Кулиса приора 1 и приора 2 отличия
Первичный вал коробки посредством шлицевого зацепления соединяется одним концом с диском сцепления, а другой конец посредством заднего шарикового подшипника зафиксирован в ее корпусе. Составляющие с первичным валом одно целое передаточные шестерни постоянно сцеплены со свободно вращающимися на подшипниках шестернями на вторичном валу. Чтобы передать крутящий момент вторичному валу, осуществляется фиксация соответствующей выбранной скорости шестерни.
Автомобиль комплектовался разными КПП — механической (с кулисным и тросиковым узлами устройства селекции и фиксации передач), АКПП от японской компании JATCO и роботизированной АМТ на основе МКПП 2181.
Схема МКПП
Общая схема
Схема коробки передач
- сменой места размещения узла включения/выключения передач
- разными углами скоса зубьев передаточных шестерен;
- применением для модели 2181 модернизированного многоконусного синхронизатора между первой и второй скоростями с целью устранения посторонних звуков при переходе с первой скорости на вторую.
Первичный вал
Первичный вал коробки посредством шлицевого зацепления соединяется одним концом с диском сцепления, а другой конец посредством заднего шарикового подшипника зафиксирован в ее корпусе. Составляющие с первичным валом одно целое передаточные шестерни постоянно сцеплены со свободно вращающимися на подшипниках шестернями на вторичном валу. Чтобы передать крутящий момент вторичному валу, осуществляется фиксация соответствующей выбранной скорости шестерни.
Вторичный вал
Вторичный вал имеет пустотелую конструкцию для обеспечения свободного доступа трансмиссионной смазки к трущимся поверхностям шестеренчатых передач. Передача крутящего момента шестерней обеспечивается фиксирующей муфтой, перемещаемой на шлицах ведомого вала. Перемещение осуществляется с помощью вилки, связанной с соответствующим приводом узла селекции скоростей. Одна муфта осуществляет переключение между смежными скоростями — первой и второй, другая муфта — между третьей и четвертой, осуществляя жесткую фиксацию выбранной шестерни.
Шестерни передач и синхронизаторы
Включение скоростей реализуется фиксацией соответствующего зацепления косозубых шестерен ведущего и ведомого валов. Для этого используется скользящая на шлицах по вторичному валу муфта, через посредство которой выбранная шестерня фиксируется на нем. Таким образом, крутящий момент с первичного вала передается на вторичный и далее на главную ведущую шестерню привода дифференциала.
Бесшумность включения передач обеспечивается использованием синхронизаторов — устройств, выравнивающих скорости вращения шестерни и вторичного вала использованием силы трения между конической законцовкой шестерни и блокирующим кольцом. При совпадении угловых скоростей шлицы муфты входят в зацепление с венцом заданной шестерни без помех и осуществляется мягкое включение скорости. Передаточные числа шестерен можно узнать из специальной таблицы.
Механизм переключения передач
Редуктор
Функцию редуктора выполняет главная пара — связка передней шестерни на вторичном валу и ведомой шестерни дифференциала.
Дифференциал
Дифференциал представляет собой сложную конструкцию из нескольких шестерен, с помощью фланца на болтах соединенную с ведомой вторичным валом шестерней главной передачи. Крутящий момент передается на конические шестерни полуосей колес через два сателлита, находящихся на общей оси, закрепленной в корпусе дифференциала. Как показывает схема коробки передач “Приоры”, в сборе коробка переключения передач, сцепление и дифференциал представляют собой единый узел.
Механизм выбора передач
Механизм выбора передач
Тросиковый механизм размещается на верхней части корпуса коробки и функционирует как отдельный модуль. Управление переключением скоростей обеспечивается двумя тросиками — одним задается выбор вилки, а другой приводит ее в действие.
Корпус и крепление к двигателю
Система смазки
Для смазки движущихся частей МКПП, включая шестерни дифференциала, предусмотрено трансмиссионное масло со спецификацией по API GL-4. Заправочный объем для КПП с кулисным приводом составляет 3,3 литра, для тросиковой коробки —2,2 литра. Производителем рекомендуется полусинтетическое трансмиссионное масло РОСНЕФТЬ KINETIC — 80W-85; TG-4 и его аналоги с периодической заменой через каждые 60000 км пробега автомобиля. Регулярная замена трансмиссионной жидкости увеличивает срок эксплуатации коробки передач и замедляет процесс износа ее деталей.
Чем отличается АМТ от МКПП
Кулиса нового образца (приора).
Вообщем увидел случайно в интернете это чудо, захотелось найти и поставить себе. Купил детали с лады приоры 2014 года выпуска, все в сборе с рычагами и прочей фурнитурой)
Обойма десяточная, рычаги полностью аналогичны старым.
Самое интересное это кулиса, ручка как на новых приорах и гранте с механической коробкой. В техническом плане похожа на кулису с калины, возможно один в один.
Пока сложно сказать как она в работе. Но сразу хочу отметить, что отзывы о такой конструкции разные, есть очень негативные!
У кого то присутсвует люфт между деталями 17 и 20, судя по всему мешает металлическая втулка в центре (деталь 18). Она не дает по хорошему прижать металлические диски (деталь 16) к пластиковым прокладкам (17) и самому рычагу (20). Теоретически если её подточить, проблем больше не должно быть.
Обойма рычага кулисы кпп ваз 2110.
Приорошную с мизерным пробегом пока отложу про запас.
Не получилось найти шарнир реактивной тяги lada sport. В продаже был только для ваз 1118, к моему рычагу он не подойдет т.к посадочное больше по диаметру. Потом обязательно поставлю.
Ни каких ремкомплектов к стоковому шарниру нет, только такой демпфер.
Если еще изношены пластиковые втулки (2110-1703189), то он не спасает ситуацию.
Очень интересно сколько же отбегали старые детали?!
Фотки установленных ништяков)
Далее на этапе передние сиденья, пара вопросов по эуру (вал и глубина посадки переходной пластины).
Всем спасибо за визит) До встречи и с Днем автомобилиста))))) Удачи на дорогах)!
p.s: Ручку сдернуть не получилось. Не понятно как она вообще снимается. Посмотрел чужие записи и оказывается, что на гранте при замене ручки на альтернативную штатную просто пилят и снимают… имхо жестоко :D
Что такое кулиса
Термин появился вместе с первыми многоскоростными коробками передач. Он означал какой-то скрытый механизм, соединяющий водителя и трансмиссию, с помощью которого шофер подавал сигнал МКПП о необходимости перейти на следующую или предыдущую скорость.
Как работает кулиса
Принцип работы любой кулисы одинаков: перемещение рычага МКПП в двух плоскостях (вперед – назад, влево – вправо) через систему рычагов и жестких или гибких тяг приводит к перемещению соответствующих вилок внутри коробки передач. В свою очередь, вилки смещают муфты той или иной передачи, благодаря чему они вступают в зацепление со вторичным валом, образуя полноценный редуктор с заданным коэффициентом передачи.
На первой передаче соотношение скорости вращения вторичного и первичного валов минимально, благодаря чему на 3-4 оборота первичного вала приходится 1 оборот вторичного. На прямой (четвертой) передаче скорости вращения обоих валов примерно одинаковы. А вот на высшей редуктор из понижающего превращается в повышающий, ведь на 2 оборота первичного вала приходится примерно 3 оборота вторичного.
- длинноходная с жесткой тягой и плоским рычагом (для 2170 (она же 2110));
- короткоходная с жесткой тягой и круглым рычагом (для 2180);
- тросовая (2181).
Также общим недостатком обеих трансмиссий было нижнее расположение механизма переключения передач, ведь это приводило к:
- протечкам сальника штока выбора передач;
- затрудненному включению скоростей на морозе.
Основные неисправности кулисы
| Симптом | Неисправность | Модель КПП | Способ решения проблемы |
| Нечеткое включение передач | Изношены втулки | 2170–2181 | Заменить все втулки |
| Повреждена подушка | 2170–2180 | Заменить подушку | |
| Растянуты тросы | 2181 | Заменить тросы | |
| Ослаблена затяжка хомутов тяги | 2170–2180 | Отрегулировать, затем затянуть | |
| Провалился рычаг | Порвалась подушка | 2170–2180 | Заменить подушку |
| Слишком большой ход рычага | Изношены втулки | 2170–2181 | Заменить все втулки |
| Растянуты тросы | 2181 | Заменить тросы | |
| Ослаблена затяжка хомутов тяги | 2170–2180 | Отрегулировать, затем затянуть | |
| Одна или несколько скоростей включаются не с первого раза | Деформированы вилки | 2170–2181 | Заменить вилки |
| Ослаблена затяжка хомутов тяги | 2170–2180 | Отрегулировать, затем затянуть | |
| Растянуты тросы | 2181 | Заменить тросы |
Запчасти и ремкоплекты
Список деталей для каждой коробки, которые чаще других выходят из строя:
| КПП | Деталь | Артикул | Количество | Цена, рублей за штуку |
| 2110 и 2170 | Обойма опоры шаровой рычага КПП | 2110-1703190/86/91 | 1 | 500 |
| Ось рычага | 2110-1703219 | 1 | 80 | |
| Втулка оси рычага | 21100-1703226-00 | 2 | 7 | |
| Втулка оси рычага КПП дистанционная | 2110-1703227 | 1 | 40 | |
| Накладка | 2110-1703317 | 1 | 60 | |
| 2180 | Обойма опоры шаровой рычага КПП | 2110-1703190/86/91 | 1 | 500 |
| Ось рычага | 21700-1703219 | 1 | 80 | |
| Шайба упорная | 21700-1703371-00 | 2 | 20 | |
| Втулка (проставка, прокладка) шарнира | 21700-1703226-00 | 2 | 20 | |
| Втулка дистанционная | 11180-1703227-01 | 1 | 45 | |
| 2181 | Кулиса в сборе с рычагом | 21901-1703010-20 | 1 | 2000 |
| Тросы переключения КПП (комплект) | 21901-1703113-00 | 1 | 4000 |
Ремонт и настройка кулисы
- яма;
- эстакада;
- подъемник;
- домкрат со страховочными подставками.
Кроме того, понадобятся такие инструменты:
- набор накидных и рожковых ключей;
- плоская и крестовая отвертки;
- трещотка с удлинителем и набором бит.
Если вы будете работать с домкрата, обязательно ставьте страховочные подставки. А после установки на них автомобиля сильно покачайте его во все стороны. Если упадет с подставок, значит, вы установили их неправильно. Но пусть уж лучше машина падает, пока вас под ней нет.
Механизмы с жесткой тягой
- Поднимите или вывесьте машину.
- Снимите чехол и набалдашник рычага КПП.
- Открутите гайки и болты крепления пластины (кронштейна) блокировки заднего хода, затем снимите кронштейн.
- Открутите гайку оси рычага. Не потеряйте гайку и гроверную шайбу.
- Выкрутите болт, фиксирующий ось рычага, затем вытащите ось.
- Спуститесь под машину и открутите гайки кронштейна подушки кулисы (это удобно делать с помощью трещотки и удлинителя).
- Открутите болты крепления реактивной тяги к кузову автомобиля.
- Вытащите вниз подушку с рычагом.
- Снимите с подушки стопорное кольцо.
- Смажьте шаровую опору новой подушки любой консистентной смазкой.
- Вставьте в подушку рычаг и убедитесь, что он свободно вращается и не вываливается из нее.
- Поставьте подушку с рычагом на место и закрепите.
- Смажьте новые втулки и вставьте их в рычаг.
- Поставьте на место ось рычага.
- Попросите помощника сесть за руль, а сами спуститесь под машину.
- Попросите помощника включить первую передачу. Если рычаг находится там, где и должен, то ремонт и настройка завершены. Если же нет, то ослабьте гайку и болт, затягивающие хомут на тяге рядом с карданчиком. Удерживая шток, попросите помощника поставить рычаг на место, соответствующее первой передаче, и затяните хомут.
Попросите помощника включать все передачи по порядку. Если они включаются четко и нет сильного люфта рычага (на кулисных коробках), то вы все сделали правильно и ремонт с настройкой завершены.
Замена сальника
Чтобы заменить сальник, сделайте следующее:
- Установите машину на яму, подъемник, эстакаду или домкрат с соблюдением всех мер безопасности.
- Отсоедините от коробки реактивную тягу.
- Отсоедините тягу переключения передач от карданчика.
- Снимите пыльник.
- Отсоедините карданчик от штока выбора передач.
- Вытащите втулку с сальником.
- Очистите посадочное место в корпусе трансмиссии.
- Замените сальник во втулке.
- Вставьте втулку в коробку, посадив на герметик.
- Соберите автомобиль.
Проверьте уровень масла в КПП и, при необходимости, долейте соответствующей трансмиссионной жидкости.
Что можно сделать на тросовой коробке
Чтобы заменить тросы, действуйте так:
- Снимите чехол с набалдашником рычага КПП.
- Разберите туннель консоли.
- Снимите боковые вентиляционные крышки с консоли.
- Отсоедините тросы от кулисы.
- Отсоедините все фиксаторы тросиков.
- Откройте капот.
- Снимите воздушный фильтр (можно без этого, но так удобней).
- Снимите аккумулятор, а также его площадку.
- Отщелкните тросики от коробки передач.
- Вытащите тросики в салон.
- Установите новые в обратном порядке.
- Снимите чехол с набалдашником рычага КПП.
- Разберите тоннель консоли.
- Отщелкните тросики.
- Выкрутите 4 болта, которые крепят механизм к кузову.
- Извлеките механизм.
- Установите новый, выполнив все действия в обратном порядке.
Lada Priora оснащена коробкой переключения передач, которая расположена под днищем машины, поэтому впрямую изменить режим работы этого агрегата водитель не может. Для этого и предназначена ручка, ведь она обеспечивает водителю связь с трансмиссией и передает последней команды.
Для чего нужна ручка КПП
Как и любой другой современный автомобиль, Lada Priora оснащена коробкой переключения передач, которая расположена под днищем машины, поэтому впрямую изменить режим работы этого агрегата водитель не может. Для этого и предназначена ручка, ведь она обеспечивает водителю связь с трансмиссией и передает последней команды. При этом сама деталь является частью сложной системы переключения передач, которая на МКПП выполнена в виде связанных рычагов и шарниров, а на РКПП — в виде переключателя, замыкающего те или иные контакты.
Из каких деталей состоит ручка КПП
- набалдашника (эту деталь нередко называют рукояткой или шариком);
- накладки набалдашника (на ней нанесено расположение передач МКПП);
- рычага (его нередко называют ручкой, но термин рычаг лучше отражает его функцию);
- чехла.
Устройство необходимо понимать, чтобы правильно заменить этот элемент.
Для чего ее меняют
Такой же операции нередко подвергается и тросовая коробка, однако там меняют рычаг, установленный на КПП, поэтому самостоятельно выполнить эту работу довольно сложно.
Как заменить деталь в сборе
Замена отдельных элементов
На механике порядок действий одинаков для набалдашника и его накладки, а также чехла, на роботе одинакова только замена накладки и набалдашника, ведь чехол там конструктивно не предусмотрен. Кроме того, немного отличается порядок действий на дорестайлинговых и рейстайлинговых машинах, иными словами, на первом и втором поколении.
Накладка
Подготовка к замене ручки
Иногда встречаются шарики без накладки, поэтому перед снятием этого элемента внимательно осмотрите набалдашник, если накладка вставная, между ней и ручкой будет тонкая щель, если щели нет, деталь является неразборной.
Набалдашник
На некоторых машинах первой генерации устанавливают набалдашник без накладки, в этом случае для демонтажа детали ее нужно обеими руками сильно потянуть вверх. Установку выполняйте в обратном порядке, то есть сначала совместите прорезь в шарике и рычаг, затем изо всех сил надавите на первый, чтобы он встал на место.
На тросиковой коробке снимайте накладку и откручивайте гайку, после чего демонтируйте деталь, а установку проводите в обратном порядке.
Если же вам досталась Priora с АМТ, то для снятия шарика потяните его сильно вверх, а для установки совместите гребни рычага и пазы набалдашника, затем сильно надавите на него, чтобы он наделся на рычаг.
Чехол
- Снимите набалдашник.
- Тонкой отверткой подковырните пластиковый каркас чехла, утопленный в тоннеле.
- Поднимите чехол вверх и выверните его наизнанку.
- Срежьте изоленту или стяжку, крепящую его к пластиковому ограничителю.
- Снимите его.
- Наденьте новый чехол и, вывернув его наизнанку, зафиксируйте изолентой или хомутом на ограничителе.
- Выверните его обратно и вставьте, затем защелкните пластиковый каркас в предназначенное для него окно тоннеля.
- Установите на место набалдашник.
Рычаг
Для замены рычага кулисной коробки сделайте следующее:
- Снимите шарик и чехол.
- Ключом на 13 открутите гайку, крепящую тягу КПП к рычагу.
- Снимите ограничитель включения заднего хода, он закреплен тремя саморезами.
- Выкрутите болт, крепящий тягу к рычагу.
- Отведите тягу от рычага.
- Снимите с рычага старые прокладки.
- Снимите стопорное кольцо шарового шарнира.
- Вытащите рычаг КПП вместе с шарниром.
- Замените рычаг, а при необходимости и шарнир.
- Установите новые прокладки.
- Соберите механизм в обратном порядке.
На тросиковой коробке, а также роботизированной трансмиссии отдельно снять рычаг невозможно, только вместе с механизмом выбора передач.
Какую ручку выбрать
Вот артикулы деталей для ручек различных типов трансмиссий:
Заключение
Читайте также: