Течет карбюратор на уаз
При вытащенном подсосе течёт бензин из карбюратора. Течёт он в том месте, которое прилегает к воздушному фильтру. Так как там всё впритык, неподлезеш и невидно откуда точно. Стекает в ванночку прямо под этим местом. Если убрать подсос и поездить, то вроде бы всё сухо. Подскажите, что это может течь, и чем это лечить. Заранее грит санкес.
Похоже на игольчатый клапан в поплавковой камере, лечится снятием верхней части карба (прямо на машине) а там смотришь, что с клапаном. Если не оно, всё равно вскрывать и искать. Удачи.
Скорее всего течет из под шайб штуцера подводящего бензопровода.(там где сеточка стоит). Шайбы алюминевые. Надо поставить медные отожженые. Или на край просто затянуть болт (ключ на 22 по моему).
Течет обычно на холодную. А когда двигун (и карб) горячий за счет расширения материалов (шайбы, сам болт) от тепла течь может прекращаться. А подсос обычно на для запуска холодной машины вытаскивают. Так что я думаю налицо совпадение. И к воздушному фильтру на 151 карбе прилегает именно этот узел.
Ну у меня тоже течет причем карб новый только в июле поставили - и течет он именно откуда написали - прием бензина (на 22 винтик) - ничего нормально катаюсь пока не парит!
Скорее всего течет из под шайб штуцера подводящего бензопровода.(там где сеточка стоит). Шайбы алюминевые. Надо поставить медные отожженые. Или на край просто затянуть болт (ключ на 22 по моему).
Счастье улыбается тем, у кого есть ключ на 22! :wink:
Затени потуже, - должно перестать течь.
Ps. "кастрюлю" воздушного фильтра в месте соприкосновения со злополучным болтом подрихтовал молотком (сделал вмятину), благо конструкция такое позволяет.
была такая же фигня, тек бензин из под болта на 22, подтягивал несколько раз, проблема в том что штатный фильтр касается карбя в этом месте и от вибрации откручивается этот болт, вылечил прокладкой между карбом и корпусом воз. фильтра(сунул болт в силиконновую трубку и затолкал между карбом и фильтром)
Если фильтр прикручен как положенно, на 2-а болта к кронштейну, - то ничего ни обочто не трётся!
у меня все прикручено хорошо и на 2 болта, но новый к151 уже потек через несколько месяцев(2-3)!
Ребята, я с этим карбом мучаюсь уже 5 лет. 2 раза в месяц я этот штуцер подтягиваю. Уже какие только прокладки не попробывал. Не меняю карб (к 151 Ц) только потому, что уж больно расход у него хороший 11л на 100 км (летом, на трассе). А лечил его с новья сам! Когда нибудь он меня достанет, наверняка. заменю.
Точно было дело, тек и тек на холодную из под прокладок,подтягивал,подтягивал периодически,прокладки менял,а потом в один прекрасный день,когда ехать было очень нужно,хоп ну вот мы и в хопре,как говорится,слизало резьбу в карбе(он же люминивый,а болт надежный,стальной).Поставил дааз и не жалею,уж забыл когда лазил смотреть карб,правда зимой обмерзает чуть,но я над этим работаю(жду лета).Кстати расход летом по трассе тоже 11 литров.Зимой больше 16 никогда не выходит(если мост не часто включать и сильно долго буксовать)
Поставил дааз и не жалею,уж забыл когда лазил смотреть карб,правда зимой обмерзает чуть,но я над этим работаю(жду лета).
А какой ?? и долго ли переделывал.
У меня привод волжский(тросик) и воздухан такойже.
Течи бензина из карбюратора надо ликвидировать немедленно. На УАЗе это чревато пожаром, так как на нем карбюратор стоит над выхлопным коллектором. На моей машине у прошлого хозяина это было. Стоило ему сожженной куртки. Хорошо, на буханке, можно открыть капот, не вставая с места.
Течи бензина из карбюратора надо ликвидировать немедленно. На УАЗе это чревато пожаром, так как на нем карбюратор стоит над выхлопным коллектором. На моей машине у прошлого хозяина это было. Стоило ему сожженной куртки. Хорошо, на буханке, можно открыть капот, не вставая с места.
Это точно! Сам вовремя заметил (унюхал) течь из-под винта на 22, там, где топливный шланг от б/н одевается на трубку карба. Посадил на герметик и затянул. Проблема решена (пока, во всяком случае), но слежу теперь за этим.
Неделю назад при прогреве автомобиль заглох и я еле запустил двигатель, открыв капот увидел что весь карбюратор в бензине и течет не пойми откуда. Нашел за даром карб 151в, заплатил денежку мастеру он мне его перебрал и я установил карбюратор на авто, машина запустилась без проблем но дикие провалы и нет реакции на винты качества количества. Посидев в сети решил реанимировать свой старый 151с, так как говорят он самый лучший в линейке для моего мотора, разобрал все прочистил
продул, нашел причину того что карб оказался весь в бензине слетела резинка с иглы, вот и весь фокус, купил новую иглу и седло под нее поставил выставил уровень установил карб на авто, результат отличный провалов нет регулировке поддается хорошо, уаз тарахтит словно инжектор. Вывод хочешь хорошо сделай сам. Так же насмотревшись в сети решил сделать маслопомойку из сантех изделий муфта соединительная две заглушки
два штуцера, внутри металическая губка для посуды цена копеечная, надеюсь карб будет меньше засираться, а может и не будет никакого эффекта, надо
поменьше интернета читать)))
УАЗ 469 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
использую данное приспособление вторую зиму, только у меня немного по другому установлено (принцип отстойника)…всё работает…и хорошо останавливает конденсат карб сухой и чистый…сливать почаще надо чтоб не замерзал и во внутрь я положил пару сеток которыми женщины моют посуду…
Ну я тоже туда запихал эту сетку
Давным давно прочитал на Уазбуке выражение одного человека. Запомнилось — "это как свой пердёж себе же в нос засунуть". Сорри, конечно, но поддерживаю это высказывание. Может и не совсем правильно и т.п., но у меня всю жизнь просто шланг от картера висит под машину.
Не думаю что это правильное решение, я не о вреде экологии, говорю. Когда купил машину он у меня тоже внизу был, но по опыту предыдущей машины иногда все таки приходиться и в брод прокатиться, то есть делаем шноркель а сапун вниз выводим, очень правильно.
Я же не шноркель вниз опустил, что бы движок воду засосал. А шланг из сапуна пропузырит в воде и всё.
Понятно, каждому своё. Но по мне, много лишнего под капотом и вон, как выше пишут, много мороки. То воду сливать почаще, то отверстие забьёт. Я вообще туда не лезу и даже не думаю об этом. Есть много других забот, чем это бесполезное занятие.
Удачи. :)
mashinister
Давным давно прочитал на Уазбуке выражение одного человека. Запомнилось — "это как свой пердёж себе же в нос засунуть". Сорри, конечно, но поддерживаю это высказывание. Может и не совсем правильно и т.п., но у меня всю жизнь просто шланг от картера висит под машину.
И не стоит верить всему что пишут на уазбуке, когда одел сапун на место, машин стал работать лучше, ровный как то
mashinister
Давным давно прочитал на Уазбуке выражение одного человека. Запомнилось — "это как свой пердёж себе же в нос засунуть". Сорри, конечно, но поддерживаю это высказывание. Может и не совсем правильно и т.п., но у меня всю жизнь просто шланг от картера висит под машину.
"выбрасывать тупо" шланг в атмосферу, как большинство считает, не есть правильно, так как дело не в экологии, а в правильной работе Вашего же мотора. При работе двигателя создается избыточное давление картерных газов, которые необходимо "отсасывать" во впускной коллектор вместе с масляными парами, которые по малой ветви должны уходить в коллектор помимо карбюратора. Если карбюратор при этом сильно засирается, то или двигатель пора ремонтировать, "сапунит" уже, или масло не соответствует. Если шланг просто под машину бросить, то масло полезет везде — под бензонасос, под клапанную крышку, под сальник коленвала. Данная мера имеет место лишь когда мотор изношен, а ездить надо еще до ремонта, и масло постоянно доливать.
Два раза прочитал, убедительных аргументов не увидел. "… необходимо "отсасывать" во впускной коллектор…" Почему именно необходимо? Кому необходимо? Вот необходимо и всё тут… ПДД тоже необходимо соблюдать, а все гоняют, под кирпичи ездят, на сплошных обгоняют… Хотя необходимо не нарушать…
"При работе двигателя создается избыточное давление картерных газов…" Это всем ясно. Но почему им (газам) не дуть в атмосферу? Почему они (газы) "по малой ветви должны уходить в коллектор", а не тупо в воздух под машину? Почему должны, кому должны, для чего должны?
Масло полезет изо всех щелей, когда картерным газам некуда будет деваться, когда засерется сапун. Газы создадут избыточное давление и выдавит масло туда, куда ты написал. А когда картерные газы свободно выводятся, избыточного давления не создаётся и масло не выдавливается. При этом похер куда они выводятся в атмосферу или в впускной коллектор.
Вот если бы ты написал — "Необходимо "отсасывать" потому что… Так мол и так… Потому что и кучу фактов и аргументов. А просто сказать "необходимо" и "должны" — звучит не убедительно. Как говорил дедушка Станиславский — Не верю! :)))
)) естественно, всю теорию ДВС рассказывать не имеет смысла, но закрытая система вентиляции картера для современных моторов не является злом. Расход масла при открытой системе вентиляции увеличивается, так как с воздухом взвесь масла "масляный туман" уходит просто в атмосферу, не возвращаясь в двигатель. Еще один момент — вот горячий двигатель вы заглушили, когда за бортом минус 30, остывая двигатель поглощает холодный воздух через этот шланг, что там внутри будет- некоторое количество льда. а при частых разогревах — остановках его будет еще больше. На работе двигателя может и не отражаться, но на ресурсе сказывается, но Вы можете не обращать на это внимания).
Ну вот… :)
И правда, зачем мне на всякую ерунду обращать внимание. Мотор едет, тянет, не пердит, не троит. Масло, кстати, мало жрёт. Чё ещё надо?
летом и при небольших минусовых температурах да будет помогать хорошо, при минусах за 10 необходимо губку заменить на картоновое или как сделал я на карпетовое кольцо. иначе маслоэмульсия замерзнет и перекроет проход картерных газов из двигателя в фильтр воздушный, а это приведет к повышенному давлению газов картерных внутри двигателя и как следствие масло погонит из всех щелей: задняя набивка, передний сальник, щуп, из под прокладки клапанов и из под заливной крышки и тд.
Зимой на нем практически не передвигаюсь, есть легковая, а если замерзнет там чего нито выкину его на фиг, а чем там мерзнет конденсат?
при работе двигателя весь конденсат собирается в этом уловителе, а наполнитель у вас губка и весь конденсат копится в этой губке, пока двигатель работает газы горячие как остынет, а в конденсате присуствует вода она и замерзает и этим перекрывает проход газов затем в фильтр. ну а раз так газы начинают искать другие выхода, как у меня получилось--щуп выплевывало и масло вылетало через него, да и весь двигатель начал " обсираться" маслом. у меня УАЗ машинка каждодневного пользования и зимой и летом и для меня это актуально. у вас машинка используется только летом то вам можно и не заморачиваться .
Течет карбюратор Оценка:
Как устранить течь карбюратора по прокладке между верхней и нижней частью?
Вчера был у каррбюраторщика. Все отлично настроили. Он сточил неплоскостность половинок. Приехал домой, все такое. Утром смотрю, весь бензин, который остался внутри вытек мимо прокладки. Прокладка новая.
Как лучше загерметизировать?
Кто заказывал такси на Дубровку?
Конечно хорошо бы знать, какой конкретно карбюратор. Можно предположить, что разговор идёт о карбе типа СОЛЕКС, разбирающемся на 2 (две) половинки. Все остальные разбираются на ТРИ. Но в любом случае, прокладка причиной течи быть не может. Уровень бензина ниже плоскости разъёма и прокладки. Возможно, карбюратор переливает. Топливо в таком случае может вытекать наружу по осям заслонок. При сильном переливе может травить и по прокладке поплавковой камеры, но мотор при этом нормально работать не может. Может течь из-под резьбовых пробок. Причем бензин расплывается так,что не всегда и поймёшь, откуда течет. Может создаться впечатление мокрой прокладки между средней и нижней частью. Но такое только на карбах с окошками (К-124,126,129). Кстати, из-под окошка течь может тоже.
Но здесь прокладок 2 и частей три. Ну и в худшем случае возможна конечно трещина, через которую утекает бензин из поплавковой камеры.
Главное, ни в коем случае не суй в карбюратор герметик. Он с бензином не дружит и может забить жиклеры.
карбюратор 129.
а тачет действительно хрен знает откуда, но сильно.
Правильно, на три половинки. Подозрение, что протекает по такой большой прокладке (межде верхней и средней частью).
Дело в том, что разъемы вообще неплоскостны были. То есть ушки с отверстиями для болтов были немного отогнуты. Он на станке спилисл, чтобы сделать ровную плоскость. Но видать, ничего не спилил.
Течет вроде бы споднизу средней квадратной части корпуса. Гду точно, не могу определить
Кто заказывал такси на Дубровку?
Ага. Круг сузился.
Если мотор нормально держит ХХ, и в окошке виден нормальный уровень,то течь через верхнюю прокладку исключается.Разве что при неплоскостности бывает травит канал насоса ускорителя,и то только при нажатии на газ.
А вот снизу течь может из под пробки главного топливного жеклера (прямо под окошком), из под окошка и из под пробки топливного жеклера ХХ. Она обращена к правому крылу. Бывает что пробки тянут со всей дури и корпус лопается. Под пробками положено быть алюминиевым шайбам-прокладкам
Недавно перебрал и поставил карбюратор к-129 из старых запасов. Бензин потек из под окошка, причем разумная затяжка гайки окошка не помогла. Оказалсь - заусенцы на торце резьбовой части, куда крышечка-гайка накручивается. Вылечилось несколькими движениями надфиля.
Спасибо за советы. Течет действительно с правой стороны (по-моему).
ХХ держит очень хорошо. Машина просто таки мирно урчит.
Если место течи на определю, в субботу иду к карбюраторщику именно с вопросом "какого. "
да и в любом случае иду
Кто заказывал такси на Дубровку?
Ага. Круг сузился.
Если мотор нормально держит ХХ, и в окошке виден нормальный уровень,то течь через верхнюю прокладку исключается.Разве что при неплоскостности бывает травит канал насоса ускорителя,и то только при нажатии на газ.
А вот снизу течь может из под пробки главного топливного жеклера (прямо под окошком), из под окошка и из под пробки топливного жеклера ХХ. Она обращена к правому крылу. Бывает что пробки тянут со всей дури и корпус лопается. Под пробками положено быть алюминиевым шайбам-прокладкам
У меня похожая проблема.
Карб 129. Поверхности тоже отшлифовали. табуреткой)
На глаз они были ровными. Собрали. Началась течь с окошечка. Затянули. Кроме того течь как будто продолжалась ис под прокладок.(ИЛИ они должны быть мокрыми?!)
Можно вместо алюминиевых шайб использовать резиновые?
Такая же фигня вчера обнаружилась на запасном карбе. Определил ,что течет из кскорительного насоса ,аж брызгается в сторону ,когда рукой дроссель дергаешь . Рассыхаются резиновые прокладки видимо.
господа! резинки вместо алюминиевых шайб ставить нельзя - не держат. советую Вам проверить прокладки фланца карбюратора (т.н. нижней его части) на предмет соответствия отверстий в них отверстиям на фланцах (прокладки К129 при установке на К-124 нуждаются в доработке). также проверьте каналы ускорительного насоса, пробку главного жиклера, сливное отверстие (на К-124), прокладки контрольного окошка.
Такая же фигня вчера обнаружилась на запасном карбе. Определил ,что течет из кскорительного насоса ,аж брызгается в сторону ,когда рукой дроссель дергаешь . Рассыхаются резиновые прокладки видимо.
1) уровень топлива всегда в норме;
2) затяжка винтов в норме;
3) при работающем двигателе подтеканий не наблюдается (ни на холостых, ни при "газовании");
4) на заглушенном двигателе начинает подтекать при "нажатии на газ", причем подтекает порционно при каждом качке;
5) один раз подтекало при заглушенном горячем двигателе, причем шли пузырьки в смотровом окошке, повторов не замечено.
Вопрос № 1 - в чем загвоздка, что смотреть (или все по порядку, как отмечалось выше)?
Вопрос № 2 (попутный) - можно ли на карбюратор К-129В поставить верхнюю крышку от К-124 (не успел сегодня сравнить "по образцу", а мысли так вьются вокруг. )?
Прошу прощения, если где-то повторился (форум читал, вроде внимательно, но нужной инфы не нашел)
В семье с 1968 года: от до
Подтекание по оси: Стёрлась. при качке скорее всего вытекает накачанное ускорительным насосиком. Поможет только новая ось большего диаметра, или уплотнить её тефлоновыми шайбочками.
3) При работающем двигателе в карбе разряжение, ничего не вытекает.
4) Насосик дрызгает в камеру бензин, растекается по заслонке и её оси, вытекает наружу.
5) Карб перегрелся и бензин закипел.
У меня на м-401 при установке к-125 была течь через верхнюю прокладку, видимо крышка погнута немного была, поставил с другого, всё нормально.
Клуб ГАЗ-21 Волга
Советский номер моей волги: 0379 МКИ
Подтекание по оси:
4) Насосик дрызгает в камеру бензин, растекается по заслонке и её оси, вытекает наружу.
5) Карб перегрелся и бензин закипел.
Вот эти два пункта главные.
При нажатии на педаль при неработающем моторе , впрыснутая насосом ускорителем порция частично растекается по заслонке итп.
При неработающем но горячем моторе происходит закипание бензина в объеме полости УН. При этом клапаны УН препятствуют возврату бензина в поплавковую камеру и происходит истечение опять же из распылителя ну и дальше опять на заслонку итд.
Отсюда кстати и трудности пуска горячего мотора.
В общем карб желательно на теплоизолирующую прокладку поставить и закрыть его теплоизолирующим экраном ( в родне предусмотрен) от коллектора. Особенно актуально с родным коллектором.
Спасибо за поддержку. Ход моих мыслей в построении причино-следственных связей, лежавших в корне затронувшей меня проблемы, был аналогичный. Просто в карбюратор полез первый раз (может быть к счастью, но до этого не приходилось), а у меня в первый раз всегда какой-то мандраж и все время хочется с кем-то обдумать сложившуюся ситуацию, скажем так, коллегиально. Кстати, коллектор родной, экран есть. Сегодня собрал из двух карбюраторов один, так что, даст Бог, завтра буду инсталлировать.
В семье с 1968 года: от до
Очень часто (и у меня было) бывает износ отверстий под ось. Берем медную фольгу 0,3 мм и делаем уплотнение.
Спасибо, очень своевременный совет, ибо мой резервный К-129В как оказалось не просто подтекал, а буквально лил ручьем и опять же по оси дроссельной заслонки.
Кстати верхние части К-124 и К-129В очень ладненько взаимозаменяются. интересно, а в К-124 и К-131 тоже можно проделать такой фокус, и если можно то подскажите, пжл, в К-131 с каким индексом?
Так что я сегодня немножко растороен, но извините, это уже флуд.
А из фольги имеется ввиду шайбочки сделать под гайку оси заслонки и с другой стороны (не знаю как правильно назвать, может под кронштейн) или засунуть в виде втулочек под ось. Извините, если вопрос немнжко идиотский (по правде говоря выпил с горя, и не скажу что немножко, но без фанатизма. )
1. Неисправен (не герметичен) игольчатый клапан.
Статьи по проверке клапана:
Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон
3. Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры.
Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
4. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией
При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:
5. Неисправен бензонасос.
Основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)
7. Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода.
(для карбюратора Солекс)
Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.
Резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
8. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора.
(только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)
При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.
Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
9. Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.
Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они объединены с эмульсионными трубками)
10. Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора.
Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.
Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)
Отрегулируйте положение заслонок:
11. Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ).
В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
13. Повреждены прокладки карбюратора.
Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.
Прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон
14. Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя.
При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.
Уплотнительное кольцо распылителя УН 21073
15. Засорены балансировочные каналы поплавковой камеры.
Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.
Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
Примечания и дополнения
Читайте также: