и бензиновый двигатель с мощностью до 150 л.с.
Toyota RAV4
В сочетании с передним приводом можно подобрать машину с двухлитровым бензиновым двигателем на 149 л.с. и вариатором. Максимальная комплектация в таком случае - это "Комфорт" за 2 173 000 руб.
Среди оригинальных опций такой "Тойоты" будут:
А вот чего (по сравнению с "Тигго 7 Про") у Тойоты нет:
- панорамная крыша с люком
- система кругового обзора 360
- обогрев задних сидений
- дистанционный запуск двигателя
- электроприводы передних сидений
- кожаный салон
- беспроводная зарядка для смартфона
- атмосферная подсветка салона с выбором цвета
Несмотря на то, что "Рав4" дороже более чем на 400 тысяч рублей, в плане опций он оснащён заметно слабее.
Hyundai Tucson
Если мы говорим о переднеприводных версиях, то максимально оснащённая из них - это комплектация "Лайфстайл" для варианта с двухлитровым атмосферным бензиновым двигателем на 150 л.с. и шестиступенчатым "автоматом", дополненная пакетами "Advanced" и "Кожаная отделка салона". Цена такой машины на сегодняшний день - 1 999 000 руб.
Эта версия неплохо "упакована". Но из отличий от "Чери" можно отметить разве что:
А вот чего "Туссану" не хватает:
- панорамная крыша с люком
- система кругового обзора 360
- электропривод крышки багажника
- дистанционный запуск двигателя со штатного брелока
- электроприводы передних сидений
- беспроводная зарядка для смартфона
- атмосферная подсветка салона с выбором цвета
Конечно же, сегодняшнее сравнение не могло обойтись без "Тигуана", ведь это один из самых популярных кроссоверов в нашей стране.
Длина немецкой машины - 4509 мм, колёсная база - 2679 мм, он чуть больше "Чери".
Нам подойдёт версия с бензиновым мотором 1,4 TSI на 150 л.с. и роботизированной коробкой передач DSG-6. Максимально доступная комплектация - это "Status Plus", которую в свою очередь можно дополнять различными опциями и пакетами, но мы делать этого не будем, ведь ценник здесь и без того высокий - 2 129 900 руб.
В отличие от "Тигго 7 Про" такой Тигуан может похвастаться:
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
В начале июля этого года компания Cherу представила преемника Chery Tiggo 7 Pro, который получил название Chery Tiggo 7 Plus. Автомобиль получил обновлённую решётку радиатора, видоизменённый бампер и Т-образные дневные ходовые огни.
Теперь же появились качественные фотографии салона и подробности об автомобиле. Несмотря на приставку Plus в названии автомобиль не получил третьего ряда сидений или увеличенной колёсной базы, габариты также не изменились. Главной особенностью Chery Tiggo 7 Plus стал обновлённый дизайн салона. Новый автомобиль получил большую панель с двумя экранами диагональю по 12,3 дюйма вместо отдельного дисплея мультимедийной системы и цифровой приборной панели.
Новая медиасистема Lion 4.0 поддерживает голосовое управление и расширенные онлайн-возможности. Центральная консоль и тоннель тоже изменены, а новые ручки управления блоком климат-контроля порадуют тех, кому не нравятся сенсорные кнопки. Если посмотреть снаружи, то, помимо перечисленных в первом абзаце изменений, автомобиль также получил бутафорские воздуховоды на передних крыльях и 19-дюймовые колёсные диски.
В Китае Chery Tiggo 7 Plus будет продаваться параллельно с Chery Tiggo 7 Pro, продажи стартуют осенью. Цена будет выше, но пока неизвестно насколько. Стоит отметить, что Chery Tiggo 7 Pro пользуется большой популярностью в России и других странах СНГ.
Привет, драйвовчане! Долго "зрел" на написание сравнительного теста своего прошлого автомобиля Renault Arkana, с настоящей — Chery Tiggo 7 pro. Умышленно выжидал время, чтобы опьяняющая эйфория от обладания нового автомобиля, не смогла преобладать над здравым смыслом. Иначе мой пост превратился бы в откровенную рекламу китайского автопрома.
Друзья мои, сразу хочу предостеречь Вас всех, от несдержанных комментариев типа: "как можно сравнивать супер надежную Аркану с китайской поделкой"; "вы в своём уме, сравнивать полноприводный кросс с переднеприводным уёб**ем"; "Китай г**нище ещё то — никогда бы не купил такую машину" и т.д. Проанализировав свои предыдущие посты, частенько замечаю не очень красивые выпады в мой адрес, в последних постах так вообще умудрились обвинить во лжи с ценой приобретения автомобиля и откровенной рекламе всего того, что было связано с покупкой Chery, холивар развели знатный. Давайте будем всё-таки образованными людьми, а не обезьянами и вести конструктивный диалог в комментариях, с Уважением к друг другу.
Хочу ещё раз сказать, что никак не связан с автомобильным бизнесом и я никогда не буду приукрашивать свои публикации. В этом нет никакого смысла. Во всех своих постах — излагаю только свои мысли и взгляды, через призму своей точки зрения. Безусловно она может не совпадать с Вашей и в этом нет ничего страшного. Мы же не роботы, чтобы быть идентичными во всём. Какое-то большое получилось вступление, но, это было важно проговорить.
Итак, что мы имеем. Renault Arkana, полный привод, комплектация Prime (вроде, как сейчас, она стала архивной) и Chery Tiggo 7 pro в комплектации Prestige.
Габариты. Интерьер. Экстерьер.
Tiggo 7 pro незначительно длиннее Арканы — на 4.5 см, выше на 12.9 см и шире на 2.2 см.
Но, при этом, Tiggo 7 pro имеет меньшую колёсную базу — на 5 см, меньший клиренс на 2 см и самое главное — отсутствует полный привод. В России эта модель китайского производителя поставляется только в переднеприводном исполнении. Обе модели, по размерам, примерно одинаковые. Особое внимание стоит обратить на место для задних пассажиров, его более, чем предостаточно! Обе имеют оцинкованный кузов.
Думаю, что при разном типе кузова этих двух автомобилей, проводить сравнение глупо. Arkana — яркое кросс — купе, с модным в наше время экстерьером. Tiggo 7 pro — классический по форме кроссовер, без каких-то изысков в плане дизайна. Безусловно, Arkana в данном сравнении, на мой взгляд лидер.
Начну, пожалуй, с того, что именно интерьер моей Renault Arkana стал камнем преткновения и в дальнейшем — одной из главных причин продажи машины. Я очень много времени провожу за рулём и для меня крайне важно, находясь в салоне, чувствовать себя как дома (чтобы было комфортно, уютно, удобно и "приятно глазу").
Итак, весь салон кросс — купе выполнен из жесткого пластика, обивка сидений, карт дверей, выполнена из низкокачественной искусственной кожи (на ощупь очень жёсткой). Обивка потолка из не приятного на ощупь материала, что-то "из переработанной бумаги десятого сорта". Вся передняя часть — отголоски из прошлого, воплощённые в настоящем. Нравится или нет, у каждого на этот вопрос будет свой ответ. На мой взгляд, сделав Аркане такой салон, производитель совершил преступление. С этой машиной народ "мариновали" очень долго. Во всех презентациях показывали только эффектный экстерьер, как будто стесняясь того, что потенциальный покупатель обнаружит внутри. Все помнят, какое разочарование постигло многих, когда показали и интерьер. Панель приборов простая, но, при этом, интуитивно понятна, хорошо читаема.
Мультимедийный комплекс расположен не удачно (очень низко), разрешение самого экрана не высокое, но при этом, с хорошей цветопередачей, быстрота работы, после обновлений, вполне вменяемая (раньше были жуткие тормоза). Отличная идея с расположением различных виджетов на главном экране. Отдельно стоит отметить наличие профессиональной акустической системы Bose. Качество звучания на твёрдую 4, но только при подаче качественного материала. Максимально акустика раскрывается на композициях, записанных в формате Flac. Сабвуфер создаёт отличный упругий и не размазанный бас (стоит отметить, что багажник машины и само посадочное место были "зашумленны"). Радио, на мой музыкальный слух (заканчивал музыкалку) звучит отвратительно.
В комплектации Prime присутствует амбиентная подсветка, и возможность ее настройки. Опять-таки, качество исполнения этой "фишки" не на высоте (светит не очень ярко, а качество самих цветов очень "грязное"). Что мне ещё не нравилось в Аркане, так это расположение подстаканников (не удобно), и отсутствие удобной полочки для телефона (и прочей мелочи).
Комфортно устроится в кресле водителя мне удалось сразу и даже в дальних поездках у меня "не ломило" спину и чувствовал себя, вполне комфортно. Отчасти этому способствовало наличие поясничной поддержки, хоть и не очень внятной и удлиненная горизонтальная сидушка. В общем, кресла в Аркане вполне удобные.
Обогрев лобового стекла, сидений (всей поверхности, кстати), руля и зеркал не вызывало никаких проблем и всегда вовремя выручало.
Переходим к салону Tiggo 7 pro. Когда я первый раз сел в салон этой машины, приехав на смотрины ещё на Аркане, испытал "культурный шок". Практически везде мягкий пластик. Сидения, карты дверей, подлокотник, некоторые элементы передней панели выполнены из очень приятной и мягкой на ощупь искусственной кожи с прострочкой. Обшивка потолка из качественного тканого материала. Общий вид передней консоли — сдержанный, современный и вполне гармоничный с остальными элементами в салоне. Капитанские кресла с электро регулировками. Присутствует беспроводная зарядка.
Мультимедийный комплекс расположен в оптимальном для этого месте. Большой контрастный дисплей с высоким разрешением радует глаз. Быстрота работы — средняя, функционал на уровне (но, в плане настроек, касающиеся технической части машины). Через этот комплекс настраивается практически всё, что только можно, даже высота открытия крышки багажника. В отличие от ММС Арканы, где на главном экране можно выводить различные виджеты (некоторые из них крайне полезные), индивидуализировать под себя "рабочий стол" в Chery не возможно. Я в недоумении, что на таком большом и качественном экране, кроме времени и цифренном значении радиостанций (да-да, RDS не поддерживается системой) больше ничего и не выведешь (если не подключить телефон к системе Android Auto). Панель приборов как новогодняя ёлка после утилитарной в Аркане. Очень не привычно. Нарядно. Хорошо читаемая.
Главным разочарованием для меня стало качество звучания. Да, я понимаю, что любой акустике необходимо время на, так называемый, разогрев, после чего играть она начинает иначе, но… увы и ах, спустя 2000 км этого не произошло. Приобретая машины я всегда старался выбирать максимальные комплектации, где была установлена профессиональная линейка акустических систем Bose, Harman Kordon, JBL и другие. Звучание радиостанций, ненамного лучше "Аркановского Bose", исполнение китайской акустикой материала с внешнего носителя, даже записанного в формате Flac — на тройку с минусом. Отсутствие сабвуфера также сказывается на общем восприятии звуковой сцены. Низкие частоты как из трубы, очень невнятный и не собранный бас. Понятно, что нужно будет думать над тем, как апгрейдить акустическую систему в Pro 7 до более-менее удовлетворительного качества звучания.
Амбиентная подсветка в автомобиле из Поднебесной сделана фантастически, как в плане всевозможных настроек, так и в восприятии. Контрастные и сочные цвета, грамотная интеграция в общий стиль передней консоли и верхней части дверных карт.
Посадка. Стоит отдать должное, что китайцы, наконец-то, научились делать нормальные сидения. В этой машине капитанские кресла очень сильно напоминают маздовские, а, если быть точнее, то из CX5. Хорошая боковая поддержка, поясничный валик, регулируемый не только по глубине, но и по высоте! Плечевой пояс отлично располагается в верхней части кресел. Для моей комплекции (рост 178 и вес 76 кг), можно сказать, что посадка идеальная, садясь, кресла как бы обнимают тебя. Никакой усталости, даже в длительной поездке не замечено. Отлично!
В 7 pro, также, как и в Аркане "подогревается" абсолютно всё, единственный минус, по сравнению с Арканой — подогрев сидений, в китайце двухуровневый подогрев только горизонтальной части сидения, к сожалению, вертикальная — всегда будет оставаться холодной. Почему так сделали? Загадка.
Следующий пункт, про который стоит упомянуть, но только не в аспекте сравнения, так как у Арканы, пока, нет такой опции — панорамная крыша с полностью сдвигающимся люком (не на 2/3, как у большинства машин, с похожей организацией). В Chery достаточно большая панорамная крыша, да ещё и с люком. Сделано всё по-взрослому, не хуже, чем у других автомобильных брендов первого эшелона. Насколько это полезная "приблуда", каждый решает сам. На мой взгляд, панорама с люком добавляет не только визуальный объём в салоне, но и даёт возможность улучшить микроклимат в салоне в жаркие дни (последний пункт для меня очень актуальный, кондиционеры в машинах стараюсь не включать, так как сразу "продувает").
Пытаясь подвести итог по экстерьеру и интерьеру двух автомобилей, поймал себя на мысли, что было бы здорово, если Arkana имела салон от Tiggo 7 pro. Вот это был бы автомобиль. Даже и не думал бы продавать! Устраивало бы абсолютно всё! Но, как говорится, как бы, если бы, да бы…
Подвеска. Двигатель и трансмиссия.
Аркана — молодая пантера, чуткая и внимательная к деталям. Может достаточно комфортно, легко и непринужденно, бегать, прыгать и лазать где угодно (в пределах разумного). Считается, что у Арканы жёсткая подвеска, возможно, это утверждение уместно только для своего семейства (автомобилей, построенных на платформе В0). Но мне так не показалось. Она — всеядна, и готова к абсолютно любым испытаниям, при этом, с максимальным уровнем комфорта. Одним словом — универсальна. Отлично по пересечённой местности и хорошо по трассе (машина, на мой взгляд, валкая с не внятной обратной связью через руль).
7 Pro — слон в посудной лавке. Мелкие неровности — ощущение, что двигаешься по стиральной доске, кажется, что своей пятой точкой ощущаешь каждый камушек. Пересеченная местность — точно не стихия этого автомобиля. Очень не комфортно, шумно, часто происходят "пробои" из-за короткого хода подвески. Более-менее комфортно можно передвигаться только не превышая скорость (ехать еле-еле). Вот на трассе (хорошей) гость из Азии ведёт себя на твёрдую 4. Очень взбито, упруго, хорошо входит в повороты. Обратная связь — хорошая (не отличная).
Arkana имеет двигатель 1.3 Turbo 150 л.с., 250 Н*м при об/мин при 1700 в связке в вариатором Jatco jf016e, проверенный временем. У Tiggo 7 pro — 1.5 Turbo 147 л.с., 210 Н*м при об/мин при 1750 – 4000 в связке, также, с вариатором собственного производства (как он себя проявит — покажет время). Тут явного лидера нет. Обе машины едут по паспорту (около 10 сек.), динамичные (в пределах разумного и своих возможностей), вариаторная трансмиссия работает очень мягко и, практически, не заметно. Топливо (АИ 95) полноприводная Аркана ела у меня меньше, чем переднеприводный Tiggo (возможно ещё не обкатался). Подкапотное пространство у Chery в комплектации Prestige закрыто пластиком, у Арканы — открыто.
Ассистенты водителя. Климат контроль. Свет
"Тайный" француз в комплектации Prime имеет задние датчики парковки, контроль слепых зон, пассивный круиз контроль и 4 камеры, работающие по отдельности. Также имеется датчик света и дождя. Как по мне, так отличный, корректно работающий, джентльменский набор. Больше и не нужно. Что расстраивает, так это как организована система псевдо кругового обзора. Изображение со всех камер не может быть соединено в единую картинку. Соответственно, пользоваться камерами можно только по отдельности, поочередно переключая их. Прибавить к этому не высокое разрешение экрана и качество картинки с камер, получим посредственную систему, которая, судя по всему, сделана для галочки.
Китаец имеет всё то же самое, кроме передних датчиков парковки и контроля слепых зон. Шок. Не понятно, почему к нам в Россию привезли машину, которая в максимальной комплектации не имеет таких важных функций. У себя на Родине у неё все это есть, даже активный круиз контроль. Ну да ладно. Единственное, что тут стоит отметить, так это шикарную реализацию системы кругового обзора. Первое время был в восторге. Ничего круче я ещё не видел!
В Аркане он однозонный, а принцип его работы — тайна за семью печатями. По крайне мере в моей машине, конца 19 года выпуска. Как не пытался настраивать — всё равно в машине было не комфортно. То, холодно, то жарко, то направления потоков воздуха не туда, куда нужно. Плюс не стоит сбрасывать со счетов всем известную проблему "ветродуя в ноги", которая также привносила свой вклад в микроклимат внутри салона. Стоит также отметить очень быстрое остывание салона при заглушенном двигателе (сравниваю с отцовской Mazda CX-5 последней генерации) и проникновение запахов из вне в салон, буд-то едешь в кабриолете. В общем, климатическая установка не самая сильная сторона этой машины (в плане работы), хотя выглядит вполне прилично (на фоне остальных элементов интерьера) и понятна в управлении.
Климат — контроль в Chery — двухзонный. Современный стиль, сенсорное управление. Расхваливать особо не буду, так как у него тоже есть свои "китайские" нюансы, но свои прямые обязанности выполняет на твёрдую четверку.
Что касается света, то тут опять ничья. На мой взгляд свет головной оптики у обеих машин на твёрдую четверку. Качественная светодиодная оптика, которая не плохо освещает дорогу.
Ну вот мы и подошли к завершающей ноте в сравнении этих двух, по сути, не плохих автомобилей.
Arkana. Если не обращать внимание на интерьер, экономию на многом, мелкие конструктивные просчеты и особенности российской сборки, а попытаться увидеть главное, а именно — легендарную, универсальную, хорошо настроенную, неубиваемую "дастеровскую" подвеску, адекватный полный привод, отличную связку турбодвигателя и вариатора и эффектный экстерьер, то можно сказать, что эта машина лучшее предложение на рынке за свои деньги. Если Рено учтёт все пожелания своих "поклонников" и в рестайлинговой версии многое исправит (самое главное — интерьер), то это будет точно лучшее предложение на рынке по соотношению цена — качество.
Chery Tiggo 7 pro. Гадкий утёнок, в фазе превращения в прекрасного лебедя. Вроде как глазами видишь красивую картинку, не можешь найти никаких серьезных изъянов, но, есть невидимые нити, тянущиеся в прошлое китайского автомобилестроения, по которым и приходит какая-то обеспокоенность, напряжение и ожидание подвоха.
Машина безусловно достойна внимания. Она эффектная (частенько вызывает повышенный интерес со стороны), современная, не уступает, а в чём-то даже и превосходит своих конкурентов, но Китай, Китай, который давно уже не тот, Китай, который развивается бешеными темпами, но Китай, который определенным стереотипом сидит у нас в головах, как нечто, несовсем качественное. Я не надеюсь, а уверен в том, что в обозримом будущем, китайские автопроизводители, несдерживаемым потоком, ворвутся в нашу жизнь, доказав высокую надежность своих авто. И если ценообразование будет конкурентным, то доля четырехколесных помощников из Поднебесной в России будет только расти в геометрической прогрессии, а люди, отдающие предпочтение китайским производителям перестанут жить в ожидании чего-то не очень приятного от эксплуатации.
Компании Chery всего 23 года. А глядя на нынешние машины создается впечатление, что они уже давно в деле. И с приходом каждой новой модели все меньше начинаешь искать на что же теперь похож автомобиль, но все больше понимаешь, что многие “старики” в пролете.
Закончилась тестовая неделя с новинкой китайского автопрома, название которой больше напоминает модель смартфона — Chery Tiggo7 Pro. И надо признаться, ей удалось произвести приятное впечатление. Ну, начнем с внешности. Я уже давал некоторую характеристику экстерьеру в одном из своих материалов, а теперь предлагаю рассмотреть все несколько подробнее.
Если филейная часть уж очень напоминает задницу флагманского Tiggo 8, то вот передок не похож ни на “восьмерку”, ни на просто Тигго 7. Злой, сердитый синий волк, он в поросятах знает толк. Конечно же не он, а они — дизайнеры. Почуяв, что нынче в моде огромные решетки, с не менее огромными в них дырками, создали сначала пятачок, а уже дальше плясали от него.
И в целом, удалось создать вполне интересный видок, согласны?! Если нет, то просто чаще вспоминайте отечественный автопром, в нем собраны все самые сильные дизайнерские решения прошлых лет, десятилетий и т.д. Меня заинтересовал капот на этом Тигго, точнее то, почему он свисает над светодиодными фарами…
С одной стороны — это просто решение ответственного за дизайн, с другой, возможно, это сделано для обеспечения фар головного освещения необходимым теплом против обледенения в зимнее время. Омыватели не предусмотрены.
Увы, но некоторые блага из Китая так и не добрались до РФ. Вероятно, бумаги с необходимой документацией потерялись при перевозке, поэтому нет спереди ни парктроника, ни радара для адаптивного круиза. Зато остались красивые заглушки, которые обычно бывают внутри и работают по такой схеме: "Здесь могла быть нужная вам опция".
А посмотрев на кроссовер сбоку, я увидел некоторую "фамильность". Это хорошо, ведь модели бренда должны иметь что-то общее, но при этом, не быть однотипными. И если в этом и есть заслуга китайцев, то только как работодателей. Ведь рисует для Chery не дядюшка Ляо в темном подвале, а вполне состоявшийся как профессионал Стив Юм.
Ну и похвально, что двери закрывают пороги, хотя тут что-то напутали с резинками и самые дерзкие брызги все равно проникают внутрь.
Возвращаясь к самому началу, то есть к задней части автомобиля, хочется подметить немногословность и простоту, в хорошем смысле этих слов. Единственное, что меня огорчило, так это расположение букв с заваленным горизонтом.
Под капотом
Передвигаться "новичку" помогает 1.5 — литровый турбодвигатель SQRE4T15C, придушенный на нашем рынке до 147 л.с. (в Китае эта версия выдает 156 л.с.), и вариатор CVT25. Еще в Поднебесной есть более мощный мотор — это 197 л.с. и объем 1.6 литра, но у нас он спросом бы не пользовался из-за налога. Хотя, именно этот агрегат будет стоять на Cheryexeed, но с меньшим количеством "лошадей".
Как приятно видеть такую картину, вместо полупустого подкапотного пространства. Спасибо за газовые упоры
На выбор доступны два режима вождения: Eco и Sport, как и ожидалось. Но я вот что вам скажу, забудьте про эти названия, не придавайте этому абсолютно никакого значения. Если Eco еще похож на себя, то вот спортивный режим, скорее всего, работа маркетологов. В нем автомобиль едет именно так, как и должен ехать. Конечно, в сравнении с экономичным режимом вождения, Спорт кажется спортом, но на самом деле, он должен называться Нормал и не иначе. Да, снимается удавка и машина едет быстрее, ловчее и все в этом духе, но это точно не Спорт.
Ну и маркетологи не виноваты в этой ситуации, ведь они всего лишь подстраиваются под желания потребителя, а последний нынче избалован. При переключении с Эко на Спорт и обратно не происходит ничего сверхъестественного, даже стрелка тахометра никак не реагирует на нажатие кнопки. Машина просто едет именно так, как и должна это делать. Меняется рулевое управление, на Sport оно становится тяжелее, однако в меню можно выбрать такую работу на постоянную основу, независимо от цвета щитка приборов.
Данные по разгону:
— 1 человек в салоне, 2/3 бака 92 бензина в Sport-режиме: 10 сек.
— 1 человек в салоне, 2/3 бака 92 бензина в Eco-режиме: 10,3 сек.
Если отключить стабилизацию, то можно добиться паспортных данных в 9,8 сек, а может и вовсе их переплюнуть, но имеет ли это смысл?
Если в движении я всегда использовал режим с красной темой, то в пробках лучше "тошнить" на Eco, и не потому что снизится расход и т.д., не снизится. Просто будет меньше дерганий и больше плавности.
Что касается среднего расхода топлива за тестовую неделю, то этот показатель у меня плавал в районе 10 литров на 100 км. Тут учитываются пробки, езда по трассе, разгоны и работа двигателя во время фотосессии.
Внутренний мир богат на опции. Для своего класса, цены и уровня — твердая пятерка. Есть даже то, чего не было в Tiggo 8. Начать хотя бы с кресел: пассажирское место теперь оснащено электроприводом.
Сиденья из искусственной кожи, но тактильно приятной. Опасение вызывает лишь поролон, ибо он неплохо мнется, что со временем может проявиться в виде заломов и вмятин.
Панель выполнена их мягкого пластика, с добавлением эко-кожаных элементов, с интерьерной подсветкой в конце концов. Более того, она может не только менять цвет, но и подстраиваться под музыку.
Вариатор управляется джойстиком, который включает D или R через обязательное прохождение "нейтрали". Почему-то это многих печалит, но на деле привыкаешь очень быстро.
Сенсорная панель управления климат-контролем выполнена из черного глянцевого пластика и не имеет стойкости к появлению царапин. Так что придется быть либо очень аккуратным, либо колхозить всякие пленочки. А что касается его работы, то сенсорное управление не ошибается, да и дует он всегда туда, куда этого хочу я.
Пока вы не начали собирать свои накопления и бежать к дилеру, должен сообщить не очень приятную новость. Если к сборке кузова никаких претензий не было: зазоры ровные, линии тоже. То вот внутри косяк вылез на самом видном месте, где двери сходятся с передней панелью. С водительской стороны дверная карта расположена выше, чем край торпеды, а с пассажирской наоборот, ниже. Может это и не критично, но все же недосмотр.
Зато мультимедийный экран отличный. И место вполне подходящее, да и размерчик приличный. Особенно круто, когда выводится изображение с камер кругового обзора. Мало того, что они посмели сделать вполне качественную картинку, так еще и много вариантов добавили: 2D, 3D, Front, Rear.
А вот перевести меню настроек камеры забыли. Как и инструкцию, расположенную в недрах системы. Но это мелочи, можно понять и простить. Не могу простить только один момент — регулировка громкости клавишами. Если бы вы только знали, как это неудобно. Мне кажется, что одна крутилка не испортила бы интерьер.
А еще в настройках все того же дисплея можно выбрать угол открытия двери багажника в процентном соотношении.
Очень богата модель на различные опции: тут вам и беспроводная зарядка, и подогревы всего возможного, и заводится с кнопки, не имея при этом никаких заглушек под замок зажигания. А сколько всяких розеток и портов…
Руль удобный, в меру пухлый. Неплохо регулируется по углу наклона и вылету, да и само нахождение на месте водителя стало в разы комфортнее чем было ранее, очень давно. Плюсует к комфорту и регулируемый подлокотник, который еще и с охлаждением.
Удивительно, но у ребят из КНР каким-то мистическим образом получилось поставить все стеклоподъемники с автоматическим режимом, почему это же не получается у некоторых японцев?
Задний ряд заслуживает отдельного абзаца. Тут седоки не только могут разместиться с комфортом, но еще и разглядывать небо через огромную панорамную крышу, повесив одежду на крючки по обеим сторонам и включив плафоны для чтения. Жаль, но спинки не регулируются.
Ну и багажник. Самое удивительное в том, что под поликом, где находится докатка, все закрыто не просто какой-то тряпкой, а совмещенной с виброизолирующим материалом. То есть, тут не будет голого металла вокруг "запаски", весь срам прикрыт.
Объем багажного отделения невелик, но глубок. Если нет цели перевозить детские коляски, то и для семьи подойдет.
Впечатления. Итоги.
Фантастический автомобиль получился, в котором двери сделаны из того же профиля, что и у корейцев с японцами, но нет никаких швов, все заделано и спрятано.
Все днище обработано, за исключением металла, что торчит из под пластика. Но так делают многие. И нет, бензобак не самая нижняя точка.
Что до управляемости, то для города это отличный вариант. Он маневренен, шустр, за счет камер может проехать или припарковаться в узких местах. Не пасует и на загородных трассах, просто надо привыкнуть к вою вариатора.
К работе подвески есть только одна претензия — звук. И то он появляется не всегда. Чаще всего ты просто едешь с долей комфорта, но есть некоторые стыки, при проезде которых в салоне все так же комфортно, но громко.
Шумоизоляция тут примерно такая же, как и у старшенького Tiggo 8 — от 68 до 70 дБ при 100 км/ч. Кто-то скажет много, но я знаю некоторые седаны, те, что призваны убить Камри, так там те же показатели.
Вообще очень хорошо раскрывается автомобиль после какого-нибудь другого, как это было у меня. Закончил тест Nissan X-Trail и начал тестировать Chery Tiggo 7 Pro. Так вот разницы не ощущалось абсолютно никакой, кроме той, что китаец оснащен в разы лучше, а стоит на порядок меньше. Кстати, о цене. Топовая версия оценивается в 1'650'000 рублей без скидок и программ. С ними, естественно, дешевле. За эти деньги можно получить вполне пригодный автомобиль на каждый день, по крайней мере на первые 5 лет или 150'000 км пробега. Автомобиль, который хорошо оснащен, выделяется из общей массы и выглядит вполне неплохо. Да, тут не будет полного привода, но если бы он был, то вряд ли можно было ждать каких-то там продаж. Вместе с полным приводом вырастет и цена, и тут уже народ 100 раз подумает, что брать. А сейчас у китайчат есть полукозырь: они предлагают то же самое что и другие, но дешевле. Или же более богатое оснащение, но за ту же стоимость.
Однажды, мне задали вопрос: "Что бы ты взял? Чери, Вольво, Шкоду или Фольц?" Как по мне, то вопрос некорректен от слова совсем. Те, кто выбирают для себя BMW, VW, Volvo или тот же Lexus, они не придут в салон Чери, просто потому, что им это не надо. В салон Chery могут зайти те, кто выбирает между Creta, Seltos, Qashqai, ASX… И вот тут они будут смотреть не только на то, какая коробка будет стоять на их будущем авто, или как он кренится при вхождении в крутой поворот на 120 км/ч. Выбирать будут именно по оснащению, стоимости и внешнему восприятию.
И можно точно сказать, что этот Chery имеет полное право находиться в одной линейке с перечисленными моделями. И точно, многих из них он обойдет хотя бы просто потому, что у него в штатный ключ встроена функция автозапуска, при которой автомобиль остается закрытым.
Сегодня мир изменился и покупатель больше смотрит на материалы отделки, набор опций и считает количество экранов в авто. К сожалению или к счастью — эта тенденция продолжает развиваться, а технические характеристики отходят на второй план.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Текст и фото — 3axapoV
P.S. Как светят фары на Tiggo 7 Pro
Читайте также: