Течет сальник коленвала уаз

Обновлено: 26.01.2025

Помогите! УМЗ-4218 бегут сальники коленвала. То задний, то передний (или оба, что обычно), то прокладка картера. устал менять. Ставил импорт задний от ВАЗ 2108 (кстати держит дольше), передний не нашел. Масло жаль и окружающую среду. Пока не текут расхода нет, хоть Castrol заливай. Разные авто давно, а УАЗ взял недавно вторым другом так, что не совсем того сервисменом гаражным побвал достаточно. Может к нему подход нужен другой? Коробку, раздатку, мосты тряхнул так они на "ВР" синтетике теперь ходят за год не капли не доливал. А с этим беда может в масле дело? Может в руках, а может в недостатке знаний. Кстати после переборке двиг-ля (вернее почти все новое кроме картера, коленвала, но он в изумительном состоянии) пробежал 5000 км давление масла на высоких оборотах 4-5 это нормально? И двигатель, что у прежнего хозяина с новья,что у меня как дизель тарахтит причину найти не могу может вы подскажите! С уважением.

мож биение у шеек вала огромное, вот и дохнут сальники.
А то что тарахтит дык это было уже, ось коромысел поковыряй. Надфилечком выработку с коромысел убери(сам вот пошоркал, а запустится все не могу).

Проверь регулятор разрежения, если засрался и в картере повышеное давление, никакие сальники не удержут.

Может тарахтение связано с износом втулок коромысел, тогда замена оси в сборе, при выбоинах на коромыслах щупом клапана отрегулировать нельзя, надо выработку убрать, снимал на точиле.
Течь из сальников скорее всего из-за большого давления в картере, просмотри всю вентиляцию, или может быть кольца хреновые попались.

А попробуй просто при смене сальника подтянуть пружинки, малось их укоротить. Была такая болячка, а чуть уменьшили длину пружинки и сразу результат другой- положительный.

А вообще это как подметили давление в картере большое, по сему и результат.

Точно та же проблема - текут сальники. Такое впечатление, что высокое давление в картере. Кольца нормальные, по крайней мере, компрессия хорошая и тянет машина нормально. Система вентиляции картера - чистая. Что делать - не знаю. 1 литр масла на 200 км идет. Лью самое дешевое. У меня уже идея возникла, надыбать какую-нибудь турбинку от турбонаддува и этой турбинкой картерные газы отсасывать, потому что ерунда какая-то полная с маслом этим.

Всем удачи, Димка.

цитата из твоего отчета

и от отверстия, специально изготовленной фрезой шириной 3мм, были выполнены проточки через нижнюю часть втулки, чуть больше чем на 180 градусов.
Можно подробнее про это момент ? рисунка нет ? не совсем ясно, что и куда проточенно

Аналогичная проблема на Патриоте. С новья потел сальник КВ на лобовине, когда ремонтировали привод ГРМ, заменили сальник, но поставили такое гуано, что оттуда почти закапало всего три недели спустя. У меня дорогое масло, мне его жаль. Я проклинаю подвальные артели, штампующие некондиционные запчасти и проклинаю торговцев, торгующих этими запчастями. Хочу поставить фирменные резинки и забыть о текущем масле. Подскажите пожалуйста, от какого двигла сальники подходят к 409-му.

цитата из твоего отчета
Можно подробнее про это момент ? рисунка нет ? не совсем ясно, что и куда проточенно
В коромыслах существует штатная спиральная, так называемая проточка, я бы назвал ее царапиной. Так вот, после того, как досверливается канал, который идет на регулировочный болт, внутри коромысла, т.е. по бронзовой втулке, точно посередине этой втулки, игнорируя штатную проточку, понизу, от отверстия до противоположного края, делается проточка шириной 3 мм. Я использовал для этой цели пальчиковую фрезу, на конце которой оставлены режущие кромки шириной как раз 3 мм, а остальное сточено так, что бы не мешалось. Зажимается эта фреза в дрель и аккуратно понизу втулки делается проточка, желательно изобразить, что-то в виде опоры под коромысло, что бы не наковырять лишнего. Если непонятно объяснил, можно все это сфотать.

можно все это сфотать.
Буду очень признателен, возможно если бы я видел коромысло в живую, я бы понял, а так не особо доходит :(
ЗЫ. Спрашиваю не из праздного любопытсва, решил надолго свзять судьбу с 421 мотором, посему хочу зимой хорошенечко его перетрясти.

Буду очень признателен, возможно если бы я видел коромысло в живую, я бы понял, а так не особо доходит :(
ЗЫ. Спрашиваю не из праздного любопытсва, решил надолго свзять судьбу с 421 мотором, посему хочу зимой хорошенечко его перетрясти.
Да без проблем, только не так быстро это будет, знал бы что кому то этот опыт пригодиться, когда все это творил, кое что можно было сфотать, а так не все сей час доступно.

Проверь регулятор разрежения, если засрался и в картере повышеное давление, никакие сальники не удержут.

А вообще это как подметили давление в картере большое, по сему и результат.

Всем удачи, Димка.

Но так как вариантов всё равно нет, то спрошу у общественности.

Пока мотор раскидан, поставил очередной сальник заместо текущего. В этот раз купил Rubena. До этого ставил родной ЗМЗ-шный — тоже потёк через полчаса езды. Но дело теперь уже не в течи как таковой, а в интересном наблюдении.

Суть в том, что ВНЕШНИЙ буртик сальника НЕ ПРИЛЕГАЕТ к хвостовику. У новой Рубены — едва-едва, но фонариком щель отчётливо просвечивается. У старого ЗМЗ-шного, который не проехал и пяти тысяч — более отчётливо, но там в силу говёного качества изготовления — он сам по себе кривой и в облое… И тем не менее. А у сальника 2108, который оказался под рукой, но который также успешно ставят на 406/409 — и вовсе люфт в миллиметр-полтора, легко ощутимый при шатании сальника руками. Повторюсь — речь про ВНЕШНИЙ буртик. Внутренний садится плотно. Но тоже как-то, блин, хиловато на мой взгляд…

Может, я тут парюсь который месяц с этими сальниками, а вал до меня тупо проточили? Туда однозначно лазали, об этом свидетельствуют как минимум обнаруженные металлические упорные полукольца (все 4). И теперь родные манжеты на проточенном хвостовике болтаются как г.вно…
Эх-х, жаль я выкинул самый первый сальник, с которого и началась течь. Может, он вообще не от этого мотора был, а с меньшим диаметром? Поэтому и проездил 10 тысяч с покупки сухим?

Диаметр хвостовика колена могу замерить только лаптями в виде китайского штангена. 80 мм, но это плюс-минус, сами понимаете, и толком ничего не даёт.
Фото с тремя разными сальниками и пояснениями ниже.

Это новая Рубена. Вообще новая, только надел. Отцентрировал на незатянутых болтах крышки прокручиванием вала. И всё равно внешний буртик прилегает неплотно. Обведённым показал место, где даже видны капельки масла, растянутые в зазоре.

Это старый ЗМЗшный сальник. Причём, даже на другой крышке. Та же история, только зазор (в силу качества детали) уже больше. Что характерно, на внешнем буртике ЗМЗшной манжеты ЕСТЬ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ НАСЕЧКИ, как и на внутреннем. Что кагбэ предполагает его плотное прилегание.

И финал-апофеоз. Восьмёрочный сальник, тоже новый. Отвёртку видите? Так вот — она НЕ ОТТЯГИВАЕТ внешний буртик. Я её просто приставил для понимания масштаба щели. Сальник просто висит под собственным весом и сдвинут рукой влево. Т.е., зазор на нём вообще адский.

Хвостовик. Да, выработка от предыдущего сальника есть. Но был ли он проточен, сказать не могу — не хватает квалификации.

--------
Вопрос, собственно, звучит так: должен ли ВНЕШНИЙ буртик заднего сальника КВ на 409-м плотно облегать хвостовик? В теории — должен, сам знаю. А как с практикой? Мотористы и бывалые, отзовитесь!

30 октября 2018 Метки: сальник , коленвал , течь сальника кв , течёт сальник , задний сальник , сальник змз , уаз патриот

Здравствуйте патроводы. Проблема такая: потек сальник шкива коленвала, сальник поменяли, но подтёки опять появились, думали что с лобовины бежит, все обсмотрели, на холостых все нормально, а потом когда дал обороты до 3-3.5 тысяч. и держишь , секунд через 15-20 начинает давить через сальник. Думали что проблема в клапане вентиляции картера, поменяли мембрану, растянули пружинку, проблема не ушла. Вопрос: что ещё может быть: или шкиф коленвала уже износился и его под замену, или сальник косячный попался. Весь мозг уже сломал, может газы в картере давят. Машина 2011г. Евро-3 пробег 130 тысяч.

УАЗПатриот Комфорт 2011бензин+ГБО бодик 60мм+лифт подвески 50мм 34х10,5х16 SIMEX JT2 лето 285х75х16 зима, лебедка EW12000 перед, пневмосистема, блокировка Спрут зад, РК 2,8.

Вопрос по сальнику шкива коленвала

Скорей всего это. Шкив снять и посмотреть, может быть канавка, может какая вмятинка на месте трения сальника. Ну или сам сальник косячный попался.

Вопрос по сальнику шкива коленвала

Я на 20 тыс км менял грм, снял этот шкив, там канавка еле заметная, думал ерунда. Все собрал с новым сальником, стало подтекать, поменял сальник на другую фирму - всеравно бежит, потом еще раз менял этот сальник, пытался слегка его недовставить - всеравно бежало. В итоге поменял шкив и все прошло.

Вопрос по сальнику шкива коленвала

Замена шкива не сильно помогла, вчера на подъёмнике несколько минут держал повышенные обороты (в районе 3500) да по району кружок сделал, вроде течет откуда-то сверху, попадает на шкиф, а потом разбрызгивается. Вроде похоже что крышка крепления гидромуфты, может оттуда бежать? Уже 4 дня течь найти не можем, мозги кипят. Или крышка лобовины лопнула.

Вопрос по сальнику шкива коленвала

Может сопливить, а прям чтоб бежало, это сомнительно.
Если бежит, нужно искать там, где давление, в районе гидронатяжителей.

Вопрос по сальнику шкива коленвала

При установке нижней крышки, два слоя металлической прокладки гбц (е3) тоже промазывать герметиком? А если придется крышку снимать еще раз, как там все вычищать в дальнейшем?

Проблема утечки масла является одной из самых распространенных: с ней хоть раз сталкивался практически каждый автомобилист. Но эту проблему, как и любую другую, можно решить, вовремя предприняв правильные действия. Мы предлагаем вам узнать, по каким причинам происходит течь масла из под сальника коленвала, какие могут быть последствия и что нужно в таких случаях делать.

Причины

По каким же причинам может протекать моторная жидкость из-под сальника коленчатого вала (далее — СКВ)? Такой вопрос интересовал каждого автолюбителя, столкнувшегося с этой проблемой. Сейчас мы постараемся дать развернутый ответ на этот вопрос. Причин, как вы могли понять, может быть несколько.

Для начала вы должны определиться с тем, какой именно сальник потек. В транспортном средстве их может быть два:

Задний сальник. Как правило, его ресурс службы является высоким и зачастую он определяется сроком эксплуатации автомобиля. По своим габаритам этот элемент является большим.
Передний сальник. По габаритам он поменьше, но он является и менее долговечным, поскольку на практике выходит из строя значительно чаще, чем задний сальник.

Вы должны четко знать, какой именно сальник протекает. Если течь масла была зафиксирована в задней части мотора, то необходимо произвести визуальную проверку поддона и блока коробки передач. Чтобы понять, какое масло течет, капните его на поверхность воды. Если трансмиссионная жидкость сразу расплывется по водной поверхности, то моторная жидкость будет держаться капелькой.

Теперь перейдем непосредственно к причинам, по которым может происходить течь масла сальника коленвала. Как сказано выше, их может быть несколько:

Один из них обычно может протечь в том случае, когда общий пробег транспортного средства превысил 100 тысяч километров. Зачастую это вызывается вибрациями коленчатого вала, в результате чего изнашивается внутренняя часть сальника, которая изначально должна плотно прилегать к элементу. Однако, поскольку со временем она разбивается и теряет свою форму, то она не может плотно прилегать к поверхности коленвала.
Кроме того, проблема может возникнуть и в другом случае. К примеру, если транспортное средство долгое время не использовалось или долго стояло на улице во время зимних холодов, то сальник может пересохнуть или замерзнуть и затвердеть от морозов. В этом случае он также не сможет плотно прижаться к поверхности коленчатого вала.
Что касается новых элементов, то сальник может течь и по другим причинам. В частности, это может быть отвратительное качество самой изготовленной детали. Учтите, что плохое качество элемента, так или иначе повлияет на его работоспособность, так что не устанавливайте на свои транспортные средства продукцию от непроверенных производителей.
Неправильная установка. Также является одной из причин, по которым происходит течь масла из-под сальника. В частности, это возможно, если элемент установлен неравномерно. Как правило, сальник устанавливается в необходимом положении и при помощи молоточка, не прикладывая усилий, забивают сальник на свое место установки. Тем не менее, производители сальников рекомендуют своим потребителям использовать специальное оборудование для этого.
Неисправность двигателя. Утечка моторной жидкости может происходить и по причине неисправности непосредственно двигателя внутреннего сгорания. В том случае, если в работе мотора появились дефекты, к примеру, в нем повысилось давление картерных газов, то эти самые газы могут попросту выдавить сальник. В результате этого в его месте соприкосновения с коленчатым валом может образоваться щель, через которую и будет вытекать смазывающий материал.
Протечка масляного фильтра. Также является частой проблемой. Иногда автомобилисты принимают эту проблему за течь сальников и меняют последние, в результате чего замена фильтра все равно потребуется.

Victor Reinz;
Elring;
Goetze.

Следует отметить, что продукция этих компаний попадает не только в автомобильные магазины, но и на рынок подержанных деталей.

Последствия

Теперь по порядку рассмотрим последствия, которые могут возникнуть при регулярной течь масла из-под сальника коленвала. Рядом с передним сальником расположен ремень ГРМ: в случае попадания моторной жидкости на него ремень может быстрее порваться к ходе эксплуатации.

Рядом с задним сальником расположен механизм сцепления, и если расходный материал попадет на него, то система потеряет свои фрикционные характеристики. Так или иначе, но и в первом, и во втором случае течь жидкости и загрязненность мотора неизбежны,

Течь из-под переднего сальника колевала

Следует отметить, что течь из-под прокладки масляного насоса также можно спутать с протечкой сальника. Эти элементы расположены рядом друг с другом и моторная жидкость в обоих случаях будет протекать с одной стороны. Также стоит добавить, что в этом случае картер будет грязным, поскольку к смазывающему материалу будет прилипать любая грязь, которая там и останется.

Обрыв ремня ГРМ — это самый плохой исход событий, если потек сальник коленвала. Более того, на многих моделях двигателей были зафиксированы случаи, когда гнулись клапана мотора. В этом случае автомобилисту потребуется:

произвести замену ремня газораспределительного механизма;
произвести замену уплотнительной прокладки головки блока цилиндров;
произвести замену клапанов, при этом следует их притереть;
отшлифовать головку блока цилиндров двигателя, поскольку в 98% случае она будет неровной, и соответственно, будет неплотно прилегать к мотору, что негативно отразиться на надежности силового агрегата.

Кроме того, в случае регулярной эксплуатации транспортного средства на протекающем сальнике могут быть повреждены поршни, поскольку именно эти элементы трутся о клапаны и могут о них повреждаться. Бывалые автолюбители знают, что незначительные дефекты и неровности на поверхностях поршней никак не отразятся на работе силового агрегата в целом.

Но на практике бывали случаи, когда поршень просто пробивался самим клапаном: в этом случае автовладельцу придется раскошелиться на дорогостоящий ремонт, почти что капитальный. Ведь придется заменить:

непосредственно вышедший из строя поршень;
поломанный клапан вала;
все вкладыши по кругу также нужно будет заменить;
и произвести смену прокладки картера.

Итак, подытожим общие затраты, которые может на себе ощутить водитель в случае течь моторной жидкости из-под сальника:

замена ремня газораспределительного механизма;
смена клапанов, их притирка;
отшлифовка поверхности головки блока цилиндров;
замена уплотнительной прокладки головки;
добавление смазывающего материала в двигатель, а также антифриза в систему охлаждения;
винты крепления головки блока также желательно заменить;
замена поршня (если тот вышел из строя);
также может потребоваться и замена поршневых колец;
замена прокладки поддона.

С такими последствиями может столкнуться автомобилист, эксплуатирующий свое транспортное средство на подтекающем сальнике.

Протечка заднего сальника

А теперь рассмотрим последствия, с которыми может столкнуться владелец авто с протекающим задним сальником. Как в случае с передним сальником, таких катастрофических проблем у автовладельца не возникнет, однако протечка сама по себе — это уже немалая проблема. Чтобы ее решить, придется:

произвести демонтаж коробки переключения скоростей;
снять механизм сцепления вместе с диском;
демонтировать маховик.

Это все нужно для того, чтобы просто добраться до сальника. Что касается последствий, то в случае протечки заднего элемента моторная жидкость может залить механизм сцепления, в результате чего устройство потеряет свои фрикционные характеристики. В этом случае транспортное средство:

значительно потеряет мощность;
увеличится расход потребляемого топлива (водитель дает газу, а машина едет также, соответственно, растет потребление бензина);
придется добавлять немало смазывающего материала в двигатель (весь он, разумеется, не вытечет, но достаточно добавить придется).

Что делать в таких случаях?

Как сказано выше, одной из вероятных проблем может быть некорректная установка элемента. В частности если внутренняя сторона резинки загнута, то именно через нее может и протекать жидкость. Таким образом, элемент нужно только менять, несмотря на то, что он относительно новый.

Замена заднего сальника

Замена переднего сальника

Демонтируйте блок шкивов согласно инструкции по эксплуатации авто.
Затем вам нужно будет снять кожух с зубчатого ремня ГРМ.
Сделав это, снимите сам резиновый ремень.
После этого демонтируйте приводной зубчатый шкив.
Только после этого вы увидите сальник: его нужно заменить. Не забывайте о правильной установке элемента .
Заменив его, соберите все в обратной последовательности.

Эксплуатация качественного моторного масла

Использование качественной смазывающей жидкости — это первое, что нужно сделать после того, как вы удалили вышедший из строя сальник. Также нужно будет промыть сам ДВС авто:

Под днищем транспортного средства найдите пробку для слива моторного масла.
Слейте отработанную жидкость для ДВС в тару.
Закрутите сливную пробку, откройте капот и открутите крышку заливной горловины.
Залейте в двигатель промывочную жидкость.
Закрутите крышку заливной горловины и запустите двигатель: вам следует проехать на нем как минимум 10 километров. Чем больше — тем лучше, поскольку промывка должна полностью пройти по всей системе и максимально прочистить ее компоненты от отложений и нагара.
После этого слейте отработанную промывку и залейте новое моторное масло. Не забудьте поменять фильтр.

Если проблема течь расходного материала из-под сальника коленвала заключалась именно в эксплуатации некачественного масла, то с его заменой проблема должна устраниться.

В этом видео показан процесс замены переднего сальника на примере автомобиля Рено Логан.

Читайте также: