Течет антифриз форд эксплорер
Спереди вероятно и подтекает - там где у тебя канал под антифриз идет.
На самом деле не важно, цельная или раздельная прокладка. Просто постарайся выставить ее ровно.
Если сомневаешься - можно тонкий слой гермета на нее положить (инструкция на тубе с герметиком), ну и про места стыков в развале не забываем.
pankomat
Участник
Участник
Так то оно конечно все верно, но впервые слышу, чтоб сразу же после ремонта прокладку под головой пробило. При этом пробило так, что течет ручьем, тем более наружу, а не в цилиндр.
А вот с прокладкой в развале такое бывает. Обычно перетягивают до такой степени, что ее выдавливать начинает, либо сразу центрируют при установке неудачно.
Так что ждем, что кантемир ответит - охв раскидать сверху недолго, посмотрит и расскажет.
кантемир
Участник
вообщем снял я нижний коллектор посмотрел на ту прокладочку с которой предположительно текло , кажется даже моими вообще нифига не понимающими глазами видно что её передавил .
Вложения
кантемир
Участник
pankomat
Участник
кантемир
Участник
Участник
Разрывов на фото не вижу. Будет возможность, поставь новую цельную - к ней всегда претензий меньше. Либо сделать как pankomat советует. Но если нужно срочно скидать движек и ездить (а з/ч ждать долго), то просто мазни слегка герметика и поставь обратно (только не усердствуй - лишний гермет может в каналы охлаждайки продавить). Динамометрический ключ не забудь. Данные по затяжке в мануале. Удачного ремонта.
pankomat
Участник
ага, только коллектор этот одновременно с головками осаживается поэтапно. я бы не стал его отдельно тянуть, если отдельно тогда цельную паранитовую только, и соответственно герметик в развалах, только не абро и всякие казанские, а нормальный
Romann
Старожил форума
+ много . От того и текут что раздельно ставят . Вот поставь цельную Ajusa 13123400 .760 рублей стоит .По углам герметиком Рейнц или Дирко намаж .
pankomat
Участник
последний раз заказывал рейнз - разочаровал он меня, а дирко изначально хуже, а вот замены рейнзу пока не нашел.
Romann
Старожил форума
последний раз заказывал рейнз - разочаровал он меня, а дирко изначально хуже, а вот замены рейнзу пока не нашел.
Я вот недавно Дирко чуть ли не с чугуном отрывал . Хороший попался -красный HT .Заказал Рейнц-его хочу попробовать .
кантемир
Участник
Я вот недавно Дирко чуть ли не с чугуном отрывал . Хороший попался -красный HT .Заказал Рейнц-его хочу попробовать .
pankomat
Участник
я помню как выковыривал пол дня щедро намазанный рейнз из пазов клапанной крышки опель омега, а вот в последний раз мазал крышку моста в чероки, а потом при ее снятии был удивлен когда весь герметик чуть ли не целиком отклеил, плоскость протер даж чистить не пришлось, а свой мотор с дирко собирал, тож в некоторых местах разочаровался, а рейнзовским знакомому на бэхе поддон прям не снимая там где тек (именно не сопливил а капал на пол) тряпкой стер, обезжирил и намазал, как засох завели - не течет, может от партии зависит, хз, кстати раньше пользовался рейнзом в баллончике, а вот последний раз маленький заказывал в обычном тюбике
Все меняется и прогресс не стоит на месте. Так, например, в V-образных 6-цилиндровых двигателях Ford (3.5L и 3.7L Cyclone (Duratec), 3.5L EcoBoost) появился насос системы охлаждения ДВС, спрятанный за передней крышкой двигателя и приводимый в действие цепью газораспределительного механизма (ГРМ).
В предыдущих версиях Duratec V6 Ford помпа располагалась в задней части двигателя и приводилась в действие приводным ремнем от шкива распределительного вала, что по всей видимости сложнее реализовать технологически. Разумеется, все прогрессивное человечество благодарно за отсутствие лишнего ремня и шкива, за исключением лишь некоторых, которым новшество пришлось отнюдь не по вкусу.
В чем собственно проблема?
Как известно, основная функция насоса системы охлаждения ДВС заключается в обеспечении потока теплоносителя (охлаждающей жидкости), достаточного для охлаждения блока цилиндров и головок блока цилиндров до приемлемой температуры. В данном же случае, на насос системы охлаждения возложена еще одна функция – функция промежуточной шестерни цепи ГРМ, разворачивающей вектор приложения сил на 120 градусов. Именно она и сослужила плохую службу как двигателю в целом, так и автомобилю, и его владельцу.
Разрушение опорных подшипников вала насоса системы охлаждения привело к смещению центра промежуточной шестерни ГРМ, и как следствие – к смещению фаз газораспределения. Что в свою очередь вызвало встречу клапанов с поршнями ( в данном случае – выпускных клапанов 2-й ГБЦ ). В результате мы имеем поврежденные клапаны и направляющие втулки клапанов (поршни и шатунные подшипники к счастью уцелели), охлаждающую жидкость в системе смазки ДВС ( примерно два уровня водно-масляной эмульсии ) и лопнувшую вспомогательную цепь ГРМ между распределительными валами 2-й ГБЦ.
В результате полученных повреждений двигателю потребовался довольно серьезный ремонт. Ремонтируем головку блока цилиндров, тщательно промываем каналы маслоснабжения и охлаждения ДВС, меняем дефектные детали, цепи, натяжители, башмаки натяжителей и успокоители и собираем двигатель
Для фиксации распредвалов при выставлении меток ГРМ используем приспособления OTC567618 (Ford 303-1248)
Сопутствующие симптомы возникающие в начальной стадии появления проблемы нам пока не известны. По мере появления новой информации постараемся держать вас в курсе.
Единственный понятный и доступный на данный момент способ контроля состояния помпы описываю ниже
Автомобиль: Ford Explorer V, 2011 г.в., 3.5L Cyclone.
Замена помпы Форд Эксплорер 5, 2012 год, 3.5L Ti-VCT
С момента, когда мы впервые обнаружили такой дефект двигателей пятых эксплореров, как дефект помпы, прошло уже больше четырех лет, а ни одного нового отчета по этой теме я так и не удосужился написать. Исправляюсь.
На волне "бурного роста благосостояния граждан" (сарказм, есичо) все большей популярностью пользуется способ ремонта, затрагивающий только неисправную деталь и оставляющий без внимания смежные узлы, доступ к которым открывается при выполнении такого ремонта. Если еще пару лет назад четверо из пяти владельцев пятых Эксплореров с пробегом более 100 т.км. просили при замене помпы заменить также комплексно и элементы привода ГРМ (цепи, натяжители, башмаки натяжителей и успокоители, а часто — и фазорегуляторы с соленоидами VCT), то ныне задача чаще ставится как "заменить помпу, чтобы не текло". Что поделать — "слушаю и повинуюсь…" (с)
Начинаем работу с проверки и подтверждения симптомов и составления объективной картины происходящего
Антифриз течет обильно. Нормально сфотографировать место течи не удается, но в процессе осмотра обнаруживаем течь антифриза из обоих дренажных отверстий помпы — в области передней крышки ДВС, и в области развала блока цилиндров
Для аккуратного снятия передней крышки нам потребуется снять трубку кондиционера, поэтому подключаем установку и откачиваем хладагент из системы кондиционирования
Сливаем антифриз из радиатора
Снимаем все лишнее — дроссельную заслонку, впускной коллектор, клапанные крышки
Обнаружили, что свечи зажигания пора заменить. Со слов владельца свечи он не менял ни разу, то есть они прошли больше 100 т.км. Неплохо выглядят для своего возраста!
Снимаем шкив коленчатого вала
Приступаем к снятию передней крышки двигателя
Передняя крышка двигателя Форд Эксплорер 3.5L Ti-VCT крепится 26 болтами. Не 25-ю, и не 27-ю. Если вы открутили 25 болтов, не пытайтесь снять крышку силой! И наоборот, если вы открутили все 26 болтов, то не ищите 27-й, а будьте смелее — можно отрывать крышку от блока несмотря на сопротивление, она просто плотно сидит на герметике
Снимаем трубки маслоснабжения для установки фиксаторов распредвалов
Фиксируем распредвалы спецприспособлениями
Снимаем башмак натяжителя, натяжитель, успокоитель цепи
При снятии помпы изрядная доза антифриза неизбежно стекает в поддон двигателя. Как бы не хотелось сэкономить, без замены моторного масла не обойтись
Вот так выглядит передний дренажный канал насоса системы охлаждения в блоке цилиндров
А вот так выгляди задний дренажный канал в блоке цилиндров
Если посмотреть со стороны помпы, то аварийные дренажные каналы выглядят так:
Обратите внимание, насколько потеряла свои свойства прокладка помпы. Вот так она выглядит на новой помпе
А вот так на старой
Зачищаем плоскости передней крышки и блока цилиндров от старого герметика
Смываем старые следы антифриза, запускаем двигатель и даем ему с полчаса поработать на холостых, проверяя результат своих трудов
Течей нет, все сухо. Работа завершена, как и этот мини отчет.
Номера использованных деталей:
1. Насос системы охлаждения ДВС (подбирать по VIN!) — AT4Z 8501-B
2. Сальник коленчатого вала, передний — XW4Z 6700-AA
3. Свечи зажигания Motorcraft — SP520
4. Фильтр масляный Motorcraft — FL500S
5. Масло моторное Motorcraft — XO 5W20-QSP
6. Очистители WURTH, скотч брайт, фреон DuPont, герметик LOCTITE
Авто Форд Эксплорер 3 - заглянул я тут под капот и обнаружил, что уровень антифриза существенно ниже нормы.
Почитал руководство, а там пишут :
если антифриз убывает больше 1 литр в месяц - искать утечку. Я что- то не считал антифриз расходным материалом. А как у вас - убывает со временем?(имеется ввиду без утечек)
miskalinus
Участник
Да у меня убывает за 20000 км., где то 1-1,5, но мне кажется что но просто испаряется из расширительного бочка.
чиллер
Участник
Новичок
Вот так берет и испаряется (точнее испаряется вода с которой смешан антифриз) - расширительный бачок сообщается с радиатором через обычную резиновую трубочку (возле горловины радиатора),там нет никаких клапанов и т.д.
а если уходит много антифриза, то:
1-искать протечку радиатора, если есть небольшая, то можно залечить герметом.
2-если радиатор не течет, то у тебя антифриз тупо горит в котлах =>хороший попандос на лавандос с ремонтом двигла. обычно горение антифриза сопровождается синим дымом из выхлопной, ну или черным,если совсем все плохо
ereminds
Участник
До того как потек кран печки, лет пять не доливал. После замены краника все равно стал уходить, но мало. Литр в год.
Fly Shark
Участник
Как это там нет никаких клапанов, тогда у тебя бы при нагреве жидкость в бачок уходила бы. и давления в системе не было бы.
пробка с клапаном.
Старожил форума
Вся система охлаждения герметична.
Поэтому на исправной машине уровень антифриза меняться не должен. У меня не меняется, ни через месяц ни через год.
DimanoiD
Активный участник
Gudwin
Велик и всемогущ!
Так антифриз то цветной, то зеленый, то красный. И синий попадается. Вот и дым из трубы веселенький разноцветный
Новичок
Не помню, мот ошибся, надо глянуть. мне почему-то казалось что шланжик в расширительный бачок ниже пробки.
но вопрос то не в этом!
я просто говорю о том, что если уходит много антифриза (больше литра за год), то это звоночек. и лечить это нуна в кратчайшие сроки - поразъедает все нахрен. у моего отца так на сьере было - ездил, ездил (ну типа дымит и дымит) а потом попал на полировку и расточку гбц.
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
Ищи утечку антифриза!
Испарение антифриза в столь больших масштабах невозможно! Если нет луж под машиной (проверь, заведя машину и по мере прогрева двигателя, может быть что-то увидишь). Если же ничего не нашел , то надо смотреть утечку антифриза на какие-то горячие части двигателя, где он испаряется, не долетая до земли. Если же и так ничего не нашел, то вероятнее всего пробой какой-нить прокладки(или же прокладки впускного коллектора(не ресивера!), или же прокладки ГБЦ) и из-за этого антифриз попадает в цилиндры, где и сгорает.
Косвенно подтвердить этот факт может белый дым из выхлопной трубы.
Но сейчас прохладно и поэтому отличить дымок конденсата от сгорающего антифриза не просто.
Читайте также: